Nickzzz
-
Posts
1.256 -
Εγγραφή
-
Τελευταία Επίσκεψη
Content Type
Forums
Ειδήσεις
Reviews
Αγγελίες
Blogs
Gallery
Everything posted by Nickzzz
-
Ειδήσεις απο την Ελλάδα και όλο τον κόσμο v2.0
Nickzzz απάντησε στο θέμα του astrolabos topic στην ενότητα Off topic
Μπαίνει στην παραγωγή το ελληνικό αυτοκίνητο που «ταπείνωνε» τις BMW και Porsche Νομίζω οτι έβγαλε και ανακοίνωση η BMW οτι τροποποιεί προς τα κάτω τον στόχο πωλήσεων για το 2015 μετά από αυτήν την είδηση. -
Αχά ενδιαφέρον. Ναι ίσως δεν καταλαβαίνω. Αλλά μιας και φαίνεσαι οτι είσαι γνώστης ξέρεις τι; Νούμερα δείξε που να αποδεικνύουν κάτι, μιας και μιλάς για τα απόλυτα νούμερα. Αλλιώς και τα δικά μου γραφόμενα είναι σωστά και τα στηρίζω εκεί που τα στηρίζεις και εσύ, πουθενά.
-
Οπότε δηλαδή οι Γερμανοί σκεφτήκαν να χτυπήσουν τις εξαγωγές βοδινού από την Γαλλία, με υψηλό Φ.Π.Α στην Ελλάδα. Από τα 500 εκατομμύρια Ευρωπαίων οι Έλληνες κάνουν την τρελή κατανάλωση και θα πλήξουν την Γαλλία έτσι.. Όχι ας πούμε κάτι λίγο πιο λογικό που γράφτηκε αλλού οτι: Για να μειώσει τα λεφτά που φεύγουν στο εξωτερικό..
-
Ειδήσεις απο την Ελλάδα και όλο τον κόσμο v2.0
Nickzzz απάντησε στο θέμα του astrolabos topic στην ενότητα Off topic
Χειροπέδες σε οδηγό αστικού λεωφορείου και στον γιο του που έκλεβαν πετρέλαιο κίνησης -
Μετά Χριστόν προφήτης;
-
Άσχετο, αλλά η πολυαγαπημένη μας Ισλανδία, έχει cc από το 2008 και τώρα σκέφτονται να τα αναιρέσουν, και ω θεοί, τι φοβούνται οι σοβαροί Ισλανδοί.. btw η Ισλανδία έχει τον μισό πληθυσμό της Κρήτης.
-
ΑΝ ισχύει..
-
2500 είναι πολλές στροφές.
-
Ποιος/ποίοι είναι οι λόγοι που το αυτόματο μειώνει την κατανάλωση. Εκτός από τις πιο πολλές ταχύτητες που σου μειώνουν τις rpm.
-
Δεν κλάσαν μέντες οι αγορές ακόμα; 1 βδομάδα περιμένουμε.
-
Meaning; Πολλές ταχύτητες για downspeeding;
-
Κρίμα που είμαστε άνθρωποι (και Έλληνες btw) και όχι robot.
-
Μέχρι 110-120οC μια χαρά είσαι.
-
Τα πάντα για το Steam (Πληροφορίες, Νέα, Προσφορές, Προβλήματα)
Nickzzz απάντησε στο θέμα του tragikos topic στην ενότητα Steam & άλλες κοινότητες
Μετάφραση; -
Έχεις υβριδικό;
-
Συντήρηση δεν είναι τα τέλη κυκλοφορίας που αυθαίρετα πάνω από 1929cc είσαι καπιτάλας. Και το 206 2,0L ελάχιστα μεγαλύτερο κόστος να έχει στην συντήρηση από το 1,6. Οπότε τον τιμωρείς όπως λες που πήρε κάτι που αποδίδει σήμερα όπως ένα 1,0Τ , αλλά δ.γ. 2.0L είναι = λεφτάς ( ; ) Και κάπως έτσι πούλαγε κάποτε η VW 1,6L με 75 ατίθασα άλογα. Γιατί (90 ή 100 από ιάπωνες = φιγούρα) η ενεργητική ασφάλεια δεν ήταν βασικές ανάγκες..
-
Πιο πολύ να ψοφήσει η κατσίκα του γείτονα είσαι. Στο συγκεκριμένο παράδειγμα. Και μετά συγκρίνεις οτι να ναι αυτοκίνητα με το 206 2,0L...
-
Η εικόνα εξηγεί σχεδόν τα πάντα Δεδομένου οτι το load στους κύκλους μέτρησης είναι μέγιστα κοντά στο 40% καταλαβαίνεις πως μπορεί να κερδίζεις στα χαμηλά , αλλά και εκτός τέστ, σε κανονική χρήση και που πέφτουν τα χρήματα για βελτιώση. π.χ. όλα όσα είπα πριν εκεί σχεδόν στοχεύουν. Το άλλο που λες είναι το constant volume sampling υπάρχει χρόνια και στην έρευνα κιόλας, αλλά αν δεν μετράς ppm , δεν βλέπω πως μπορεί να βοηθήσει.
-
Το έχει αποδείξει άλλωστε η Νορβηγία με τα πετρέλαια της, τσάμπα πράμα, ρέει στους δρόμους... Pro tip, σήμερα στην Ελλάδα, η βενζίνη φεύγει από το διυλιστήριο στα 50 λεπτά χωρίς κανέναν φόρο..
-
Θα τους αλλάξουν τους κύκλους οδήγησης αλλά και πάλι κανείς δεν θα είναι ικανοποιημένος. Αυτός είναι ο US (FTP75) Αυτός είναι ο Japan (JC08) και αυτός αναμένεται να είναι ο καινούργιος (WLTP) που και αυτός θα αντικατασταθεί στο μέλλον από real driving emissions (RDE) Drive power Average: 7.5 kW - Maximum: 47 kW (WLTP) Average: 4 kW - Maximum: 34 kW (NEDC) Δεν ξέρω αν ισχύουν. Τέλος στο παράδειγμα με την AMG και το Punto (που πήρε και τον 1,4 multiair που μείωσε και αυτός την κατανάλωση και αύξησε τα άλογα λίγο, έκλεψε εκεί η Fiat ; ) υπάρχει και ένα efficiency στην μέση που ξεχνάς. Στα συγκεκριμένα φορτία που γίνεται το τεστ, είναι πιο αποδοτικό, θες VVT, dethrottling, lean combustion (?), μειωμένες τριβές, EGR, κιβώτιο 7 ταχυτήτων (downspeeding), start/stop που φαίνεται να κοβεί αρκετό CO2, κ.τ.λ. βοηθάνε.
-
Και δεν έχει βγει επίσημη οδηγία από την BMW ; ----- Τώρα το είδα. SOx μάλλον δεν υπάρχουν πια. Και τα NOx αποτέλεσμα της καύσης δεν είναι; Και ναι αυτή είναι η απάντηση. Αυτό είναι το τέστ που μετρά την κατανάλωση/CO2. Αν για την ίδια ισχύ καταναλώσεις λιγότερο καύσιμο->λιγότερο CO2. Και μια χαρά έχει προχωρήσει η τεχνολογία αλλά είναι τόσο μικρές οι αυξήσεις που δεν φαίνεται.
-
Μπορεί να έχω πρόσβαση σε μηχανήματα που κάνουν μετρήσεις, που ξέρεις; Επίσης το link δεν λέει οτι δεν υπάρχει καμιά πρόοδος στα καυσαέρια εδώ και 20 χρόνια, αλλά οτι ο τρόπος που μετράνε τώρα (NEDC) δεν αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα. (και για αυτό θα το αλλάξουν σύντομα ( ; ) ) Επίσης 1,2TSI 105hp 1,6TDI 105hp 1,4CNG 110hp και οι 3ς είναι κινητήρες που υπάρχουν από την VW, πιστεύεις οτι βγάζουν τα ίδια καυσαέρια; (CO2, CO, UHC, NOx, soot) επίσης κάποιος που έχει ένα αμάξι Α, Β, Γ αλόγων, το λειτουργεί συνέχεια σε αυτή την ισχύ και παράγει τα αντίστοιχα καυσαέρια;
-
Τα φτωχά μείγματα έχουν ψιλοσταματήσει εδώ και καιρό, οι deNOx λύσεις κοστίζουν. Παράλληλα βλέπω κάτι υψηλότερες συμπιέσεις, πολλαπλούς ψεκασμούς κ.τ.λ που βοηθάνε για τις καταναλώσεις, επίσης βλέπω πολύ χαμηλότερους ρύπους σε σχέση με κινητήρες 10ετίας, 20ετίας, γιατί άλογα βγάζεις εύκολα, λιγότερο ρυπογόνα άλογα πιο δύσκολα.. Ποτέ δεν είπε κανείς οτι 160άλογα από 1,4 θέλουν λιγότερο καύσιμο από 160 άλογα από 2,0. Δεν αλλάζει τόσο πολύ η ειδική κατανάλωση, αυτό που λένε είναι οτι 20 άλογα από 1,4 είναι πιο οικονομικό σε σχέση με 20 άλογα από 2,0 αλλά έχεις και την ίδια μέγιστη ισχύ όταν/αν την θέλεις. Τέλος ναι το πετρέλαιο είναι όντως πιο "οικονομικό" και στα ψηλά για τους λόγους του.
