i3 6100 + intel cooler

Typical ΠοΘ εξπιριενς    

Ναι οκ απλα μου ανεφερες το euro ncap και σου εδειξα τα reports που εξηγουνε το τι βλέπουμε. Εσύ μένεις σε κάτι που σου έκανε εντύπωση απ όλο το βιντεο και απορριπτεις την ουσία γιατί δεν βολεύει το point σου. Το iQ το ανέφερα ως το πιο φτηνο αμαξι της τογιοτα εκείνης της εποχής το οποίο και πάλι όμως μια χαρα 5 αστερια είχε τη στιγμή που η αυτοκινητιστική ελίτ παλευε να μη πάρει 3 αστέρια. Γενικά οτι βολεύει τον καθένα για να υποστηρίξει το point του απλά ξέρω πως οποια παραμορφωση δε την φάει το σασι θα την φάει το κρέας που ειναι μέσα. Και βλέπω πολύ συχνά κακομοίρηδες σε αμάξια σχεδιασμού late 90's και early 00's να γίνονται κιμάς και συμπεραίνω πως ταιριάζουνε αυτά που λένε οι διεθνείς οργανισμοί με αυτά που βλέπω στο δρόμο. Ήμουν ένας απο αυτούς, μετά από 6 μηνες εντατική δεν θέλω να ξαναείμαι. Εσείς που είστε γενναίοι, δοκιμάστε αν το poor whiplash protection στο σιτροέν σας ισχύει ή όχι. Εγώ είμαι κομπλέ με τις επιλογές σας και με τις δικές μου, natural selection rulez.   Επίσης δεν προσπαθώ να σε πείσω,  απλά αναφέρω την δικια μου εμπειρία με το yaris του 2025 μου που με βάση τα στοιχεία που έχω είναι εντελώς διαφορετική από αυτο που περιγράφεις. Νομιζω πως έχω μέτρο σύγκρισης και εγώ και μαλιστα με νορμαλ αμάξια εδω και 20τόσα χρόνια γιατι όταν κατάλαβα πως VAG uber alles, τα περισσοτερα που ειχα (και έχω) ειναι vag και όχι inferior ναυάγια. Δεν είπα πως είναι το καλύτερο αμάξι που είχα κλπ το γιαρις αυτό αλλά όσο biased και να είσαι είναι από τα καλύτερα daily που μπορείς να έχεις αν  σε νοιάζει το peace of mind. Κάθε φορά μέσα στην κίνηση που απλά μετακινείται μόνο του με αποστασεις laning κλπ χωρίς το παραμικρό κιχ και με ~3 λιτρα μέση αυτό λέω.  Το οτι το βάζεις ίδια κατηγορία με το πουντο πχ, επειδη το χω οδηγησει, ε μου λεει το ποσο biased είσαι εναντίων της γιώτας ή δε θυμάσαι πως ήταν το πουντο γιατί ο εγκέφαλος τείνει να κρατάει μόνο τα θετικά και να αμβλύνει τα αρνητικά.       Εχω αυτό εδώ και δε νομίζω πως έχεις ζήσει οτι ζω. Εκτός και αν το Τ1 το Τ3(της εικόνας του meme) και το Τ4 είναι το ίδιο αμάξι. Με αυτή τη λογική και το C5 το τρίλιτρο είναι σαν την BMW M5, ok, ναι.       

Δεν εχεις οδηγησει σοβαρο τρικυλινδρο τυπου GR Yaris γιαυτο το λες. Μην τα βαζεις ολα στο ιδιο καλαθι Προσωπικα επειδη ειχα THP 1.6 και φτιαγμενο. Προτιμω 1000 φορες το 3κυλινδρο ford παρα το THP για παρα πολλους λογους

@Cyber_Cookie Υπάρχει μια διαφορά. Εγώ δεν είμαι φανατικός σιτροενάκιας. Το αντίθετο, τα κράζω από το πρωί μέχρι το βράδυ. Είμαι ανοιχτός στην κριτική και εγώ ο ίδιος κρίνω τα αυτοκίνητα εντελώς αντικειμενικά με βάση αυτά που θεωρώ εγώ σημαντικά και με βάση προφανώς τις δικές μου εμπειρίες οδήγησης (άρα ... υποκειμενικά!!). Το πρόβλημα είναι ότι θες να πω ότι το σκούτερ είναι αμάξι. Ε δυστυχώς αυτό δεν γίνεται, στα δύσκολα είναι σκούτερ και προσωπικά με εκνευρίζει να ακούω τον ήχο του κινητήρα ειδικά αν έχει αδιάφορο ήχο όπως όλα τα τρικίλυνδρα. Προτιμώ το ξεφύσημα του THP μου. Το 1000ρι TSI με τα 105 άλογα είναι πιο τίμιο αμάξι οδηγικά εκτός πόλης σε αντίστοιχα σασί (Polo / Fabia etc.). Αλλά σε κατηφόρες και στην πόλη κλέβεις εκκλησία με το Yaris, ισχύει ότι είναι απίστευτος ο συνδυασμός ηλεκτρικού / βενζίνης.   Η παραμόρφωση του Pillar είναι το Α και το Ω της στιβαρότητας που μπορείς να διακρίνεις με γυμνό μάτι όσον αφορά το σασί. Το ότι το Avensis παραμορφώνεται όπως το 15 ετών παλαιότερό του laguna, καλό δεν το λες. Το ότι έχουν σετάρει άψογα τα timings etc. στους αερόσακους δεν διαφωνώ, αλλά αν δεις το frontal impact θα δεις ότι το citroen είναι ανώτερο, δες τα πόδια που είναι όλα πράσινα στον οδηγό / συνοδηγό. Επίσης το Avensis που δοκίμασαν είναι δεξιοτίμονο αν κρίνω από τα χτυπήματα στα πόδια στους μπροστά επιβάτες (συνήθως χτυπάνε στη μεσαία κονσόλα), με ό,τι αυτό συνεπάγεται για ένα αριστεροτίμονο και το τι έχουν ξεχάσει να γυρίσουν.    Οι επιταχύνσεις στα dummies είναι λειτουργία προεταντήρων / αερόσακων / timings και σε γενικές γραμμές δεν ισχύουν αν ο σωματότυπός σου ξεφεύγει από του dummy.    Στο whiplash crash αμφιβάλλω πολύ για το αποτέλεσμα γιατί το κάθισμα του C5 είναι από τα πιο καλά ρυθμιζόμενα που έχω συναντήσει σε αυτοκίνητο. Εν τω μεταξύ είναι λίγο ανέκδοτο γιατί αυτό το κάνουν χωρίς αυτοκίνητο, μόνο το κάθισμα. Οπότε τρέχα γύρευε.   Τώρα αν στα σοβαρά λες ότι το Toyota iQ είναι πιο ασφαλές αυτοκίνητο από το C5, το επίπεδό σου στη Φυσική είναι επιπέδου 2ας Γυμνασίου οπότε προφανώς δεν μπορώ να συζητήσω κάτι παραπάνω σε ένα τέτοιο θέμα! Οποιοδήποτε μεγάλο αυτοκίνητο από το 90 και μετά είναι πιο ασφαλές από ένα μικρό από τη στιγμή που πληρούνται οι ελάχιστες προϋποθέσεις παθητικής ασφάλειας (δηλαδή δεν είναι κορεάτικου κατασκευαστή με ατσάλι απ' τα lidl στρεπτικής ακαμψίας 1/10 από το γερμανικό, δεν λείπουν τα μισά πονταρίσματα κλπ.).   Επίσης τα μεγάλα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα του 80 και του 90 αντιπροσωπεύουν σχολές της αυτοκίνησης, Peugeot 605, Citroen XM, Renault Saffrane, Renault 25, Peugeot 607, Citroen C5/C6 είναι το γαλλικό παράδοξο στα BMW 5/7, Merc E/S, Audi A6/A8. Τα πιο πολλά στέκονται στο ενδιάμεσο των 2 γερμανικών μεγεθών και με περίεργες επιλογές σε διάφορα σημεία. Τα αντίστοιχα Ιταλικά ίσως έχουν πιο πολύ ενδιαφέρον! Ανύπαρκτα στην ελληνική αγορά διότι ήταν πάντα 2λιτρα και πάνω, οπότε φορολογικά δεν μπορούσες ποτέ να τα αγοράσεις. Από το 1999/2000 και μετά τα πιο πολλά έπρεπε να τα πάρεις 3000 κυβικά για να μην είναι τάφοι, οπότε αυτό χειροτέρεψε ακόμη περισσότερο την ανυπαρξία αγοραστικού κοινού (ποιος μπάρμπας θα πάει να πάρει 3000 V6 citroen C6 όταν μπορεί να πάρει 1800 μερτσέντα η οποία καλώς ή κακώς in the long run θα είναι και πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο?). Δεν παύει όμως να είναι όνειρο για κάποιους από εμάς  Προσωπικά μια Lancia Thema 8.32, η Lancia που έθαψε ο Καββαθάς ότι δεν στρίβει και είναι υποστροφική (σιγά το νέο) είναι ένα από τα αυτοκίνητα που θα ήθελα να καταφέρω να αποκτήσω κάποια στιγμή. Ένα Saffrane Biturbo Quadra επίσης. Ανήκουν σε μια εποχή που το τεχνολογικό showcase δεν είχε να κάνει με το πώς θα πάς πιο όμορφα με 20 χιλιόμετρα / ώρα εντός πόλης και με προειδοποίηση πεζών, αλλά σε μια εποχή που ταξίδευες με Concorde στη Νέα Υόρκη και με 200+ στις Εθνικές υπό βροχή σε ανοιχτές καμπές. Κάτι που λίγα αυτοκίνητα πλέον το κάνουν, μιας και δεν πιάνουν τα 200     Επαναφέροντας τη συζήτηση σε απλό σχολιασμό, πρόσεχε το όνειρό σου γιατί κάποιοι το έχουμε ζήσει και δεν είναι τόσο όνειρο όσο φαίνεται στο Youtube. Πιο άθλιο από το Skoda που έβαλα παραπάνω ήταν το T1, και δυστυχώς κι αυτό το θυμάμαι.   Κάποια στιγμή θα το ανακατασκευάσω το έχω τάξει στον εαυτό μου και στις αναμνήσεις μου, ο μπάρμπας της φωτό δεν είμαι εγώ καθότι το 1983 ήμουν αρκετά νεότερος  Η διαδρομή που θα κάνω θα είναι 5 χλμ για καφέ. Για παραπάνω δεν είναι.