Nickzzz

Το power που λέτε οτι δείχνει το afterburner, δεν είναι το ίδιο με το power που δείχνει το gpu-z ;

Οτι μπορεί να έχουν 2 διαφορετικούς κωδικούς για 2 ελαφρώς διαφορετικές κάρτες δεν παίζει; XFX RADEON RX 480 GTR 8GB GDDR5 TRUE OC 1288MHZ TRIPLE X EDITION Part Number : RX-480P8DFA6, GPU Clock : 1288MHz XFX RADEON RX 480 GTR 8GB GDDR5 TRUE OC 1338MHZ BLACK EDITION Part Number : RX-480P8DBA6, GPU Clock : 1338MHz Και η Sapphire το έχει με 2 κωδικούς Up to 1342 MHz Engine Boost Clock (SKU: 11260-01) Up to 1306 MHz Engine Boost Clock (SKU: 11260-07)

Ναι για τον 1,3 / 1,2 / 1,25 λέω, δεν νομίζω να υπάρχει κάποιος άλλος diesel από GM σε αυτό το μέγεθος. "διαφωνώ" με το άρθρο γιατί γενικά οι ευρωπαίοι (ή οι γερμανοί ) δεν ήταν οτι ρίξανε όλα τα λεφτά τους ξαφνικά στους "μικρούς" diesel και τώρα μετανιώνουν με τα νέα όρια, "πάντα"(15έτια που γίνανε λιγότερο βρώμικοι) υπήρχαν σε αυτά τα κυβικά ~1,5 /1,6L (ο 1,3 της GM/Fiat είναι από το 2003 η gen 1, αντίστοιχοι psa/ford από ίδια χρονολογία, μάλλον γιατί κάπου εκεί έγινε γνωστό το common rail σε όλους και βελτιώθηκε (?) ), αλλά νομίζω τον κύριο όγκο πωλήσεων τον κάναν από παλιά με δίλιτρους ή εκεί τριγύρω οι περισσότεροι. Και τους 2L τους συνεχίζουν μια χαρά ακόμα. Η Ελλάδα είναι περίεργη με τα κυβικά και μας βολεύουν τα μικρά νούμερα. Άσε που η ιδέα του "downsizing" πιο πολλά οφέλη έχει στην βενζίνη παρά στο πετρέλαιο. Η audi βέβαια τώρα λέει οτι μπορεί και να το παρακάναμε και το σωστό είναι το "rightsizing"... Οι επόμενες μετρήσεις για κατανάλωση δεν θα γίνουν πραγματικές, μάλλον λιγότερο ψεύτικες θα γίνουν γιατί απλά αλλάζει ο κύκλος από NEDC σε WLTP κυρίως.

8g. Την Παρασκευή μάλλον θα την έχω οπότε στην αναμονή..

Καλά η μισή είδηση είναι δημοσιογραφικές ημι-πίπες... O κινητήρας της GM που δεν θα ανανεωθεί ( lol ) το 2019 υπάρχει ήδη στην αγορά 13 χρόνια σε διάφορες μορφές και έχει πάρει καμιά 10αρία updates που λέει ο λόγος για να φτάσει στο σήμερα. Μάλλον το κόστος εξέλιξης για να γίνει euro XXX συμβατός και να κερδίσει ίσως και άλογα δεν αξίζει το κέρδος που θα έχουν. Το πιθανότερο είναι να χρησιμοποιήσουν τον καινούργιο 1,6 diesel που βγήκε πριν 2 χρόνια, με τις ανάλογες βελτιώσεις. Όλως τυχαίος ο 1,6 είναι 25-30% μεγαλύτερος και η ελάχιστη ισχύς του είναι 20 άλογα περισσότερη από την μέγιστη του 1,3... Η volkswagen έχει πει οτι θα σταματήσει τους 1,4βενζίνης και 1,6diesel και θα βγάλει κοινό μέγεθος και για τους 2 στα 1,5 λίτρα. Ο τύπος είδε οτι θα βάλουν 1,6... Έστω οτι το κάνουν, είναι ήδη η τρέχουσα σειρά κινητήρων, δεν θα σχεδιάσουν νέους. Γενικά εγώ το βλέπω οτι πάνε σε 1 μέγεθος κινητήρα diesel πιο μεγάλου, που θα ρυθμίζουν την ισχύ μέσω του turbo, πιο πολύ λόγω κόστους και πολυπλοκότητας παρά για τα καυσαέρια. Και υπάρχουν παραδείγματα ήδη για αυτή την προσέγγιση.

Για να δούμε τι λέει η 480 nitro...

Στην Tesla το έχεις προ-πληρώσει ας πούμε στην τιμή αγοράς, για αυτό και στο model 3 που θα είναι το "φτηνό" σου λένε δεν είναι δωρεάν οι superchargers αλλά με μια " extra καλή τιμή" κάτι γίνεται. Άλλες εταιρίες αυτοκινήτων δεν ξέρω να δίνουν δωρεάν φορτίσεις. Τώρα όταν δίνουν διάφορα μαγαζιά/πάρκινγκ κ.τ.λ. είναι φαντάζομαι σαν "bonus" για να έρθουν πελάτες ή όταν δίνουν πόλεις free ρεύμα είναι για την "οικολογία" και το πληρώνει ο δημότης το ρεύμα. Τώρα τα φ/β στο superchargers είναι για να είμαστε πράσινοι και καλά, αλλά ούτε ένα 10% να δίνουν του συνολικού ρεύματος φαντάζομαι.

Όλα αυτά έχουν επιβεβαιωθεί και από κανέναν άλλον εκτός από τον Jay2c ;

Και γιατί να μην κάνει το ίδιο η msi στις gaming x και η asus στις strix ;

Σαν να προσπαθούν να κάνουν το ίδιο πράμα με άλλο τρόπο.

Ωστήρια;

Δεν έχει τελικά; Για ίδια διάμετρο ζάντας;

Γενικά αν με το s&s δεν σβήνει ο κινητήρας αλλά λειτουργεί σε χαμηλότερες στροφές από το ρελαντί, γιατί να μην κάνουν οι εταιρίες τις νέες στροφές σαν ρελαντί να κερδίσουν από εκεί;

Ποιος κινητήρας του 2007+ που είναι 1,6L βγάζει 200g CO2;

Φτηνά την βγάζετε, στην Σουηδία έχουν χ2 το τέλος στα diesel σε σχέση με τα αντίστοιχα g CO2 βενζίνης λόγω των υπόλοιπων καυσαερίων.

Ο 1,4 122hp περιορίζεται από το turbo και το intercooler, τα 160 πρέπει να είναι το πάνω όριο.

Από 120hp σε 180hp , ε κάπως πολλά υπόσχονται..

Όντως είναι ξεκάθαρο οτι το opengl είναι στα win το de facto προγραμματιστικό api για παιχνίδια...

Όπως εξαπλώθηκε παντού το openGL και ξεπούλησε, που δεν είναι δεμένο σε συγκεκριμένο λειτουργικό ;

Attention whore πιτσιρίκος; Ντροπή για την Ελλάδα το χρυσό μετάλλιο στη σκοποβολή

Τόσο χάλια τα Pilot Sport 3 ;

Σωστά, μόνο που αυτό που λες (τριβές, θερμοκρασίες κ.τ.λ.) "υπάρχει" ήδη μέσα στο νούμερο της ροπής που βλέπουμε στα διαγράμματα. Αυτή η "brake" ροπή (που βλέπουμε στο διάγραμμα) είναι το αποτέλεσμα μιας "indicated"/"net" ροπής μείον τις τριβές που υπάρχουν. Αυτό ήθελα να γράψω.

Δεν θα ίσχυε εδώ, μεταξύ 2k και 4k rpm; Γενικά δεν ισχύει αυτό, υπό την προυπόθεση οτι η ροπή είναι σταθερή;

Αμφιβάλεις οτι στη «...μεγαλύτερη ροπή στις στροφές που αντιστοιχούν στα 60 με 4η...» θα έχει και μεγαλύτερη ισχύ σε σχέση με τον άλλο κινητήρα; Εκεί θέλω να καταλήξω, οτι το «...μεγαλύτερη ροπή στις στροφές που αντιστοιχούν...» θα δίνει και μεγαλύτερη ισχύ τελικά.

Σωστά. Και; Αν θες 100 άλογα αλλάζει κάτι στην ισχύ αν τα παράγεις με Χnm και 2Υrpm αντί για 2Χnm και Υrpm ; Στο παράδειγμά με τους κινητήρες της peugeot, ο 1,2Τ 200Nm/110hp θα είναι πιο αργός στο 0-100 (επιτάχυνση) σε σχέση με τον 1,6HDI 290Nm/120hp επειδή έχει λιγότερη μέγιστη ροπή; Η επειδή αυτή η ροπή μεταφράζεται σε λιγότερη ισχύ;