Nickzzz

H πίεση δεν παίζει τόσο ρόλο, το αβάνς ναι. Αλλά και πάλι πιο πολύ κατασκευαστικά/σχεδιαστικά λάθη θα έλεγα είναι.

Υπερβολές. Δεν είναι πιο πιεσμένα από ένα 1000αρι με 100/125 άλογα ή ένα 2.0λιτρο με 200-240 άλογα. Αλλού (θα) είναι το θέμα και σπάγανε.

Τι θες να συζητήσουμε, παρουσίασε η audi έναν νεο 2,0L TSI, η VW έναν TSI W12 και τον 1,0L με τα 272hp, η Bosch εμπορικό/εργοστασιακό σύστημα water injection και η Toyota τον νέο 1,2L T.

Βενζίνη, λιγότερο δράμα, αν κάτι πάει στραβά. Και δεν κάνεις και km που λες. Για καινούργια λέμε;

Το diesel καίει λιγότερο αν αυτό μόνο σε ενδιαφέρει. ----------- BTW το VCR στην είδηση από την FEV φαίνεται να έχει εξελιχθεί, δεν ξέρω γιατί παντού αναφέρεται η Porsche.

Πιο πολύ σαν επίδειξη δυνατοτήτων είναι ο 1.0 κινητήρας, παρά σαν κάτι προς παραγωγή.. Οι επικαθήσεις, γνωστά πράματα, έχουν βελτιωθεί. Η fiat δίνει κινητήρες στην Chrysler (Jeep, Dodge, κ.τ.λ) κυρίως γιατί της ανήκει, εξαγοράστηκε πριν 1 χρόνο πλήρως.. Τώρα για τα άλλα δεν ξέρω, μια χαρά κυκλοφορούν αμάξια με TSI και δεν γίνονται εκρήξεις κάθε μέρα. Επίσης σύγκριση κινητήρα Punto/Tsi είναι πιο πολύ, & και τα 2 είναι φρούτα.

Ε, μάλλον κακό δεν θα κάνει εκτός και αν ξεκολλήσουν τίποτα μεγάλα κομμάτια φαντάζομαι. Θεωρητικά, ίσως αυξηθεί λίγο η κατανάλωση και λειτουργεί πιο ομαλά με κανονική βενζίνη. Για τα μπέκ δεν νομίζω να βοηθάει, καλύτερα να κάνεις κανονικό καθαρισμό κ.τ.λ.

Μην περιμένεις να είναι καθαρός και την καλύτερη βενζίνη να βάζεις.

Diesel particulate filter Φίλτρο σωματιδίων. Κατακρατά την αιθάλη (soot) (το μαύρο συννεφάκι που βλέπεις πίσω από τα ταξί, φορτηγά κ.τ.λ., 100% καρκινογόνο). Εδώ άτομα ρωτάνε για pc €500 π.χ. και ζητάς διευκρινιστικές ερωτήσεις, τώρα που κάποιος θέλει να σπρώξει €25k σε αμάξι, επειδή είπε μόνο diesel, απαγορεύεται να ρωτήσουμε κάτι περισσότερο, να προταθεί κάτι πιο λογικό/διαφορετικό; Και για να το τελειώνουμε, με 70% κίνηση σε πόλη, πολύ πιθανόν να έχει θέμα με το DPF.

Χρειάζεται απάντηση; Καλά λοιπόν. Με λίγα km τον χρόνο το έξτρα κόστος του diesel δεν θα αποσβεστεί εύκολα/γρήγορα. Και με πολλά km σε πόλη, χαμηλές ταχύτητες, χαμηλές temps κ.τ.λ. θα υπάρξει κάποια στιγμή θέμα με το dpf.

Αν μας έλεγες και πόσα km υπολογίζεις να κάνεις και που θα τα κάνεις, πόλη, εθνική κ.τ.λ

Οπότε €3/Λ η βενζίνη FTW ; Το σύστημα με τα κυβικά ΙΣΩΣ λειτουργούσε με πολλές υποκατηγορίες κ.τ.λ. αλλά ναι είναι καθυστερημένο, όπως καθυστερημένο μπορεί να είναι με τα άλογα, με το CO2 κ.τ.λ. και τώρα που είπα CO2 και μου ήρθε (άσχετο με το κείμενο σου) 0-99g €0, 100+g, χρέωση από το πρώτο g ;;;; Γιατί CO2 είναι που δηλώνουν οι εταιρίες επίσημα, στα άλλα απλά οτι είναι κάτω από τα όρια. Pro tip, κανένας κινητήρας δεν είναι κάτω από τα όρια σε "κανονικές" συνθήκες λειτουργίας.

Μετράνε εδώ; CO θυμάμαι να μετράνε.

NOx πως στον π..... μετράνε στην Νορβηγία; Επίσης μεγάλη παπάτζα η μέτρηση του CO2 αλλά ας το αφήσουμε καλύτερα δεν μας συμφέρει..

spam/διαφήμιση

Όπως το είπες και έδωσες την απάντηση μόνος σου, «...στα πλαϊνά...», δεν θα δεις κανένα αυτοκίνητο με εργοστασιακά φιμέ στα τζάμια οδηγού/συνοδηγού, παρμπρίζ, γιατί στις περισσότερες χώρες εκεί απαγορεύεται.

Υπάρχει καμία αναφορά πουθενά αλλού εκτός από το capital.gr ;

define βέλτιστη. (γιατί άλλο αυτό που καταλαβαίνουμε εμείς άλλο τι συμβαίνει στην πραγματικότητα)

Το όλο πόνημα πήγαινε στο οτι τα κυβικά ΔΕΝ δείχνουν σχεδόν τίποτα. Επίσης για τον hayabusa, 17άρες ζάντες σε 1,4 diesel ; Υπερβολικό.

υπάρχουν και 2.0L diesel, που νομίζω λειτουργούν διαφορερετικά από την βενζίνη, και αυτοί στην πυρά με τις ξενέρωτες;

Θα είναι mini κινητήρες και δεν θα τραβάνε.. Φαίνεται ο 1.0L να ανήκει στην earth dreams σειρά , που την έχουν σχεδιάσει για οικονομία, χαμηλά καυσαέρια κ.τ.λ. αλλά δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερα στοιχεία αυτή την στιγμή. Πάντως με ~€15.000 που φαίνεται να έχει στην Ιαπωνία το S660, φτηνό δεν θα βγει στην Ευρώπη.. Επίσης για τους wankel γενικά δεν βλέπω μέλλον..

Λέγεται για s660 ( 1000cc Turbo κ.τ.λ ) για εκτός Japan.