Nickzzz

Θεωρητικά θα έπρεπε να είναι στο λ=1. Αλλά στην πραγματικότητα, ακόμα και στο λ=1 (θεωρητικό για κατανάλωση όλου του οξυγόνου) για διάφορους λόγους υπάρχει περισσευούμενο οξυγόνο στα καυσαέρια, κάτι σαν ~1 %. Οπότε πηγαίνοντας σε λ=0,9 καταναλώνει όλο το οξυγόνο για μέγιστη ισχύ. Οτιδήποτε πιο κάτω από αυτό, 0,8, 0,7 κ.τ.λ. είναι για προστασία του κινητήρα. Κάτω από 1 βγάζει και πολλά άκαυστα και CO γιατί δεν υπάρχει αέρας και δεν λειτουργεί ο καταλύτης.

Ότιδήποτε κάτω από το λ=1, άκαυστο είναι. Δεν υπάρχει* αέρας για να καεί.

Ότι ίσχυε παλιά ισχύει και τώρα (σχεδόν, σε μικρότερο βαθμό) για το τέρμα γκάζι.

ε αφού τελειώσεις με όλα αυτά, αν θες να βάλεις, βάλε εκεί 1000 km πριν πας να αλλάξεις λάδια να σου φύγει η περιέργεια.

Γιατί δεν πήγες με αεροπλάνο, η sas έριξε αρκετά τις τιμές τέλη Ιουλίου.

Α. Ε ναι με τέτοιες τιμές σε παρακαλάνε να καταναλώσεις ρεύμα.

Δεν πληρώνετε το δίκτυο ρεύματος, μόνο την κατανάλωση;

Mother Russia χωρίς phase 3 δοκιμές μάλλον; Τι μπορεί να πάει στραβά.

Την δικαιολογία με το διοξείδιο του άνθρακα την ακούω πρώτη φορά και μπορώ να πω ότι είναι εντυπωσιακή μπούρδα που άργησε να την πει κάποιος δεδομένης της κατάστασης.

Πως βγαίνει δυνατότερη η Σουηδία που βασίζεται στις εξαγωγές και αν γίνει δεύτερο μεγάλο μπαμ θα κάθονται να τα βλέπουν αυτά που φτιάχνουν;

Βασικά σε όλα που είπε έχει ανακρίβειες.

Σε ποια λεπτά είναι; Γιατί είναι και 50 λεπτά βίντεο.

Το Leon είναι και τετρακύλινδρο αν έχει κάποια σημασία αυτό. Κραδασμοί κ.τ.λ.

Μια χαρά έχει κάτι παρόμοιο και η ARM.

Ένα από τα προβλήματα με το AVX-512 είναι ότι κανένας επεξεργαστής της Intel δεν υποστηρίζει όλες τις εντολές. Για να πουλάει διαφορετικούς επεξεργαστές η Intel; Γιατί δεν είναι χρήσιμα παντού; Τέλος πάντων αυτό προκαλεί ακόμα μεγαλύτερο μπέρδεμα και μάλλον και προβλήματα στον προγραμματισμό;

Μάλλον χρειάζεσαι custom pid. Έτσι έχω δει να κάνουν στα opel με τον 1,3D.

Καλά είναι αν είναι τόσα.

Βασικά η εικόνα λέει ότι στο cyl deact η τριβή ανεβαίνει και αντιστοιχεί στο 4,26 % της ενέργειας του καυσίμου που χρησιμοποιείται εκείνη την στιγμή, σε σχέση με την κανονική λειτουργία που είναι στο 3,72 %. ή κάτι τέτοιο. O Mike είναι ένας γνωστός μου που δουλεύει στο engine development μιας αυτοκινητοβιομηχανίας και είχε πει κάτι για τον 1,5 της VW πριν καιρό. (και είναι αμερικάνος οπότε σκέφτεται διαφορετικά σε αυτά τα θέματα) KISS είναι keep it simple, stupid ή keep it stupid simple, εννοόντας ότι όλη αυτή η πολυπλοκότητα, όταν παλιώσει ο κινητήρας και αρχίσουν τα προβλήματα κάνει τα πράματα ζόρικα για φτιάξιμο κ.τ.λ.

Για να quoteαρω τον Mike, Αυτό δηλώναν κάποτε οι της VW για τον 1,4 με deactivation. Κάπου αλλού είχα δει κάτι σαν 5 - 15 % βελτίωση ανάλογα με το που δουλεύει ο κινητήρας αλλά δεν το έχω πρόχειρο.

Γιατί χάνεις λάδι από τα ελατήρια; Λόγω πίεσης; Κάπου γενικά είχα δει ότι πρέπει να έχουν θέματα αυτά τα συστήματα.

Για 150 km την βδομάδα μάλλον δεν αξίζει, για 150 km την μέρα μάλλον αξίζει.

Εγώ γυναίκα και 3 παιδιά δεν θα έβαζα σε C1/107/Augo εκτός και αν ήταν να κάνω βόλτα το τετράγωνο.

Είχαν έρθει στην Ελλάδα σαν diesel;

Ελληνική ταβέρνα στην Λαντσκρόνα των 30000 ατόμων δεν μπορώ να πω ότι περίμενα να δω.

Σε ποια περιοχή πήγες;