Jump to content

PetrosD

Premium Members
 View Profile  See their activity

  • Posts

    13.263

  • Εγγραφή

  • Τελευταία Επίσκεψη

  • Ημέρες που κέρδισε

    10

 Content Type 

Everything posted by PetrosD

  1. PetrosD
    Το Δεκέμβρη μου έκανα δώρο τον φτηνό Nikon AF-S DX 18-55mm VR, μια και δεν είχα έναν ευρυγώνιο zoom για μέσα στο σπίτι, αλλά και για όπου ήθελα κάτι σε ευρυγώνιο. Πολύ καλός φακός, άμα τραβάς με f/8 ή f/11 στα περίπου 35mm και απλά καλός στις άλλες εστιακές αποστάσεις, με χαμηλές χρωματικές εκτροπές (τουλάχιστον για τα δικά μου μάτια). Πάνω στην αγαπημένη μου F4 που έκλεισε 20 χρόνια ζωής. http://farm5.static.flickr.com/4062/4266772443_1cf7fe518a_o.jpg Λειτουργούν τα πάντα και στο σώμα και στο φακό εκτός από το VR!
  2. PetrosD
    Τελικά Gomar, οινόπνευμα ή το υγρό του θείου σου χρησιμοποιείς; Εγώ δεν θα έβαζα μπατονέτα πάνω στο ΑΑ φίλτρο του αισθητήρα μου. Προτιμώ να δώσω 5 ευρώ να πάρω την 6άδα τα στικάκια, να τα φυσήξω να στεγνώσουν και να τα βρέξω με οινόπνευμα. Αυτό το υγρό του θείου σου τί είναι; Σήμερα έβγαλα 576 φωτό με τη D200 και εξωτερικό φλας και η μπαταρία της άδειασε από 100% σε 17%. Απλά πληροφοριακά το λέω, γιατί έχω ακούσει ότι η D200 καταναλώνει πολύ. Ήμουν βοηθός, ο κανονικός φωτογράφος έβγαλε περίπου 1600 με D2X. Αν είχε και αυτός D200, θα έπρεπε να κουβαλάει μαζί του 3 μπαταρίες,αλλά αυτός δεν άλλαξε καν στη δεύτερη!
  3. PetrosD
    Μόνο με πολύ κλειστό διάφραγμα=μεγάλο νούμερο φαίνονται τα σκουπιδάκια του αισθητήρα.
  4. PetrosD
    Δεν ξέρω να σου απαντήσω σίγουρα, αλλά συνήθως τα σκουπιδάκια του φακού δεν φαίνονται. Αυτό μου μας δείχνεις φαίνεται τέλειο. Βάλε άλλο φακό και ξαναδοκίμασε.
  5. PetrosD
    Ναι, έτσι το κάνω κι εγώ. Τώρα, άμα μείνει και κανένα μικρό υπόλειμμα δεν πειράζει, δεν θα φαίνεται συχνά, και άμα φαίνεται , υπάρχει και το φωτοσοπ.
  6. PetrosD
    #500 Δεν πιστεύω να το καθαρίζεις με μπατονέτα;;;; Θέλει τα ειδικά micro-fibre που είναι για καθαρισμό CCD.
  7. PetrosD
    Ελπίζω να ήταν καθαρό-καινούριο το στικ από πριν. Ξαναδοκίμασε με καινούριο. Την πρώτη φορά που το έκανα, χάλασα 4, τη δεύτερη μόνο 2. Το "είσαι προκλητικός" κολλάει στην απέναντι πολυκατοικία...
  8. PetrosD
    Είσαι προκλητικός...
  9. PetrosD
    Σε εξουσιοδοτημένο σέρβις της Νίκον, 20 ευρώ. Αλλά πήρα αυτά: http://cgi.ebay.co.uk/6pcs-SLR-Sensor-Cleaner-CMOS-CCD-SWAB-Width-17mm-Wet_W0QQitemZ180349891335QQcmdZViewItemQQptZUK_Photography_DigitalCamAccess_RL?hash=item29fdb0f307 που είχε προτείνει κάποιο άλλο μέλος. Δεν είναι καλά, αν τα χρησιμοποιήσεις υγρά με το δικό τους υγρό αλλά είναι ΤΕΛΕΙΑ, αν τα αφήσεις να στεγνώσουν και τα βρέξεις με καθαρό οινόπνευμα.
  10. PetrosD
    Ποιος δρόμος;;;; Πάνω σε τάκους ήταν το αμάξι και γυρνούσαν τρελά οι τροχοί!!!
  11. PetrosD
    Πάνε πάρε, με καμιά 60 ευρώ καθάρισες (manual f:1.4).
  12. PetrosD
    Τί Σάκη, ρε, δεν τον λένε Σάκη τον άθρωπα!! Μεγειά!!!! Πρέπει να τα πούμε και από κοντά!
  13. PetrosD

    Τι παίζετε αυτόν τον καιρό;

    PetrosD απάντησε στο θέμα του fantacid topic στην ενότητα PC Gaming

    Gran Turismo 5 DEMO σε PS3, λιώσιμο λέμε!!
  14. PetrosD
    Παιδιά, όχι χιόνι και μας μαζεύουνε από καμιά πλαγιά.
  15. PetrosD
    Δεν είναι κακό!
  16. PetrosD
    Όχι, ποιος τα λέει αυτά; Το συγκεκριμένο μοτέρ είναι ζημιάρικο. Διαρροή στο μπουζοκαλώδιο ήταν. Το άλλαξαν.
  17. PetrosD
    Πάλι χάλασε το POLO της μαμάς. Δεν δουλεύει ο 2ος κύλινδρος, δεν είναι μπουζί. Μάλλον μπεκ. Μακάρι δηλαδή. Σε λίγο φεύγω για συνεργείο.... Άντε πάλι έξοδα το χιλιαράκι.
  18. PetrosD
    Ορίστε; Πού; Πότε; Γιατί; Από BMW; Πόσα να δώσει πια! 130, άντε 140 άλογα στο λίτρο στις πόσες 9000, 10000 στρ./λ.;; Φυσικά και στις μοτοσυκλέτες τα νούμερα είναι πολύ εντυπωσιακότερα, π.χ. 180 ίπποι/λίτρο στις 15000 ή 17000 στρ./λ. αλλά εκεί παίζει συντονισμός του αέρα στους αυλούς εισαγωγής για να γίνει αυτό. Επίσης η ροπή γενικά δεν είναι υψηλή.
  19. PetrosD
    Καλορίζικο! Αυτο που μου έκανε εντύπωση όταν είχα οδηγήσει γρήγορα σε σλάλομ σε πίστα ένα τέτοιο, μοντέλο 2003, 2λιτρο ήταν η εμπιστοσύνη που μου έδινε το πίσω μέρος, ότι δεν πρόκειται να χάσει την πρόσφυσή του ό,τι και αν κάνω με το τιμόνι! Μου άφησε άριστες εντυπώσεις. (και στον πίσω επιβάτη που είχε τσουβαλιαστεί αριστερά-δεξιά σε κάθε στροφή!!!!)
  20. PetrosD
    Ναι δίκιο έχετε για τη ροπή του ηλεκτροκινητήρα. Αυτό που είχα στο μυαλό μου και το διατύπωσα λάθος ήταν ότι θα έχει αυτή τη ροπή από 0-500 στρ./λ. και δεν θα μπορεί να περιστραφεί γρηγορότερα.
  21. PetrosD
    Μάλλον θα πρόκειται για αργόστροφο ηλεκτροκινητήρα, που θα βγάζει αυτή τη ροπή στις 400-500 στρ./λ.
  22. PetrosD
    Είναι αλλαγμένο το διαφορικό από M. Έχει μπλοκέ 25%. Νομίζω ότι όντως πήγες πολύ παλιά με αυτά τα μοτέρ.... Φυσικά και γνωρίζω το μοτέρ που λες είναι από τα αγαπημένα μου, αλλά δεν το ανέφερα, μια και είχαμε ξεκινήσει τη συζήτηση από τον S54. Και φυσικά το προτιμώ με τη μέγιστη (και θηριώδη) ροπή στις 3600 στρ./λ. από ένα που στροφάρει ψηλά. EDIT: Το φιατάκι στο avatar μόνο τη συμπάθειά μου στο κόμικ screwdrivers δηλώνει.
  23. PetrosD
    Επίσης κάποιες πληροφορίες για όποιον ενδιαφέρουν: Για αυτό που λέγαμε πριν, το Lancia Kappa με τον 5 κύλινδρο δίλιτρο τούρμπο των 220 εργοστασιακών ίππων έχει 214000 χιλιόμετρα και δεν παρουσίασε ποτέ βλάβες. Μόνο το λαδάκι του (το ακριβό SELENIA της LANCIA 10 60 RACING αλλαγή στα χιλιόμετρα που λέει ο κατασκευαστής) και πάντα τα τελευταία λεπτά της βόλτας χαλαρά να κρυώσει ο κινητήρας και μετά λίγα λεπτά ρελαντί πριν το σβήσιμο. Και όταν το αυτοκίνητο κινείται, το λυπάσαι... πρώτη χαλαρά, 2α στον κόφτη, 3-4 τα ίδια..., στο ταξίδι κάτω από 200 πέφτει σπάνια. Τα παραπάνω δεν τα λέω για να εκθειάσω το μοτέρ, δεν συμπαθώ καν τη LANCIA (εκτός από DELTA) αλλά για να τονίσω την αξιοπιστία του τουρμπάτου μοτέρ. Έτυχε στο συγκεκριμένο φίλο μου; Δεν ξέρω. Πάντως αν είχα τα φράγκα θα του πέταγα 2 τουρμπίνες του δικού μου BMW.
  24. PetrosD
    @ THRESH Η μπουμπου είναι ατμοσφαιρικιά και έρχεται εύκολα στη διόρθωση που λες. Αυτό νομίζω οφείλεται στο μπλοκέ διαφορικό. Μέχρι και ο μικρότερος αδελφός που που οδήγησε για πρώτη φορά πισωκίνητο μου είπε ότι διορθώνεται εύκολα. Τούρμπο πισωκίνητο είχα μόνο την ευκαιρία να οδηγήσω την Mercedes 290 GD. Πάλι το γεγονός του χειροκίνητου κλειδώματος του πίσω διαφορικού ήταν αυτό που έκανε τη διαφορά στο drift και την ευκολία διόρθωσης της ουράς. Με κλειδωμένο το πίσω διαφορικό, μπορούσα να κρατήσω το drift όπως ήθελα, παρά το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου. Με ανοικτό, χαζοσπίνιαρε ο εσωτερικός τροχός. Αυτό που ίσως εννοείς είναι ότι ένα turbo αυτοκίνητο, ίσως έχει τουρμπίνα που μπαίνει απότομα σε κάποιες στροφές (π.χ. 4000) και από κει και πάνω φορτώνει. Αυτό βεβαίως και θα συμπεριφερθεί απότομα στη διόρθωση που αναφέρεις παραπάνω, αλλά δεν είναι κάτι που θα το ήθελα. Εγώ είμαι υπέρ των ήπιων turbo (διάβαζε: μικρά σε μέγεθος), δηλαδή να φορτώνουν από 2000-2400 στροφές και να ενισχύουν τη ροπή χαμηλά. Όχι μεγάλα που χαμηλά είναι αναίσθητα και ξαφνικά απότομα δίνουν. Για παράδειγμα ο τρίλιτρος turbo της BMW, ο N54B30*, μου κάνει για τέτοιος κινητήρας. Κατάλαβες τι θέλω να πώ; Συμφωνείς; *Κοίτα ροπή!! Μοντέλο 2006 400 N·m (295 ft·lbf) @ 1300-5000, ενώ ισχύς μικρή σχετικά 225 kW (306 hp) @ 5800 Μοντέλο 2008 450 N·m (332 ft·lbf) @ 1500-4500, ισχύς 243 kW (326 hp) @ 5800
  25. PetrosD
    Έχεις πολύ δίκιο, είναι πολλά τα άλογα για νορμάλ ατμοσφαιρικό τρίλιτρο. Είναι fan της BMW, έχω κιόλας, αλλά αυτός ο κινητήρα βγάζει 325 Nm στις 2750-4250 στρ/λ. Ένα τουρμπάτο δίλιτρο, π.χ. Lancia Kappa (ή Fiat Coupe) δίλιτρο τούρμπο βγάζει 220 άλογα (πιο λίγα) αλλά περίπου 320 Nm ροπής (ίδια). Από 1000 κυβικά λιγότερα!
×
×
  • Δημιουργία...

Important Information

Ο ιστότοπος theLab.gr χρησιμοποιεί cookies για να διασφαλίσει την καλύτερη εμπειρία σας κατά την περιήγηση. Μπορείτε να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις των cookies σας , διαφορετικά θα υποθέσουμε ότι είστε εντάξει για να συνεχίσετε.