Thresh86

http://www.imdb.com/title/tt3726704/ The Experimenter

Πολύ ενδιαφέρον το θέμα της ταινίας, ελκυστική σκηνοθεσία, συμπαθητική η ηθοποία των περισσοτέρων.

Αν δεν έχετε ιδέα για τα social experiments του Milgram , αξίζει τον κόπο 

Μπα μωρέ, δεν πρέπει να είναι παπάτζα όπως δεν είναι δύσκολο να βγάλεις ιπποδύναμη σήμερα.

Δύσκολο είναι να γίνεται αξιόπιστα, να πετυχαίνει ανάλογη κατανάλωση και να έχει , όσο το δυνατόν γίνεται, ομαλή έκβαση αυτής στο δρόμο.

Ε, αυτοί δεν το έχουν

http://www.youtube.com/watch?v=BRyKEy54vKQ 

Και μιας και είμαστε στο ανάλογο thread 

Lamborghini LP580-2 με πολυπόθητη πίσω κίνηση

απο http://www.autocar.co.uk/car-review/lamborghini/hurac%C3%A1n/first-drives/2016-lamborghini-hurac%C3%A1n-lp580-2-review

Στην αρχή πίστευα και εγώ οτι είναι βλαμμένοι.

Τελικά είναι σκεπτόμενοι παρτάκηδες (αδόκιμος όρος, ας με συγχωρέσει ο Μπαμπινιώτης)

που βαριούνται να δουλέψουν και θα δοκιμάσουν κάθε τυχάρπαστη λύση και βραχυπρόθεσμο μέτρο.

Ποδήλατο χρησιμοποιούμε μεν, όσο γίνεται αλλά έρχονται και βροχερές μέρες ή μέρες

που μελανιάζεις απο το κρύο. 

Με το ζόρι να φορολογηθούν όσο πάνε οι μηχανοκίνητοι τροχοί στην ελληνική άσφαλτο , μάλιστα.

H.I.M πριν το marketing   

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/85/1962_Ferrari_250_GTO_engine.jpg

Τι ήχος!!!

Μην τρελαίνεσαι μωρέ, ένα επαγγελματικό για μεταφορά ψωμιού ήτανε

^ ΥΓ συμπαθητικός οδηγούλης

Εκπληκτικό site

 

http://www.stanceworks.com/

Fosberg magic    ->

Μόνο το cvt μάλλον αρκεί για να φάει delete ως προς το οδηγικό!!

Αυτό έχει να κάνει με την εν γένει φύση της κατασκευής ενος υβριδικού οικονομίας

(και η La Ferrari υβριδική είναι   , επιδόσεων φυσικά)

Βγαίνουν και κάτι τέτοια με 6τάχυτα χειροκίνητα ως πιο σπορ υβριδικά σε προσιτές καταστάσεις

αλλά μάλλον αποτελούν εκμετάλλευση του όλου hype παρά ουσιαστική πρόταση

ΥΓ το ανωτέρω είναι μετά την προσθήκη kompressor, αλλιώς με 122 και μπαταρίες σύντομα depleted,

     τα Prius το πειράζανε συνέχεια

Δεν είναι εκτός πραγματικότητας τα οχήματα που συζητάτε στην Ελλάδα,

απλά είναι πολύ πιο περιορισμένο το εύρος εφαρμογής.

Κοινώς, ένας στην πόλη που διαθέτει πάρκινγκ προσωπικό και υπολογίζει ένα 80-90%

μετακινήσεων μέσα στην πόλη θα μπορούσε να σκεφθεί την αγορά ενός αμιγώς ηλεκτροκίνητου

ή και range extender. Απλά φορτίζει σπίτι overnight , δεν υπερβαίνει το range ,

κρατά τα Λιμανάκια / Πεντέλη / Lycabettus ring  καθαρά , everybody's happy.

Mη γελιόμαστε, εκμεταλλευόμαστε μια χαμηλή τιμή (σχετικά)

στην Ελλάδα που θα αυξηθεί ξανά στο 1.6-1.7 , ίσως και περισσότερο όταν τελειώσουν τα γεωπολιτικής

σημασίας καπρίτσια των μεγάλων ηγεμόνων.

Είτε συμβεί το τελευταίο είτε γενικότερα οδεύουμε προς την εξαφάνιση των κοιτασμάτων του μαύρου χρυσού,

η τιμή ολοένα και θα αυξάνει.

Είναι κρίμα να παραθέτουμε νούμερα και projections της I.E.A , υπάρχουν ικανοποιητικά θρίλερ ήδη.

Tα charging stations είναι λύση υπο πολλές προυποθέσεις και εφόσον ο αριθμός αυτών

είναι αρκετός για να υπερκαλύψει την πιθανή ζήτηση.

Personally, θα με βόλευε ένα Auris HSD μεταχειρισμένο στις μετακινήσεις, δεν θα με ικανοποιούσε μάλλον όμως για το οδηγικό κομμάτι.

Πολυτελείς εγωισμοί σιγά σιγά

Ή αγορά ενός plug in hybrid προϋποθέτει εκτός από

ώριμη αγορά-κράτος και ώριμο αγοραστή.

Κοινώς , αν δεν διατίθεται να πληρώσεις την αντιπροσωπεία

για να έχεις την 8ετη εγγύηση , θα δυσκολευτείς.

Αν δεν διαθέσεις τα 2500χιλ μετά από 6-10 χρόνια

για αλλαγή μπαταριών , επίσης.

Τα charging points , είναι απαραίτητα για ένα αμιγώς

ηλεκτρικό. Πρόβλημα μπορεί να παρουσιαστεί αν κατευθυνθούν

ταυτόχρονα καμία 30αρια κάτοχοι και θέλουν να φορτίζουν.

Γιαυτό και ένας κάτοικος 3ου ορόφου άνευ πυλωτής π.χ ,

θα δυσκολευτεί.

Θυμηθείτε ότι είναι απλά το μεταβατικό στάδιο τα αμιγώς

ηλεκτροκίνητα - plug in hybrids.

ναι προσπαθω να τα κλεισω για οδηγηση και τα 2 αλλα περιμενω ακομα.και βενζινη δε με "χαλαει" απλα 35 λεπτα διαφορα δεν μπορω να την παραβλεψω...

Ρεαλιστικά 1-2 παρατηρήσεις :

- Τo Clio στο 1500άρη diesel και στον 1.2 turbo έχει βγει αρκετά καλό με λίγα παράπονα.

  Αυτά εντοπίζονται στο εσωτερικό , απο άποψη ποιότητας κυρίως.

  Οι Γάλλοι έχουν εμπειρία στην κατασκευή diesel οπότε κάτι χοντρό να σου βγάλει , δύσκολο.

- Στο 208, ο 1.4 με τα 75 σε diesel άποψη ,είναι καλό να αποφευχθεί. Έχει ροπή μεν αλλά σε αυτοκινητόδρομο

 θα χρειαστείς αναπόφευκτα άλογα κι αυτά είναι απελπιστικά λίγα. 

 Στο 208 επίσης, έχουν ακουστεί παράπονα για την εργονομία καντράν + τιμόνι , με θέματα ορατότητας των οργάνων.

 Στη συμπεριφορά του , έχει ακουστεί οτι μαλάκωσε λίγο σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές. 

 Σε 207 φίλου μου, προ facelift, υπήρξαν αρκετά θέματα αξιοπιστίας και υψηλής κατανάλωσης αφού ήταν βαρύ σασί 

 με έναν αναιμικό κινητήρα (1.4 με 90 , προ BMW συνεργασίας).

Ελπίζω να σε βοήθησαν , είναι στοιχεία και παρατηρήσεις που ακούω τα τελευταία έτη για τα αυτοκίνητα που ενδιαφέρεσαι. 

Επειδή ρώτησε και για αυτοκίνητο πρωτίστως όμως  γράψτε και ένα review για 208 - Clio. 

Κανα 2 κιλά Black Sabbath , μερικες πρέζες grunge και Doors μυρωδικά

Ωραίο συγκριτικό   

O 2.3L που φορά το καινούργιο είναι ίδιος , θεωρητικά με αυτόν του Mustang Ecoboost. 

Χρειάστηκε όμως αρκετές αλλαγές , αποτι δήλωσαν, γιατί απο 310->350 σταθερά 2.3L , 

δήλωσαν αβαρία κάποια εξαρτήματα.

YDinopoulos, TBI με T.I όσες φορές έχω δει στο δρόμο φαίνεται εξαιρετική. Ετοιμάσου βέβαια για καταναλώσεις. 

Θα ξεκινήσω ανάποδα, με mazda k toyota. Εξαιρετικά και με φοβερά πλαίσια, οπότε συμφωνούμε, αλλά για εργένηδες!

 

- Είναι καθαρά 2α αυτοκίνητα, επουδενί πρώτα.    

 

 

H subaru πάλι δεν με τραβάει, κατά 90% λόγω της τραγικής εικόνας-ποιότητας του εσωτερικού χώρου. Εξωτερικά καλό είναι, απλά δεν θα το αγόραζα γιατί δεν μου αρέσει (η τωρινή φουρνια και βάση προσωπικού γούστου). Βέβαια ο ήχος των μποξτερ είναι απλά οργασμικός....!!!!

 

- Boxer φίλτατε ή – στο περίπου σωστό- επίπεδος !

  Boxter είναι άλλη ιστορία

 

Τα S3 από την άλλη, δεν μπορω να πώ πως με προβλημάτίζει στην συντήρηση (έχω το 1.8Τ), ενώ ξέρω από πρώτο χέρι πως και το καινούργιο 2.0tfsi σε πονάει στο κάυσιμο εφόσον έχεις βαρύ πόδι. Φοράει καδένα (εχμμμ και καλά γλιτώνεις αλλά δεν... vag...) και εαν έχεις περασμένο ένα καλό πρόγραμμα (salias πχ) και άλογα θα δεις και οικονομία εαν οδηγείς χαλαρά ταξίδι 140-160 7,5/100 (καλύτερη στοιχειομετρική αναλογία καυσίμου). Σύνηθες πρόβλημα η αντλία νερού, η οποία αλλάζει με κάτι άλλο μαζί (ειναι στο ίδιο housing) κάθε 80000χλμ, με κόστος 260 ευρώ... Τώρα είναι θέμα τσέπης, αλλά δεν νομίζω πως το Rs θα είναι φθηνότερο. 

 

-Δεν πιστεύω , όπως έγραψα και πιο πριν , σε προγράμματα εκτός αν είναι κάτι μελετημένο inhouse.

Αν κερδίζεις πολλά άλογα με ένα πρόγραμμα μόνο, η ιστορία δείχνει ότι κάτι θα πάρεις στο χέρι.

Η εταιρία για μικρά ανεβάσματα ιπποδύναμης και αλλάζει κι άλλα πράγματα εκτός προγράμματος.

Εκτός από τις πολύ προφανείς περιπτώσεις π.χ 1.8T 120hp .

 

 

Μerc είναι κάτι που δεν μπορώ να εκφέρω επίσης άποψη. Από ότι διαβάζω είναι και αυτή κτήνος με ρόδες, αλλά όπως και η Μ3 ξεφέυγουμε πολύ σε κόστος.... Για το βάρος των μοτερ που αναφέρεις, παίζει τεράστιο ρόλο πόσο μπρός ή πίσω από το εμπρός σύστημα διεύθυνσης είναι τοποθετημένο. Σε αμάξια όπως η Μ3 και η Merc, έχει πέσει πολύ ψάξιμο στην γεωμετρία και επιπλέον έιναι πισωκίνητα, με αποτέλεσμα καλύτερη κατανομή βάρους.

 

-  Αυτό που έγραψα πιο πριν για τα κυβικά , είναι για να δεις ότι ο 6.2 V8 μπορεί να είναι σχεδόν το ίδιο βάρος με έναν 4.0 V8.

 Με τη δήλωση που κάνεις , φωτογραφίζεις Audi , που έχει την τάση για κινητήρα  πιο μπροστά από τον μπροστά άξονα που οδηγεί σε… εμπροστόβαρες καταστάσεις.

Για να το κάνει η Audi όμως, που δεν είναι και καμιά χθεσινή , σημαίνει ότι κάπου αποβλέπει. Το λοιπόν, δεν την ενδιαφέρει σε RS3, RS4 κλπα το απόλυτο και πολύ παιχνιδιάρικο σασί όσο η αποτελεσματικότητα, η σταθερή πορεία σε ευθεία / στροφές και φυσικά το ακλόνητο παρά το που πατά.

Τα συμμετοχικά και λοιπά τα δίνει σε R8 , μια δόση στο παλαιότερο TT Sport (πολύ συγκεκριμένες επεμβάσεις, ψάξτο) και εννοείται στο σύγχρονο παιδί της, Lamborghini.

-

Ξέρεις πιο αμάξι τα συνδυάζει όλα, αλλά είναι απρόσιτο και δύσκολο για την χώρα μας πια? Το mazda rx8. Φοβερό πλαίσιο,  πίσω κίνηση, χώροι, φυσιολογική τιμή, αλλά wankel σχεδόν 2χρονος με ελλειπή ροπή και αστρονομική κατανάλωση. Α και βγάζει και γ@μω τους ήχους το ρημάδι....

 

- Τα έγραφα και μερικά post πιο πριν, η ροπή και η κατανάλωση είναι πολύ φυσιολογικά εφόσον το δεις σαν έναν αντίστοιχο παλινδρομικό , τουτέστιν 2500κ.εκ και πάνω.

Η ροπή του με τον τρόπο που εκδηλώνεται είναι ακριβώς ότι χρειάζεται το άψογο ζύγισμα του

Αυτοκινήτου με καθαρές γραμμές και ομαλό παιχνίδι και όχι φάση M4, που διαθέτει υπερβολική

και χρειάζεται ηλεκτρονικά , e-diff , launch control μπας και περάσει στις χαμηλές.

Και πάλι δηλαδής …

 

Κοίτα το RS είναι αξιόλογο μιας και συνδυάζει ιπποδύναμη, χώρους, πλαίσιο και επιτέλους 4κίνηση (η ομορφιά είναι υποκειμενική). Ελλάδα ΔΕΝ θα περπάτήσει με τπτ λόγω 2.3 μοτέρ δυστυχώς...ΙΜΗΟ! 

 

- Σωστός

 

Και φώτο από το supra, αλλά και το gt86 σε scion bodykit (αν δεν κάνω λάθος) που πέτυχα στο dragster στη Θήβα πέρυσι.

 

- Keep them coming, απλά scion bodykit δεν υπάρχει , υπάρχει TRD, Modellista και αρκετοί 3rd party.

Εφόσον είναι παραγωγικός διάλογος  γιατί όχι για ενδιαφέρουσες συζητήσεις 

- Ήταν σχετικά προσιτό για 350hp με μεγάλη δύναμη προσπαθώντας να παραμείνει χρηστικό. 

  Οπότε , είναι λογικό να έχει give στην ανάρτηση, roll στη στροφή και αρκετή ροπή στις πρώτες ταχύτητες.

  Επειδή επίσης είναι δύσκολο στην  εποχή μας να εξελίσσεις μοτέρ απο την αρχή, ο παλιός καλός 2.5άρης

  της Volvo έδειχνε ότι πρέπει.

 Στην πράξη , λόγω και του ελαφρώς υπερστροφικού στησίματος , κατα τη γνώμη μου φαίνεται πολύ διασκεδαστικό

 χωρίς να καταφεύγει σε ακρότητες (γκουχ γκουχ roll cage, γκουχ γκουχ πλαστικό παρμπρίζ κλπα   )

 Μου αρέσει η φιλοσοφία του , ξέρει οτι δεν είναι απόλυτο και δεν το επιζητά. Το περιστασιακό fun είναι

 το ζητούμενο και το προσφέρει απλόχερα. Επίσης, ήχος !

 Επίσης , τα κυβικά δεν κάνουν απαραίτητα βαρύ ένα μοτέρ (π.χ C63 AMG με 4λιτρο V8 BMW M3 )

 Η παρωχημένη τεχνολογία όμως ναι.

- Καταλαβαίνω τη σκέψη σου για το S3 , το έχει συγγενής μου και το πούλησε εν τέλει για Civic 1.6 D καθόσον το 

  κόστος συντήρησης είναι απαγορευτικό ,Ελλάδα, τελευταία έτη.

  Στρίβει ακλόνητο, με πολύ πειστικό τρόπο. Δύσκολα όμως ρυθμίζεται ενώ 

  το clinical του τιμονιού του σπάει balls. 

 Θέμα επιλογής και η βελτίωση του, προσωπικά δεν θα πείραζα , γκάζι δεν λείπει απο το αυτοκίνητο αυτό .

- Προς το παρόν Evo τέλος κατα τας Mitsubishi γραφάς, οπότε το κενό αυτό το εκμεταλλεύεται η Ford , που 

  θέλει να κερδίσει το κοινό που κοιτά κατά Golf R / S3 αλλά το βρίσκει clinical και q-car

 , ενώ STI 2.5L σε EU/USA , δεν λεει  τόσο όσο ο φοβερός 2.0L JDM με τις φοβερές SPEC-x εκδόσεις.

- Κατα τη γνώμη μου, στην Ελλάδα είναι όντως ανεύθυνη η στάση της Honda για κάποια εξαιρετικά μοντέλα που 

  έρχονται σε ακατάλληλες τιμές με ακατάλληλη υποστήριξη.

 Είναι έγκλημα η τιμή του Type R να χτυπά 67000 όταν εξωτερικό το βρίσκεις απο 34-45. 

 Έχει γράψει χρόνους πολύ καλούς αλλά και στο δια ταύτα, φαίνεται να συγκινεί ο τρόπος απόδοσης.

 Όχι η εμφάνιση 

- Όλα είναι θέμα προτεραιοτήτων για την φιλοσοφία μιας εταιρίας για σπορ αυτοκίνηση.

  Π.χ η Honda που αναφέρεις είχε ένα απο τα καλύτερα προσθιοκίνητα ever ( Integra Type R )

 που βασιζόταν στο χαμηλό βάρος , κοντό κιβώτιο, άριστη απόκριση και απόλυτα γραμμική λειτουργία.

 Και έχεις μεταγενέστερα π.χ ένα Renault Megane Trophy R, με turbo , ηλεκτρονικά , απόλυτα λάστιχα , πολύ στοργή 

 και προδέρμ της Renault Sport για να δείξει οτι υπάρχει και αυτή η οδός που γράφει χρόνους, ξετινάζει RWD κλπα.

Στις μέρες μας , σπάνια να βρεις τόσο αρμονικές προτάσεις που δεν χρειάζονται καμιά 30αριά εγκεφάλους

για simulation ήχου, λειτουργία διαφορικού, ηχοσυστήματος κ.ο.κ.

Ίσως εν τέλει η φουρνιά των GT86 και MX-5 να έχει να πει κάτι ακόμη, σε εμένα τουλάχιστον

Υπερδύναμη

Μπα αποφ'ασισαν νατο βγάλουν 4κίνητο??? Μα γιατί??? Μα ήταν τόσο καλό το μπροστοκίνητο..... 

Έλα, μεταξύ μας , ακόμα και το RS500 με 350 ίππους στους μπροστινούς ήταν αρκετά καλό.

Έβλεπα ένα στον Βροχίδη - Χατζή στη Θεσσαλονίκη πρίν απο αρκετούς μήνες, νόστιμο.

Προφανώς όμως :

-> Revoknuckle ανάρτηση 

-> Εξελιγμένο μπλοκέ

-> Ηλεκτρονικά που θα περιορίσουν την ροπή στις πρώτες ταχύτητες.

κοστίζουν αρκετά, κυρίως σε κόστος εξέλιξης.

Επίσης , Evo δεν υπάρχει πια.....

Η Honda λεει διαφορετικά το ποίημα και αρκετά πετυχημένα μάλιστα .

Με πολλή αγάπη απο το Hamamatsu για ένα ευτυχισμένο 2016 

απο http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2015/november/suzuki-gsx-r1000-l7-2016/

ΥΓ το καντράν είναι μια ευγενική χορηγία της Nintendo απο στοκ GBA που περίσσεψε.

Αμαρτία για καθημερινό το RX.

Εκτός αν είσαι ΗΑΕ , εκεί επιτρέπει ο μούφτης

Countach = ήχος και macho εμφάνιση στα 80'ς , μιλάμε αισίως για 30+ χρόνια 

Απ'ότι λένε, πολύ χάλια απο οδήγηση , ακούγεται απίστευτα και  έχει το WANT του 5χρονου

Μιλάμε για μια εποχή τέτοιων προτάσεων :
 

Με το τελευταίο να γερνά απίστευτα καλά 

Μπήκαμε στα ενδοοικογενειακά κάποιου με το έτσι θέλω και έχουμε την απαίτηση η εξτρεμιστική πλευρά του να μην αντιδράει.

Αυτό συμβαίνει καμιά 1000ετία τώρα και δυστυχώς για πολλούς που δεν φταίνε απολύτως τίποτα , πληρώνουν αποφάσεις άλλων.

Ο Διαφωτισμός δεν επιτράπηκε απο την Εκκλησία (οι σφαγές των Ουγενότων στα 1572 ήταν Διαφωτισμός? Ο 30ετής? )

απλά ήταν 2 turning point : 

- η Θρησκεία όταν εκδηλώνεται απο ανθρώπους με οικονομικά συμφέροντα οδηγεί σε ανιερές συμμαχίες και συμφέροντα

- ήταν ένα ρεύμα αντίδρασης στον σκοταδισμό που θα περνούσε έτσι κι αλλιώς.

Οι κραγμένες συμπεριφορές και οι χαμηλά μορφωμένες βαθμίδες ένθεν κι ένθεν εντείνουν το μίσος , ανεξαρτήτως θρησκείας / φύλου / περιοχής.

Το Ισλάμ δεν είναι μόνο τζιχάντ, σφαγή , adultery ή ότι άλλη χαζομάρα ακούγονται.

Οι μορφωμένοι μουσουλμάνοι Άραβες στα 900μ.Χ , οι ισπανόφωνοι της Κόρδοβας στα 1100-1200 δεν είχαν σκοπό να περάσουν

λεπίδι τον κάθε άπιστο. Εκτός αν εμπόδιζε τις οικονομικές του βλέψεις, όπως και οι υπόλοιποι αλλόθρησκοι.

Ενημέρωση και σεβασμός , πιστεύω οτι θα βοηθούσαν πολύ περισσότερο την κατάσταση.

Υπάρχουν πάμπολλα παραδείγματα που τελείως διαφορετικοί άνθρωποι συνεργάστηκαν παρά τις έριδες, τόσο δύσκολο είναι πια στις "πολιτισμένες" μέρες μας? 

Καίει πάρα πολύ.

Εαν το λάβεις ως 1300 ναι , ως λάθος που κάναμε όλοι.

Αντίστοιχος παλινδρομικός θα ήταν περίπου 2500 κυβικά , υπο αυτό το πρίσμα καίει τσιμπημένα , κυρίως για το λάδι του

και είναι μάλλον συλλεκτικό αυτοκίνητο.

Ανεπαρκής η αντιπροσώπευση του στη χώρα μας.

Μην παίρνεις όρκο, το κιτς είναι πλεον τρόπος σχεδιιαστικής έκφρασης που αποτυπώνει συγκεκριμένες ανάγκες.

Οπότε δεν ξέρεις ακόμα τι έχουν να δουν τα ματάκια μας.

Οι Ferrari που έβαλες είναι όντως classic και τις προτιμώ προσωπικά απο τα σύγχρονα. 

Επίσης  :