.38-.45

Απ' ότι ειδα, κανεις δεν εχει πιο ποζεραδικο k/b από μενα....

Ελα να ψαρώνουμε λίγο:

Κοινώς, K/B= Saitek Eclipse II /// Mouse= Logitech G7

Πολύ οπισθοδρομικούς σας βρίσκω.

κανόνισε να γράψεις ιστορία σαν ο πρώτος newsposter που έφαγε ban από τον administrator του.

Πήρα κι εγώ ένα MX Revolution προχτές και τελικά το μετάνιωσα (που τόσο καιρό δεν το χτύπαγα ).

Απλά φοβερό Mouse!!!

περιμένουμε φώτο με φόντο τη D300.

Ξέθαμα του μήνα

Κλασικό Basic Optical Mouse (πρέπει να αλλαχτεί ASAP), το φανταστικά άνετο Comfort Curve 2000 και η D300 στο βάθος με το μεγάλο φακό.

δηλαδή μωρή ψωνάρα, να καταλάβω, ξέθαψες thread με πληκτρολόγια, για να να μας δείξεις φωτογραφία της D300;

dis iz nionioz!

that's a lolcat !!

που να το πάρει χαμπάρι ο trendy.

Ειλικρινά δεν μπορώ να καταλάβω το σχόλιό σου. Γιατί τέτοιος ρατσισμός ?

δεν είναι ρατσιστικό το σχόλιο.

απλά προλαβαίνει σχόλια που θα συνδoιάσουν το γάλα κακάο με τον hamilton.

μπράβο στο vettel γιατί είναι λευκός.

(μπράβο στη μάνα του βασικά που κράτησε τη φυλή αμόλυντη)

The first such car was driven by four-time Indy 500 winner A.J. Foyt to a world closed-course speed record of 257.123mph (413.788 km/h) on 27 August 1987 at the 7.712-mile (12.411 km) test track near Fort Stockton Texas. Prior to this, on 26 August 1987, the car had posted a top speed over a mile of 267.88 mph (431.10 km/h). The car consisted of a March Indycar single seat chassis enclosed in an extremely efficient aerodynamic body shell. It was powered by a highly turbo-charged version of the 2-litre Oldsmobile Quad 4 engine.

http://en.wikipedia.org/wiki/Oldsmobile_Aerotech

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z699/Oldsmobile_Aerotech.aspx

Foyt hit straightaway speeds of 290+ mph, yet never used all the available horsepower.

http://wiki.gmnext.com/wiki/index.php/Oldsmobile_Aerotech

Μας νοιάζει γιατί από τη μια μας αρέσει που πάνε αέρα, αλλά από την άλλη κλαίμε που καίνε αβέρτα...Δεν γίνονται όλα μαζί. Πρέπει να καταλάβουμε ότι είναι 2,6L και καίει ανάλογα...

σε περιμένω εδώ και μπόλικα posts να δώσεις τη σχέση της ειδικής κατανάλωσης και όλο με στεναχωρείς. τα έχεις πιο πρόσφατα τα βιβλία από μένα.

η κατανάλωση, μετριέται σε γραμμάρια άνα ίππο και ώρα. με άλλα λόγια, πόσα γραμμάρια καυσίμου πρέπει να καταναλώσει το μοτέρ για να παράγει ένα ίππο για μία ώρα.

κι αφού μιλάμε για "ειδικά" μεγέθη, δεν επεισέρχονται τα κυβικά στον υπολογισμό.

http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_specific_fuel_consumption

(η αλήθεια είναι πως δεν περίμενα να δω τη Sulzer τόσο χαμηλά.)

δηλαδή ο πιστονοφόρος είναι ο εμβολοφόρος κινητήρας που έλεγε ο Βούσουρας, και του οποίου ο όγκος του θαλάμου κάυσης δεν είναι σταθερός, όπως δεν είναι και του wankel.

από το σχήμα, αυτό φαίνεται.

τι είναι ο πιστονοφόρος κινητήρας;

και γιατί στο wankel o όγκος του θαλάμου αλλάζει συνεχώς ενώ στους άλλους παραμένει σταθερός;

Οι πλατφόρμες γίνονται σε συνεργασία ford-volvo-mazda.

Δεν είπα ότι η ford παίρνει από mazda.

Απλά έδειξα ποια αυτοκίνητα χρησημοποιούν τις ίδιες πλατφόρμες.Βέβαια το καινούργιο mazda6 με το καινούργιο mondeo δεν έχουν την ίδια πλατφόρμα.

Όσο για τις εταιρείες που έχει η Ford

Την mazda ΔΕΝ την έχει ολόκληρη.Έχει το 39.9% αλλά επειδή είναι το μεγαλύτερο πακέτο έχει και την διαχείρηση

Την land rover και την jaquar την πούλησε στην ΤΑΤΑ

Απ την Aston έχει 1 μικρό μερίδιο

Τα άλλα ισχύουν

είναι λίγο παλιά, αλλά η είκονα είναι μία: όλοι έχουν τους πάντες και προσπαθούν να πάρουν τους υπόλοιπους.

τι σχέση έχει το βάρος με τα άλογα του μοτέρ;

νόμιζα πως μιλάμε για άλογα στο λίτρο.

soz.

πειράζει που δεν κατάλαβα?:red:

από τα 600αρια (R6 κλπ κλπ) με τα 200 άλογα στο λίτρο, μέχρι τα ZZR 1400 με τα 180+ άλογα στα 170 km/h (όσα μπορει να φυσήξει το δυναμόμετρο, στα 300 km/h πρέπει να έιναι πάνω από 200 λόγω ram air), οι απαντήσεις είναι πολλές.

Μιλάμε πάντα για παραγωγή ε.(και αυτοκίνητα γιατί ο αδμινιστρατορας απο πανω θα μας φάει)

ξέρεις ότι έχω έτοιμη τις απαντήσεις, και δεν είναι και λίγες

Για τα 2χρονα το ίδιο με τα Wankel παίζει βασικά, γιαυτό και έχουν μεγάλη ισχύ σε σχέση με τα, ίδιου κυβισμού, 4χρονα.

ευτυχώς το μάζεψες .

Για την F1 λέω πως παρόλη την τεράστια ισχύ, η κατανάλωση είναι εξίσου τεράστια, οπότε ο βαθμός απόδοσης δεν είναι κάνα "τέρας".

τέρας δεν είναι σίγουρα, αλλά δε νομίζω πως η θερμική απόδοσή τους είναι μικρότερη από ένα μέσο αυτοκίνητο. κάθε άλλο μάλιστα.

Nonetheless a Formula One engine is over 20% more efficient at turning fuel into power than even the most economical small car.

Οι wankel καίνε τα 1,3l σε μία περιστροφή τους, ενώ ένας Otto κάθε 2 περιστοφές.

Αρά οι Wankel θα έπρεπε να θεωρούνται 2,6l.

για τα 2χρονα τι γίνεται;

Βέβαια αυτό δεν σημαίνει ότι ο βαθμός απόδοσής μιας F1 είναι μεγάλος...

come again??

1)Η συζητηση ξεκινησε απο το αρθρο για το Μ5, οποτε υπεθεσα οτι συζηταμε για αυτοκινητα.

Μιλάμε για μοτέρ. Όποιο βιβλίο για μηχανές εσωτερικής καύσης να ανοίξεις, πουθενά δε θα δεις να γίνεται διαχωρισμός των μοτέρ ανάλογα με το είδος του οχήματος.

2)Επειδη η αφορμη ηταν το Μ5, υπεθεσα επισης οτι μιλαμε για ατμοσφαιρικα αυτοκινητα.

Για ατμόσφαιρα μιλάω κι εγώ.

3)Η "ομορφια" για το βαρος λεγεται "κατανομη βαρους". Google or wiki it για να δειτε γιατι ειναι σημαντικο.

Σίγουρα, η κατανομή βάρους σε ένα όχημα, είναι σημαντικότατος παράγοντας για τη συμπεριφορά του. Από που προκύπτει όμως, ότι ένα κινητήρας 400 ίππων είναι πιο βαρύς από ένα κινητήρα 200 ίππων;

4)Για μοτερ 1.3L και 1.4L με 180+ εργοστασιακα αλογα, βλεπε #2.

Ακριβώς

5)Για 200hp/L, βλεπε #1.

Ακριβώς

6)Δεν ειναι mainstream η Μ3? Θου κυριε...

Mainstream is, generally, the common current of thought of the majority. It is a term most often applied in the arts (i.e., music, literature, and performance). This includes:

• something that is ordinary or usual;
  
• something that is familiar to the masses;
  
• something that is available to the general public.

είναι όλα αυτά η Μ3; Θου Κύριε. Τα Yaris και τα Punto πως θα έπρεπε να λέγονται τότε;

Τοσο τα απανταχού Μ3/M5 οσο και το Alfa Romeo είναι μεν ατμοσφαιρικά, αλλα πολυπετάλουδα..

Το οποίο σημαινει οτι, όντως έχουν φτάσει σε ενα peak εξέλιξης...

δε νομίζω ότι έχουν φτάσει σε peak. και το γεγονός ότι τα 3 λίτρα βγάζουν 800 και 1000 ίππους, το αποδεικνύει. τα πολλά άλογα όμως, βγαίνουν πολύ πιο εύκολα από πολλά κυβικά και με υπερπλήρωση. κι αν σου λείπουν μερικά, βάζεις μερικά πιστόνια ακόμα. το να βγάλεις άλογα από στροφές και πίεση είναι πολύ πιο δύσκολο.

IHP = PLANK/33,000

P - indicated mean effective pressure

L - length of stroke

A - area of piston head in square inches

N - number of power strokes per minute

K - number of cylinders

υγ1: οι πεταλούδες τι σχέση έχουν;

υγ2: κι αφού ξεκινήσαμε τη θεωρία, ας κάνουμε κι ορισμένες ασκήσεις.

Μα επειδή ακριβώς είναι διαφορετικός ο τρόπος λειτουργίας δεν μπορείς να πείς γιατί οι κλασικοί κινητήρες δεν φτάνουν την απόδοση των wankel.

ακριβώς γι αυτό υπάρχει ο βαθμός απόδοσης. μπορείς πλέον να συγκρίνεις 4χρονα με 2χρονα, περιστροφικούς με παλινδρομικούς και πάει λέγοντας. περιμένω να μου πεις τη μονάδα μέτρησης της κατανάλωσης ενός κινητήρα.

στα 100κ χλμ που θα πάς για ανακατασκευή

καταλαβαίνω ότι στα αυτοκίνητα είναι ζήτημα η ανακατασκευή, αλλά δεν προορίζονται για να ζήσουν 20 και 30 χρόνια. σε άλλες περιπτώσεις, η ανακατασκευή (overhauling) του μοτέρ είναι μέσα στο πρόγραμμα, και λογικό να αποδίδουν το ίδιο σε όλη τη διάρκεια της ζωής τους, αν συντηρηθούν σωστά.

Αυτο που λενε ολοι ειναι οτι ειναι ασυμφορο το να προσπαθησουν καν. Γιατι το κοστος των υλικων για να κατασκευαστουν τετοιοι κινητηρες, ειναι τοσο μεγαλο που δεν ειναι εφαρμοσιμο σε εμπορικες εφαρμογες.

Σκεψου εναν V8 που να βγαζει 150 αλογα στο λιτρο σε ενα Audi. Το παραδειγμα ειναι χαρακτηριστικο γιατι τα Audi εχουν τον κινητηρα "κρεμασμενο" πανω απο τον μπροστινο αξονα. Συμφωνα με αυτα που λενε τα στελεχη των βιομηχανιων, ενας κινητηρας τετοιος, θα βαραινε τοσο πολυ το εμπρος μερος, που θα χαλαγε τη συμπεριφορα του αυτοκινητου. Και για να αντιρροπησουν το βαρος αυτο, θα επρεπε να εφαρμοσουν υλικα στην αναρτηση τετοια, που το κοστος θα ηταν τεραστιο. Το ζητημα πλεον ειναι ολος αυτος ο εξοπλισμος που φερει καθε αυτοκινητο, να ελαφρυνει τοσο, ωστε να χαμηλωσει το βαρος του αυτοκινητου.

πολύ θα ήθελα να δω πως τεκμηριώνεται αυτό, ειδικά η ομορφιά για το βάρος.

να σου βρώ 1300αρια/1400αρια μοτέρ με 180+ ίππους και 60-70 κιλά;

Οσο για το αυτοκινητο που αναφερεις, δεν ειναι ακριβως mainstream, ε?

δε νομίζω πως μιλάμε για mainstream αυτοκίνητα εδώ, ούτε πως η M3 S54 είναι mainstream. ούτε όμως είναι και λίγα τα 2λιτρα με 200 ίππους.

οι κινητηρες εχουν φτασει στο οριο και δεν μπορουν να ανεβουν παραπανω σε ιπποδυναμη και κυριως σε χωρητικοτητα, χωρις σοβαρες συνεπειες στα χαρακτηριστικα του οχηματος (βαρος κινητηρα, κατανομη βαρους οχηματος, κοστος υλικων για αντιρροπηση αυτου του βαρους).

γιατί να το πιστέψουμε αυτό; εν έτει 2008, θεωρούμε κατόρθωμα ένα μοτέρ με περισσότερα από 100 άλογα στο λίτρο;

The M3's S54 naturally aspirated engine produces more than 100 horsepower (75 kW) per litre (340 hp/3.2 litre), a notable feat.

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M3

με άλλα λόγια, welcome to 1968 (125 hp/liter - 1968 Alfa Romeo 33 Stradale).

μήπως απλά δεν υπάρχει η αγορά πλέον για τέτοια οχήματα και μήπως απλά αλλάζει ο καταναλωτής και δεν είναι διατεθημένος να ταϊζει άλογα με 1.25 το λίτρο; ίσως απλά και να μην περνάνε τις προδιαγραφές καυσαερίων..

Heritage As Inspiration: Bmw M1 Homage

Μετά από κάτι ψιλοαλλαγές, 2 photos και από μένα:

το απίστευτο είναι ότι λείπει η γυναίκα από τις φωτογραφίες.

υγ: να δω πότε θα μάθεις να φωτίζεις : p

.

Over a full lap, James was 8 seconds quicker. But at least, I could make more smoke..

Αρχική απάντηση από gbak [Σήμερα, στις 20:49]

καλα καθεσε και μετρας ποσες φορες εχει ανεβει ενα αμαξι? ελεος ρε συ

ετσι ειναι, οταν εσυ postαρεις μουσικες, αυτος γραφει excelοφυλλα.