mech5107

Και το KPGC10 GTR είναι εξίσου καλό.

Τα παλιά Japan έχουν μια καθαρή αίσθηση, που δεν συγκρίνεται με τίποτα από τα σημερινά.

Ο ήχος του κινητήρα, το ελαφρύ αμάξωμα, η αίσθηση από το σύνολο τιμονιού-πλαισίου-ανάρτησης-κιβωτίου.

Είναι αμάξια που τα παντρεύεσαι...

Να ένα από αυτά, και ναι είναι Datsun!

αντι για την bmw θελω αυτο εδω. skyline 71

Μαζί σου! Old school japan 4 ever!

Γιατί ρε racer?

Ωραία "photo".

Είναι από κάνα site σχετικό με wallpapers η είναι χύμα?

Πολύ ωραίο man...

Κάτω δεξιά τι είναι?

ενα σχολιο... φαντασειτε το μπροστινο καπο της λαμπο ανοιγμενο.............

// καταταλα ωραια με μια ενσταση στα πισω φωτα...

Και τι θα δούμε...?

Και το πίσω να ανοίξουμε δεν έχει κάτι διαφορετικό από μια απλή Lambo

Και καλά...

Ούτε μένα μ' αρέσει...γενικά με απωθεί η όλη ιδέα του μαχητικού...θυμίζει Saab...

Reventon?

Φίλε Jason, ωραίο το κουτί σου...

Μια ερώτηση μόνο...τι αντλία είναι αυτή?

... Με παρόμοιο τρόπο ενεργοποιείται και το VTEC, υδραυλικά δλδ, αλλα αντι να ρυθμίζει την συμπίεση, σπρώχνει τον εκκεντροφόρο, αλλάζοντας έτσι το προφίλ του. Εξ 'ου και το όνομα VTEC (Valve Timing & Lift Electronic Control)....

Οχι ακριβώς...Οι εκκεντροφόροι σε ένα μοτέρ με Vtec, έχουν 3 έκκεντρα (αντί για 2, ένα για κάθε βαλβίδα/κύλινδρο), σε normal στροφές και φορτίο, το μεσαίο έκκεντρο είναι ελεύθερο και δεν πιέζει τις βαλβίδες, αφήνοντας τα άλλα 2 να κάνουν την δουλειά. Σε υψηλές στροφές, ένας πείρος μετακινείτε με πίεση λαδιού, και κλειδώνει το μεσαίο έκκεντρο, ώστε αυτό να πατάει τις βαλβίδες και να τις ανοίγει.

Kαι αλλο ένα οραίο μοτερ...

Hartley H1 V8 2.8L

400ps/10000rpm

33kgm/7500rpm

http://www.h1v8.com/page/page/1562069.htm

Αυτό λέω και εγώ man, για τον n, ότι αν και είναι 3 φορές πιο δυνατά τα F1 από ένα πολιτικό, ο n είναι σε "normal" επίπεδα λόγω κατανάλωσης και απωλειών...

Και μια και το θυμηθηκα, άλλο ένα μικρό μοτερ, με πολλά άλλογα

SR16VE N1: 200hp/7800rpm 18.5kgm/7600rpm

http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_SR_engine#SR16VE_N1

Eλα παιδια// Σαν το F20C και τον Κ20Α δεν υπαρχουν αλλα μοτερ//

ΤεΛΛοςςςς

Πως δεν υπάρχουν...

B16B: 185hp/8200rpm 16kgm/7500rpm

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_B_engine#B16B_.28Type_R.29

...για τα 2χρονα τι γίνεται;...

...come again??...

Για τα 2χρονα το ίδιο με τα Wankel παίζει βασικά, γιαυτό και έχουν μεγάλη ισχύ σε σχέση με τα, ίδιου κυβισμού, 4χρονα.

Για την F1 λέω πως παρόλη την τεράστια ισχύ, η κατανάλωση είναι εξίσου τεράστια, οπότε ο βαθμός απόδοσης δεν είναι κάνα "τέρας".

Nothing personal αλλα κι εσυ foul εισαι. Το RουXο ειναι 2x654=1308 κ.εκ.:hi:

Οι wankel καίνε τα 1,3l σε μία περιστροφή τους, ενώ ένας Otto κάθε 2 περιστοφές.

Αρά οι Wankel θα έπρεπε να θεωρούνται 2,6l.

α να σου πω...εχεις μεινει πισω μικρε..στην σειρα ρενεσις δεν υφισταται αυτο που ειπες...πλεον δεν υπαρχει οριο χιλ για

overhaul..μιλας για παλια σειρα ροταρυ μοτερ..

Ακόμα υπάρχουν όρια, όπως και για τους Otto. Ολά εξαρτώνται από το πως του συμπεριφέρεσαι...

Η Mazda λέει 250,000 για τον Renesis.

δε νομίζω ότι έχουν φτάσει σε peak. και το γεγονός ότι τα 3 λίτρα βγάζουν 800 και 1000 ίππους, το αποδεικνύει. τα πολλά άλογα όμως, βγαίνουν πολύ πιο εύκολα από πολλά κυβικά και με υπερπλήρωση. κι αν σου λείπουν μερικά, βάζεις μερικά πιστόνια ακόμα. το να βγάλεις άλογα από στροφές και πίεση είναι πολύ πιο δύσκολο.

Στην F1 αν δεν υπήρχε περιορισμός για την μέγιστη ταχύτητα του εμβόλου θα είχαμε αρκετά περισσότερα άλογα...

Βέβαια αυτό δεν σημαίνει ότι ο βαθμός απόδοσής μιας F1 είναι μεγάλος...

Εγώ είπα για 200hp/L, μιλόντας για τα διαφορα 600αρια supersport (R6, CBR, ZX6) που είναι 110hp από 0,6l...

Ποιος μίλησε για αυτοκίνητο?

Και σχετικά με το μοτερ του RS4, είναι κοντά στα 110hp/L, αλλά αυτό δεν θα πει ότι πρέπει να είναι και βαρύ, δεν χρειάζεται εξωτικά υλικά, χρειάζεται σωστός σχεδιασμός! Οι αυτοκινητοβιομηχανίες, συνηθίζουν να βασίζουν τα σχέδια τους σε παλιότερα δημιουργήματά τους, και να εξελίσσουν από κει και πέρα...έτσι προκύπτουν βαριά μοτέρ, παρόλο την χρήση αλουμινίου και μαγνησίου, ενώ θα μπορούσαν να είχαν μειώσει, μέσω του διαφορετικού σχεδιασμού, το βάρος.

Το γεγονός ότι το μοτέρ στο RS4 είναι μπροστά από τον εμπρός άξονα, είναι απόρεια του ότι χρειάζεται σαν αμάξι μεγάλους εσωτερικούς χώρους, με δεδομένες τις εξωτερικές διαστάσεις. Κατα την γνώμη μου, σαν μηχανικός με μια μικρή πείρα στο motosport, είναι ότι δεν πρέπει να είχε βασιστεί το RS4, στο sedan Α4, αλλά να έμπαινε σε ένα σασί στυλ coupe.

Τέλος, οι σύγχρονες απαιτήσεις για ανέσεις και πολυτέλειες, αυξάνουν το βάρος, μειώνουν τα δυναμικά χαρακτηριστικά, και κατ΄επέκταση την ενεργητική ασφάλεια, οπότε αναγκαστικά ένα μεγάλο μοτέρ (και μάλιστα όχι πολύ ραφιναρισμένο) είναι απαραίτητο για λόγους marketing και ασφαλείας.

Βέβαια, δεν μπορούμε ξαφνικά να απαρνηθούμε τις ανέσεις μας...

Εγώ (μιας και είμαι ακόμα μικρός) μπορώ και ζώ χωρίς υδραυλικά, ηλεκτρικά, ηχομονώσεις, κλιματισμό, αλλά με αντάλλαγμα το μικρό βάρος και την ευχαρίστηση στην οδήγηση.

Η κοπέλα μου, η μάνα μου, ο πατέρας μου δεν κάνουν χωρίς τα παραπάνω...το ίδιο και εγώ σε μερικά χρόνια, όταν θα έχω παιδιά και οικογένεια...

Edit: Ενα μικρό μυθιστόρημα έγραψα πάλι...:whistling

Τα όρια είναι μακριά ακόμα...ακόμα και για κάθε μέρα ένα μοτέρ με κοντά 200Hp/ltr δεν είναι δύσκολο, το αντίθετο μάλιστα, κυκλοφορούν καθημερινά ανάμεσά μας...

Αλλά ένα τέτοιο μοτέρ έχει και εκπομπές ρύπων υψηλές και κατανάλωση...

Μπα απλώς είναι ανίκανος αυτός που οδηγάει...δείτε πώς χειρίζεται το τιμόνι...

Δεν είσαι off, αλλά υπάρχουν δεκάδες θέματα σχετικά με την επιλογή part για WC...

Κανε μια αναζήτηση, και αν δεν σε καλύψει φτιάξε ένα θέμα στο κατάλληλο τομέα του forum

Πάντως είναι πανέμορφο...

Βάλε μια με περισσότερο χρόνο έκθεσης για να φανεί το κόκκινο του ανεμιστήρα...

Ωρε φίλε το σπίτι τα σπάει λέμε...μπράβο σου

Που είσαι? Λονδίνο?

Εμένα μ' αρέσει πολύ το σαλόνι-γραφείο σου.

Μετά από μια κουραστική μέρα, είναι ότι πρέπει για να χαλαρώνεις.

Από θέα τι λέει? Δώσε καμιά φώτο...

Ημερομηνία γέννησης:

28-04- 1993

Ηλικία:

14

:P:P

Ορε και είσαι γραμμένος εδώ μέσα από τα 10 σου?

Τίποτα καλύτερο δεν είχες να κάνεις?