Nickzzz

Διαβάστε και τα σχόλια, πιο συγκεκριμένα του Andrew Price που εξηγεί λίγο πολύ γιατί μπάζει από παντού αυτή η μέτρηση.

Εδώ να τονίσουμε οτι τα NOx είναι άχρωμα αέρια, just in case.

Σου χρειάζεται ο diesel αν δεν κάνεις χιλιόμετρα;

Γιατί θα κατασκευαστεί τελικά; Νόμιζα οτι μπήκε σε αναμονή επ' αόριστον.

Λύθηκε ο γρίφος του ΦΠΑ: Στον μειωμένο συντελεστή 13% όλα τα κρεατικά Πάλι καλά, σώθηκε και η οικονομία της Γαλλίας..

Όντως για γέλια, γιατί μάλλον αυτός που έγραψε την είδηση δεν ξέρει καλά αγγλικά. Γιατί το αγγλικό κείμενο έλεγε οτι η Chevrolet είπε οτι η πρώτη αλλαγή, με τα πρώτα λάδια που έρχεται από το εργοστάσιο, πρέπει να γίνει τελικά στα 500 μίλια, όχι κάθε αλλαγή να γίνεται στα 500 μίλια.. Αλλά πως αλλιώς να κάνουμε clickbait την είδηση...

Περιμένω βίντεο με Τσακαλώτο και thug life τις επόμενες μέρες στο yt.

Μπαίνει στην παραγωγή το ελληνικό αυτοκίνητο που «ταπείνωνε» τις BMW και Porsche Νομίζω οτι έβγαλε και ανακοίνωση η BMW οτι τροποποιεί προς τα κάτω τον στόχο πωλήσεων για το 2015 μετά από αυτήν την είδηση.

Χειροπέδες σε οδηγό αστικού λεωφορείου και στον γιο του που έκλεβαν πετρέλαιο κίνησης

2500 είναι πολλές στροφές.

Ποιος/ποίοι είναι οι λόγοι που το αυτόματο μειώνει την κατανάλωση. Εκτός από τις πιο πολλές ταχύτητες που σου μειώνουν τις rpm.

Meaning; Πολλές ταχύτητες για downspeeding;

Κυκλοφόρησε η έκδοση 1.3 και έχει και 88 steam achievements κιόλας.

Το έχω παρατήσει εδώ και καιρό, αλλά μπράβο στον τύπο που κάθεται και το εξελίσει ακόμα.. Βέβαια αν ισχύει όντως το 12mil copies έχει καλό λόγο να το κάνει.

Μέχρι 110-120οC μια χαρά είσαι.

Μετάφραση;

Έχεις υβριδικό;

Συντήρηση δεν είναι τα τέλη κυκλοφορίας που αυθαίρετα πάνω από 1929cc είσαι καπιτάλας. Και το 206 2,0L ελάχιστα μεγαλύτερο κόστος να έχει στην συντήρηση από το 1,6. Οπότε τον τιμωρείς όπως λες που πήρε κάτι που αποδίδει σήμερα όπως ένα 1,0Τ , αλλά δ.γ. 2.0L είναι = λεφτάς ( ; ) Και κάπως έτσι πούλαγε κάποτε η VW 1,6L με 75 ατίθασα άλογα. Γιατί (90 ή 100 από ιάπωνες = φιγούρα) η ενεργητική ασφάλεια δεν ήταν βασικές ανάγκες..

Πιο πολύ να ψοφήσει η κατσίκα του γείτονα είσαι. Στο συγκεκριμένο παράδειγμα. Και μετά συγκρίνεις οτι να ναι αυτοκίνητα με το 206 2,0L...

Η εικόνα εξηγεί σχεδόν τα πάντα Δεδομένου οτι το load στους κύκλους μέτρησης είναι μέγιστα κοντά στο 40% καταλαβαίνεις πως μπορεί να κερδίζεις στα χαμηλά , αλλά και εκτός τέστ, σε κανονική χρήση και που πέφτουν τα χρήματα για βελτιώση. π.χ. όλα όσα είπα πριν εκεί σχεδόν στοχεύουν. Το άλλο που λες είναι το constant volume sampling υπάρχει χρόνια και στην έρευνα κιόλας, αλλά αν δεν μετράς ppm , δεν βλέπω πως μπορεί να βοηθήσει.

Το έχει αποδείξει άλλωστε η Νορβηγία με τα πετρέλαια της, τσάμπα πράμα, ρέει στους δρόμους... Pro tip, σήμερα στην Ελλάδα, η βενζίνη φεύγει από το διυλιστήριο στα 50 λεπτά χωρίς κανέναν φόρο..

Θα τους αλλάξουν τους κύκλους οδήγησης αλλά και πάλι κανείς δεν θα είναι ικανοποιημένος. Αυτός είναι ο US (FTP75) Αυτός είναι ο Japan (JC08) και αυτός αναμένεται να είναι ο καινούργιος (WLTP) που και αυτός θα αντικατασταθεί στο μέλλον από real driving emissions (RDE) Drive power Average: 7.5 kW - Maximum: 47 kW (WLTP) Average: 4 kW - Maximum: 34 kW (NEDC) Δεν ξέρω αν ισχύουν. Τέλος στο παράδειγμα με την AMG και το Punto (που πήρε και τον 1,4 multiair που μείωσε και αυτός την κατανάλωση και αύξησε τα άλογα λίγο, έκλεψε εκεί η Fiat ; ) υπάρχει και ένα efficiency στην μέση που ξεχνάς. Στα συγκεκριμένα φορτία που γίνεται το τεστ, είναι πιο αποδοτικό, θες VVT, dethrottling, lean combustion (?), μειωμένες τριβές, EGR, κιβώτιο 7 ταχυτήτων (downspeeding), start/stop που φαίνεται να κοβεί αρκετό CO2, κ.τ.λ. βοηθάνε.

Και δεν έχει βγει επίσημη οδηγία από την BMW ; ----- Τώρα το είδα. SOx μάλλον δεν υπάρχουν πια. Και τα NOx αποτέλεσμα της καύσης δεν είναι; Και ναι αυτή είναι η απάντηση. Αυτό είναι το τέστ που μετρά την κατανάλωση/CO2. Αν για την ίδια ισχύ καταναλώσεις λιγότερο καύσιμο->λιγότερο CO2. Και μια χαρά έχει προχωρήσει η τεχνολογία αλλά είναι τόσο μικρές οι αυξήσεις που δεν φαίνεται.

Μπορεί να έχω πρόσβαση σε μηχανήματα που κάνουν μετρήσεις, που ξέρεις; Επίσης το link δεν λέει οτι δεν υπάρχει καμιά πρόοδος στα καυσαέρια εδώ και 20 χρόνια, αλλά οτι ο τρόπος που μετράνε τώρα (NEDC) δεν αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα. (και για αυτό θα το αλλάξουν σύντομα ( ; ) ) Επίσης 1,2TSI 105hp 1,6TDI 105hp 1,4CNG 110hp και οι 3ς είναι κινητήρες που υπάρχουν από την VW, πιστεύεις οτι βγάζουν τα ίδια καυσαέρια; (CO2, CO, UHC, NOx, soot) επίσης κάποιος που έχει ένα αμάξι Α, Β, Γ αλόγων, το λειτουργεί συνέχεια σε αυτή την ισχύ και παράγει τα αντίστοιχα καυσαέρια;

Τα φτωχά μείγματα έχουν ψιλοσταματήσει εδώ και καιρό, οι deNOx λύσεις κοστίζουν. Παράλληλα βλέπω κάτι υψηλότερες συμπιέσεις, πολλαπλούς ψεκασμούς κ.τ.λ που βοηθάνε για τις καταναλώσεις, επίσης βλέπω πολύ χαμηλότερους ρύπους σε σχέση με κινητήρες 10ετίας, 20ετίας, γιατί άλογα βγάζεις εύκολα, λιγότερο ρυπογόνα άλογα πιο δύσκολα.. Ποτέ δεν είπε κανείς οτι 160άλογα από 1,4 θέλουν λιγότερο καύσιμο από 160 άλογα από 2,0. Δεν αλλάζει τόσο πολύ η ειδική κατανάλωση, αυτό που λένε είναι οτι 20 άλογα από 1,4 είναι πιο οικονομικό σε σχέση με 20 άλογα από 2,0 αλλά έχεις και την ίδια μέγιστη ισχύ όταν/αν την θέλεις. Τέλος ναι το πετρέλαιο είναι όντως πιο "οικονομικό" και στα ψηλά για τους λόγους του.