LevelOne

Και για τους Σέρβους αν ρωτήσεις πάλι θα έχουμε θετική άποψη και ας μην συνεισφέρουν στον τουρισμό (τουλάχιστον οχι στον βαθμό που συνεισφέρουν οι Ρώσσοι). Γιατί;

Γιατι υπάρχει η κοινονιολογιακή ανάγκη (και λιγοτερο ψυχολογική) του να ανήκεις σε υποσύνολα. Οσο σπανιότερο το υποσύνολο, τοσο περισσότερο το υποστηρίζεις. Στην περίπτωσή μας το υποσύνολο ειναι η θρησκεία.

Είναι η ίδια περίπτωση με το να γουστάρεις κάποιον χωρίς να τον ξέρεις, επειδή έχει την ίδια σπάνια μητρική με εσένα.

Ο μέσος Έλληνας δεν καρπώνεται τα οφέλη των Ρώσσων τουριστών, αυτό θα ίσχυε στην περίπτωση που το ερωτηθέν group είναι καταστηματάρχες σε τουριστικές περιοχές.

980X @ 4.6GHz, 12GB 2000MHz..

Πολύ εντυπωσιακές επιδόσεις η 7970 (υλοποίηση ASUS Matrix Platinum)...

BF3 @ 2560x1600 Ultra Settings (4xAA, 16AF, ολα τερμα), min 59fps - max 70ish...

Εγώ ντρέπομαι που θα το πω αλλά δεν έκανα τη συνταγή. Δεν είχα χρόνο καθόλου και έκανα την lemon pie της τεμπέλας :cry:

Αυτά

Αυριο ελπίζω να βρώ χρόνο και να δοκιμάσω και αυτή του jax. Φαίνεται πολύ καλή

[MENTION=20975]karmen1983[/MENTION] και προς όλους που φτιάχνουν λεμονόπιτες, με πολλή αγάπη:

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=y-At3UOg4qA]"Σκύλες της Λύσσας" στο Μπαρ - YouTube[/ame]

Μείνετε συντονισμένοι στο Motortrend αυτές τις μέρες,

πολύ ωραία vids με lap times Laguna Seca για το driver's car 2013

Περίμενα την υπεροχή του Godzilla και με εξέπληξε πολυ ευχάριστα η SLS Black...

Τον DE με τα 287 άλογα και τα 371Nm.

Του ετοιμάζω τώρα τα παρακάτω:

Top Speed 350Z Stainless Steel Headers VQ35DE 03-06

AMS Motorsports 350Z 3 Piece Pulley Set - Z33

Motordyne Engineering 350Z 5/16 inch Copper Iso Thermal Plenum Spacer

Τα headers λέει δίνουν 16 άλογα, τα pulley "ελευθερώνουν" γύρω στα 11 στους τροχούς, και το plenum spacer 14. Θεωρητικά πάω στα 328 δηλαδή. Δεν υπάρχει περίπτωση να δώσουν τόσα πραγματικά σε δυναμόμετρο, αλλά είναι προσθήκες που δεν αλλάζουν σημαντικά μέρη του κινητήρα, δεν τίθεται θέμα αξιοπιστίας, δίνουν καλές αυξήσεις και για όλα αυτά θα δώσω 550 ευρώ.

Και αργότερα ένα σετάκι lightweight flywheel/clutch από Exedy ή JWT.

Να σου στείλω εναν VH45DE που έχουμε και ψάχνει σπίτι;

Πάνε οι «Metallica» να εξομολογηθούν. Τούς λέει ο ιερέας: «Λοιπόν, για πείτε μου, τέκνα μου, τι έχετε κάνει; Είμαι έτοιμος νʼ ακούσω τις αμαρτίες σας. Πείτε τα όλα…».

«Να, πάτερ…», τού λέει ο Ούλριχ, «…έχουμε κάνει πολλές φορές χρήση ναρκωτικών…».

«Μμμ, το περίμενα…», λέει ο ιερέας. «Και τι άλλο; Τι άλλο;».

«Να, πάτερ…, τού λέει ο Χέτφιλντ, «…έχουμε κάνει και πολλές παρτούζες…».

«Μμμ, το περίμενα…», λέει ο ιερέας. «Και τι άλλο; Τι άλλο;».

«Τίποτʼ άλλο…», τού απαντούν όλοι μαζί.

«Πώς “τίποτʼ άλλο”;», αντιδράει εκνευρισμένος ο ιερεύς. «Δεν μπορεί να μην έχετε κάνει τίποτʼ άλλο. Εσείς είστε τσογλαναράδες· σίγουρα θα έχετε κάνει κι άλλα…».

«Όχι, πάτερ…», τού λένε μʼ ένα στόμα, μια φωνή. «Δεν έχουμε κάνει τίποτʼ άλλο…».

Ποιο είναι το ηθικό δίδαγμα;

Nothing else, πάτερ…

Μου είχε γίνει με coca-cola, σε ποτήρι από μουστάρδα.

Sorry αλλα αυτο μου ήρθε στο μυαλό

Ξεχνάτε τον μεγαλύτερο παράγοντα.... συμπίεση....

Δεν μιλήσαμε για εξωτικούς κινητήρες αλλα συμβατικούς με συμπίεση 10-10.5:1. 10:1 εχει και ο Ecoboost ο 1000αρης και 10.3 συμπίεση ο M42 μου... Ολοι πανω κατω οι συγχρονοι ατμοσφαιρικοι (και οι τουρμπατοι) γυρω στο 10αρι ειναι...

Τώρα λένε ότι το ελάχιστο είναι περίπου τα άλογα x 3.85 οπότε 125*3,85=482Α.

Αυτο μου φαίνεται τραγικά λαθος. Δεν γίνεται να θέλει το ίδιο ρεύμα εκκίνησης ενα 1000αρι Ecoboost με 100+ άλογα με ενα 1800αρι μεσης ισχύος...

δεν λένε που πήγαν αν μην ξαναπάω, μόνο σε καθαρά μέρη θέλω να πηγαίνω

ΤΙ είδους ρατσισμός ειναι αυτός;; τσκ τσκ τσκ, ντροπή, αίσχος, όνειδος και καταισχύνη...

Βρήκα εναν παλήκαρο στο γιότουμπεη που είχε ακριβώς το ίδιο πρόβλημα με εμένα... Και εμένα τωρα που πηρα την απόφαση να το συμμαζέψω, έτσι ακριβώς έκανε. Τι δήλωσε ο παλήκαρος;

Update: as it turns out, the timing chain was stretched and skipped a tooth, bending three valves, and taking out a timing chain rail.

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=RfOT8Ru7gLs]1991 BMW 318is m42 running poorly sounds like diesel - YouTube[/ame]

Οχι υποχρεωτικά... Υπάρχουν δυο είδη κινητήρων, οι interference engines και οι non-interference engines.

Οι πρώτες σε περίπτωη που χάσουν χρονισμό καρφώνουν βαλβίδες στο πιστόνι και οι δεύτερες ακόμα και λουρι να κοπεί, δεν καρφώνουν. Είναι τέτοιες οι ανοχές και ο σχεδιασμός των θαλάμων καυσης που δεν έρχονται ποτέ σε επαφή.

Στη δική μου περίπτωση, ο Μ42Β18 είναι interference engine, αλλα το ένα δοντι (καδένας) δεν είναι αρκετό να προκαλέσει κάρφωμα.

[MENTION=258]kaynd[/MENTION] και λοιπούς ενδιαφερόμενους, ενδέχεται να ήταν λάθος χρονισμένο το μοτέρ. Δεν ξέρω τι σχέση μπορεί να έχει με τις μαυρισμένες βαλβίδες αλλα ενω τα σημάδια των εκκεντροφόρων ήταν εκεί που έπρεπε, η τροχαλία του στροφάλου ήταν ενα δόντι πρίν το άνω νεκρό σημείο.

Το εχω λύσει 3 φορές απο το πρωί να το διπλοτριπλοελέγξω και τωρα που το χρονισα βάσει service manual τον βγάζω οκ τον χρονισμό.

Αν μαθαίνει και κάτι ακόμα καλύτερο και σίγουρα ποιο επικοδομητικό από το να βλέπει οπίσθια όλη μέρα..

PS: Μετά το τις 8-9 το βράδυ, ένα φούτερ το χρειαζόσουν...

Να το κοιτάξεις λίγο αυτό.. Ακόμα και στο TedXAthens ήμουν και μπάνιζα οπίσθια.

[MENTION=258]kaynd[/MENTION] Ολες εξαγωγής ειναι στις φωτο πιο πανω μπορεις να τις δεις και στο φυσικο τους περιβαλλον, και τις 16.

Προηγούνται άλλα πρόσωπα όπως π.χ. Number 13

Με την 13 ομως παραμένεις εκεί και δεν τολμάς να κοιτάξεις παρακάτω. Εχω μεγαλύτερα βυζά απο αυτην.

aka 13 η γκόμενα με τις δύο πλάτες.

2 απο τα 4 είχαν αυτη τη φάτσα

[MENTION=3128]2cpu[/MENTION] δεν είναι απο το Datsun οι βαλβίδες αλλα απο το BMW.

[MENTION=258]kaynd[/MENTION] και εγω αυτό νόμιζα και μας έχει τρελανει αλλα:

ο Μ42 έχει καδένα, η οποία δεν πηδάει δοντι εκτός αν σπάσει κάποιος τεντωτήρας-γλύστρα (στην οποία περίπτωση οι βαλβίδες θα είναι οι λιγότερες απο τις ανησυχίες μας ), τα πιστόνια είναι πεντακάθαρα χωρίς κανενα απολύτως σημάδι επαφής / φθοράς, το ίδιο και οι κύλινδροι.. Τα ελατήρια ο ρεκτιφιεϊτορ τα μέτρησε σωστά. Μόνο οδηγοί εξαγωγής και βαλβίδες εξαγωγής την άκουσαν.

Ψάχνοντας λίγο είδα οτι στραβώνουν ακόμα και "μονες" τους απο υπερστροφία, πολύ στεγνό μίγμα* (άνοδος των EGT) ή συνδυασμός αυτων. Δεν μπορώ να βγάλω κάποιο αλλο ασφαλές συμπέρασμα... :/

*Μεταφέροντας αυτολεξεί αυτό που διάβασα ειναι οτι οταν φτάσουν οι θερμοκρασίες τοσο ψηλά που να κοκκινίσουν οι βαλβίδες, αν φύγει κάποιο κομμάτι απο τις επικαθήσεις του άνθρακα πάνω στο πιστόνι και σφηνώσει αναμεσα σε βαλβίδα και κεφαλή, συμβαίνει αυτο το στράβωμα. Βεβαια δεν μπορώ να το δικαιολογήσω για 4 θεόστραβες βαλβίδες, αλλα οριακά για μια. Παντως σε συνδυασμό με το πόσο καψαλισμένες είναι μάλλον υποψιάζομαι υπαιτιο το φτωχό μείγμα (βουλωμένα μπέκ; - πηγα τα καθαρισα τωρα ).

Κυριολεκτικά καμμένες, απο αυξημένες θερμοκρασίες καυσαερίων συνήθως. Στη δευτερη φωτό βλέπεις γυρω-γυρω την βαλβιδα να ειναι ξεροψημενη και σε μερικά σημεία να λείπουν (μικρά) κομματάκια.

[ame]

Λιώνω!!

[MENTION=4802]PetrosD[/MENTION] [MENTION=555]AN7 OverClocker[/MENTION]

Τι κοινό έχει το πρωκτικό sex με το caps lock?

Και τα δυο μετατρέπουν το ο σε Ο...

Για 200κ χλμ μια χαρα είναι.

Suuuuuuuuure

4 βαλβίδες εξαγωγής καμμένες, 4 στραβιές και 8 οδηγοί off. Η μία εκ των στραβών είναι σαν πηρούνι σε προφίλ. Φωτό αύριο που παραλαμβάνω την κεφαλή.

Κατέβασα το καπάκι του BMW... Engine pr0n warning:

[MENTION=4802]PetrosD[/MENTION] δεν θελω να σε στεναχωρήσω αλλα η μια καδένα στον εισαγωγής ειναι του χρονισμού (αυτή που πάει στρόφαλο) και η άλλη που ενώνει τον εισαγωγής με τον εξαγωγής. Τεντωτήρες έχει μονο η μια.