Thresh86

Βάλε ΟΛΑ τα assists on.

Εγώ και 415 που έχω πιάσει, όταν στρίβω μια χαρά ελέγχεται

Στο Touge δηλαδή, μια χαρά??

Δεν μπορώ να το πάω το Supra (πολύ χειρότερο το Challenger) όπως θέλω.

Υπερβολικά ευαίσθητο τιμόνι στις χαμηλές!!Έχει βρει κανείς καμιά λύση??

Παίζω με πληκτρολόγιο.

Impreza/Evo - σ αυτά μπαίνουν πεθερές μέσα :P

OMG!! :blink:

Απο μόνες τους ή τις εκβιάζουν??

Τα "το-βράδυ-γίνομαι-WRC" αξίζουν σίγουρα για να

διαλύσουν πιθανές πέτρες στα νεφρά,σε τέτοιες ηλικίες :devil:

Καλά ο ήχος είναι άλλη φάση στα αυτοκίνητα (για μηχανές δεν μιλάμε,κερδίζουν απο τα αποδυτήρια )

Imho, δεν υπάρχει καλύτερος ήχος σε production car απο μια Carrera Gt, ο V10 είναι θεικός!!

http://www.youtube.com/watch?v=uYzyzGVdy3s&feature=related

Αυτά τα 2 (Mercedes SLR- Ferrari 599 ) επίσης είναι απο τα καλύτερα δείγματα (το καθένα με το δικό του τρόπο)

http://www.youtube.com/watch?v=4GSXZqXU43k&feature=related

Υπάρχουν κι άλλα βέβαια : F50,BMW M5 (M60) , NSX Type R.

Όταν απολαμβάνεις την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, χρειάζεσαι και τον ήχο.Πρώτα γιατι είναι ωφέλιμο

(καταλαβαίνεις τι γίνεται στον κινητήρα) αλλά και για την απόλαυση που δίνει,την ίντριγκα,την συμμετοχή!!

Εννοείται οτι και οι M3(Ε46>Ε92) ,F430 και S2000 που αναφέρθηκαν πιο πάνω είναι αριστουργήματα απο ήχο,

αλλά μια και μιλήσατε για στροφάρισμα,δεν είδα να αναφέρεται το RX-8 (9300 ).

Το ομολογώ,έχω ένα thing με τον ήχο

Βέβαια το πιο τραγικό ήταν όταν ασυναίσθητα κάνω ένα κατέβασμα 4 σε 3 και πάω με την φτέρνα να τσιμπήσω λίγο γκάζι και η Ζ4 μπερδεύτηκε και αντί να ανεβάσει στροφές έκοψε...και το κάνει πάντα αυτό, δεν ήταν τυχαίο...

Αυτό σημαίνει ότι ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου ΔΕΝ δέχεται το μύτη-τακούνι.Συμβαίνει σε αρκετά σύγχρονα μοντέλα.

Συμβαίνει και στις καλύτερες οικογένειες

PS Ειλικρινά,δεν το περίμενα απο ένα Z4 να "αντιδρά" σε ένα τέχνασμα, που όταν γίνει σωστά, βοηθά.

Ολα τα ΑΕ86 είχαν μπλοκέ! Τα ΑΕ85 (SR5) δεν είχαν, αλλά είχαν 4AC μοτερ με 90ps, χωρίς πίσω δισκόφρενα και άλλα καλούδια...

Με πλάνεψε το Wikipedia!!Τελικά,μετά απο ψάξιμο πράγματι,μόνο το Wikipedia μιλά για προαιρετικό LSD σε σχέση

με αρκετά site που υποστηρίζουν το αντίθετο,οτι δηλαδή το είχε standard.

Βtw,το site έχει αναφορές της Hachiroku απο τα περιοδικά της εποχής : http://www.ae86.co.uk/pages/read/articles/articles.htm

Το ΑΕ86 έχει δισκάτο μπλοκέ από την μάνα του...

Για την ακρίβεια, ήταν αναλόγως την χρονιά και αναλόγως την χώρα που εισαγόταν.

Αρχικά,ήταν optional.

Το θυμάμαι το 86 που έβαλες!Στο Best Motoring που παρακολουθούσα,με έναν κόφτη στις 11000 στροφές.

Ακόμα και σήμερα απορώ με την εξέλιξη και την απόδοση αυτού του κινητήρα( για την εποχή).

Αν και πιο πολύ θαύμαζα τον 3-ΚR,απο Toyota πάντα.

Στα πιο πάνω Japanese (το προτιμώ ατμοσφαιρικό το 240Ζ), να προσθέσω και την θρυλική Hachiroku (AE86) :

Μπορεί να μην ήταν το πιο δυνατό στην εποχή του,αλλά ήταν καλοστημένο,ελαφρύ πισωκίνητο έπαιρνε μπλοκέ.......να πώ κι άλλα??

Σε πίστα τουλάχιστον, ένα EVO και ένα RS4 το τσαγιάζουν το C63...

Δε μιλάω για τη Μ3 τι του κάνει

Εξαρτάται.Αν είναι Hockenheim ή στην πίστα που χρησιμοποιεί το Autozeitung,

τα αποτελέσματα είναι διαφορετικά.Για τη M3 πάντα,άστο το RS4 πλέον...

Αν και πραγματικά,οι χρόνοι είναι ασήμαντοι σε σχέση με την αίσθηση που εισπράττεις.:whistle2:

Mercedes Benz C63 AMG : 6208cc V8 | 457 hp | 600nm | RWD

όποιος πήγε Μέγαρα στην εκδήλωση που έγινε, δεν έμεινε παραπονεμένος

Αν ενδιαφερόμαστε για πρωτοποριακούς μεγάλης ισχύος κινητήρες παραγωγής ο Saab SVC είναι πραγματικό διαμάντι

Εντυπωσιακό το μοτέρ της Saab που έγινε το 2000,κρίμα που δεν προχώρησε.

Για μοτέρ μεταβλητής συμπίεσης, η Mercedes πριν απο ένα χρόνο,παρουσίασε τον

DiesOtto.Απο 1.8 λίτρα,μεταβλητή συμπίεση,μεταβλητό χρονισμό,μεταβλητη γεωμετρία turbo (VTG) κ.α ,

αποδίδει κοντά 240 ίππους,πρπου 400 Νm ροπής και η Mercedes ισχυρίζεται για πολύ χαμηλή κατανάλωση,

6 lt/100km σε S-Class (ΟΚ,δύσκολο ) .

Με λίγα λόγια, έχει τα πλεονεκτήματα του diesel αλλά με τη βενζίνη ως καύσιμο.

Περισσότερα http://www.gizmag.com/go/7679/

^^^

Η συγκεκριμένη αεροτομή είναι fixed,αλλά στο πραγματικό μοντέλο είναι retractable.

Πάντως,με απόδοση κοντά στους 500hp (απο 5 λιτρο V10) και με το καινούργιο NSX on its way,θα δούμε μάχες απο τα παλιά.

Kane and Lynch.Τα **** είναι ανεπανάληπτα

Lexus LF-A (2009)

V10,5 litres,500HP,RWD

http://img265.imageshack.us/img265/786/12009lexuslfaconceptmd5.jpg

για να μη φωναζει ο απο κατω

Αρχική απάντηση από gbak [Σήμερα, στις 22:12]

ρε σεις αυτο το Stranglehold... ειναι 12giga ειναι δυνατον? ημαρτον....

Είναι που είναι μαμούθ στο μέγεθος,να έπαιζε κιόλας καλά θα ήτανε...

Όσοι το χουνε (full έκδοση ή demo),δεν μπορουν να παίξουν...

Λοιπόν,120 marks για μένα πάνω,στον Μάρκο 2006.

Το &%^#@ πρόβλημα στο Stranglehold δεν έχει λυθεί ακόμα,άρα μάλλον παίζει να είναι του παιχνιδιού(του demo συγκεκριμένα).

Φρέσκο πράγμα,σπαρταράει λέμε...

http://www.nvidia.com/object/winxp_163.71.html

Οι drivers είναι beta και υπάρχουν και σε Vista version.

Improved Combatibility για το Stranglehold πότε θα έχουμε??

Ψιλοκαλοί είναι οι τελευταίοι,όσον αναφορά το Bioshock και το Enemy Territory.Στο 3d Mark2006,δεν είδα διαφορές.

Ρε παιδιά,ήμουν στη συναυλία των Thin Lizzy(btw,έσκισε!!).Έγραψα κάποια ηχητικά αποσπάσματα,αλλά το μικρόφωνο "μπούκωσε" και δεν ηχογράφησε πολύ καλά.Υπάρχει κάποιο προγραμματάκι για να το "καθαρίσω",editing δηλαδή στο αρχείο video (.3gp format)??

^^^

Αν σου αρέσουν και οι μηχανές,SBKC απο την ίδια εταιρία.Evolution GT σκηνικό αλλά με μηχανές.Πάλι καλά,με πολύ λιγότερο psychologic effect...

Morrowind

Για το chipset της Intel επιβεβαιώνω και εγώ. Μια ερώτηση:στο Intel ich6r μπορούσες να κάνεις RAID στα Windows Xp απλά προσθέτωντας τον 2ο δίσκο, χωρίς δηλαδή να χρειαζόσουν format.Κάτι τέτοιο υπάρχει πλέον και στο nf4???To nf3u πάντως δεν το υποστήριζε.

PAINKILLER, QUAKE 3, ut 2004 ΚΑΙ NEED FOR SPEED:UNDERGROUND:cool:

_______________________________________________

AthlonXP 2600+,MSI FX5900XT,512 MB Ram DDR400,Shuttle nforce 2 400,IBM Deskstar 40GB,Plextor 40/12/40,Sony DVD 16x,Philips 17''