Nickzzz

Βενζίνη, λιγότερο δράμα, αν κάτι πάει στραβά. Και δεν κάνεις και km που λες. Για καινούργια λέμε;

Το diesel καίει λιγότερο αν αυτό μόνο σε ενδιαφέρει.

-----------

BTW το VCR στην είδηση από την FEV φαίνεται να έχει εξελιχθεί, δεν ξέρω γιατί παντού αναφέρεται η Porsche.

Πολύ καλό στη θεωρία, στην πράξη όμως η VW έχει δείξει ότι έχει θέματα.

Πλην κάποιων κινητήρων που έιναι πιο απλοί στη σχεδίαση, οι περισσότεροι άμεσου ψεκασμού έχουν θέμα με τις επικαθίσεις στην εισαγωγή.

Όλοι οι FSI δηλαδή ακόμη και ο 5λιτρος του R8.

Όσοι TSI ήρθαν με turbo + compressor στα 160-170 άλογα είναι ωρολογιακή βόμβα. 

Επίσης πολλά μοντέλα έχουν μεγάλη κατανάλωση λαδιού.

 

Αυτό μας αφήνει με τα εξής αξιόπιστα μοντέλα:

1.4 tsi με 125 άλογα (που σιγά την τεχνολογία, η fiat έβγαζε αυτά τα άλογα πριν 20 χρόνια στο punto gt).

1.8 turbo / tsi που είναι όντως ένας από τους κινητήρες που δουλεύουν καλά (s3, leon, golf gti etc.)

2.0 turbo που κι αυτός είναι ένας καλός κινητήρας του group vag.

 

Δεν νομίζω ότι υπάρχει σύγχρονο αυτοκίνητο που να θέλει ρεκτιφιέ στα 100.000 χιλιόμετρα, όμως σε Polo το έχω ακούσει. Ρεκτιφιέ σε αυτά τα χιλιόμετρα είχαμε κάνει στο Skoda L110 του 1973. Προφανώς και γνωρίζει να φτιάχνει κινητήρες η VW, αφού πλέον είναι ηγέτης στην αυτοκίνηση, απλά πιστεύω ότι δεν δίνει μεγάλη αξία στο after sales και στην αξιοπιστία όσο θα ήθελε ο αγοραστής της, που αγοράζει ποιότητα. Αντίθετα η Fiat που όταν αγοράζεις παίρνεις και οδική βοήθεια μαζί, έχει πολύ πιο αξιόπιστα σύνολα στα 1.4 λίτρα, τα οποία πλέον τα έχει δώσει και στην GM και τα φοράει π.χ. το νέο JEEP compass.

Πιο πολύ σαν επίδειξη δυνατοτήτων είναι ο 1.0 κινητήρας, παρά σαν κάτι προς παραγωγή..

Οι επικαθήσεις, γνωστά πράματα, έχουν βελτιωθεί.

Η fiat δίνει κινητήρες στην Chrysler (Jeep, Dodge, κ.τ.λ) κυρίως γιατί της ανήκει, εξαγοράστηκε πριν 1 χρόνο πλήρως..

Τώρα για τα άλλα δεν ξέρω, μια χαρά κυκλοφορούν αμάξια με TSI και δεν γίνονται εκρήξεις κάθε μέρα.

Επίσης σύγκριση κινητήρα Punto/Tsi είναι πιο πολύ,

&

και τα 2 είναι φρούτα.

 

Κατηγορηματικά διαψεύδει πληροφορίες για νέους φόρους ή τέλη στην πετρελαιοκίνηση, ο αναπληρωτής υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιάννης Τσιρώνης.

 

Όπως αναφέρει η σχετική ανακοίνωση, «σε απάντηση σημερινών δημοσιευμάτων του ηλεκτρονικού Τύπου, ο υπουργός αναπληρωτής ΠΑΠΕΝ Γιάννης Τσιρώνης τονίζει ότι ουδέποτε μίλησε για νέους φόρους ή τέλη στην πετρελαιοκίνηση και διαψεύδει κατηγορηματικά κάθε τέτοια πληροφορία.»

Ε, μάλλον κακό δεν θα κάνει εκτός και αν ξεκολλήσουν τίποτα μεγάλα κομμάτια φαντάζομαι. Θεωρητικά, ίσως αυξηθεί λίγο η κατανάλωση και λειτουργεί πιο ομαλά με κανονική βενζίνη.

Για τα μπέκ δεν νομίζω να βοηθάει, καλύτερα να κάνεις κανονικό καθαρισμό κ.τ.λ.

θα αλλάξει κανείς πρόσφατα μπουζί να βγάλει καμια φωτό απτό θάλαμο καύσης με καμερούλα να δουμε τι παίζει στις βενζίνες απο κατάλοιπα;

Μην περιμένεις να είναι καθαρός και την καλύτερη βενζίνη να βάζεις.

Τι είναι το DPF με απλά λόγια; Το πήρε το μάτι μου πριν μερικές μέρες και με μια γρήγορη αναζήτηση βρήκα άσχετα πράγματα.

Φίλτρο σωματιδίων. Κατακρατά την αιθάλη (soot) (το μαύρο συννεφάκι που βλέπεις πίσω από τα ταξί, φορτηγά κ.τ.λ., 100% καρκινογόνο).

Φυσικά και θέλει απάντηση. Διότι ζητάς διευκρινήσεις για να του απαντήσεις σε ένα ερώτημα που ΔΕΝ τέθηκε. Δε ζήτησε "Diesel ή βενζίνη". Μέσα στις προδιαγραφές ήταν diesel εξ αρχής.

Εδώ άτομα ρωτάνε για pc €500 π.χ. και ζητάς διευκρινιστικές ερωτήσεις, τώρα που κάποιος θέλει να σπρώξει €25k σε αμάξι, επειδή είπε μόνο diesel, απαγορεύεται να ρωτήσουμε κάτι περισσότερο, να προταθεί κάτι πιο λογικό/διαφορετικό;

Και για να το τελειώνουμε, με 70% κίνηση σε πόλη, πολύ πιθανόν να έχει θέμα με το DPF.

Χρειάζεται απάντηση;

Καλά λοιπόν.

Με λίγα km τον χρόνο το έξτρα κόστος του diesel δεν θα αποσβεστεί εύκολα/γρήγορα.

Και με πολλά km σε πόλη, χαμηλές ταχύτητες, χαμηλές temps κ.τ.λ. θα υπάρξει κάποια στιγμή θέμα με το dpf.

Προέκυψε η ανάγκη αγοράς νέου αυτοκινήτου. Ακολουθώντας το γενικότερο κλίμα υπέρ των diesel θεωρώ ότι είναι συνετό να κινηθούμε προς αυτήν τη κατεύθυνση. Ισχύει; Πιο συγκεκριμμένα οι παράγοντες υπό εξέταση είναι οι παρακάτω:

Ζητούνται:

1.  να έχει πετρελαιοκινητήρα

Αν μας έλεγες και πόσα km υπολογίζεις να κάνεις και που θα τα κάνεις, πόλη, εθνική κ.τ.λ

ναι αυτό που ήθελα να τονίσω είναι ότι η χρήση θα έπρεπε να είναι το σημαντικότερο κριτήριο φορολόγησης. Είναι παράλογο να φορολογήται η χρήση του οδικού δικτύου ("τέλος κυκλοφορίας") το ίδιο με όταν κάνεις 1000 χλμ ή αν κάνεις 100.000χλμ στο ίδιο χρονικό διάστημα και κατ'επέκταση είναι άδικο γι'αυτούς που δεν χρησιμοποιούν συχνά το όχημα τους και προτιμούν, πχ τα ΜΜΜ.

 

Επιπρόσθετα το σύστημα των κυβισμού είναι κοντόφθαλμο όπως περίτρανα απέδειξε η περίπτωση του RX8 όταν είχε βγει

Οπότε €3/Λ η βενζίνη FTW ;

Το σύστημα με τα κυβικά ΙΣΩΣ λειτουργούσε με πολλές υποκατηγορίες κ.τ.λ. αλλά ναι είναι καθυστερημένο, όπως καθυστερημένο μπορεί να είναι με τα άλογα, με το CO2 κ.τ.λ.

και τώρα που είπα CO2 και μου ήρθε (άσχετο με το κείμενο σου) 0-99g €0, 100+g, χρέωση από το πρώτο g ;;;;

στις ελληνικες καρτες καυσαερίων , μετράνε άκαυστους υδρογονάνθρακες (σε ppm) και CO(μονοξείδιο) [σε βενζινοκινητήρες]

σε diesel μόνο ποσοτό αιθάλης

τα τέλη υπολογίζονται με βάση την εκπομπή CO2

οπότε γενικά είναι λίγο τρέλα το σύστημα

ps. (αν δεν θυμάμαι λάθος απο το 19-20 θα πρέπει στις κάρτες καυσαερίων να μετρούν και NOx)

Γιατί CO2 είναι που δηλώνουν οι εταιρίες επίσημα, στα άλλα απλά οτι είναι κάτω από τα όρια.

Pro tip, κανένας κινητήρας δεν είναι κάτω από τα όρια σε "κανονικές" συνθήκες λειτουργίας.

Μετράνε εδώ; CO θυμάμαι να μετράνε.

NOx πως στον π..... μετράνε στην Νορβηγία; Επίσης μεγάλη παπάτζα η μέτρηση του CO2 αλλά ας το αφήσουμε καλύτερα δεν μας συμφέρει..

Wat?

spam/διαφήμιση

Επίσης πολλά αυτοκίνητα έρχονται από εργοστάσιο με φιμέ τζάμια και μάλιστα αρκετά σκούρα.

Τουλάχιστον στα πλαϊνά, για το παρμπρίζ δεν έχω παρατηρήσει αν συμβαίνει αυτό.

 

Όπως το είπες και έδωσες την απάντηση μόνος σου, «...στα πλαϊνά...», δεν θα δεις κανένα αυτοκίνητο με εργοστασιακά φιμέ στα τζάμια οδηγού/συνοδηγού, παρμπρίζ, γιατί στις περισσότερες χώρες εκεί απαγορεύεται.

Υπάρχει καμία αναφορά πουθενά αλλού εκτός από το capital.gr ;

Όλοι οι κατασκευαστές φτιάχνουν τα αμάξια τους με σκοπό τη βέλτιστη κατανάλωση στα 110-120km/h. Εκεί θεωρείται το "ιδανικό".

define βέλτιστη. (γιατί άλλο αυτό που καταλαβαίνουμε εμείς άλλο τι συμβαίνει στην πραγματικότητα)

Δε καταλαβαίνω τι εννοείς...Εγώ έχω 1870 περίπου Diesel κυβικά (Grand Vitara) σε πετρέλαιο και δεν ήθελα να φορτωθώ δίλιτρο πετρέλαιο με επιπλέον τέλη κυκλοφορίας, φόρο πολυτελείας και ασφάλεια αλλά και γιατί άντε να πουλήσεις μετά ένα δίλιτρο, εκτός αν το "σκοτώσεις". Όλα τα πετρέλαια λειτουργούν διαφορετικά από τη βενζίνη και η επιλογή είναι θέμα γούστου. Προτιμώ το πετρέλαιο λόγω κατανάλωσης, αλλά αν έχεις  φράγκα χτυπάς βενζίνη με έναν 6κύλινδρο και λιώνεις τα παπούτσια σου. Δεν ξέρω ποιες είναι οι ξενέρωτες.

Το όλο πόνημα πήγαινε στο οτι τα κυβικά ΔΕΝ δείχνουν σχεδόν τίποτα.

Επίσης για τον hayabusa, 17άρες ζάντες σε 1,4 diesel ; Υπερβολικό.

Εγώ είμαι στην κόψη, στα 1929 κ.εκ! Νομίζω πως κάποιοι ή πολλοί στα χρόνια που από τις τράπεζες έβρεχαν δάνεια με ευρώ, πήραν αυτοκίνητα 2000 κ.εκ χωρίς να μπορούν να τα συντηρήσουν. Ξέρουν καλύτερα οι βενζινάδες που τους τα γέμιζαν με 20 ευρώ...Όμως έπρεπε κάποιοι να οδηγούν αμάξι πολυτελείας...Τα χρόνια έχουν αλλάξει. Οπότε μπορείς να πάρεις αυτοκίνητο πολυτελείας κάτω από 2000cc με πολύ καλές επιδόσεις. Τέλος πάντων. Έκανα μια βόλτα με τα πόδια και παρατηρούσα τα χρώματα των παρκαρισμένων αυτοκινήτων. Που είναι εκείνα τα χρώματα που ούτε ξεφλούδιζε το βερνίκι τους, ούτε ξέβαφαν από τον ήλιο; Με τα οικολογικά χρώματα, αν δεν προσέχεις τη βαφή την έβαψες. Εξαίρεση αποτελεί η Mercedes που δύσκολα βρήκα με τα παραπάνω χαρακτηριστικά. Έχει ένας στη γειτονιά μου την Ε του 1990 στο δρόμο πάντα παρκαρισμένη και το χρώμα είναι σε πάρα πολύ κατάσταση.

υπάρχουν και 2.0L diesel, που νομίζω λειτουργούν διαφορερετικά από την βενζίνη, και αυτοί στην πυρά με τις ξενέρωτες;

Θα είναι mini κινητήρες και δεν θα τραβάνε..
 

Των 127hp λες Νικόλα?
Το διάβασα και μακάρι, οι Ιάπωνες όμως τα εκλεκτά JDM τα κρατάνε για πάρτη τους

Φαίνεται ο 1.0L να ανήκει στην earth dreams σειρά , που την έχουν σχεδιάσει για οικονομία, χαμηλά καυσαέρια κ.τ.λ. αλλά δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερα στοιχεία αυτή την στιγμή.

Πάντως με ~€15.000 που φαίνεται να έχει στην Ιαπωνία το S660, φτηνό δεν θα βγει στην Ευρώπη..

Επίσης για τους wankel γενικά δεν βλέπω μέλλον..

Επειδή δεν θα έρθει , το βάζω στα dreamcars

 

Κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία το S660 , με 3cyl turbo 66 hp , 800+ kg , χειροκίνητο, midship RWD

Λέγεται για s660 ( 1000cc Turbo κ.τ.λ ) για εκτός Japan.

 

Η νέα Supra θα εξοπλίζεται με υπερτροφοδοτούμενο εξακύλινδρο σε σειρά της BMW.

Πολύ cool τύποι πρέπει να είναι τελικά εκεί στην Porsche και απλά να παρέχουν μόνο το αμάξι χωρίς άλλες απαιτήσεις ( ή προφανώς ξέρουν τι έχουν φτιάξει ). Επίσης κλασσικοί κολλημένοι της Ferrari, μην χαλάσει το image...

 

McLaren sent tech support, Porsche a 918, but Ferrari refused to grant permission for hot laps and data acquisition to the LaFerrari owner we had lined up.

Ρε τον κακόμοιρο τον "ψυχάκια" τον συγκυβερνήτη να μην μπορεί να πει την γνώμη του για ότι του προσάπτουν. Βολικότατο το "μαύρο" κουτί.

Οι δικές σου πηγές/αναλυτές τι λένε;