Cyber_Cookie

Έχει πέσει το ΟΦ εδώ και κάποιο καιρό. Δεν έχει λεφτά ο κοσμάκης. Και γω που πήρα και εξοπλισμό και τα πάντα για βιντεο production ετοιμαζομαι να τα πουλήσω.

- Το avensis είναι LHD, το λέει στο report. - To iQ το ανέφερα σαν παράδειγμα οτι ολα τα αυτοκίνητα της τογιοτα εκεινης της εποχης (2009), ακόμα και το iQ που είναι borderline πατίνι, είχαν 5 αστέρια κάτι που δεν ισχύει για τα σιτροεν πχ C3, C3 picasso κλπ. επομένως δεν στέκει το να τα λες πως είναι σκουπίδια οι τογιότες σε σχεση με αυτά. - data απο πιστοποιημένο οργανισμό = valid data. - δικά μας συμπεράσματα σε βίντεο του euroncap = mostly bullshit. So don't be mad, we chillin here. Έχω αυτό (όχι ακριβώς αυτό αλλά ίδιο μοτερ με long wheel base) και είναι μια χαρά σε ταξίδια. Μια 5η πετάς μέσα και πάει. _____________________ Και μετά την διακόπη, πίσω στα δικά σας:

Typical ΠοΘ εξπιριενς

Η AliExpress τιμωρήθηκε με πρόστιμο-ρεκόρ 550 εκατ. ευρώ από την ΕΕ | ΣΚΑΪ WWW.SKAI.GR Η κινεζική πλατφόρμα ηλεκτρονικού εμπορίου τιμωρήθηκε για καταχωρήσεις προϊόντων όπως απομιμήσεις, μη ασφαλή παιχνίδια και άλλα επικίνδυνα είδη

Nαι όντως, #lifegoals

Ναι αλλά από το βιντεο από μόνο του δεν μπορούμε να εξάγουμε εύκολα συμπεράσματα οπότε μπορουμε να κοιταξουμε και τα report. Στο avensis : Με σημειώσεις : Στο C5 με πολύ πιο χαλαρά όρια στους ελέγχους αρα και καλύτερη πιθανότητα να σκοράρει πιο ψηλά: Με σημειώσεις: Να θυμίσω πως κόκκινο χρωμα = poor. Τον ήπιε το μανεκέν με λίγα λόγια. Για να το κάνουμε πιο δίκαιο, μήπως να δουμε το avensis του 2009? Ok --> Μήπως να δουμε κάτι εντελώς γελοίο όπως το iQ του 2009? Ας ριξουμε μια ματιά --> Το C3 του 2009 --> Και έτσι για την ιστορία υπάρχει και αυτό από το euro NCAP που κατατάσει το avensis του 2015 στα ασφαλεστερα αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Απλά επειδή αναφέρθηκες σε αυτό. Οπως θα περίμενε κανείς εχεις λιγότερες πιθανότητες να επιβιώσεις μέσα σε ένα σιτροέν σχεδόν 20ετιας vs σε ένα παλιο τογιότα 10 ετίας που ήταν η αρχική σου σύγκριση. Εγώ διακρίνω και ένα pattern με τα αντίστοιχα τογιότα της ίδιας εποχής (2009) να μην είναι κατώτερα από τα σιτροέν και μάλιστα να έχουν ελαφρώς εώς αρκετά καλύτερα ratings. Και να πουμε βέβαια πως ακόμα και καλό rating να είχε κάτι πριν 20 χρόνια, η συνολική φθορά και τα πιθανά προβλήματα στα συστήματα ασφαλείας και το metal fatigue δεν είναι ποτέ ασήμαντα. Δηλαδή το οτι δεν δίπλωσε σε φιόγκο το 2009 δε σημαίνει οτι δε θα διπλώσει το 2026. Και το βλέπουμε στους δρόμους κάθε μέρα αυτό οτι διπλώνουν. Μέση ηλικία στόλου στην Ελλάδα ~18 χρόνια και τα περισσότερα είναι φτηνοάμαξα κακοσυντηρημένα με τα οποία μπορεί να σου σκάσει απ το πουθενά χάρος με μετωπική όπως το ζώο με το Cactus παραπάνω. Υ.Γ. Το Τ4 μπλοκαρε τα φρένα γιατι δεν έχει καν ABS. Τα κλουβιά και τα πικαπ δεν είχανε ποτε σχεδόν. Ότι λαστιχα και να έχεις αμα πανικοβληθείς και το πατήσεις τερμα το κοκάλωσες.

Εγώ τον βάφτισα τον καβασάκι. Οποτε μαζευε λόγια σου μη μαζέπσεις ντοντια σου.

^ Εφυγε η μιση σιτροένα.

Εμένα αυτό μου το πήρε ο πατερας μου οταν ήμουν 13 για να μη πηγαινω με το παπι ή το τρακτερ στο γυμνάσιο. (οχι στην πραγματικότητα, στο Forza Horizon mr officer) Περιττό να περιγράψω το πολιτισμικό σοκ που έπαθα μετα το Sierra του πατέρα σε χειρισμό, δύναμη, ηχομόνωση, όλα. Αναμεσα στα pre 2015 και τα σημέρινα υπάρχει απλα χάσμα τεχνολογικό. Το βλέπω ανάμεσα στο Q5 που είχε παρει ο αδερφός μου οταν πρωτοβγήκε και το σημερινό Q5. Εκείνο το q είναι πιο κοντά στο Q3 και πάλι υστερεί. Ναι απλά, με το αντιστοιχο σουπερ μινι της εποχής εκείνης δεν μπορουσες να κάνεις 1800χλμ one shot ενώ τωρα με το Yaris μπορείς χωρίς να κουραστείς ιδιαίτερα. Μαλιστα θα κουραστεις πολύ λιγότερο και απο οτιδηποτε αναλογικό, aka χωρις ADAS ακομα και μεγαλύτερης κατηγορίας. Έχω πάει Lodz --> Σερρες με 2 στάσεις ενδιάμεσα για βενζίνα, μονοκούκι και δεν ήμουν ουτε στο ελάχιστο destroyed. Και έχω τον μαν που ανέβηκε single shot ταλιν -> Nordkapp με Lada 2106 και κοιμόταν 3 μέρες σερί. Που μιλάμε για άνετη διαδρομή σε σχέση με το βαλκανικό χάος εδώ κάτω. Πρακτικά με οποιοδήποτε συγχρονο αυτοκίνητο έχει πλήρες ADAS μπορείς να καλύψεις χωρίς ζόρι αποστάσεις που ουτε τις ονειρεύονταν κανεις πριν 20 χρόνια. Και φυσικά έχεις και την ασφάλεια που για πολλούς απο εμάς δεν είναι κάτι να το παραβλέπεις. Δλδ όταν χωρις τρακες, χωρίς κάποιο ζόρι βλέπω όλους τους αρμούς στο mk1 οctavia να έχουν σκάσει και να το νιώθω οτι έχει μαλακώσει το σασι, τι θα γίνει με αυτό αν τρακάρω; Οχι κάτι θετικό. Σε γαλλικό φέρετρο ακόμα και 10ετίας δεν θέλω καν να φανταστώ την ταχύτητα με την οποία θα περάσω από το πορταλ που θα ανοιξει στη Valhalla.

Business class της Ryanair. Όταν έχω μάθει παιδιόθεν με τα Audi Airlines τι να μου πει η γαλλική σαχλαμάρα; Ναι ξέρω τι είναι αυτοκίνητο με περπατησιά και άνεση. Αλλά όλα σε ένα δε μπορείς να τα έχεις και στη ζωή μου προς το παρόν δεν υπάρχει χώρος για κάτι άλλο πέρα από ένα αξιόπιστο as f*ck μικρό οικονομικό daily driver. Το κόστος είναι το fomo που νιώθω αλλά και τι να κάνουμε. Bλέπω το ανηψάκι μου με το stage 3 Leon FR που έχει για daily driver και μου φευγει το όποιο fomo. Υ.Γ. 71°10'21" πήγα με το γιαρις όχι για οικονομία καυσίμων αλλά γιατί μπορώ. Αντε μη πάω Ισλανδία με νιβα.

ok ok πισω στην κανονικότητα.

Δεν ήθελα να θίξω κανέναν. Dacia gg safe car.

Άμα με ξανά κράξουν οι λιμανοτετοιοι που στέλνω αρνιά με το πλοίο της γραμμής θα τους δείξω αυτο το ρεπορτάζ.

Υπάρχει το 130 άλογα που έχει 30-40% παραπάνω ροπη στο ηλεκτρικό μοτέρ. Το θερμικό είναι το ίδιο. Στα λεφτά βγαίνει σαν το βασικό hev Corolla σχεδόν όμως και δεν αξίζει. Δε ξέρω θα δούμε. Εκτός απροόπτου πάω Furka Pass. Στο power καλά θα πάει πιστεύω. Έχει δει και πιο δύσκολα το δικό μου στην αρκτική άλλωστε. Το μεγάλο συν με αυτό το αμάξι είναι ότι ξέρω ότι το αγόρασα με ψίχουλα και έχω πλατφόρμα φτιαγμένη από κατσαρίδιο. Δε παίζει να πάθει τπτ ποτέ. Οπότε δε με νοιάζει να το ανεβάσω όπου να ναι. Νομίζεις γιατί η γιώτα όταν ανοίγω το αππ λέει let’s go beyond.

Ναι με cruise ισχύουν αυτά. Και για αυτο και καιει παραπανω με cruise. To πόσο γρηγορα πιανει την ταχύτητα μπορεις να το ορισεις στις ρυθμίσεις όμως. Εγω το έχω στο πιο χαμηλό πχ.

Που πας και μπλέκεις στα drive by wire συστήματα; Παρε ρενο ή κανα παρομοιο ευρωπαϊκο ναυάγιο ρε μπαρμπα που πας στη τεχνολογια, δε σ' θελει. Ασ' το. - Το lane assist είναι 1 κουμπι στο τιμονι. 1 κουμπι. Στο τιμόνι. 1. Ενα κουμπί. Για το ADAS συνολικά έχεις ρυθμίσεις από το αν θα αναγνωριζει και θα κοβει (και πόσο θα κόβει) σε στροφές μέχρι πόσο αμεσα θα αντιδρα το lane assist σε διαγραμιση, σηματα κλπ. Στα settings είναι μέσα. Εκτός και αν σου δώσανε καποια αρχαία / allahu akbar εκδοση χωρίς αυτά. - Προφανως εχει ασυρματο carplay - Το να το έχεις σε dronning mode συνέχεια που οπως καταλαβα το είχες, δεν είναι κανονική οδήγηση για αυτό το powertrain. - Οι στροφες μενουν κολλημενες γιατι κρατας κολλημενο το γκαζι. Και μένει στο "acceleration mode" δε μπορει να νιώσει οτι δε θελεις όλη τη ροπή που του ζήτησες αρχικά. - Στο μανουαλ λέει μαλιστα κάτι σε στυλ "Επιταχύνετε μέχρι την ταχύτητα που θέλετε και μετά χαλαρώστε λίγο το γκάζι ώστε το υβριδικό σύστημα να περάσει από τη φάση της επιτάχυνσης στη διατήρηση ταχύτητας." Αν δε το κάνεις αυτό, καταλαβαίνεις γιατι θα είναι συνέχεια στο power η βελόνα. - Για ανάβαση, τι να σου πω μια χαρα ανεβαίνει δεδομένου οτι ειναι 1500 ατμο, 116 αλογα. (90 το θερμικο μοτερ), σε διαδρομές πχ στα Τζουμέρκα/Μπάρο. Για μένα είναι πιο ανετο απο 1400 tsi 122 χειροκινητο 5αρι. Ναι αν τα σκιζεις και τα δυο συμπεριφερεται πιο ομαλα το tsi στην ανηφόρα. Αλλά οταν θα ερθει η στιγμή της κατάβασης προτιμώ να ειμαι στο B mode παρα να παίζω δευτέρες για να μη κοχλάσουνε τα φρένα. - Είτε το γιαρις είτε το rav4 2.5L ecvt έχεις δεν είναι αμαξια για σκισιμο. Μπορούν να κινηθούν άνετα και γρήγορα αλλά με στρωτή οδηγηση. Πραγμα δυσκολο για τους περισσότερους οδηγους. Γενική συμβουλή για κάποιον που δεν έχει μάθει πως να χειριστεί ένα ecvt και του έτυχε, βάλτε το σε eco mode για να συμπεριφέρεται πιο ομαλά. Και γενικά η μεγαλύτερη διαφορα που έχουν τα γιωτοειδή με τα συμβατικά αυτόματα είναι ότι δεν ελέγχεις τίποτα άμεσα, απλά "λες" στο κομπιουτεράκι πόση ισχύ θέλεις με το πεντάλ του γκαζιού.

Η Volkswagen σε κρίση: Μείωση μοντέλων, προσφορών και πωλήσεων - ertnews.gr WWW.ERTNEWS.GR Με συνεχιζόμενη την κρίση στον όμιλο της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen, η διοίκηση του γερμανικού κολοσσού... Ωχ γιατί ρε τι έγινε; Ο χαζός ο κόσμος δε θέλει τα ηλεκτρικά σας μπρίκια;