Hohenstaufen

I want one. Badly.

Για ελλάδα κυκλοφορούσε ένα μοντ αλλά ήταν τίγκα στο μπαγκ:whistle2:....Ναι στουκάρεις άλλα οχήματα αλλά πέρνεις κλήση για κάθε στούκα.

Έτσι ρε συ Επίτηδες το έβαλα να το δει να παγαινουμε μαζί βολτούλες κουβαλώντας τούβλα και ντομάτες αχαχαχααχαχ :rofl: Είναι παρόμοιο game αλλά είναι στην ευρωπαική ήπειρο. Εγώ ξεκίνησα από τις κάτω χώρες+Γερμανία και συνεχίζω.

Euro truck simulator Αποκαϊδια λέμε :shout:

Αρπάξαμε

Όλα καλά χρυσά και άγια είναι και όλα κλασσικά. Τώρα πιό είναι ποιο είναι κλασσικότερο στην κλίμακα της κλασσικότητας όταν μιλάμε για τέτοια αυτοκίνητα είναι νομίζω χαζό. Να χαιρόμαστε σαν ανθρωπότητα που τα είδαμε και όσοι τυχερότεροι από μας που τα οδηγήσανε.

Αυτό θέλω....σπάνιο και ξεχωριστό.....

Μην σε πετύχει κανένα ραλλύ του μιχαλόπουλου μόνο..... ΕΔΙΤ. Επίσης ποιο το νόημα να ανοίξεις ένα αυτοκίνητο 100.000 ευρωπούλων με ένα τον 10.000 πότε δεν κατάλαβα. Αν κάποιος αγοράσει rs4-rs6 m3 c amg και τα λοιπά, θα πρέπει αφενώς να ξέρει να τα πηγαίνει και αφετέρου νομίζω οτι η απόλαυση που θα του δίνει το ίδιο το αυτοκίνητο δεν θα τον αφήνει να "ασχοληθεί" με σαξόραλα. Είναι σαν να έχεις γκόμενα την Κατερίνα Στικούδη και να γυρνάς να κοιτάς στον δρόμο την Μπεζαντάκου. My thoughts always

Ερωτας απο τους λίγους. Κρίμας όμως που έβαλες το καμπριο, το κανονικό είναι πολύ πιο όμορφο.....:worship: Γιατί γαμώτο δεν βγάζουν τωρα πια, τόσο όμορφα αυτοκίνητα?

US model είναι αυτό στο βιντεο?

Ναι βρε δεν διαφωνώ, έβαλα και ένα λίνκ. Όντως και γω μαζί σου, η αναλογία βάρους ιπποδύναμης είναι πολύ σημαντικό πράγμα και επίσης μαζί σου για το ότι τα 10 ή 20 άλογα δεν κάνουν την διαφορά στα 300 Αλλά πες μου αμα σου δίναν το m3 και το κ20 ποιό θα έπερνες εσύ ?

Δεν μου τα πας καλά με την ακρίβεια μου φαίνεται... M3 (EUR) 2001-2006 338 bhp (252 kW; 343 PS) 269 ft·lbf (365 N·m) 4.8 s PS(aka Pferdestärken(πιο απλά ιπποδύναμη.....)) Πάρε και ένα Λινκάκι για να το δεις και μόνος σου....

343 για την ακρίβεια...Το θέμα δεν είναι εκεί...αφενός δεν ξέρουμε τι φοράει το κ20 απάνω και ύστερα εντάξει το να ποστάρουμε σε supercars+dreamcars thread k20 να ρίχνει σε m3 λες και έγινε κάτι, εντάξει τι να πω....γούστα ειναι αυτά....

ffs και το ραλάκι του Μιχαλόπουλου να βάλω θα το κεράσει το bmw τσαγάκι, και τι σημαίνει αυτό? το ένα είναι κουβάς με θηριώδες μοτέρ και το άλλο ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ....ήμαρτον με τις καθυστερημένες κόντρες πια....

Τι λέτε ρε παιδιά, άνοιγμα κάνουν οι άνθρωποι (σκύλοι), 400αρι στην βούτα. Του ρίχνει μισή καρότσα το cabrio Trabant του σκύλου

ECO-Power

:bye::bye::bye::fist::fist: Δεν πειράζει θα ζήσουμε και χωρίς φαν κοντρολ.... ΕΔΙΤ- Ευχαριστώ για την απάντηση...

Σορρυ για την νουμπίστικη ερώτηση, έχω την 2900ΧΤ και κατέβασα τώρα πριν λίγο τους 8.10..... Οι ρυθμίσεις για το φουρφούρι που είναι ρε παιδιά? 'Η δεν παίζει σε μένα....?

Λοιπόν για να μην λέμε ότι μας κατέβει στον εγκέφαλο. Fiat was the first auto manufacturer to patent a functional automotive variable valve timing system which included variable lift. Developed by Giovanni Torazza in the late 1960s, the system used hydraulic pressure to vary the fulcrum of the cam followers (US Patent 3,641,988). The hydraulic pressure changed according to engine speed and intake pressure. The typical opening variation was 37%. Alfa Romeo was the first manufacturer to use a variable valve timing system in production cars (US Patent 4,231,330). The 1980 Alfa Romeo Spider 2.0 L had a mechanical VVT system in SPICA fuel injected cars sold in the USA. Later this was also used in the 1983 Alfetta 2.0 Quadrifoglio Oro models as well as other cars. από: ΛΙΝΚ Εάν δεν ξέρεις αγγλικά ευχαρίστως να στα μεταφράσω. Επίσης όταν οι ευρωπαίοι δούλευαν με τουρμπίνες και βγάζαν θηριώδεις υποδυνάμεις...οι Ιάπωνες ήταν αλλού. Sorry to burst your bubble mate.

http://www.turbodriven.com/en/turbofacts/default.aspx γκουχ* γκουχ* Όσο για τα βατραχάκια....ε.......

Χωρίς να υποστηρίζω σε καμία περίπτωση την FORD, εγώ θα διαφωνήσω στο στην Hondakla στις 9000rpm και στο κεφαλαίο ΚΑΝΕΙΣ. Αυτά τα καλά και χρυσά μοτεράκια που βαράνε 9000ρπμ (αλήθεια έχεισ μπεί ποτέ σε τέτοιο?) έχουν ωφέλιμο έυρος στροφών 6-9000ρπμ. Δηλαδή έχω ένα μοτέρ που στην ουσία αποδίδει στο τέλος του θεου και στα χαμηλά είναι (πολύ)ψόφιο. 2ον. Στο κανένα. Όταν αυτοί οι καλοί χρυσοί και άγιοι βγάλουν μοτεράκι σαν το διαμαντάκι straight six (ξέρεισ φυσικά ποιό λέω) της BMW και το μοτεράκι της τωρινής M5 τότε ίσως κάτι να γίνει...... Και δεν είπα ότι δεν βγάζουν καλά μοτέρ γενικότερα οι ιάπωνες(πολλά απο τα οποιά ειναι σκυλιά) αλλά εμένα με ενοχλεί το ΚΑΝΕΙΣ. Όταν ο ευρωπαίος turbize ο ιάπωνας έτρωγε βατράχια ακόμα.... Φιλικά πάντα...

....αλλά ειναι σούπερ κ@*λα

:happy2::happy2: lol:p

Κάτσε να μπεις σε Ε21 323, και σε "καλή" βόλτα και μετά βλέπουμεεε:baby::baby: Να τρίζει η λαμαρίνα και να παρακαλάς να τελιώσει το μπαντιλίκι