mech5107

Κ...α δεν λες τίποτα...

Και εγώ έχω φίλο με AE86, το αμάξι τα σπάει πραγματικά...

Το AEU86.org το ξέρεις?

Τι λέμε για κάνα UNO/Punto?

Ε ρε γλέντια.. περιμένετε και θα έρθει συντομα.. Codename ραπτομηχανή... με 8 βαλβίδες, 300 αλογάκια και βάρος λιγότερο απο 900 κιλά...

Γιατί πράγμα λέμε?

Ο τον Π@ύστ!, με αφρό πολυουρεθάνης την έφτιαξε την π@π@ρι@ του!!!

Κοίτα μικρό που φαίνεται το 6άρι...σαν smartακι...τι σου είναι οι 30άρες...

Αθλιο εντελώς...

9000

Eίναι λίγο πειραγμένη μάλλον, γιατί ο κόφτης από το εργοστάσιο είναι στις 8300 και είμαι σίγουρος για αυτό...

Δεν είπα πυ βγάζουν την δύναμη,αλλά που στροφάρουν

Άρα βάλε κάτι ψηλά ακόμα.

Δλδ νομίζεις ότι 1 τετρακύλιδρο με 1κ στροφές παραπάνω βγάζει καλύτερο ήχο από ένα 8κύλινδρο στις 8500-8800?

no way

Οχι εκεί είναι ο κόφτης τους...και εκεί βγάζουν και δύναμη...

Define "καλύτερο ήχο" please:P

Πάντως εγώ προτιμώ την χροιά των 2 κινητήρων που έβαλα video πιο πριν...

Οι V8 δεν λέω καλοί είναι, αλλά δεν έχουν τον πολεμικό ήχο των τετρακυλινδρων...

Συμβαίνουν και στις καλύτερες οικογένειες...

M3 E92: 8300rpm

F430: 8500rpm

Εγώ είπα για 10000rpm...

Δεν λέω καλά τα Μ3, 430 και όλα τα πολυκυλινδρα γαμαρομότερα αλλά, κατά την γνώμη, μου ο ήχος ενός μικρού τετρακύλινδρου που γυρνάει στις 9000-10000rpm δεν συγκρίνεται...

To esp και με On και σε off το ίδιο έκανε...

Δεν έχει λόγο να επέμβει το esp, μιας και το αμάξι δεν πρόκειται να παρουσιάσει κάποια περίεργη συμπεριφορά.

Αλλά και το ESP/TSC (τέλος πάντων τα διάφορα ηλεκτρονικά της) δούλεψαν αρκετά καλά, ειδικά το mode που δουλεύει σαν launch control κάνει αρκετά καλή εκκίνηση, αν και όχι την καλύτερη...

H Ζ4 που είχα εγώ, δεν είχε μπλοκέ και δεν μπορούσε να κάνει κάνα drift της προκοπής...

Αυτή στο video έχει σίγουρα...

Είναι του αδερφού του κολλητού μου, το αμάξι το είχε από καινούργιο, δεν το κράτησε πάνω από χρόνο (τώρα έχει SL500), το service ήταν γενικό και όχι μόνο για τον θόρυβο, αλλάχτηκαν από αμορτισέρ, ψαλίδια και αλλά πολλά. Ο ιδιοκτήτης του δεν το πίεζε καθόλου, εγώ και ο φίλος μου μόνο, αλλά και πάλι τίποτα το τρομερό, ούτε Μέγαρα δεν είχε μπει...

Από τα λεφτά που είπα (4000), κάποια ήταν στην εγγύηση, αλλά αρκετά δεν ήταν...

Και πίστεψε με, επειδή ήταν του αδερφού του φίλου μου, δεν τις κάναμε και πολλά γιατί είναι ακριβή και ξένη...

Βέβαια το πιο τραγικό ήταν όταν ασυναίσθητα κάνω ένα κατέβασμα 4 σε 3 και πάω με την φτέρνα να τσιμπήσω λίγο γκάζι και η Ζ4 μπερδεύτηκε και αντί να ανεβάσει στροφές έκοψε...και το κάνει πάντα αυτό, δεν ήταν τυχαίο...

€4000 service έκανε η Ζ4 και πάλι τα ίδια...

Τα πλαστικά της και ειδικά αυτό που είναι πίσω από τα καθίσματα και έχει και κάτι ψιλοχόρους είναι GTP και δεν το συζητάω καν...έκανα μια φορά το Πάτρα - Αθήνα και μου έσπασε τα νευρά ο ήχος του καθώς ταλαντωνόταν...

Φαντάσου ότι μετά τα Μεγαρα στα Goodies σταμάτησα και πήρα περιοδικά και μ@λ@κίες να το φορτώσω μπας και στρώσει, αλλά δεν έπαψε 100%.

Δεν είμαι των Mercendes, το δικό μου κάνει πολύ θόρυβο, είναι σχεδόν γυμνό, οι μονώσεις έχουν φύγει, αλλά από μια BMW, Mercendes και γενικά κάτι κλασάτο δεν μπορώ να ακούω βουητά και τριξίματα...

Να πεις ότι είναι και 950-1000 κιλά και κάνει θόρυβο λόγω του μικρού βάρους πάει και έρχεται...αλλά είναι βαριά η άτιμη...

Και πάλι θα διαφωνήσω, γιατί πιστεύω ότι τα παλιά Ιαπωνικά, ήταν πολύ καλά στημένα.

Οδηγάω συχνά ένα 1300άρη Rallye (φίλου) και παρατηρώ (στην κλασσική στροφή της Πάτρας) την συμπεριφορά του, και μπορώ να πω το 323 του '84 που οδηγάω κατά καιρούς δεν απέχει πολύ σε ταχύτητα στην στροφή και σε αίσθηση (πάντα σε σχέση με τα χρόνια του και την κατάσταση του). Απλα σε τρομάζει λίγο με τις παραπάνω κλίσεις που παίρνει, αλλά αν το "ξεχάσεις" βοηθάει κιόλας...

Από την άλλη τα πολλά Γερμανικά "πολυτελείας" δεν έχουν την ποιότητα που διαφημίζουν/διαφήμιζαν, π.χ. αρκετά από τα πρώτα Α4 να ξηλώνονται οι ταπετσαρίες και πρόσφατα μπήκα σε ένα EOS για test-drive και έτριζε το σύμπαν, και η οροφή όταν την άνοιξα κόλλησε το πορτ-παγκαζ και έμεινε ανοιχτό...και είχε μόνο 1000χλμ. Το ίδιο σκηνικό με Z4 2,2L που και πάλι όλα άρχισαν να τρίζουν από την πρώτη βδομάδα, τα πλαστικά της είναι GTP. Από την άλλη το S2000 είναι πολύ άκαμπτο και νιώθεις ότι είσαι μέσα σε ένα αμάξι που δεν παίρνει καμιά στρέβλωση...και δεν ακούς και τίποτα ιδιαίτερο από τριγμούς και τα σχετικά...

Καλά αυτό είναι εντελώς γενικό, και σε μεγάλο βαθμό λάθος...

Τι στρίβει καλύτερα και πως είναι μεγάλο θέμα...

Και να ρωτήσω, τι είναι καλύτερο σε στρίψιμο? Ενα octavia (απλό), η ένα Avensis, ένα Megane ή ένα Civic, ένα 207 ή ένα Mazda 2?

Αυτές οι λογικές του στιλ Ιάπωνας-> Ευθεία, Γάλλος -> Στροφές, Γερμανός -> Ποιότητα, Ιταλός-> Αίσθηση/Στυλ, πολύ με τσατίζουν και μου την σπάνε!

http://www.youtube.com/watch?v=spDIREX6nOY&feature=related

Καλά δεν λέει κάτι το video, πρώτα πρώτα το EVO του έσκασε 5-6 καρότσες στην εκκίνηση, και το RS το έφτασε στα 230+ που το EVO έχει κοφτιάσει...

Ασε που δεν ξέρουμε και το πόσο normal είναι το κάθε ένα...

...ουτε καν τα 600 δεν θα φτασει...(εκτως απο sierra που εχω δει κοντα στα 700 αλογα)

Καλά και 800άρι και 900άρια και 1000άρια υπάρχουν, αλλά και να αντέχουν τα YB, τα σασμάν τους δεν αντέχουν, γιαυτό και η μετατροπή με μετάδοση Skyline πάει σύννεφο...

ε όχι και τρώνε τα γιαπωνάκια...

Για βάλε Escort Sierra και RS μαζί με Subaru, EVO, GT-4, GTi-R, Integra-R και άλλα τέτοια να δούμε...

Και τα Mustang GT-R και Ford GT με τα διάφορα GT-R, NSX, Supra, 3000GT...

Καλά αμα το πάμε με το πότε ανοιξε η κάθε εταιρία, θα πω για την IHI που ιδρύθηκε το 1853...

Καλό αυτό με το turbισμά και τα βατράχια...

Με έκανες και γέλασα...

Αλλά μην τα ισοπεδώνουμε όλα...

Αλήθεια πότε turbισε ο Ευρωπαίος?

Να και το δικό μου...

Καλά μην λέτε για τα Ford GT γιατί από ότι έβλεπα και διάβαζα, ο Clarkson από το TopGear, άλλαξε 2 GT και μια φορά δεν έκανε βόλτα-ταξίδι, χωρίς πρόβλημα. Θυμάμαι που έγραψε ότι πήγε να δει έναν αγώνα με τον γιο του και γύρισε με ταξί...

Οσο για τo ποιο από τα στίλ mondeo-focus είναι καλύτερο, αν μιλάμε για το πόσο γρήγορα είναι, τότε δεν μπορεί κανείς να πει τίποτα, γιατί δεν τα έχει δοκιμάσει όλα, και μάλιστα και να έχει δοκιμάσει τα αμάξια που λέει, δεν θα πει ότι η οδήγηση του ήταν κατάλληλη για να βγάλει χρόνους και με τα 2...

Για να μην πω για κάτι Avensis με 300Κ στο κοντέρ, που πατάνε Saxo και 106 από normal μέχρι group N, λόγω οδηγού που καταλαβαίνει πως πρέπει να οδηγήσεις το κάθε αμάξι...

Σιγουρος.

Αν όχι σε όλα τα μοντέλα, τα περισσότερα έχεις την επιλογή αυτή...

Ουσιαστικά μπορείς να ζητήσεις το αμάξι να είναι από όποιο εργοστάσιο θες, αρκεί να παράγεται εκεί κανονικά...

Π.Χ. Το Auris 3D 1.6 που πήρε πρόσφατα φίλος, βγαίνει και Japan και Τουρκία. Από Τουρκία το είχαν σχεδόν άμεσα, από Japan έκανε να έρθει 1,5-2 μήνες...Φυσικά και περιμέναμε...

Για την ακρίβεια, ήταν αναλόγως την χρονιά και αναλόγως την χώρα που εισαγόταν.

Αρχικά,ήταν optional.

Ολα τα ΑΕ86 είχαν μπλοκέ! Τα ΑΕ85 (SR5) δεν είχαν, αλλά είχαν 4AC μοτερ με 90ps, χωρίς πίσω δισκόφρενα και άλλα καλούδια...

Και τώρα τα toyota έρχονται απο turkey

Αν θες ζητάς να σου έρθει από Japan, αλλά το καλό πράγμα αργεί να γίνει...

Με το εξελιγμένο σύστημα τεσσαροχάλι ...

????

Το ΑΕ86 έχει δισκάτο μπλοκέ από την μάνα του...

Και μιας και λέμε για AE86,

TRD AE86 N2

Μοτέρ: 1600cc N/A, N2 spec, 220ps-240ps/10000rpm

http://www.youtube.com/watch?v=SZcxS2pQiM0

Και ένα ωραίο forum για ΑΕ86: http://www.aeu86.org