Nickzzz

Τι χρονολογίας το αμάξι;

Bank Recovery and Resolution Directive (BRRD)

 

 

 

Βαρουφάκης: Πρότεινα Grexit και παράλληλο νόμισμα στην κυβέρνηση, αλλά το απέρριψε

Πηγή: Βαρουφάκης: Πρότεινα Grexit και παράλληλο νόμισμα στην κυβέρνηση, αλλά το απέρριψε | iefimerida.gr http://www.iefimerida.gr/news/216969/varoyfakis-proteina-grexit-kai-parallilo-nomisma-stin-kyvernisi-alla-aperripse#ixzz3fm7xFD8M

Μετά Χριστόν προφήτης;

Άσχετο, αλλά η πολυαγαπημένη μας Ισλανδία, έχει cc από το 2008 και τώρα σκέφτονται να τα αναιρέσουν,

In Iceland, they were meant to last six months. Instead, they have lasted almost seven years.

και ω θεοί, τι φοβούνται οι σοβαροί Ισλανδοί..

As Iceland now unwinds those controls nearly seven years later, the government is trying to prevent a mass exodus of money and keep the country from backsliding.

btw η Ισλανδία έχει τον μισό πληθυσμό της Κρήτης.

ΑΝ ισχύει..

 

«Μου υποσχέθηκε ο Πούτιν ότι θα βοηθήσει. Θα μιλήσει με τους Ευρωπαίους ηγέτες» είπε χαμογελαστός ο κ. Τσίπρας.

2500 είναι πολλές στροφές.

Δεν καταλαβαίνω επακριβώς την ερώτηση σου Nickzzz ,

μπορείς να γίνεις λίγο πιο σαφής? 

Ποιος/ποίοι είναι οι λόγοι που το αυτόματο μειώνει την κατανάλωση.

Εκτός από τις πιο πολλές ταχύτητες που σου μειώνουν τις rpm.

http://www.xe.com/currencycharts/?from=EUR&to=USD&view=1W

 

Δεν κλάσαν μέντες οι αγορές ακόμα; 1 βδομάδα περιμένουμε.

Δυστυχώς, δεν υπάρχει άλλος δρόμος για μείωση της κατανάλωσης και ρύπων σε αμιγώς i.c.e , 

εκτός φυσικά απο την δραστική μείωση βάρους αλλά προς το παρόν κοστίζει πολύ.

Meaning; Πολλές ταχύτητες για downspeeding;

Κυκλοφόρησε η έκδοση 1.3 και έχει και 88 steam achievements κιόλας.

Έχετε πολλούς λόγους να είστε τσαντισμένοι και αγχωμένοι, αλλά το όλο θέμα είναι πολύ απλό. Αν ο κόσμος δεν πανικοβαλόταν και δεν έτρεχε στα ΑΤΜ, ούτε bank run θα είχαμε ούτε capital control. To αμφισβητείτε αυτό?

 

Κρίμα που είμαστε άνθρωποι (και Έλληνες btw) και όχι robot.

Το έχω παρατήσει εδώ και καιρό, αλλά μπράβο στον τύπο που κάθεται και το εξελίσει ακόμα.. Βέβαια αν ισχύει όντως το 12mil copies έχει καλό λόγο να το κάνει.

Εγώ είδα την θερμοκρασία του λαδιού, που ενώ πήγαινε με 300, όλο και μεγάλωνε.. λολ... "τρομερό" αμάξι.. το κόστος αυτής της παράνοιας δε μας είπαν.. κ πόσο του κοστίζει να το συντηρεί.. 

 

Μέχρι 110-120^οC μια χαρά είσαι.

Ο λόγος είναι τα trolls που νουκάρουν στα 100άρια bosses για να μην προλάβει ο κόσμος να ρίχνει wormholes .

Μετάφραση;

Τί θες να πεις με το bold; Αυτό το plug-in μπαίνει και στο δικό μου;

Έχεις υβριδικό;

 

 

 

 

το πέτυχες.. αυτό ακριβώς έλεγα.. κ χαίρομαι που ενώ γράφω ελληνικά, μπήκες αμέσως στο νόημα 

Επίσης δεν έκανα καμία σύγκριση, το 206 2000 κυβικά το ανέφερε το παιδί παραπάνω. Όπως επίσης, ανέφερα επιγραμματικά κάποιες περιπτώσεις.

 

Αν θες να κάνεις κουβέντα, να σέβεσαι τις απόψεις των άλλων, αλλιώς μπορείς απλά να μας λες τις δικές σου ανόητες απόψεις κ να μην κρίνεις των άλλων.

 

Δεν θεωρώ "δίκαιο" το θέμα με τα κυβικά, νομίζω το έγραψα. Από εκεί κ πέρα, άποψή μου είναι ότι όποιος έχει ΠΙΟ ακριβό/γρήγορο/μεγάλο/που καίει πολύ αυτοκίνητο, πρέπει να πληρώνει οπωσδήποτε κάτι παραπάνω. Δεν έχει σημασία πόσο το χρησιμοποιεί. Η ασφάλεια γιατί είναι περισσότερη; Δεν σας πιστεύει η ασφαλιστική αν της πείτε ότι δεν το κινείτε πολύ;; Στη τελική όποιος θέλει καλό/σούπερ ουάου αμάξι για λίγα χιλιόμετρα, ας νοικιάσει. Μάθαμε όλοι να έχουμε το πρόχειρο/φθηνό για τις καθημερινές και το "καλό" για τις βόλτες του σ/κ;

Αν έχεις αμάξι 2000 κυβικών βενζίνης και κάνεις 8000χλμ το χρόνο, θεωρώ πως είναι πιο σωστό να πληρώσεις παραπάνω από κάποιον που έχει ένα 1300άρι και κάνει 15000χλμ. Τόσο απλά. Άποψή μου. Όποιος κάνει πολλά χιλιόμετρα, κάποιο λόγο θα έχει. Δεν είναι ταξιτζής του σογιού του. Κάπου πάει, κάποιες ανάγκες του καλύπτει. Κάπου δουλεύει και κάπου πρέπει να παρευρίσκεται. Πήρε 1300άρι όμως, γιατί τόσο μπορεί να δικαιολογήσει με το μισθό του κ τόσο μπορεί να συντηρεί. Ήθελε καινούριο κι όχι βλάβες και ρουλέτα μεταχειρισμένου από μάντρα. Όποιος έχει ακριβό/γρήγορο/μεγάλο/που καίει πολύ αυτοκίνητο, δεν το πήρε γιατί έπρεπε να πηγαίνει από το Α στο Β, αναγκαστικά ή επειδή εκεί δουλεύει. Το πήρε για να πηγαίνει με την άνεσή του, για τη φιγούρα του, για τη γκαζιά του κ την τάβλα του. Ακόμα κι αν το κάνει μια φορά την εβδομάδα ή το μήνα, δεν παύει να'ναι κάτι που ΔΕΝ είναι βασική του ανάγκη. 

 

 

Συντήρηση δεν είναι τα τέλη κυκλοφορίας που αυθαίρετα πάνω από 1929cc είσαι καπιτάλας. Και το 206 2,0L ελάχιστα μεγαλύτερο κόστος να έχει στην συντήρηση από το 1,6. Οπότε τον τιμωρείς όπως λες που πήρε κάτι που αποδίδει σήμερα όπως ένα 1,0Τ , αλλά δ.γ. 2.0L είναι = λεφτάς ( ; )

 

Και κάπως έτσι πούλαγε κάποτε η VW 1,6L με 75 ατίθασα άλογα. Γιατί (90 ή 100 από ιάπωνες = φιγούρα) η ενεργητική ασφάλεια δεν ήταν βασικές ανάγκες..

Εγώ σου είπα γιατί ΔΕΝ πρέπει να μπουν όλοι οι φόροι στη βενζίνη. Εσύ μου λες γιατί δεν πρέπει να μπουν ανάλογα με τα κυβικά. Εμένα δε με νοιάζει να μπουν ακόμα και με τα κυβικά.. σίγουρα δεν είναι ότι πιο "δίκαιο", αλλά οπωσδήποτε, όποιος πιτσιρικάς παίρνει 206 2000 κυβικών, για μένα καλά να πάθει. Κι εγώ πιτσιρικάς είμαι και δεν πήρα αμάξι 2000 κυβικά.. εγώ βλάκας είμαι ή κότα; Ήξερα τι μπορώ να συντηρήσω και τι όχι. Επίσης ο φόρος ΔΕΝ είναι τιμωρία (θεωρητικά), είναι η πρακτική της έκφρασης "τα μεταξωτά βρακιά θέλουν κι επιδέξιους κώλους". Όποιος παίρνει ακριβό/γρήγορο/μεγάλο/που καίει πολύ αυτοκίνητο, πρέπει να πληρώνει και το τίμημα. Γιατί για να το πήρε, σημαίνει πως έχει να το συντηρεί, σημαίνει πως δεν κάνει "λιτό" βίο, όπως έναν καημένο συνταξιούχο. Δε με νοιάζει αν πήρε κάποιος Cayenne ή ML350 ή Α8 ή RS6. Mε νοιάζει πως για να το πήρε, έστω και μεταχειρισμένο, έχει να το συντηρεί και μπορεί να το δικαιολογήσει. Ας πληρώσει λοιπόν. Τέλος.

 

Πιο πολύ να ψοφήσει η κατσίκα του γείτονα είσαι. Στο συγκεκριμένο παράδειγμα. Και μετά συγκρίνεις οτι να ναι αυτοκίνητα με το 206 2,0L...

 

Άντε να δούμε!

 

Μα κι η Fiat κλέβει, βλέπεις το ίδιο μοτέρ να βγάζει 30-40 g CO2 κάτω από όταν άλλαξε ο κανονισμός με τη φορολόγηση. Όλοι κλέβουν, απλά εγώ λέω για 2 παραδείγματα αυτοκινήτων που είναι χαρακτηριστικά πριν το μέτρο με τη φορολόγηση με CO2 και μετά.

Όλες οι τεχνολογίες του AMG βοηθούν, αλλά μόνο με τα συγκεκριμένα φορτία μπορεί να κάψει παραπλήσια με 1400ρι. Οικονομικά στα γερμανικά video καίει 11 λίτρα και πατημένο 15-25. Από εκεί μπορείς άνετα να βγάλεις το CO2, πάντως 7 λίτρα στα 100 που δηλώνει δεν καίει με τίποτα εκτός αν είσαι πιο πολύ Stopped παρά Started

Το άλλο φυσικά κόλπο που σίγουρα έχουν σκεφτεί όλοι οι μεγάλοι απατεώνες κατασκευαστές και είναι κλασσικό κόλπο των ρυπαντών είνια να αραιώνουν καυσαέρια με φρέσκο αέρα. Δεν ξέρω αν υπάρχει κάποια τεχνολογία που το κάνει, αλλά the solution to pollution is dilution

Η εικόνα εξηγεί σχεδόν τα πάντα

Δεδομένου οτι το load στους κύκλους μέτρησης είναι μέγιστα κοντά στο 40% καταλαβαίνεις πως μπορεί να κερδίζεις στα χαμηλά , αλλά και εκτός τέστ, σε κανονική χρήση και που πέφτουν τα χρήματα για βελτιώση. π.χ. όλα όσα είπα πριν εκεί σχεδόν στοχεύουν.

Το άλλο που λες είναι το constant volume sampling υπάρχει χρόνια και στην έρευνα κιόλας, αλλά αν δεν μετράς ppm , δεν βλέπω πως μπορεί να βοηθήσει.

όλο βλακείες λέτε    χρειαζόμαστε αυτοκίνητα που να καίνε 20-50 λίτρα ανα 100-200χλμ ΑΡΚΕΙ να γίνουμε Αραβία (να βγάλουμε πετρέλαιο) όλα τα άλλα μπαρούφες αν βγάλεις πετρέλαιο η βενζίνη στην Ελλάδα θα πάει 20 λεπτά το λίτρο και το πετρέλαιο 10 λεπτά το λίτρο ...

 

http://www.globalpetrolprices.com/Saudi-Arabia/diesel_prices/

 

 

Το έχει αποδείξει άλλωστε η Νορβηγία με τα πετρέλαια της, τσάμπα πράμα, ρέει στους δρόμους...

Pro tip, σήμερα στην Ελλάδα, η βενζίνη φεύγει από το διυλιστήριο στα 50 λεπτά χωρίς κανέναν φόρο..

Η μούφα φαίνεται από το διάγραμμα.

Highway cycle με peak στα 120 για 5-10 δευτερόλεπτα?

Αστεία πράγματα.

Έπρεπε να δουλεύουν στα 120 για 5-10 λεπτάκια.

Αν πιστεύεις ότι είναι τεχνολογική πρόοδος το να κλέβεις σε ήδη μούφα μετρήσεις και ότι έτσι παράγεις οικολογικά αυτοκίνητα, πάω πάσο.

Περισσότερα άλογα = περισσότερη κατανάλωση, είναι πάρα πολύ απλό. Μπορεί όχι σε όλες τις συνθήκες, αλλά όταν το οδηγήσει ένας μέσος άνθρωπος σίγουρα θα κάψει περισσότερο. Εκτός αν σου δώσουν ένα αυτοκίνητο 360 άλογα και το οδηγείς σαν τη λουλούκα (το παράδειγμα δεν είναι τυχαίο, είναι ένα εξώφθαλμο παράδειγμα αυτοκινήτου που έχει δημιουργηθεί γύρω από το μούφα test, Mercedes A45 AMG, 360 άλογα και 161 g CO2, όταν ξαναλέω το Punto μου με 95 αλόγατα παράγει 156 g CO2, και καίνε την ίδια βενζίνη, δεν καίει κάποια με 3 φορές πάνω σε περιεχόμενο υδρογονανθράκων!).

Θα τους αλλάξουν τους κύκλους οδήγησης αλλά και πάλι κανείς δεν θα είναι ικανοποιημένος.

Αυτός είναι ο US (FTP75)

 

Αυτός είναι ο Japan (JC08)

 

και αυτός αναμένεται να είναι ο καινούργιος (WLTP)

 

 

που και αυτός θα αντικατασταθεί στο μέλλον από real driving emissions (RDE)

Drive power Average: 7.5 kW - Maximum: 47 kW (WLTP)

Average: 4 kW - Maximum: 34 kW (NEDC)

Δεν ξέρω αν ισχύουν.

Τέλος στο παράδειγμα με την AMG και το Punto (που πήρε και τον 1,4 multiair που μείωσε και αυτός την κατανάλωση και αύξησε τα άλογα λίγο, έκλεψε εκεί η Fiat ; ) υπάρχει και ένα efficiency στην μέση που ξεχνάς. Στα συγκεκριμένα φορτία που γίνεται το τεστ, είναι πιο αποδοτικό, θες VVT, dethrottling, lean combustion (?), μειωμένες τριβές, EGR, κιβώτιο 7 ταχυτήτων (downspeeding),  start/stop που φαίνεται να κοβεί αρκετό CO2, κ.τ.λ. βοηθάνε.

Και δεν έχει βγει επίσημη οδηγία από την BMW ;

-----

 

Εγώ άλλο πράγμα σου λέω. Έχω ένα αυτοκίνητο 950 kg το οποίο δηλώνει 156 g CO2/100km. Είναι 1.4 με 95 άλογα και σφιχτό κιβώτιο. Έχω δει αυτοκίνητα με 200 άλογα να δηλώνουν λιγότερο. Αυτό δεν ισχύει γιατί το CO2 είναι το αποτέλεσμα της καύσης της βενζίνης, δεν είναι κάτι παράπλευρο όπως τα NOx SOx PAH etc όπου μπορείς να μου πεις ότι η τεχνολογία προχώρησε κλπ. Ή ισχύει αλλά για πολύ συγκεκριμένες συνθήκες μετρήσεων οι οποίες προφανώς δεν αντικατοπτρίζουν την πραγματικότητα γιατί όπως γράφει και το άρθρο που παρέθεσα είναι και παλιές σαν τεχνικές και οι κατασκευαστές τις κλέβουν. Ακόμη πιο ακραίο παράδειγμα είναι το Stilo Abarth που έχω, το οποίο δηλώνει 235 g CO2/100km. Αν δεις τι αμάξια δηλώνουν σήμερα 235 g βλέπεις τουλάχιστον 400 άλογα, και το Stilo βγάζει 170 μόνο.

Τώρα το είδα. SOx μάλλον δεν υπάρχουν πια.

Και τα NOx αποτέλεσμα της καύσης δεν είναι;

Και ναι αυτή είναι η απάντηση.

Ή ισχύει αλλά για πολύ συγκεκριμένες συνθήκες μετρήσεων οι οποίες προφανώς δεν αντικατοπτρίζουν την πραγματικότητα...

Αυτό είναι το τέστ που μετρά την κατανάλωση/CO2. Αν για την ίδια ισχύ καταναλώσεις λιγότερο καύσιμο->λιγότερο CO2. Και μια χαρά έχει προχωρήσει η τεχνολογία αλλά είναι τόσο μικρές οι αυξήσεις που δεν φαίνεται.

Που τους βλέπεις τους λιγότερους ρύπους? Έχεις κάνει κάποιο test?

http://www.theguardian.com/environment/2015/feb/03/car-makers-face-real-world-emissions-tests-in-eu-pollution-clampdown

Έχω ελέγξει το CO2 και τα CO NO σε peugeot 309 δίπλα δίπλα με panda 1.2 όταν είχε πρωτοβγει (2005??).

Τα αποτελέσματα ήταν παραπλήσια ή μάλλον αντίστοιχα με τη διαφορά των κυβικών (1.4 vs 1.2) με το ένα euro 1 και το άλλο euro 4. Μήπως κλέβουν λίγο στις εργαστηριακές μετρήσεις?

 

Ποτέ δεν είπε

Άλογα = ρυπογόνο. Θα πρέπει να υπάρξει direct link και φορολόγηση αλόγων.

Μπορεί να έχω πρόσβαση σε μηχανήματα που κάνουν μετρήσεις, που ξέρεις;

 

Επίσης το link δεν λέει οτι δεν υπάρχει καμιά πρόοδος στα καυσαέρια εδώ και 20 χρόνια, αλλά οτι ο τρόπος που μετράνε τώρα (NEDC) δεν αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα. (και για αυτό θα το αλλάξουν σύντομα ( ; ) )

 

Επίσης

1,2TSI 105hp

1,6TDI 105hp

1,4CNG 110hp

και οι 3ς είναι κινητήρες που υπάρχουν από την VW, πιστεύεις οτι βγάζουν τα ίδια καυσαέρια; (CO2, CO, UHC, NOx, soot)

επίσης κάποιος που έχει ένα αμάξι Α, Β, Γ αλόγων, το λειτουργεί συνέχεια σε αυτή την ισχύ και παράγει τα αντίστοιχα καυσαέρια;

Ναι απλά η επανάσταση με τη χαμηλή κατανάλωση βασίζεται στο πολύ φτωχό μείγμα στο ρελαντί και στις χαμηλές στροφές. Είχε νόημα μεγάλο στις alfa τις δίλιτρες+ που στο ρελαντί κατέβαζαν τον αγλέορα σε σχέση με ένα 1400ρι. Άλλαζε η στοιχειομετρική αναλογία και καίγανε λιγότερο (αυτό είνια το πλεονέκτημα του άμεσου ψεκασμού) Τώρα που έχει εφευρεθεί το start and stop αυτό είναι λίγο περιττό με πολλά περιττά έξοδα (καθαρισμούς εισαγωγής κλπ.). Όσον αφορά την απόδοση των κινητήρων, υπό πίεση οι διαφορές στις καταναλώσεις είναι ανύπαρκτες. Οι TSI κατεβάζουν αβέρτα βενζίνη (15άρια χτυπάς για πλάκα υπό πίεση), όπως και όλοι οι κινητήρες που βγάζουν άλογα. Άλογα = βενζίνη, δεν υπάρχει κάτι μαγικό ή κάτι οικονομικό, φτηνά άλογα υπό πίεση μόνο το πετρέλαιο δίνει. Πιεσμένο diesel δύσκολα θα περάσει τα 7-8 λίτρα / 100, πιεσμένη βενζίνη άνετα πας 10-12 ακόμη και με ατμοσφαιρικά 1400ρια (με turbo ακόμη πιο εύκολα).

Τα φτωχά μείγματα έχουν ψιλοσταματήσει εδώ και καιρό, οι deNOx λύσεις κοστίζουν.

Παράλληλα βλέπω κάτι υψηλότερες συμπιέσεις, πολλαπλούς ψεκασμούς κ.τ.λ που βοηθάνε για τις καταναλώσεις, επίσης βλέπω πολύ χαμηλότερους ρύπους σε σχέση με κινητήρες 10ετίας, 20ετίας, γιατί άλογα βγάζεις εύκολα, λιγότερο ρυπογόνα άλογα πιο δύσκολα..

 

Ποτέ δεν είπε κανείς οτι 160άλογα από 1,4 θέλουν λιγότερο καύσιμο από 160 άλογα από 2,0. Δεν αλλάζει τόσο πολύ η ειδική κατανάλωση, αυτό που λένε είναι οτι 20 άλογα από 1,4 είναι πιο οικονομικό σε σχέση με 20 άλογα από 2,0 αλλά έχεις και την ίδια μέγιστη ισχύ όταν/αν την θέλεις.

 

Τέλος ναι το πετρέλαιο είναι όντως πιο "οικονομικό" και στα ψηλά για τους λόγους του.

H πίεση δεν παίζει τόσο ρόλο, το αβάνς ναι. Αλλά και πάλι πιο πολύ κατασκευαστικά/σχεδιαστικά λάθη θα έλεγα είναι.

Τα TSI τα πολυ πιεσμένα έχουν πολλά θέματα.Κατι 14αρια sciroco με 160 άλογα είναι πολύ πιεσμένα και παίρνουν μοτερ στο χερι.

Φίλος μου άλλαξε 2 φορες πιστονια-έμβολα στο δικό του πριν τα 80.000km και ήτανε και μαμίσιο το αμάξι και χωρις να το καίει.

Την δευτερη φορά του βάλανε σφυρίλατα και νομίζω και απο το 12' και μετά ερχόντουσαν κατευθειαν απο το εργοστάσιο έτσι.

Όταν του το είχανε βάλει μέσα στην Καρέντα ο μηχανικός έκει μας είπε ότι είχανε ερθει γύρω στα 30 sciroco του 10' με το ίδιο θέμα.

 

Υπερβολές. Δεν είναι πιο πιεσμένα από ένα 1000αρι με 100/125 άλογα ή ένα 2.0λιτρο με 200-240 άλογα.

Αλλού (θα) είναι το θέμα και σπάγανε.

Τι θες να συζητήσουμε, παρουσίασε η audi έναν νεο 2,0L TSI, η VW έναν TSI W12 και τον 1,0L με τα 272hp, η Bosch εμπορικό/εργοστασιακό σύστημα water injection και η Toyota τον νέο 1,2L T.