LevelOne

[MENTION=699]ΝTG[/MENTION] ειδικότερα

Time for the first real image quality improvement in ML history

Here's a trick that samples half of the sensor at ISO 100 and the other half at ISO 1600, for example. If you mix these two, you can get almost the entire dynamic range the sensor is capable of (around 14 stops). 5D3/7D only.

There are no motion artifacts; not even a difference in motion blur for the two exposures. So, it works well for fast moving subjects.

Code

- dual_iso module

- nighly build maintainers will probably prepare a binary soon

Technical doc

- dual_iso.pdf (in-depth description of how it works)

- See also: ADTG and CMOS discussion

Warning

This code changes low-level sensor parameters. In the technical doc you can see how this method messes with the feedback loop for optical black, for example. Therefore, it's safe to assume it can fry the sensor or do other nasty things. My 5D3 is still alive after roughly one week of playing with this, but that's not a guarantee.

We don't pay for repairs. Use it at your own risk.

Also, the 7D implementation seems quite buggy right now. Don't use it for serious stuff yet. Programming the dual DIGIC is not that easy for parallel computing noobs like me.

Usage

- 5D3: works for both raw photo and raw video. 7D: photo only.

- Select one ISO from Canon menu, the other from Dual ISO submenu.

- Expose to the right for the lower ISO (usually ISO 100). Maybe darken 1 stop from there.

- Start at ISO 100/1600.

- Try a larger gap for really extreme situations, or a smaller gap for better midtone detail (less aliasing).

Histograms, ETTR, playback tricks [5D3 only]

- Raw zebras will use the darker exposure for highlight warnings and the brighter one for shadow warnings.

- Raw histogram will use the darker exposure. Consider the brighter one as some sort of shadow recovery.

- JPEG zebras/histogram are totally unreliable.

- In photo LiveView you will see the ISO from Canon menu. In movie mode, you will see horizontal lines.

- ETTR will use the darker exposure.

- Playback in 1x will show some sort of HDR preview. At certain zoom levels, you'll be able to see only one of the two exposures, at very low resolution.

- The dynamic range indicator from the histogram is not accurate.

Postprocessing

- For CR2 files: cr2hdr.c (Windows: cr2hdr.exe). It requires dcraw and (optional) exiftool in your path.

- For RAW video files: latest raw2dng.exe.

- To get a natural HDR look: try my automatic color grading script.

Price to pay

- Half resolution in highlights and shadows

- Aliasing and moire - of course, in highlights and shadows

- You can no longer check critical focus when zooming in

Samples

This is actually a video frame from 5D Mark III. Here's the DNG.

Bottom-left: ISO 100. Top-right: ISO 100/1600.

Credits: Luke Neumann.

The next one is a still photo from 5D Mark III. Here's the DNG and the original CR2. ISO 100/1600.

Με 'ραβδοι στρέψης' εννοείς τα αμορτισεράκια του πορτ μπαγκαζ;

[ame]

Damaged..

2 βδομάδες+ τώρα, ξυπνάω στις 2 το μεσημέρι, δουλευω/διαβάζω μέχρι τις 3 το βράδυ, και κοιμαμαι κατά τις 5 το πρωι. Μην περιμένεις να λειτουργώ σωστά

Αυτό είναι το καθημερινό μου πρόγραμμα εδω και λιγα χρόνια.

Το βιολογικό μου ρολοϊ θέλει CMOS μπαταρία, o εγκεφαλος μου format και το σωμα μου (φτιαγμενο απο χυλό) με αυτά που τρώει θαρρείς οτι κουβαλάει 1500w τροφοδοτικό απο εποχή που το μονο efficiency που ξέραμε ειναι στην απαρχή των λαμπτήρων.

[MENTION=129]Chosen[/MENTION] I see you and I raise you:

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=BRBYQumSdps]Funkdoobiest - Tomahawk Bang - YouTube[/ame]

Το βάρος σαφως είναι μειονέκτημα αλλα στην περίπτωση του ηλεκτρικού βοηθάει επίσης το όχημα να βάλει κάτω την θηριώδη ροπή που έχουν οι ηλεκτροκινητήρες.

Επίσης ενα μεγάλο αβαντάζ που έχουν τα ηλεκτροκίνητα και το οποίο γίνεται ακόμα πιο αισθητό στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ειναι οτι οι μπαταρίες μπαίνουν στη σκάφη του οχήματος, δηλαδή στο πιο χαμηλό σημείο του και λόγω βάρους, ριχνουν πολύ κάτω το κέντρο βαρος του οχήματος. Μεγάλο benefit σε στριφτερά κομμάτια..

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=0AbYjFfjA8Q]"Jazz is" performs 'Moanin' - YouTube[/ame]

[MENTION=51]jax7480[/MENTION] Το Αμερικάνικο The Office?

μπουκα μπουκα μπουκα μπουκα μπουκα μπουκα μπουκα μπουκα

Καλός, αλλα αν δεν εχεις ακούσει Ελ-Εμ να ΤΡΑΓΟΥΔΑΕΙ οδηγίες δεν εχεις ακουσει τιποτα...

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=MF0F5ZmLHeA]Aris Vovos & El-EM @ Rally Φθιώτιδος 2010 SS Bralos In Car - YouTube[/ame]

Κάπου πρέπει να έχω τραβηγμένη φωτό απο Super Paradise περυσινή, ίδια περίοδος (Αγ. Πνεύματος) με οριακα ενήλικες κορασίδες που φοράνε μπλουζάκια "Σαν την π*$*$α δεν υπάρχει".

[ame]

Λοξα της στιγμής.

Θέλω Samyang 800mm κατοπτρικό. Αυτό.

To Corvette καίει τόσο μονο αν ειναι πάνω στην καρότσα της οδικής.

[ame]

Και πάλι, το GTR του Γιούρι παίρνει το λουκούμι. Πλέον δεν έχει νόημα αυτο με τα άλογα. Αντε και την κάνανε 8.000 άλογα την Lambo. Μάλλον χειρότερους χρόνους θα κάνει, πιστεύω οτι 500 άλογα λιγότερα και 4κινητη θα έπαιρνε το WR. Εκεί γαζώνει ο γκοτζίλας...

[MENTION=2868]Myralis[/MENTION] Πραγματικά μοναδικό, κυκλοφορεί δυο χρόνια και δεν το είχα δεί. Thanks.

Επικαλούμαι το δεύτερο κομμάτι του τίτλου του thread (Dreamcars) γι αυτο το ποστ...

Είμαι στην ευτυχή θέση να μοιραστώ μαζί σας ενα όνειρό. Σε λίγες ημέρες θα είμαι (κατα πάσα πιθανότητα*) ο πανευτυχής κάτοχος ενος Datsun 280Z του 1978.

Φοράει τον εργοστασιακό L28:

Engine: 2.8 L (170 cu in) L28E I6, cast-iron block, alloy head, seven-bearing crankshaft, single overhead camshaft Displacement: 168 cu in (2753 cc)

Bore: 86.1 mm (3.39 in)

Stroke: 79.0 mm (3.11 in)

Fuel System: Electric fuel pump, Bosch L-Jetronic fuel injection

Compression Ratio: 8.3:1

Power: 170 hp (127 kW) at 5600 rpm

Torque: 163 ft·lbf (221 N·m) at 4400 rpm

Transmission: Five-speed manual

Final Drive Ratio: 3.55:1

(απο τα πρώτα μοτέρ που φόρεσαν ηλεκτρονικό ψεκασμό)

*Θα το πάρω αν είναι οπως μου το έχουν περιγράψει (να μπορεί να σωθεί τουλάχιστον) και επειδή η τιμή ειναι εξευτελιστική για την ιστορική σημασία του αυτοκινήτου. Επίσης θα το πάρω για να το γλυτώσω απο την πρέσσα και με μια ευχή να μπορέσω κάποια στιγμή να το ανακατασκευάσω και να πάρω πινακίδες ιστορικού ΦΙΛΠΑ.

Για αυτούς που δεν ξέρουν την ιστορία του οχήματος, εχει ψηφιστεί σαν το 2ο καλύτερο Sportscar της δεκαετίας του '70 πίσω απο την Ferrari Daytona...

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=29s_gSbXiZQ]ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΣΑΒΒΟΠΟΥΛΟΣ - ΘΑΛΑΣΣΟΓΡΑΦΙΑ - YouTube[/ame]

Οχι, εχει πολύ βάρος το όνομα στο συγκεκριμένο αμάξι, μιας και το προηγούμενο cabrio 2-seater της Jaguar ήταν η θρυλική E-Type.

Μπήκα για πλάκα στο σαιτ του Ιαγουάρου να σπεκκάρω ενα F-Type V8S

Πολύ όμορφό, ακριβό σαν απόλυτο νούμερο αλλα παίζει ψιλομπάλα μονο του αν δει κανείς τους αντιπάλους του:

- Low Specced 991 911 (GT3?)

- Ultra high-specced Cayman S (εντελώς αλλο πράγμα)

- Maserati GranTurismo (καλή περίπτωση αλλά ειναι ιταλικό. Προτιμώ το Αγγλικό να σπάσει και να αφήσει πίσω του κεντρικό-μοτέρ-σασμάν και ανα χείρας πλεξούδα, παρά να πάρει φωτιά και να γίνω BBQ στην Βουλιαγμένης )

- BMW M6 (παιζει πολύ σοβαρά αντίπαλος, μάλλον εγώ επέλεγα αυτό δλδ.)

- Baby Aston Martin (Rapide) η οποία όμως είναι σχεδόν 2x τα λεφτά οπότε ψιλοάκυρο.

- Nissan GTR (ο νόθος αδερφός του Hulk που πήγε με την κόρη του Frankenstein με αναβολικά*)

- Corvette Stingray. Δεν ξέρω τι να πώ γι αυτό. Αγαπάω small blocks και ας είναι τεχνολογίας Model T**. Ε, ειναι σοβαρό πριόνι. Και γκάζι, και στρίψιμο αλλα απο άνεση και φινέτσα, έκλασε η Aston Martin και βγηκε η Chevy.

Not bad at all, Jag.

*= Είναι άσχημο σε σχέση με τα ανωτέρω και εντελώς αλλου χαρακτήρα.

**= Πλάκα πλάκα συζητάγαμε με τον Σταύρο, οτι αν αυτό το τέρας για μοτέρ αποκτούσε μια (δυο) ανθρώπινες κεφαλές, σύγχρονης τεχνολογίας (μιας και ακόμα ειναι με μονό εκκεντροφόρο και push-rods) θα είχε τουλάστιχον 50 άλογα πάνω και ροπή.

Ναι αλλα το Linksys βραχος! 54ms ping στο BF.