PetrosD

Ναι, έτσι το κάνω κι εγώ. Τώρα, άμα μείνει και κανένα μικρό υπόλειμμα δεν πειράζει, δεν θα φαίνεται συχνά, και άμα φαίνεται , υπάρχει και το φωτοσοπ.

#500

Δεν πιστεύω να το καθαρίζεις με μπατονέτα;;;; Θέλει τα ειδικά micro-fibre που είναι για καθαρισμό CCD.

Ελπίζω να ήταν καθαρό-καινούριο το στικ από πριν. Ξαναδοκίμασε με καινούριο. Την πρώτη φορά που το έκανα, χάλασα 4, τη δεύτερη μόνο 2.

Το "είσαι προκλητικός" κολλάει στην απέναντι πολυκατοικία...

έκανα στα γρήγορα ένα τεστ για τον θόρυβο αλλά έχω την εντύπωση πως το βράδυ θα εμφανίζεται περισσότερος....

Είσαι προκλητικός...

κάπου στο 20άρικο αν δεν κάνω λάθος.

Σε εξουσιοδοτημένο σέρβις της Νίκον, 20 ευρώ. Αλλά πήρα αυτά:

http://cgi.ebay.co.uk/6pcs-SLR-Sensor-Cleaner-CMOS-CCD-SWAB-Width-17mm-Wet_W0QQitemZ180349891335QQcmdZViewItemQQptZUK_Photography_DigitalCamAccess_RL?hash=item29fdb0f307

που είχε προτείνει κάποιο άλλο μέλος. Δεν είναι καλά, αν τα χρησιμοποιήσεις υγρά με το δικό τους υγρό αλλά είναι ΤΕΛΕΙΑ, αν τα αφήσεις να στεγνώσουν και τα βρέξεις με καθαρό οινόπνευμα.

Ποιος δρόμος;;;; Πάνω σε τάκους ήταν το αμάξι και γυρνούσαν τρελά οι τροχοί!!!

Πάνε πάρε, με καμιά 60 ευρώ καθάρισες (manual f:1.4).

Μεγειές Σάκη και καλά αποτελέσματα! αν και για αυτά δεν έχει κανείς άγχος!

Τί Σάκη, ρε, δεν τον λένε Σάκη τον άθρωπα!! Μεγειά!!!! Πρέπει να τα πούμε και από κοντά!

Gran Turismo 5 DEMO σε PS3, λιώσιμο λέμε!!

Παιδιά, όχι χιόνι και μας μαζεύουνε από καμιά πλαγιά.

Δεν είναι κακό!

Όχι, ποιος τα λέει αυτά; Το συγκεκριμένο μοτέρ είναι ζημιάρικο. Διαρροή στο μπουζοκαλώδιο ήταν. Το άλλαξαν.

Πάλι χάλασε το POLO της μαμάς. Δεν δουλεύει ο 2ος κύλινδρος, δεν είναι μπουζί. Μάλλον μπεκ. Μακάρι δηλαδή. Σε λίγο φεύγω για συνεργείο.... Άντε πάλι έξοδα το χιλιαράκι.

νέα μοτέρ (1.5 3cyl turbo)

Ορίστε; Πού; Πότε; Γιατί; Από BMW;

αλλά ειλικρινά η ατμόσφαιρα imho,έχει ακόμα περισσότερα

περιθώρια να δώσει παράγοντας θεαματικά αποτελέσματα

Πόσα να δώσει πια! 130, άντε 140 άλογα στο λίτρο στις πόσες 9000, 10000 στρ./λ.;; Φυσικά και στις μοτοσυκλέτες τα νούμερα είναι πολύ εντυπωσιακότερα, π.χ. 180 ίπποι/λίτρο στις 15000 ή 17000 στρ./λ. αλλά εκεί παίζει συντονισμός του αέρα στους αυλούς εισαγωγής για να γίνει αυτό. Επίσης η ροπή γενικά δεν είναι υψηλή.

Παραγγέλθηκε το accord στην full έκδοση στα 2000cc.

Ξέρω χ@στήκατε, αλλά και εγώ το ίδιο από τη χαρά μου

Φώτος σε 10 μέρες

Καλορίζικο!

Αυτο που μου έκανε εντύπωση όταν είχα οδηγήσει γρήγορα σε σλάλομ σε πίστα ένα τέτοιο, μοντέλο 2003, 2λιτρο ήταν η εμπιστοσύνη που μου έδινε το πίσω μέρος, ότι δεν πρόκειται να χάσει την πρόσφυσή του ό,τι και αν κάνω με το τιμόνι! Μου άφησε άριστες εντυπώσεις. (και στον πίσω επιβάτη που είχε τσουβαλιαστεί αριστερά-δεξιά σε κάθε στροφή!!!!)

Ναι δίκιο έχετε για τη ροπή του ηλεκτροκινητήρα. Αυτό που είχα στο μυαλό μου και το διατύπωσα λάθος ήταν ότι θα έχει αυτή τη ροπή από 0-500 στρ./λ. και δεν θα μπορεί να περιστραφεί γρηγορότερα.

Μάλλον θα πρόκειται για αργόστροφο ηλεκτροκινητήρα, που θα βγάζει αυτή τη ροπή στις 400-500 στρ./λ.

Είναι αλλαγμένο το διαφορικό από M. Έχει μπλοκέ 25%.

Νομίζω ότι όντως πήγες πολύ παλιά με αυτά τα μοτέρ....

Φυσικά και γνωρίζω το μοτέρ που λες είναι από τα αγαπημένα μου, αλλά δεν το ανέφερα, μια και είχαμε ξεκινήσει τη συζήτηση από τον S54. Και φυσικά το προτιμώ με τη μέγιστη (και θηριώδη) ροπή στις 3600 στρ./λ. από ένα που στροφάρει ψηλά.

EDIT: Το φιατάκι στο avatar μόνο τη συμπάθειά μου στο κόμικ screwdrivers δηλώνει.

Επίσης κάποιες πληροφορίες για όποιον ενδιαφέρουν:

Για αυτό που λέγαμε πριν, το Lancia Kappa με τον 5 κύλινδρο δίλιτρο τούρμπο των 220 εργοστασιακών ίππων έχει 214000 χιλιόμετρα και δεν παρουσίασε ποτέ βλάβες. Μόνο το λαδάκι του (το ακριβό SELENIA της LANCIA 10 60 RACING αλλαγή στα χιλιόμετρα που λέει ο κατασκευαστής) και πάντα τα τελευταία λεπτά της βόλτας χαλαρά να κρυώσει ο κινητήρας και μετά λίγα λεπτά ρελαντί πριν το σβήσιμο. Και όταν το αυτοκίνητο κινείται, το λυπάσαι... πρώτη χαλαρά, 2α στον κόφτη, 3-4 τα ίδια..., στο ταξίδι κάτω από 200 πέφτει σπάνια.

Τα παραπάνω δεν τα λέω για να εκθειάσω το μοτέρ, δεν συμπαθώ καν τη LANCIA (εκτός από DELTA) αλλά για να τονίσω την αξιοπιστία του τουρμπάτου μοτέρ. Έτυχε στο συγκεκριμένο φίλο μου; Δεν ξέρω. Πάντως αν είχα τα φράγκα θα του πέταγα 2 τουρμπίνες του δικού μου BMW.

@ THRESH

Η μπουμπου είναι ατμοσφαιρικιά και έρχεται εύκολα στη διόρθωση που λες. Αυτό νομίζω οφείλεται στο μπλοκέ διαφορικό. Μέχρι και ο μικρότερος αδελφός που που οδήγησε για πρώτη φορά πισωκίνητο μου είπε ότι διορθώνεται εύκολα. Τούρμπο πισωκίνητο είχα μόνο την ευκαιρία να οδηγήσω την Mercedes 290 GD. Πάλι το γεγονός του χειροκίνητου κλειδώματος του πίσω διαφορικού ήταν αυτό που έκανε τη διαφορά στο drift και την ευκολία διόρθωσης της ουράς. Με κλειδωμένο το πίσω διαφορικό, μπορούσα να κρατήσω το drift όπως ήθελα, παρά το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου. Με ανοικτό, χαζοσπίνιαρε ο εσωτερικός τροχός.

Αυτό που ίσως εννοείς είναι ότι ένα turbo αυτοκίνητο, ίσως έχει τουρμπίνα που μπαίνει απότομα σε κάποιες στροφές (π.χ. 4000) και από κει και πάνω φορτώνει. Αυτό βεβαίως και θα συμπεριφερθεί απότομα στη διόρθωση που αναφέρεις παραπάνω, αλλά δεν είναι κάτι που θα το ήθελα. Εγώ είμαι υπέρ των ήπιων turbo (διάβαζε: μικρά σε μέγεθος), δηλαδή να φορτώνουν από 2000-2400 στροφές και να ενισχύουν τη ροπή χαμηλά. Όχι μεγάλα που χαμηλά είναι αναίσθητα και ξαφνικά απότομα δίνουν. Για παράδειγμα ο τρίλιτρος turbo της BMW, ο N54B30*, μου κάνει για τέτοιος κινητήρας. Κατάλαβες τι θέλω να πώ; Συμφωνείς;

*Κοίτα ροπή!!

Μοντέλο 2006 400 N·m (295 ft·lbf) @ 1300-5000, ενώ ισχύς μικρή σχετικά 225 kW (306 hp) @ 5800

Μοντέλο 2008 450 N·m (332 ft·lbf) @ 1500-4500, ισχύς 243 kW (326 hp) @ 5800

Έχοντας στο μυαλό : ΒΜW 3litre (272hp)

Έχεις πολύ δίκιο, είναι πολλά τα άλογα για νορμάλ ατμοσφαιρικό τρίλιτρο. Είναι fan της BMW, έχω κιόλας, αλλά αυτός ο κινητήρα βγάζει 325 Nm στις 2750-4250 στρ/λ. Ένα τουρμπάτο δίλιτρο, π.χ. Lancia Kappa (ή Fiat Coupe) δίλιτρο τούρμπο βγάζει 220 άλογα (πιο λίγα) αλλά περίπου 320 Nm ροπής (ίδια). Από 1000 κυβικά λιγότερα!

Αναφέρεσαι στην αγωνιστική Lancia Delta ή σε κάτι άλλο;

biturbo του 85 με 2000 ευρώ και quatroporte του 95 με 6-7.

Maserati αγάπες μου!!

Εγώ προσωπικά θα προτιμούσα την quatroporte του 95 με 6-7, παρά την biturbo του 85, όσο να 'ναι 10 χρόνια διαφορά είναι αυτά...

Ποια quatroporte βρήκες; 2.0 με 2 τούρμπο ή την 2.8 ατμόσφαιρα;

EDIT: Για Ghibli τί λες;

EDIT2 : Το εσωτερικό της biturbo είναι πολύ παλιομοδίτικο για τα γούστα μου.

Ο λογαριασμός για το σενιάρισμα έχει φτάσει κανά 1.000ρικο και δεν ξέρω αν θέλω να τα δώσω για το ρημάδι. Καλύτερα να το δώσω σε κανένα συνεργείο όπως είναι να ησυχάσω.

Θέμε σερβώ μτχ: 150ε

Νέα καντρανιέρα μτχ: 100ε

Δίσκο/πλατώ/βαλβολίνες κλπ: 400ε

Το ηλεκτρικό που έβγαλε θα είναι κανάς αισθητήρα πάλι: 100ε

Το σβήσιμο; Πόσο να πάει; Κάτω από 100 δεν παίζει πάντως, ανάλογα το πρόβλημα.

Ρε συ σαν κάπως φουσκωμένες μου φαίνονται οι τιμές...

Καλό!!