cyberdyne

Ο 2λιτρος tfsi έχει νορμάλ αντλία και ιμάντα (ευτυχώς!!) την καδένα την έχουμε φάει στη μάπα/χρυσοπληρώσει στον 1.4 όπως και την αντλία νερού που πάει πακέτο με μαγνητική κομπρέσορα (στο twincharger μοτέρ ) και παίζει στα 350-380 περασμένη...άσε μη θυμηθώ ξανά το vag group βραδιάτικα και τσιτώσω!!

Σωστός! Γράψε λάθος για το 2λιτρο! 

Το twincharger δεν το σταματήσαν? 

Για τις καδένες σε vag έχω δει διάφορα κουλά από φίλους με 1.2 1.4 κ 1.6, πχ προβλήματα στις γλίστρες, αισθητήρες, τεντώματα, τα οποία μεταφράζονται σε πολλά ευρώπουλα.

Το vag γκρουπ είναι μεγάλη συζήτηση....

Με την διαφάνεια των παραθύρων έχουμε τπτ?

Ότι είπε ο passjohn!! 

Αν θες κατέβασε και το bluescreenview.

Πωπω αμά σου κάνουν πέσιμο θα σε περάσουν για τρομοκράτη!!!   

Εφόσον είναι παραγωγικός διάλογος  γιατί όχι για ενδιαφέρουσες συζητήσεις 

 

- Ήταν σχετικά προσιτό για 350hp με μεγάλη δύναμη προσπαθώντας να παραμείνει χρηστικό. 

  Οπότε , είναι λογικό να έχει give στην ανάρτηση, roll στη στροφή και αρκετή ροπή στις πρώτες ταχύτητες.

  Επειδή επίσης είναι δύσκολο στην  εποχή μας να εξελίσσεις μοτέρ απο την αρχή, ο παλιός καλός 2.5άρης

  της Volvo έδειχνε ότι πρέπει.

 

 Στην πράξη , λόγω και του ελαφρώς υπερστροφικού στησίματος , κατα τη γνώμη μου φαίνεται πολύ διασκεδαστικό

 χωρίς να καταφεύγει σε ακρότητες (γκουχ γκουχ roll cage, γκουχ γκουχ πλαστικό παρμπρίζ κλπα   )

 

 Μου αρέσει η φιλοσοφία του , ξέρει οτι δεν είναι απόλυτο και δεν το επιζητά. Το περιστασιακό fun είναι

 το ζητούμενο και το προσφέρει απλόχερα. Επίσης, ήχος !

 

 Επίσης , τα κυβικά δεν κάνουν απαραίτητα βαρύ ένα μοτέρ (π.χ C63 AMG με 4λιτρο V8 BMW M3 )

 Η παρωχημένη τεχνολογία όμως ναι.

 

- Καταλαβαίνω τη σκέψη σου για το S3 , το έχει συγγενής μου και το πούλησε εν τέλει για Civic 1.6 D καθόσον το 

  κόστος συντήρησης είναι απαγορευτικό ,Ελλάδα, τελευταία έτη.

  Στρίβει ακλόνητο, με πολύ πειστικό τρόπο. Δύσκολα όμως ρυθμίζεται ενώ 

  το clinical του τιμονιού του σπάει balls. 

 Θέμα επιλογής και η βελτίωση του, προσωπικά δεν θα πείραζα , γκάζι δεν λείπει απο το αυτοκίνητο αυτό .

 

- Προς το παρόν Evo τέλος κατα τας Mitsubishi γραφάς, οπότε το κενό αυτό το εκμεταλλεύεται η Ford , που 

  θέλει να κερδίσει το κοινό που κοιτά κατά Golf R / S3 αλλά το βρίσκει clinical και q-car

 , ενώ STI 2.5L σε EU/USA , δεν λεει  τόσο όσο ο φοβερός 2.0L JDM με τις φοβερές SPEC-x εκδόσεις.

 

- Κατα τη γνώμη μου, στην Ελλάδα είναι όντως ανεύθυνη η στάση της Honda για κάποια εξαιρετικά μοντέλα που 

  έρχονται σε ακατάλληλες τιμές με ακατάλληλη υποστήριξη.

 Είναι έγκλημα η τιμή του Type R να χτυπά 67000 όταν εξωτερικό το βρίσκεις απο 34-45. 

 Έχει γράψει χρόνους πολύ καλούς αλλά και στο δια ταύτα, φαίνεται να συγκινεί ο τρόπος απόδοσης.

 Όχι η εμφάνιση 

 

- Όλα είναι θέμα προτεραιοτήτων για την φιλοσοφία μιας εταιρίας για σπορ αυτοκίνηση.

 

  Π.χ η Honda που αναφέρεις είχε ένα απο τα καλύτερα προσθιοκίνητα ever ( Integra Type R )

 που βασιζόταν στο χαμηλό βάρος , κοντό κιβώτιο, άριστη απόκριση και απόλυτα γραμμική λειτουργία.

 

 Και έχεις μεταγενέστερα π.χ ένα Renault Megane Trophy R, με turbo , ηλεκτρονικά , απόλυτα λάστιχα , πολύ στοργή 

 και προδέρμ της Renault Sport για να δείξει οτι υπάρχει και αυτή η οδός που γράφει χρόνους, ξετινάζει RWD κλπα.

 

Στις μέρες μας , σπάνια να βρεις τόσο αρμονικές προτάσεις που δεν χρειάζονται καμιά 30αριά εγκεφάλους

για simulation ήχου, λειτουργία διαφορικού, ηχοσυστήματος κ.ο.κ.

 

Ίσως εν τέλει η φουρνιά των GT86 και MX-5 να έχει να πει κάτι ακόμη, σε εμένα τουλάχιστον

Θα ξεκινήσω ανάποδα, με mazda k toyota. Εξαιρετικά και με φοβερά πλαίσια, οπότε συμφωνούμε, αλλά για εργένηδες!

Για το renault δεν μπορώ να εκφέρω άποψη, μιας και το έχω δει μόνο σε φωτο.... 

Η Honda από την άλλη -όπως και όλες οι japan εταιρίες- έχουν βγάλει κατά καιρούς υπέροχα αυτοκίνητα, με ιπποδυνάμεις και γεωμετρίες -ορθά θέτεις το integra-, που τα τότε γερμανικά απλά κοιτούσαν με απορία! All time classic toyota supra (έχω την χαρά να οδηγώ μια που κ που, του κολητού μου  ). Ροπή brutal με δυνατά χαστούκια επαναφοράς της ουράς!! Δυστυχώς δεν μπορείς να τα έχεις όλα. Θυσιάζεις άνεση για σπόρ αμάξι, ή την όδήγηση για πιο φιλικό στυλ...

H subaru πάλι δεν με τραβάει, κατά 90% λόγω της τραγικής εικόνας-ποιότητας του εσωτερικού χώρου. Εξωτερικά καλό είναι, απλά δεν θα το αγόραζα γιατί δεν μου αρέσει (η τωρινή φουρνια και βάση προσωπικού γούστου). Βέβαια ο ήχος των μποξτερ είναι απλά οργασμικός....!!!!

Τα S3 από την άλλη, δεν μπορω να πώ πως με προβλημάτίζει στην συντήρηση (έχω το 1.8Τ), ενώ ξέρω από πρώτο χέρι πως και το καινούργιο 2.0tfsi σε πονάει στο κάυσιμο εφόσον έχεις βαρύ πόδι. Φοράει καδένα (εχμμμ και καλά γλιτώνεις αλλά δεν... vag...) και εαν έχεις περασμένο ένα καλό πρόγραμμα (salias πχ) και άλογα θα δεις και οικονομία εαν οδηγείς χαλαρά ταξίδι 140-160 7,5/100 (καλύτερη στοιχειομετρική αναλογία καυσίμου). Σύνηθες πρόβλημα η αντλία νερού, η οποία αλλάζει με κάτι άλλο μαζί (ειναι στο ίδιο housing) κάθε 80000χλμ, με κόστος 260 ευρώ... Τώρα είναι θέμα τσέπης, αλλά δεν νομίζω πως το Rs θα είναι φθηνότερο. 

Η Μ3 είναι έρωτας και απλά θα την αγόραζα γιατί την λατρεύω.  Δεν την έχω αγοράσει διότι δεν έχω τόσα λ7 

Μerc είναι κάτι που δεν μπορώ να εκφέρω επίσης άποψη. Από ότι διαβάζω είναι και αυτή κτήνος με ρόδες, αλλά όπως και η Μ3 ξεφέυγουμε πολύ σε κόστος.... Για το βάρος των μοτερ που αναφέρεις, παίζει τεράστιο ρόλο πόσο μπρός ή πίσω από το εμπρός σύστημα διεύθυνσης είναι τοποθετημένο. Σε αμάξια όπως η Μ3 και η Merc, έχει πέσει πολύ ψάξιμο στην γεωμετρία και επιπλέον έιναι πισωκίνητα, με αποτέλεσμα καλύτερη κατανομή βάρους.

Ξέρεις πιο αμάξι τα συνδυάζει όλα, αλλά είναι απρόσιτο και δύσκολο για την χώρα μας πια? Το mazda rx8. Φοβερό πλαίσιο,  πίσω κίνηση, χώροι, φυσιολογική τιμή, αλλά wankel σχεδόν 2χρονος με ελλειπή ροπή και αστρονομική κατανάλωση. Α και βγάζει και γ@μω τους ήχους το ρημάδι....

Κοίτα το RS είναι αξιόλογο μιας και συνδυάζει ιπποδύναμη, χώρους, πλαίσιο και επιτέλους 4κίνηση (η ομορφιά είναι υποκειμενική). Ελλάδα ΔΕΝ θα περπάτήσει με τπτ λόγω 2.3 μοτέρ δυστυχώς...ΙΜΗΟ! 

Και φώτο από το supra, αλλά και το gt86 σε scion bodykit (αν δεν κάνω λάθος) που πέτυχα στο dragster στη Θήβα πέρυσι.

Χρόνια πολλά στα WINDOWS!!!! 

Τώρα κατάλαβα που έμοιαξε ο Άδωνις!!! 

Έλα, μεταξύ μας , ακόμα και το RS500 με 350 ίππους στους μπροστινούς ήταν αρκετά καλό.

Έβλεπα ένα στον Βροχίδη - Χατζή στη Θεσσαλονίκη πρίν απο αρκετούς μήνες, νόστιμο.

 

Προφανώς όμως :

 

-> Revoknuckle ανάρτηση 

-> Εξελιγμένο μπλοκέ

-> Ηλεκτρονικά που θα περιορίσουν την ροπή στις πρώτες ταχύτητες.

 

κοστίζουν αρκετά, κυρίως σε κόστος εξέλιξης.

 

Επίσης , Evo δεν υπάρχει πια.....

 

Η Honda λεει διαφορετικά το ποίημα και αρκετά πετυχημένα μάλιστα .

Σαν αυτοκίνητο -γενικά- το θεωρώ εξαιρετικό και μηχανικά και λόγω πλαισίου.

Το τραγικό λάθος της φορντ, είναι πως έβγαλε 350++ άλογα σε μπροστινή κίνηση. Ότι και να βάλεις, δεν θα την βγάλει την δύναμη στο δρόμο. Ειδικά όπως λασναρίστηκε με 19αρια και ανύπαρκτο προφίλ..... (και r888 να είχε με 15αρα ζάντα δεν νομίζω να πατούσε απόλυτα )

Επιπρόσθετα στην "αποτυχία" του είναι τα εξής:

1) 2500 κυβικά μοτέρ, βαρύ και μεγάλο για μπροσθοκίνητο. Τώρα πάνε στα 2300 κυβικά... κατ εμέ πάλι λάθος. Τπ 4χ4 θα το σώσει αλλά στο εξωτερικό.

2) AUDI S3 manual/DSG και όλα τα 4κίνητα μοντέλα του vag group με 2.0tfsi μοτέρ. Βελτιώνεται με ψέματα (για να φτάσει τα 350++ του rs, γιατί έχω δεί και αστρονομικά νούμερα από αυτό το μοτερ!)), είναι 4χ4 και 2λιτρο με 4 κυλίνδρους -πλεονέκτημα για εμένα στον τομέα της βελτίωσης και όχι μόνο-, με άψογη ποιότητα καμπίνας και καλή διατήρηση της τιμής μεταπώλησης. Και μιλάμε για την ίδια κατηγορία τιμής αγοράς. 

Όσον αφορά το evo, μπορώ να πώ ότι είναι σχολείο από μόνο του και δημιούργησε την κατηγορία των αγωνιστικών sedan για τον ανήσυχο οικογενειάρχη. Το οτι σταμάτησε δεν νομίζω πως βγάζει την mitsu από το παιχνίδι. Μην σου πω πως θα ακολουθήσει την πορεία της nissan με το θεϊκό GTR35 (θεός το αμάξι....) υποψιάζομαι... 

H Honda απλά δεν μου αρέσει, πολλά περιέργα ηλεκτρονικά και αμφιλεγόμενο design. Εξαιρετικές επιδόσεις σε ελεγχόμενο περιβάλον, σε μή? Πανάκριβα ανταλακτικά (σαρακάκης Ελλάντα...). Αναμένονται και τα τουρμπάτα της μοτέρ, όπότε ίδωμεν!

Δυστυχώς είμαι γερμανόφιλος για θέμα προσιτής τιμής σε δυνατό αμάξι και με πολλές (σχετικά) φθηνές λύσεις (όχι πως είναι απροβλημάτιστα... κάθε άλλο!). Από το 20vt και μετά, γέμισαμε τουρμπάτα με 150++ άλογα στους δρόμους μας, ενώ πιο πρίν τα 100-115 άλογα ήταν GTi!!! Ιδιαίτερη μνεία στον αξιολογότατο 1.6VTEC με τα 160 άλογα, αλλά με την ελλειπή ροπή.

Μεγάλη κουβέντα θα ανοίξουμε! 

Μπα αποφ'ασισαν νατο βγάλουν 4κίνητο??? Μα γιατί??? Μα ήταν τόσο καλό το μπροστοκίνητο..... 

 

Όσο για τους από κάτω

 

 

Astro έχεις καμία συγγένεια με την γιαγιά?? 

Στο device manager οι USB controllers φαίνονται κανονικά? Έχεις βάλει όλους τους drivers της μητρικής?

Ω ναι.... θα το βρώ που θα πάει..... 

Στο devices and printers, βλέπει και το Χ5 κ το Χ6, αλλά ρυθμίσεις μπορώ να κάνω μόνο από το microsoft keyboard an mouse center, στο οποίο βλέπει μόνο το πληκτρολόγιο....

Επιπλέον τραγικά αργό το search και συνήθως δεν επιστρέφει αποτελέσματα...

Τραγικά αργό και το άνοιγμα φακέλλων στους μηχανικούς μου δίσκους, με πολλά και μικρά αρχεία...

Less is more, θα ήταν το σλόγκαν της ms για τα 10αρια, αλλά το γ@μήσ@νε και ψόφησε. Προερχόμενος από 7αρια, με ελάχιστη χρήση των 8, μπορώ να πω ότι τα 10αρια είναι άσχημα και άκομψα. Είναι ένα κακό port λειτουργικού, το οποίο απευθύνεται κυρίως σε φορητές συσκευές. 

Εάν τα 7αρια ήταν το νεό λειτουργικό, θα τα θεωρούσαμε σαφέστατη αναβάθμιση, τουλάχιστον για τα μάτια μας! 

αυτό δεν κάνει;

Το έβαλα, αλλά βλέπει μόνο το πληκτρολόγιο (sidewider x6).... Βγάλε άκρη.... 

αν είχε 2-3 δόντια μόνο, θα'ταν σαν την κούκλα του τσάκι... 

 

 

απλά πάει πάνω κάτω η μασέλα της... 

Ρε φίλε σκιάχτηκα! 

Σιγά μην είναι δικά της τα δόντια... πω πω βραδιάτικα!

Μόλις τα έβαλα. Ξενερουά σε σχέση με τα 7.... σα να τρώς καραμέλα με το περιτύλιγμα ένα πράγμα...

Πάντως όλα λειτουργούν εκτός από το ποντίκι μου (sidewider x5), που απλά δεν το βλέπει κανονικά.

Meanwhile: http://www.guru3d.com/news-story/intel-core-i7-6950x-broadwell-e-has-10-cores-and-20-threads.html 

Αχ βρε Τσάκωνα ωραία τα έλεγες! 

Ο phenomII x4 965, με 4gb ram dual channel (2X2) και με τον ssd, θα υπερκαλύψει τις καθημερινές σου ανάγκες, για τις χρήσεις που περιγράφεις! Είναι δυνατός επεξεργαστής και τίμιος. 

Σκέψου και αυτό που είπε ο yanni για τα 2Χ4gb ram, μιας και θα είσαι ακόμη πιο καλά!

Οπως ειπώθηκε παραπάνω, ενδεχομένως να επαναληφθεί η ιστορία C2D k C2Q και στο μέλλον. Βάση αυτής της λογικής και σε συνδυασμό με leak που αναφέρεις, συμφέρει ο ι7.

Το ζήτημα είναι πόσο καιρό θα κάνει ένα τέτοιο σενάριο να γίνει πραγματικότητα. Μήπως όταν συμβεί, θα έχει περάσει πολύς καιρός με αποτέλεσμα ακόμη και ο τωρίνος ι7 να έιναι ούτως ή άλλως obsolete (κατα συνέπεια λιγότερο καλή αγορά από τον ι5)? 

Πιστεύω πως αυτό είναι το πραγματικό ερώτημα που ταιρίαζει στη συζήτησή μας! It's not matter if but only when!

Ντάξ δεν το έιχα ξαναδει....

http://www.diaforetiko.gr/den-pai-to-mialo-sas-ti-bori-na-simvi-an-den-chrisimopiisete-ton-ipologisti-sas-gia-ena-megalo-diastima/

 

 

Υπάρχει περίπτωση να χρειαστείς κάτι περισσότερο από το IPC ενός νον-κ 6700 στα 3,9; Στα ίδια λεφτά βγαίνουν με μια καλή νον-Ζ μητρική.

 

VFM και αντοχή στο χρόνο πάνε πακέτο. Το ενδεχόμενο multithreaded games μελλοντικά(ποιό μέλλον δηλαδή, ήδη από τώρα βλέπουμε αλλαγή) το λαμβάνεις υπόψη.

 

Δεν υπάρχει κανένας κανόνας που να υπαγορεύει αλλαγή π.χ. του 5820Κ στα 5 χρόνια πέρα από το πουλ μουρ και την καταναλωτική μανία. Βλέπεις πώς τα πάει και πράττεις αναλόγως.

Σε αυτή την περίπτωση, αγοράζεις τον ι7. Σαφώς και θα τον προτιμήσω έναντι του ι5. 

Βέβαια προσωπικά ακολουθώ τον ανάποδο δρόμο, δηλαδή αγοράζω πολύ καλή μητρική (καλά "θεμέλια") και εαν δεν με παίρνει αγοράζω πιο μικρό cpu (i5 γαρ) και όταν έχω μαρούλι αναβαθμίζω. 

Από την στιγμή που είχα μαρούλι, πήρα ι7Κ σειράς και καλή μητρική. Δεν τον αγόρασα μόνο για τα παιχνίδια αλλά κυριώς για πιο multithreaded εφαρμογές (video editing).

Τώρα ποσο multithreaded παιχνίδια θα βγούν, δεν το ξέρω. Νομίζω πως οι εταιρίες βλέπουν πόσοι χρήστες έχουν πισιά με 2 cores, 4 cores και 6+ cores, και έτσι αποφασίζουν τι παιχνίδια θα βγάλουν. Όταν θες 280 ευρώ για τον τοπ ι5 και άλλα τόσα για μια καλή gpu να τον παντρέψεις, διαπιστώνεις ότι ένα καλό πισι θα στοιχίζει 1000 ευρώ τουλάχιστον χωρίς οθόνη. Κατα συνέπεια δεν νομίζω να ζορίσουν την cpu και την τσέπη σου άλλο γιατί θα πας να πάρεις ps4-xbox και ένα απλό πισι για εφαρμογές γραφείου, με τα ίδια λ7.

Δεν υπάρχει σαφής απάντηση στο ερώτημα ι5 vs i7. Big is beautiful for me οπότε αγοράζω ι7Κ σειράς. Δίνεις 100 ευρώ παραπάνω και είσαι full proof ότι και να γίνει. Από την άλλη ο ι5 μέχρι τώρα τουλάχιστον, είναι το καλύτερο VFM IMHO. 

Από πλευράς VFM, η καλύτερη αγορά είναι ο i5.

Από πλευράς απόδοσης all around (games+progs με έστω και μικρές διαφορές), αλλά και αντοχής στο χρόνο, η καλύτερη αγορά είναι οτιδήποτε έχει moar cores! 

Η επιλογή εξαρτάται από πολλές παραμέτρους. Αν κάνεις κάθε 2-3 χρόνια αναβάθμιση, αγοράζεις ι5. Αν θες να αντέξει λίγο πιο πολύ, αγοράζεις ι7+. Όποιος πάρει 5820κ με 16-32gb ddr4 quad channel και gtx980ti, πιστεύω πως θα χρειαστεί αναβάθμιση -σε cpu- τουλάχιστον μετά από 5ετια.

Από την άλλη όποιος είναι πρακτικός αγοράζει g3258 ή i3, με μία 380-960 κ 8gb ram και είναι μπόμπα για κανά 2 χρονάκια με medium-high 1080p.

Πιο πολύ είναι η ανάγκη μας για το μεγαλύτερο και το ακριβότερο. Πες το κόμπλεξ ή εγωισμό που έχει ο καθένας. Απλά από ένα σημείο και μετά (VFM) η συνάρτηση χρήμα/απόδοση, είναι πιο πολύ εις βάρος του χρήματος... ΙΜΗΟ! 

Ναι έτσι είναι. Μέρες τώρα. Γενικά η σειρά αυτή είναι δύσκολο να την βρεις.

Αν το ψάχνει κάποιος, βρήκα το 850 εδώ ετοιμαπαράδοτο : http://www.e-shop.gr/psu-evga-supernova-850-g2-850w-p-PER.641446

Εγώ έφαγα έξω την περασμένη Πέμπτη και έδωσα 2 ευρώ σε μονόλεπτα, δίλεπτα και πεντάλεπτα.

Εσυ ήσουν???     

http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/362394