sotiris

@Cyber_Cookie Υπάρχει μια διαφορά. Εγώ δεν είμαι φανατικός σιτροενάκιας. Το αντίθετο, τα κράζω από το πρωί μέχρι το βράδυ. Είμαι ανοιχτός στην κριτική και εγώ ο ίδιος κρίνω τα αυτοκίνητα εντελώς αντικειμενικά με βάση αυτά που θεωρώ εγώ σημαντικά και με βάση προφανώς τις δικές μου εμπειρίες οδήγησης (άρα ... υποκειμενικά!!). Το πρόβλημα είναι ότι θες να πω ότι το σκούτερ είναι αμάξι. Ε δυστυχώς αυτό δεν γίνεται, στα δύσκολα είναι σκούτερ και προσωπικά με εκνευρίζει να ακούω τον ήχο του κινητήρα ειδικά αν έχει αδιάφορο ήχο όπως όλα τα τρικίλυνδρα. Προτιμώ το ξεφύσημα του THP μου. Το 1000ρι TSI με τα 105 άλογα είναι πιο τίμιο αμάξι οδηγικά εκτός πόλης σε αντίστοιχα σασί (Polo / Fabia etc.). Αλλά σε κατηφόρες και στην πόλη κλέβεις εκκλησία με το Yaris, ισχύει ότι είναι απίστευτος ο συνδυασμός ηλεκτρικού / βενζίνης. Η παραμόρφωση του Pillar είναι το Α και το Ω της στιβαρότητας που μπορείς να διακρίνεις με γυμνό μάτι όσον αφορά το σασί. Το ότι το Avensis παραμορφώνεται όπως το 15 ετών παλαιότερό του laguna, καλό δεν το λες. Το ότι έχουν σετάρει άψογα τα timings etc. στους αερόσακους δεν διαφωνώ, αλλά αν δεις το frontal impact θα δεις ότι το citroen είναι ανώτερο, δες τα πόδια που είναι όλα πράσινα στον οδηγό / συνοδηγό. Επίσης το Avensis που δοκίμασαν είναι δεξιοτίμονο αν κρίνω από τα χτυπήματα στα πόδια στους μπροστά επιβάτες (συνήθως χτυπάνε στη μεσαία κονσόλα), με ό,τι αυτό συνεπάγεται για ένα αριστεροτίμονο και το τι έχουν ξεχάσει να γυρίσουν. Οι επιταχύνσεις στα dummies είναι λειτουργία προεταντήρων / αερόσακων / timings και σε γενικές γραμμές δεν ισχύουν αν ο σωματότυπός σου ξεφεύγει από του dummy. Στο whiplash crash αμφιβάλλω πολύ για το αποτέλεσμα γιατί το κάθισμα του C5 είναι από τα πιο καλά ρυθμιζόμενα που έχω συναντήσει σε αυτοκίνητο. Εν τω μεταξύ είναι λίγο ανέκδοτο γιατί αυτό το κάνουν χωρίς αυτοκίνητο, μόνο το κάθισμα. Οπότε τρέχα γύρευε. Τώρα αν στα σοβαρά λες ότι το Toyota iQ είναι πιο ασφαλές αυτοκίνητο από το C5, το επίπεδό σου στη Φυσική είναι επιπέδου 2ας Γυμνασίου οπότε προφανώς δεν μπορώ να συζητήσω κάτι παραπάνω σε ένα τέτοιο θέμα! Οποιοδήποτε μεγάλο αυτοκίνητο από το 90 και μετά είναι πιο ασφαλές από ένα μικρό από τη στιγμή που πληρούνται οι ελάχιστες προϋποθέσεις παθητικής ασφάλειας (δηλαδή δεν είναι κορεάτικου κατασκευαστή με ατσάλι απ' τα lidl στρεπτικής ακαμψίας 1/10 από το γερμανικό, δεν λείπουν τα μισά πονταρίσματα κλπ.). Επίσης τα μεγάλα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα του 80 και του 90 αντιπροσωπεύουν σχολές της αυτοκίνησης, Peugeot 605, Citroen XM, Renault Saffrane, Renault 25, Peugeot 607, Citroen C5/C6 είναι το γαλλικό παράδοξο στα BMW 5/7, Merc E/S, Audi A6/A8. Τα πιο πολλά στέκονται στο ενδιάμεσο των 2 γερμανικών μεγεθών και με περίεργες επιλογές σε διάφορα σημεία. Τα αντίστοιχα Ιταλικά ίσως έχουν πιο πολύ ενδιαφέρον! Ανύπαρκτα στην ελληνική αγορά διότι ήταν πάντα 2λιτρα και πάνω, οπότε φορολογικά δεν μπορούσες ποτέ να τα αγοράσεις. Από το 1999/2000 και μετά τα πιο πολλά έπρεπε να τα πάρεις 3000 κυβικά για να μην είναι τάφοι, οπότε αυτό χειροτέρεψε ακόμη περισσότερο την ανυπαρξία αγοραστικού κοινού (ποιος μπάρμπας θα πάει να πάρει 3000 V6 citroen C6 όταν μπορεί να πάρει 1800 μερτσέντα η οποία καλώς ή κακώς in the long run θα είναι και πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο?). Δεν παύει όμως να είναι όνειρο για κάποιους από εμάς Προσωπικά μια Lancia Thema 8.32, η Lancia που έθαψε ο Καββαθάς ότι δεν στρίβει και είναι υποστροφική (σιγά το νέο) είναι ένα από τα αυτοκίνητα που θα ήθελα να καταφέρω να αποκτήσω κάποια στιγμή. Ένα Saffrane Biturbo Quadra επίσης. Ανήκουν σε μια εποχή που το τεχνολογικό showcase δεν είχε να κάνει με το πώς θα πάς πιο όμορφα με 20 χιλιόμετρα / ώρα εντός πόλης και με προειδοποίηση πεζών, αλλά σε μια εποχή που ταξίδευες με Concorde στη Νέα Υόρκη και με 200+ στις Εθνικές υπό βροχή σε ανοιχτές καμπές. Κάτι που λίγα αυτοκίνητα πλέον το κάνουν, μιας και δεν πιάνουν τα 200 Επαναφέροντας τη συζήτηση σε απλό σχολιασμό, πρόσεχε το όνειρό σου γιατί κάποιοι το έχουμε ζήσει και δεν είναι τόσο όνειρο όσο φαίνεται στο Youtube. Πιο άθλιο από το Skoda που έβαλα παραπάνω ήταν το T1, και δυστυχώς κι αυτό το θυμάμαι. Κάποια στιγμή θα το ανακατασκευάσω το έχω τάξει στον εαυτό μου και στις αναμνήσεις μου, ο μπάρμπας της φωτό δεν είμαι εγώ καθότι το 1983 ήμουν αρκετά νεότερος Η διαδρομή που θα κάνω θα είναι 5 χλμ για καφέ. Για παραπάνω δεν είναι.

Αν κρίνεις τα αυτοκίνητα με το σήμα, διαφωνούμε αρκετά στην αυτοκίνηση. Αυτά τα σκουπίδια της αυτοκίνησης (C4 cactus πρέπει να ναι αυτό) οδηγούμενα από άμπαλους οδηγούς είναι killer combo. Τώρα αν θες να δεις τι βλέπω εγώ στο βίντεο (πλην του σκουπιδιού C4 cactus), βλέπω ότι το Cactus δουλεύει μια χαρά στα φρένα, το βανάκι έχει σάπια λάστιχα και σχεδόν μπλοκάρει τα φρένα. Ο θόρυβος που ακούγεται είναι από το βανάκι. Φταίει? Για το ότι είναι σάπιο ναι. Για το ότι η άλλη πάει ανάποδα όχι. Τρέχα γύρευε. Αν από αυτό το βίντεο βλέπεις ότι η σιτροένα παραμορφώνεται περισσότερο απ'ότι πρέπει επίσης κοίταξέ το Τώρα στα τροχαία, έχω δει C5 που είναι τανκς να έχουν σκοτωθεί όλοι σε σύγκρουση με φορτηγό. Σε αυτές τις περιπτώσεις όσοι ξέρουν από τον κλάδο, είναι καθαρά θέμα τύχης το τι θα γίνει. Τα πράγματα είνια πολύ απλά: βλέπεις ότι δεν έχει παραμορφωθεί καθόλου το pillar του οδηγού. 2015 - 2008 = 7 χρόνια μετά κοίτα το pillar από το γιαπωνέζικο σκουπίδι: Γι' αυτό κάποιοι οδηγάμε γαλλικά. my2c μπαρμπάδικα.

Το Yaris είναι ακριβώς το ίδιο κουραστικό με το Punto μου, με λίγο χειρότερη ποιότητα κύλισης λόγω του θορύβου του κινητήρα. Το Punto ταξίδευε πολύ πιο αθόρυβα στα 143 gps-άτα ήτοι 150 κοντερίσια, το Yaris 130 κοντερίσια αν έχει ανηφόρα κοιτάω στους καθρέφτες να δω ποιος τρελός με σκούτερ έρχεται να με προσπεράσει. Καίει σίγουρα λιγότερο το Yaris, αλλά και το στοκ punto ήταν αυτοκίνητο των 6λ/100 χλμ. Επίσης ο 4κίλυνδρος ακόμα κι ο FIRE που δεν έχει κανένα ιδιαίτερο ήχο, είναι πολύ πιο ευχάριστος από το 3κίλυνδρο αζύγιστο χρέπι που αν πάρει μπροστά κρύο ακούς τους κραδασμούς 2 χιλιόμετρα μακριά. Τα αυτόματα συστήματα είναι μέτρια, στο T-Cross που δούλευε -για τα δικά μου δεδομένα- πολύ καλά ήταν τόσο σάπιο το T-Cross σαν στήσιμο (μου φυγε σε μια πλατεία και το μάζεψα οριακά) που ενώ το κοιτούσα καινούριο προτίμησα τη θεά 2ο χέρι με το 1/3 των χρημάτων του (και 1/3 διαθέσιμο για βλάβες) γιατί είναι συγκριτικά τρένο. Ναι μου έχει τύχει να χρειαστώ φρενάρισμα πανικού. Τα υδροπνευματικά αν έχεις σωστά φρένα / τακάκια / λάστιχα κλπ. φρενάρουν περίπου όπως μια 911. Για μένα το τεχνολογικό χάσμα είναι η βελτίωση των αυτόματων κιβωτίων. Αυτό μετά την έλευση του DSG και με τις νέες τεχνολογίες όπως τα σκουτεροτογιότα, είναι τεχνολογικό χάσμα, απλά επειδή προτιμώ τα manual, δεν με αγγίζει ούτε θα με αγγίξει. Επίσης στα περισσότερα έχει γίνει θυσία στην αξιοπιστία με νέα πολύ πιο ακριβά προβλήματα. Τα γαλλικά δεν έχουν τόσο σχέση με το Octavia, το Octavia είναι ένα μακρουλό Golf, ειδικά της πρώτης γενιάς (το κλασσικό ... ταξί). Τα υδροπνευματικά γαλλικά είναι αυτοκινητιστική ελίτ. DS, XM, C6, Xantia, C5, BX etc. Δεν υποστηρίζω ότι η DS του 1950 έχει παθητική ασφάλεια. Ούτε το Octavia του τότε έχει. Μην τρελαθούμε. Η Toyota δεν ξέρω αν έβγαζε αυτοκίνητα το 50. Τώρα αν αφορίζεις τα γαλλικά και βάζεις στο ίδιο καζάνι την παθητική ασφάλεια ενός AX του 1990 με ενός C5 του 2010 που το ένα είναι 750 κιλά και το άλλο 1500, κάνεις λάθος, διότι ένας από τους λόγους που δύσκολα θα επέλεγα πλέον Γιάρις ή Πούντο για daily (αν έπρεπε κάποτε να ξαναοδηγώ σε καθημερινή βάση - ελπίζω πως όχι!) είναι ότι έχω καλομάθει να έχω 2 μέτρα αέρα μπροστά από τα πόδια μου. Ο βασικός κανόνας της παθητικής ασφάλειας είναι να έχεις χώρο εκεί που κάθεσαι, και ο βασικότερος λόγος που δεν είχα πάρει το Yaris καινούριο το 2021 ήταν ότι βρίσκει μόνιμα το πόδι μου στο πλαστικό της πόρτας. Δεν είμαι ο αντετοκούνμπο, 1.83 είμαι, αλλά you get the point. Το πρώτο αυτοκίνητο που πήρε 5 αστέρια είναι το Laguna, ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο και πολύ στιβαρό, με τα δευτερεύοντα μειονεκτήματά του (δεν έβαλαν ποτέ πίσω σοβαρή ανάρτηση, είχε διάφορα θέματα αξιοπιστίας κλπ.). Αν θες να μειώσεις τα υδροπνευματικά, είναι πολύ απλό: κόστος βλαβών. Το κόστος του 1 από τα 4 αμορτισέρ της υδροπνευματικής, είναι όσο το κόστος 4δας επώνυμων σετ αμορτισέρ ΚΑΙ ελατηρίων σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο τύπου Bilstein (~600 ευρώ). Και το Citroen βγάζει πολλά προβλήματα παλαιότητας με πολύ λίγα χιλιόμετρα, όπως όλα τα Γαλλικά. Κοινώς, αν δεν το θες, το πετάς

Ως πιτσιρικάς, ο πατέρας μου είχε ένα Skoda 110L μοντέλο του 1973 αγορασμένο καινούριο. Όντας 7-8 χρονών είχα προσπαθήσει χωρίς επιτυχία να το κάνω μερικά μέτρα. Όταν ο παππούς μου πήρε καινούριο αυτοκίνητο: είχα μείνει έκπληκτος από το πόση διαφορά είχαν τα 2 αυτοκίνητα. Άλλο ένα τέτοιο leap ήταν όταν αποσύραμε το Skoda και πήραμε το 309. Το 309 από το Lada του παππού είχε στη δική μου αίσθηση όση διαφορά είχε το Lada από το 110L. Αυτά είναι άλματα στην αυτοκίνηση. Το 110L ήταν ένα κακό τσέχικο αυτοκίνητο φτιαγμένο για κρύα κλίματα και πρόσφυση στο χιόνι (πίσω μηχανή / πίσω κίνηση). Ήταν η εποχή που ήθελες λάδια κάθε 1000-2000 χιλιόμετρα (αθήνα θεσσαλονίκη ήθελες τσεκ). Το Lada το ξέρετε όλοι. Είναι ένα καλό αυτοκίνητο του 1970 (Fiat 124), μέτριο του 1980 και κακό από το 1990 και μετά. Απλή κατασκευή, και εκεί τελειώνουν τα πλεονεκτήματά του. Οι Merc της εποχής (χασαπάμαξα), δεν παίζονταν πουθενά. Ήταν σαν σύγχρονα αυτοκίνητα την εποχή που παντού κυκλοφορούσαν κουβάδες. Είναι σαν να πάρεις το σημερινό Yaris και την S-Class του 2003. Η Merc των 1970s που είχε ο θείος μου τα 80s ήταν καλύτερη από το 309 που ήταν 15-20 χρόνια νεότερο. Όπως σήμερα, η S-class 20ετίας είναι παντού ανώτερο αυτοκίνητο από το Yaris HSD, πλην του παρκαρίσματος και της κατανάλωσης (Δεν λέω του 1996 γιατί εκεί αν πάρεις τη V12 κλέβεις εκκλησία). Τα συμβατικά αυτοκίνητα γνώρισαν ένα Peak το τέλος του 90 και αρχές των 00. Από κει και πέρα οι διαφορές είναι marginal, δεν έχει υπάρξει αντίστοιχο leap, πλην της ροπής / κατανάλωσης των ηλεκτρικών / ηλεκτρικά υποβοηθούμενων, η οποία όμως έρχεται με πολλούς αστερίσκους (αντί για αυτοκίνητο οδηγάς σκούτερ αν ζητήσεις ροπή / ψάχνεις μπρίζα πιο συχνά απ'ότι τετραϋδροκανναβινόλη οι εξαρτημένοι κλπ.). Για μένα η μεγαλύτερη διαφορά που βλέπω αν συγκρίνω τα 80s με σήμερα είναι γκόμενες με γρήγορα SUV. Πριν γίνει μόδα το υδραυλικό/ηλεκτρικό τιμόνι και ο υδραυλικός συμπλέκτης, αυτοκίνητα τύπου testarossa έμπαινες χειλουδάκη και έβγαινες σταλόνε. Σήμερα μπαίνεις γκουσγκούνης και με τα κουμπάκια που έχουν βγαίνεις χειλουδάκη. my2c μπαρμπάδικα.

Αν με αυτό το αυτοκίνητο πήγες Αρκτική Νορβηγίας, βρες ένα μεταχειρισμένο C5 THP exclusive και κάντο δοκιμή. Exclusive έχει έξτρα μονώσεις στα τζάμια κλπ. Θα καταλάβεις ότι στα 10.000 χλμ η διαφορά 3 λίτρα / 100 είναι 300 λίτρα δηλαδή 600 ευρώ και ένα C5 από την ηχομόνωση και μόνο τα αξίζει. Είναι σαν να πετάς Business Άσε ροπές / άνεση ανάρτησης / ασφάλεια / κρατήματα που είναι σε άλλο επίπεδο από τα Punto-γιάρις. Υπάρχει καλύτερο αυτοκίνητο από C5 THP? Άπειρα. Allroad Quattro, 166 V6, Ε class με σοβαρό κινητήρα, 5άρα με σοβαρό κινητήρα, Α4/Α6/Α8/Α5 κλπ. Αλλά είναι αυτό που λέμε good enough και όταν μπλέξεις με κάτι τέτοιο δύσκολα κοιτάς αλλού. Ξέρω αρκετούς αρκετά μεγαλύτερους που δεν πήραν ποτέ αυτοκίνητο χωρίς υδροπνευματική. Προχθές έκανα μια διαδρομή 70-80 με ένα Countryman SE 4 All φίλου μου. Άψογο αυτοκίνητο (το κοιτούσα κι εγώ με leasing), αλλά με χτύπησε η πλάτη μου σε κάτι σαμαράκια γιατί τα στήνουν σαν καρτ. Ο μέσος οδηγός που τα παίρνει απλά έχει ένα σκληρό αυτοκίνητο, μιας και δεν γνωρίζει πώς να το πάει. Έχω κάνει το ίδιο με Punto, όταν ήμουν πιο νεαρός. Αθήνα -> Γιορκ non stop με 180 την Ελβετία και τη Γαλλία για να προλάβω ένα χιονοτυφώνα (και για να κρατηθώ ξύπνιος τη νύχτα από την αδρεναλίνη). Δεν είναι ότι δεν πας. Αλλά αν οδηγήσεις κανονικό αυτοκίνητο με δύναμη και ωραία λειτουργία, τα υπόλοιπα σου φαίνονται ματρακάδες. Μετά το Stilo που ταν 2.4 και ανέβαινες Κατεχάκη στη μεγάλη ανηφόρα με 5η, 50 χιλιόμετρα και a/c on, το να μπεις στο Punto που θέλει τρίτη στο κοντό 6ρι είναι συμβιβασμός. Το επόμενο που είναι αντίστοιχο αυτού σε πιο λογική έκδοση για Ελλάδα είναι το C5. Το Mito Diesel ήταν στην ίδια φιλοσοφία του Yaris, δηλαδή εξαιρετικά οικονομικό (έπινε 5 λίτρα στα 100 στην Εθνική και έκανα Δανία -> Ελλάδα με 200 ευρώ καύσιμα - πάλι non-stop). Ακόμα το βρίζω σαν αυτοκίνητο και όπου βλέπω diesel στρίβω. Προσωπικά προτιμώ να χρησιμοποιώ τα ΜΜΜ και να μην οδηγώ καθόλου από το να οδηγώ ένα diesel ψοφίμι για να μην καίει (ΟΚ, είναι και το περπάτημα στη μέση). Γι' αυτό δεν μπορώ εύκολα να αγοράσω αυτοκίνητο, γιατί τα μόνα που θα έπαιρνα από αυτά που έχω δει μέχρι στιγμή είναι το Allroad που είδα (εξαιρετικό αυτοκίνητο) και η Levante. Αν το πάω καθαρά με θέμα τσέπης / μεταπωλητικής κλπ., προφανώς ένα Aygo X 1.5 116 ps ή ένα Yaris άδειο με 23κ είναι οι ορθολογικές επιλογές λόγω της 10ετούς. Ως εραστής της αυτοκίνησης όμως δεν μπορώ να πάρω κάτι τέτοιο γιατί απλά δεν θα το γουστάρω στην καθημερινή οδήγηση ή όταν αποφασίζω να οδηγήσω. Αντ'αυτού αν θέλω τόσο πολύ Toyota θα ψάξω ένα GR-N μεταχειρισμένο στα ίδια χρήματα του καινούριου, θα φροντίσω να έχει εγγύηση και θα απολαμβάνω ένα κανονικό αυτοκίνητο όταν αποφασίζω να οδηγήσω. That's my point of view. Και για να μιλάμε με ακρίβεια. Το τελευταίο non-drive by wire αυτοκίνητο που οδήγησα ήταν το Peugeot 309 και η τελευταία του βόλτα ήταν το 2014. Όλα τα υπόλοιπα είχαν ποτενσιόμετρο στο γκάζι και όχι ντίζα, για να δουλεύει το ESP. Στα ντιζάτα, κάναμε 2 κόλπα εμείς οι μπαρμπάδες: 1. Το κόλπο του Άυρτον στις στροφές με το πάτα / άσε (δουλεύει πολύ καλά στη μηδενική πρόσφυση και είναι εύκολο στα μπροστοκίνητα - στα πισωκίνητα καλή τύχη) 2. Το κόλπο του πάτα / άσε τελικιασμένο για να πάει από 190->195. Ναι, μου λείπουν τα ντιζάτα και τα χωρίς abs παντιλίκια, δεν μου λείπουν όμως τα ατμίζοντα τακάκια που είχα κάθε δεύτερη βόλτα με τους απλούς δίσκους. Μπάρμπας άουτ, πάει να δει 309 στο Autoscout

Εδώ στο Ελβετία τρέχει μια προσφορά και το απλό Γιάρις έχει 22500 από 26500, το ένα κλικ πάνω σε εξοπλισμό 25κ και το Gr Sport που είναι αυτό που έρχεται με τα έξτρα άλογα του ηλεκτρικού στα 30κ. Γενικά είνια αρκετά χρήματα για αυτοκίνητο τέτοιας κατηγορίας τα 25κ, ακόμα και εδώ. Πατάνε όμως στα 10 χρόνια εγγύηση που είνια αχτύπητο ατού, και της χαμηλής κατανάλωσης / ρύπων που τα ευνοούν και στο καθημερινό κόστος και φορολογικά. Στα μείον ότι δεν έχουν τετρακίνηση, που είναι μεγάλο ατού για τα βουνά εδώ. Στο βουνό που μένω 1/2 μικρά είναι Swift 4x4. Εγώ γι' αυτό αγχώθηκα και ήθελα το Allroad, αλλά τόσο project δύσκολο να προλάβω να ασχοληθώ ακόμη κι αν ανοίξω συνεργείο

Πάντως ταιριάζει η απόδοση που ένοιωθα στα "δύσκολα" με το 90 άλογα άτμο. Δίνει και λίγο το ηλεκτρικό. Έχουμε καλομάθει με τις τουρμπινίτσες Το πρόσεχα να το έχω στο eco zone όταν το οδηγούσα, δεν το πίεζα ιδιαίτερα. Αλλά σε γενικές γραμμές δεν κάνει για ανάβαση στις άλπεις που κάναμε (Chamonix - Mont Blanc). Για κατάβαση είναι καλό (καλύτερο από συμβατικό αυτοκίνητο). Με τα 125 άλογα που έβγαινε τουρμπάτο + το ηλεκτρικό (αν το έβγαζε) θα πήγαινε σφαιράτο και πολύ πιο ήσυχο σε ανηφόρες κλπ. Δεν ξέρω αν το βγάζει τέτοια έκδοση και πόσα θα ζητάνε (ήδη η τογιότα ελβετίας ζητάει εξωφρενικά ποσά για τα CVT κουβάδια).

Εδώ κοντά θέλει λίγο προσοχή σε εμάς τους μπαρμπάδες που κυκλοφορούμε γιατί υπάρχουν και πιο μπαρμπάδες από μένα: Five Charged in Violent Burglary at F1 Champion Alain Prost's Swiss Home SWISSOBSERVER.CH French authorities have charged five individuals, including two minors, with organized gang robbery following the violent burglary at the Nyon home of four-time Formula One champion Alain Prost... Αυτά που λέω αφορούν οδήγηση με cruise, την πολλή φασαρία που κάνει στις ανηφόρες με το cruise on (δεδομένου ότι δεν επιλέγω εγώ τη σχέση μετάδοσης αλλά αυτό + δεν επιλέγω εγώ το πόσο γρήγορα θα πιάσει την ταχύτητα κλπ.) και το δεδομένο ότι μιλάμε για 3 άτομα φορτίο με κάποιες αποσκευές (~300 κιλά δηλαδή). Και εννοείται σε νοικιάρικο δεν μπορώ να κάτσω να διαβάσω το manual για να κάνω 100 χιλιόμετρα, το παίρνω πατάω το ον και φεύγω. Με ασύρματο δεν συνδέθηκε με τις πρώτες 2-3 προσπάθειες, αλλά με το καλώδιο έπαιξε seamless. Προφανώς δεν είχα το χρόνο να ασχοληθώ περεταίρω, ήθελα να βάλω το gps για να ξεκινήσω

Μετά από 440 km με νοικιάρικο κουβά το Yaris HEV CVT (είχα οδηγήσει άλλη μια φορά μιας φίλης στην Αθήνα εντός πόλης), τα σχόλια είναι: 1. Εξαιρετικό για πόλη. Από τα πιο ευκολοδήγητα αυτοκίνητα λόγω της καλής χαμηλής ροπής του ηλεκτρικού, απίστευτα χαμηλή κατανάλωση κλπ. 2. Κακό έως άθλιο στην Εθνική όπου έχει ανηφόρα (σηκώνει πολλές στροφές λόγω CVT και ενοχλεί ο ήχος του κινητήρα). 3. Μέτριο έως καλό στην Εθνική όπου έχει ίσωμα. 4. Καλό στην Εθνική όπου έχει κατηφόρα. 5. Άθλιο στις αναβάσεις αλλά καλή δύναμη στις 180ρες χωρίς να ασχολείσαι. Άθλιο γιατί δεν είναι ούτε όσο δυνατό πρέπει και κάνει και σαν σκούτερ! 6. Καλό έως άριστο στις καταβάσεις (θα προτιμούσα αν είχε δυνατότητα one pedal driving). Σε οδήγηση στο όριο σε ανάβαση απλά δεν μπορέις να το κάνεις γιατί είναι σαν να πηγαίνεις τάπα με σκούτερ, αλλά σε κατάβαση που το δοκίμασα το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά στημένο, γυρνάει ακριβώς όπως περιμένεις να γυρίσει και παρ'ότι είναι μαλακό και δεν ξέρεις τι ακριβώς παίζει από δύναμη / στροφές / ροπή εξόδου το πλασάρεις άνετα σε στροφιλίκι. Γυρνάει αρκετά εύκολα και μού 'κανε εντύπωση το πως το έβαζα σε μερικές, μάλλον έχω ξεμάθει από μικρά με το καράβι τη σιτροένα Στα αδιάφορα: Άθλια φώτα μπροστά στα bixenon της θεάς, σχεδόν δεν έβλεπα το βράδυ (είχε συμβατικά). Ωραίο infotainment γιατί αν έχεις USB-C καλώδιο συνδέεις απλά το iphone και παίζουν όλα (spotify, apple maps etc.). Υπερβολικά πολλά μπλιμπλίκια που κάνουν θόρυβο, κάθε φορά που άλλαζε το όριο ταχύτητας έκανε μπλιπ, όταν κουνιόταν ο πίσω επιβάτης άναβε η μεσαία ζώνη (κι άλλο μπλιπ), η αυτόματη οδήγηση δεν σετάρεται όσο εύκολα έμπαινε σε ένα T-cross που θυμάμαι προ 5ετίας κλπ. Αρκετά aggressive στο lane assist, θέλει την προσοχή του ειδικά όταν η διαγράμμιση είναι ψιλομούφα. Στο όριο ταχύτητας δεν το διάβαζε σωστά στη Γαλλία / Ελβετία, διότι έπιανε το όριο των εξόδων ως όριο ταχύτητας του δρόμου και είχες ασυμφωνία ορίου στην οθόνη του GPS από την οθόνη του καντράν (δηλαδή ό,τι νά 'ναι). edit: πραγματική μεικτή κάτω από 5 λίτρα στα 100 με κανονική οδήγηση (130 εθνική και όρια ταχύτητας στους υπόλοιπους). Απλά εκτός ανταγωνισμού για ο,τιδήποτε συμβατικό, νομίζω η Toyota τους έχει ξεπεράσει όλους σε αυτό το κομμάτι.

Μην παίρνεις όρκο γεροντάματα

Έχουμε κάποια μικρά developments στο θέμα. Δεν έχω προλάβει να κάνω καλή ανάλυση body part to body part να δω πως εχει παει η dexa, πάντως σαν βάρος μετά από ένα μικρό πιώμα που μου προκάλεσε αφυδάτωση πήρα τιμή 84.4 kg. Επίσημα είμαι σε 24.9 BMI για πρώτη φορά στα χρονικά. Το ποσοστό λίπους το υπολογίζω στα 19% οπότε τώρα ο στόχος είναι να χαθούν άλλα 3 κιλά λίπους, με πρώτο στόχο 15 Σεπτεμβρίου και αν αποτύχει ο δεύτερος 15 Δεκεμβρίου (θα δώσω μια αβάντα άλλους 3 μήνες δηλαδή). Το πλάνο μου λέει ότι με το που τελειώσει το γκρέμισμα (περπάτημα, αεροβική και ελαφρύ σχετικά γυμναστήριο) θα αρχίσει το πιο συστηματικό χτίσιμο (πιο σοβαρό γυμναστήριο με λιγότερη αεροβική). Θα το δούμε πως θα πάει!

Σχεδόν κάθε μήνα και έχω και δικό μου θέμα στο thelab.gr

Θα πω 2-3 πράγματα: 1. Φαίνεται πολύ ενδιαφέρουσα μελέτη. Το σκεπτικό του να κινείται το κτίριο ταυτόχρονα με το έδαφος σίγουρα βοηθάει σε περίπτωση σεισμού. Σε γενικές γραμμές το να φτιάξεις ένα μεμονωμένο αντισεισμικό κτίριο δεν είναι και το πιο δύσκολο πράγμα στον κόσμο, τα περισσότερα μεμονωμένα κτίρια με καλή μελέτη έχουν καλή σεισμική συμπεριφορά. Κατανοώ βέβαια ότι το να πας στα 22g δεν είναι και τόσο εύκολο, όταν ήδη τα 10g θεωρούνται πάρα πολλά! Υποθέτω ότι στην Ιαπωνία το έχουν καλά μελετημένο το φαινόμενο. 2. Το πρόβλημα με αυτές τις μελέτες είναι η πρακτική εφαρμογή. Έστω ότι χτίζεις μια πολυκατοικία στην Αθήνα. Μπορείς να τη χτίσεις κολλητά σε μία άλλη με αυτή την τεχνολογία? Όχι, γιατί αν κινείται παράλληλα με 22g και στουκάρει στη δίπλα, λογικά θα πέσουν μαζί. Το μεγαλύτερο πρόβλημα στις πόλεις είναι ότι στουκάρει η μία πολυκατοικία στην άλλη και ξεκινάνε τα παρατράγουδα. Πέραν του ότι παίρνει ο καθένας μια τσάπα και τσαπίζει: Πετράλωνα: Πέντε συλλήψεις μετά την κατάρρευση πολυκατοικίας - Σχηματίστηκε δικογραφία για παράβαση του άρθρου 286 | in.gr WWW.IN.GR Συναγερμός στα Πετράλωνα - Κατέρρευσε πολυκατοικία -Κομβικής σημασίας μαρτυρίες - Οι πρώτες εκτιμήσεις - Ολοκληρώνονται οι έρευνες της Πυροσβεστικής καθώς δεν φαίνεται να υπήρχε... 3. Αν θες να κάνεις ερευνητική καριέρα στο αντικείμενο, θα πρέπει να σε "δεχθούν" οι γνώστες. Τα τυπικά προσόντα δεν είναι πάντα απαραίτητα, στο εξωτερικό σε κάποιες περιπτώσεις δέχονται ερευνητές χωρίς π.χ. πτυχίο πολυτεχνείου που θα χρειαζόταν για να υποστηρίξεις τη μελέτη σου. Αυτό που δεν γνωρίζω είναι πόσο πλήρη βιβλιογραφική αναφορά έχεις κάνει και πώς δηλώνεις μετά βεβαιότητας ότι κανένας άλλος δεν έχει σκεφτεί κάτι τέτοιο. Αυτό έιναι το πιο σύνηθες ατόπημα που κάνουν οι ερασιτέχνες επιστήμονες, χωρίς να μπορώ να υποστηρίξω βέβαια ότι η ιδέα σου δεν έχει κάποιο novelty, αυτό το κρίνουν οι γνώστες (peer reviewed από ειδικούς στο αντικείμενο).

Τι ζούμε...

Και κάποιοι πρώτη Λυκείου