Lylankor

Αν έχουν (2 του ίδιου class) 10 δευτερόλεπτα διαφορά μεταξύ τους, και εγώ που τερματίζω 1ος είμαι ανάμεσά τους, και ο μπροστά είναι να πάρει 30 δεύτερα πέναλτυ. Αν γίνουν όπως τα λές ο μπροστά θα μείνει μπροστά γιατί και 2 λεπτά πέναλτυ να πάρει έχει κάνει ένα παραπάνω γύρο.

Πες οτι πέρασες τη γραμμή για τον τελευταίο σου γύρο 5 δευτερόλεπτα πριν τερματίσω, και τρώς 30" πέναλτυ. Δεν έχει νόημα τα 30 να μπούνε στο τελικό σου χρόνο γιατί και πάλι θα είσαι μπροστά από όσους τερμάτισαν ακριβώς μετά από εμένα έχοντας κάνει 1 παραπάνω γύρο. Οπότε πρέπει να αφαιρεθεί ο γύρος και τα 30 να μπούνε + στο χρόνο που είχες 1 γύρο πριν το τέλος?

Το πρόβλημα φαντάζομαι είναι οτι και σωστά να έχεις τα στατιστικά, δεν είναι εύκολο να βάλεις πέναλτυ 10 και 30 sec αν πχ κάποιος λόγω αυτού του πέναλτυ δεν θα προλάβαινε να περάσει τη γραμμή για άλλο ένα γύρο πριν τερματίσει ο 1ος. Οπότε σε τέτοιες περιπτώσεις τι παίζει? Τον πας ένα γύρο πίσω και βάζεις το πέναλτυ στο χρόνο που είχε 1 γύρο πριν τον κανονικό τερματισμό του?

Το συγκεκριμένο θεωρώ οτι δεν είναι παράνομο και από τη στιγμή που επαφή δεν θα είχαν και με απλά άφημα του γκαζιού θεωρώ οτι δεν είναι και επικίνδυνο. Στο 2ο μέρος κυρίως απαντώ στον Δημήτρη που θεωρεί την κίνηση προς τα δεξιά της corvette σαν 2η κίνηση, και θεωρώ οτι δεν είναι εφόσον η κίνηση γίνεται αφού τελικά έχει χάσει/παραχωρήσει την εσωτερική η corvette. Ουσιαστικά ο @Oxide Burnedbrain δεν έκλεισε τελειώς τη πόρτα στα μούτρα και για ασφάλεια παραχώρησε την εσωτερική τελικά όταν είδε πόσο κοντά ήταν, τουλάχιστον αυτό βλέπω εγώ.

Λίγο hard racing 

edit: στο 1ο μου ποστ στο θέμα ρε σείς χρησιμοποιώ τη λέξη μπλοκ 2 φορές

edit 2: όταν ο Στέλιος και ο Άκης φτάσουν στη φάση περισσότερη ώρα θα τους πάρει να διαβάσουν αυτά που γράψαμε για αυτό παρά να αποφασίσουν μόνοι τους 

Εδώ διαφωνώ, και για αυτό linkαρα και την άποψη του Alonso. Αν ο Γιώργος δεν ήθελε να δώσει τη δυνατότητα στο μπροστά αυτοκίνητο να τον μπλοκάρει χωρίς να μπορεί να πάει δεξιά απλά τον κάνεις να ξοδέψει την κίνησή του νωρίτερα, είναι αρκετά απλό, δηλαδή ο πίσω είναι που πολλές φορές φέρνει τον εαυτό του σε αυτή τη κατάσταση. Το 1 δευτερόλεπτο παραπάνω slipstream δε σου δίνει τίποτα και αν κάνεις λίγο νωρίτερα τη κίνηση μετά έχεις χώρο να περάσεις από την άλλη με την παραπάνω ταχύτητα. Αν μετά την κίνηση του @Oxide Burnedbrain ο @Georgiadis Giorgos πήγαινε δεξιά τότε ο 1ος θα έμενε εσωτερική (για εμένα είναι φανερό και λογικό τουλάχιστον, το οτι πάει δεξιά πάλι είναι η αντίδραση στο οτι τελικά το άλλο αυτοκίνητο πήρε την εσωτερική).

Αν είχαν παραπάνω χώρο πριν τα φρένα και αφού είχαν διαλέξει ο καθένας τη μεριά του έμενε στο κέντρο και ακριβώς πριν τα φρένα πήγαινε δεξιά να φρενάρει τότε ΟΚ, αυτό είναι και η οδήγηση στη μέση της πίστας γιατί αναγκάζεις τον άλλο που έχει την εσωτερική να φρενάρει πολύ περισσότερο και να κρατήσει πολύ κλειστή γραμμή ενώ εσύ τελευταία στιγμή πας και φρενάρεις έξω έξω. Εδώ απλά νομίζω αποφάσισε να μην τον μπλοκάρει τελείως (που με τους κανόνες λέω οτι μπορούσε) και μετά απλά πήγε στην κανονική εξωτερική γραμμή αφού ήταν από έξω και την εσωτερική την έιχε πάρει ο Γιώργος. Η 2η κίνηση απαγορεύετε για να προσπαθήσεις να μπλοκάρεις τον άλλο, από τη στιγμή που υπάρχει overlap και ο καθένας έχει διαλέξει τη μεριά του πάντα όλοι πάνε προς την αγωνιστική γραμμή... σε όλα τα μηχανοκίνητα αθλήματα αυτό.

Εντάξει, F1 σκατά κλπ το εμπεδώσαμε, στα ελληνικά είναι γραμμένες 2 προτάσεις που έχουν νόημα και δεν λέει πουθενά οτι το μπλοκ απαγορεύεται... τα politics που αναφέρετε με τον Νάσο δεν έχουν καμία σχέση.

edit τη γλωσσίτσα την έβαλα γιατί το "δε μετράει" μου θύμισε επχειρηματολογία δημοτικού όταν παίζαμε μπάλα και διαφωνούσαμε σε κανένα έμμεσο 

Ε εντάξει δεν ήταν τόσο τραγικό, αφού στη συγκεκριμένη περίπτωση ακόμα και μόνο αφήνοντας το γκάζι δεν θα ακουμπούσαν από ότι φαίνεται. Απλά οι κανόνες που έχει στο θέμα για το wamta 2 είναι ουσιαστικά αυτό που έχουν και στην F1, και του επιτρέπουν να κινηθεί προς τα εκεί τουλάχιστον μέχρι να αρχίσουν να έχουν overlap, είναι ξεκάθαρο νομίζω... Ναι πιο επικίνδυνο και στην F1 πιθανώς τους αφήνουν έτσι για περισσότερο θεάμα (λεφτά) και είναι σαν λάστιχο ή μαστίχα ή ότι θέλετε και τους εφαρμόζουν όπως ναναι αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία, η πρόταση σαν κανόνας είναι πλήρως επεξηγηματική πιστεύω. Αναφέρει μάλιστα οτι αν ήταν στα όρια του overlap και τρακάραν ή αν δεν προλάβαινε να φρενάρει ο πίσω θα ήταν απλά racing incident.

@liakjim η κίνηση προς τα δεξιά αφού τελικά αποφασίζει να του παραχωρήσει την εσωτερική δε μέτραει  δεξιά του είναι δεξιά του μένει.

Αντί για motion rigs νομίζω το μέλλον θα είναι κάτι τέτοιο http://www.roadtovr.com/samsungs-new-headphones-trick-your-inner-ear-to-move-you-in-vr/ είναι βέβαια σε πολύ αρχικό στάδιο και δε γνωρίζω αν η τεχνολογία θα φτάσει να δίνει όση λεπτομέρια θα θέλαμε σε sim.

Επίσης, επιτέλους: https://www.reddit.com/r/Vive/comments/5vigoo/assrtto_corsa_support_in_progress/

10 hours ago, Georgiadis Giorgos said:

Όχι @Lylankor δε μιλάμε για αλλαγή γραμμής στο φρενάρισμα, μιλάμε για αντίδραση του αμυνόμενου σε κίνηση που είδη έχει γίνει απο τον επιτιθέμενο.

Ναι, κάτι το οποίο είναι μπλοκ και με κανόνες IndyCar απαγορεύεται ενώ με κανόνες F1 και από όσο έχω καταλάβει και τους δικούς μας επιτρέπεται δεν λέω κάτι διαφορετικό τόση ώρα.

PS στο βίντεο που έβαλα φαντάζομαι είδατε τη 2η φάση μετά το 0:40 και όχι την 1η

1 hour ago, sosna said:

Βασικά δεν συμφωνούμε αφού είναι φανερό μπλόκ χωρίς αποχρώσεις του γκρι.Δεν έχει ξεκαθαρίσει οτι θα μπει εσωτερικά για να αμυνθεί -κινείται στη μέση- αλλά το κάνει για να μπλοκάρει όταν βλέπει οτι ο Γιώργος έρχεται εκεί.Το vid με τον Verstap για μένα είναι ξεκάθαρο οτι στρίβει πάνω στον Κίμι.Η Φ1 είναι οτι χειρότερο για παράδειγμα racing defending κλπ,αφού οι κανόνες είναι τις περισσότερες φορές ανεφάρμοστοι.

Αφού και εγώ είπα οτι είναι μπλοκ, και στο quote του Στέλιου από τους κανόνες λέει οτι οι απότομες αλλαγές δεν επιτρέπονται κοντά στη ζώνη φρεναρίσματος (δηλαδή αλλού επιτρέπονται). Η γκρί περιοχή είναι προφανώς το πόσο κοντά στα φρένα ήταν, που για εμένα δεν ήταν και πολύ κοντά. Από εκεί και πέρα το αν θέλουμε στους κανόνες να είναι όλα τα μπλοκ παράνομα ακόμα και με τη μια κίνηση και πάμε με τους κανόνες του IndyCar τότε ΟΚ. Στην F1 δεν έχει σημασία το αν εφαρμόζονται ή όχι από τη στιγμή που η κίνηση είναι ΟΚ και με τους κανόνες της όπως λέει και ο Alonso. Και όσο μπορεί να πείς οτι οι κανόνες της F1 αφήνουν χώρο για επικίνδυνες κινήσεις και μπλοκ, το IndyCar όπως είπα είναι η άλλη άκρη που μεχρι το 2012 δεν επιτρέποταν να φύγει από την αγωνιστική γραμμή καθόλου ο αμυνόμενος...

Στο κάτω κάτω δες τους πόσο ωραία αλλάζουν μπογιά στις επόμενες στροφές (και μετά το τέλος του βίντεο δλδ), χωρίς λίγο ξύλο τι νόημα έχει?  pixel ρισκάρουμε όπως είπα όχι τα κεφάλια μας

Ε ναι εννοείτε για την κουβέντα τα λέμε  Επικίνδυνο? Ναι, αλλά οι άλλοι παίζουν τη ζωή τους σε αυτό και εμείς δε θα ρισκάρουμε τα pixels?  1 δευτερόλεπτο slipstream θα έχανες, το να κολλάς στον άλλο μέχρι τελευταία στιγμή ειδικά όταν δεν έχει διαλέξει γραμμή είναι παγίδα!

Από εκεί και πέρα είναι και πόση εμπιστοσύνη έχεις σε αυτούς που τρέχεις μαζί, σε εμπιστεύτηκε οτι δε θα πέσεις πάνω του  Έχουμε κάποιο επίπεδο πιστεύω σε racecraft σαν community και αυτό μας αφήνει να απολαμβάνουμε τις μάχες περισσότερο.

Στο IndyCar είχαν φτάσει να μη τους αφήνουν να αλλάξουν καθόλου γραμμή (κότες ), με F1 rules πχ είναι νόμιμο.

Πχ εδώ ο Alonso λέει οτι η κίνηση στο παρακάτω βίντεο (0:49) είναι νόμιμη. http://www.autosport.com/news/report.php/id/125971

edit: όπως είπα, για να μη συμβεί αυτό απλά κάνεις τον αντίπαλο να 'ξοδέψει' τη κίνησή του νωρίς ώστε να έχεις χώρο να περάσεις στη άλλη μεριά χωρίς να χάσεις ταχύτητα.

Να συμπληρώσω για το άλλο περιστατικό, αν είχατε ίδιο αυτοκίνητο τότε ναι θα είχατε τρακάρει, απλά το 919 είναι αρκετά πιο γρήγορο και αν φρενάρει μπροστά σου η διαφορά δεν κλείνει οπότε δεν υπάρχει κίνδυνος να πέσεις πάνω του (ο λόγος που απαγορεύεται αυτή η κίνηση). Απλά είναι ίσως λίγο παραπάνω άγχος για τον πίσω οδηγό και σου χαλάει λίγο το ρυθμό.

32 minutes ago, sosna said:

Εμένα πάντως ψιλο-blocking μου φαίνεται κ όπως έχει γράψει ο Στέλιος στο πρώτο πόστ,αφού έρχεται στη μέση της πίστας κ βρίσκεται σχετικά κοντά στη ζώνη φρεναρίσματος δεν επιτρέπεται.

Οπότε συμφωνούμε οτι η 1 ξαφνική αλλαγή κατεύθυνσης είναι σχετικά ΟΚ (από τη στιγμή που δεν προκαλεί επαφή) απλά το πρόβλημα είναι το πόσο κοντά είναι στα φρένα, εκεί μπαίνουμε σε γκρί περιοχή νομίζω  από την κίνηση που κάνει το μπροστά προλαβαίνει ο πίσω να αφήσει γκάζι, να ξαναπατήσει γκάζι, και μετά να αρχίσει το φρενάρισμα για τη στροφή στο βίντεο. Δεν είναι και πολύ κοντά.

Το θέμα με τη μέση της πίστας είναι λίγο λεπτό. Η Corvette από την αρχή της ευθείας πχ έχει βάλει πορεία προς την εσωτερική, αν εσύ μετά πας ακόμα πιο μέσα λίγο πριν τα φρένα δεν μπορείς μετά να του πείς γιατί ήσουν στη μέση της πίστας στα φρένα. Το επικίνδυνο είναι πιστεύω όταν ο επιτιθέμενος περάσει μπροστά από την εσωτερική πριν τη στροφή και στα φρένα ενώ περιμένει οτι αυτός που έχει την εξωτερική και είναι στο τυφλό του σημείο θα φρενάρει στην αγωνιστική γραμμή, αυτός φρενάρει στη μέση της πίστας.

19 hours ago, Georgiadis Giorgos said:

 

Lap (δεν έχω ιδέα) εμπλεκόμενοι Εγώ και το thelab δε με αφήνει να κάνω άλλα tags Oxide!

Το πρόβλημα εδώ είναι ότι η Corvette κινείται στα αριστερά αφότου η Ferrari έκανε κίνηση στα αριστερά. Σε περίπτωση που υπήρχε μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ μας δεν θα είχα θέμα, αλλά ήμασταν τόσο κοντά που αναγκάστηκα να φρενάρω πολύ πριν την επόμενη στροφή.

Γενικά τέτοια κίνηση απαγορεύεται! (να αλλάζει θέση ο αμυνόμενος μετά από κίνηση του επιτιθέμενου)

Εδώ Γιώργο δε μπορώ να πω οτι συμφωνώ μαζί σου 100%.  Ο αμυνόμενος μπορεί να κάνει μια κίνηση αφού δει την κίνηση σου αρκεί να μην είναι σε ζώνη φρεναρίσματος. Αν αφήσεις τη κίνησή σου για τελευταία στιγμή τότε του δίνεις τη δυνατότητα να σε μπλοκάρει νόμιμα από τη στιγμή που υπάρχει χώρος να αφήσεις γκάζι-φρενάρεις για να μη χτυπήσετε, ειδικά αν δεν προλαβαίνεις με την παραπάνω ταχύτητα να περάσεις από την άλλη πάλι τότε είναι το ιδανικό μπλοκάρισμα . Γι'αυτό ή κάνεις τη κίνηση λίγο νωρίτερα ώστε να τον κάνεις να 'ξοδέψει' τη μία του κίνηση, ή τελευταία στιγμή όταν αρχίσετε να έχετε overlap ή στα φρένα... Στο κάτω κάτω φαίνεται στην ευθεία οτι δεν ήταν διατεθημένος να σου δώσει την εσωτερική, και στο κέντρο της πίστας να έμενε θα έπρεπε να πας πολύ εσωτερικά και να φρενάρεις πολύ νωρίς όπως και να έχει.

Γενικά πιστεύω ήταν πoλύ διασκεδαστικός ο αγώνας γιατί είχε συνέχεια δράση, όχι όπως σε ίδιο class που αρκετές φορές μπορεί να τρέχεις μόνος σου μετά τα πρώτα 10 λεπτά. Επίσης από αριθμό incidents νομίζω τα πήγαμε καλά, δηλαδή αν ήμασταν 25 αυτοκίνητα ίδιου class και είχαμε αντίστοιχο αριθμό ντουμπλαρισμάτων (πσσσσσ τι λέξη είναι αυτή) τα ίδια, μπορεί και παραπάνω να είχαμε, απλά ίσως όχι τόσο βίαια όσο του Στέλιου και του Νάσου που το GT4 είδε τον ουρανό σφοντύλι από το πουθενά

Με τα 919 όταν έχεις close race ισχύει οτι γίνεσαι πιο επικίνδυνος για τα άλλα αυτοκίνητα γιατί θέλεις να περάσεις αμέσως, αλλά τελικά πιστεύω στη 1 ώρα, στο σύνολο όλοι πάνω κάτω την ίδια καθυστέρηση θα είχαμε από αργά αυτοκίνητα και τα περισσότερα κρίθηκαν στα λάθη. Εγώ είχα πραγματικά πολύ καθαρό αγώνα  αν βέβαια ήταν ο @GoMaR με το 500ράκι μέσα ακόμα και για spectate, θα έπεφτα πάνω του.

Επίσης το να κάνουμε qualify μαζί νομίζω είναι ΟΚ, μπορεί να κάνει λίγο πιο τυχαία τη κατάταξη. Ας δούμε πως θα πάει και σε μικρότερη πίστα όμως. edit: να το κάνουμε ίσως 30' όμως? Αν και σε μικρότερη πίστα θα είναι περισσότεροι γύροι ούτος η άλλως.

3 hours ago, liakjim said:

Δεν θέλω να πω ότι επαληθεύτηκα λέγοντας ότι το γρήγορο group , θα σήμαινε μπελάδες. Αλλά αυτό ψήφισε ο κόσμος

Είναι τεράστια η διαφορά δυναμικότητας + τις πραγματικά απίστευτες ταχύτητες που πιάνουν τα 919, δυσκολεύουν πααααρα πολύ τα πράγματα, ειδικά με τα GΤ4.

Εγώ θα διαφωνήσω, νομίζω η μεγάλη διαφορά ταχύτητας κάνει τα πράγματα πολύ εύκολα μεταξύ 919 και τα άλλα 2 class γιατί το 919 μπορεί να περάσει απο όποια γραμμή θέλει χωρίς να επηρεάσει σχεδόν καθόλου το άλλο αυτοκίνητο. Πραγματικά δεν περίμενα να μου ανοίξουν τον παραμικρό χώρο και όσοι συνέχιζαν τον αγώνα τους κανονικά ήταν και πιο προβλέψιμοι. Μεταξύ GT4 και GT2 που η διαφορά είναι μικρότερη εικάζω οτι τα πράγματα ήταν πιο δύσκολα και για τους 2.

Το μοναδικό σημείο που πραγματικά η μεγάλη διαφορά δημιουργούσε πρόβλημα ήταν η Eau Rouge, που είναι και πολύ ιδιαίτερη στροφή με μια μοναδική γραμμή. Εκεί κάθε φορά που πέτυχα αυτοκίνητο έκατσα από πίσω για να περάσω μετά, ας έχανα 2-3 sec σε κάτι φάσεις. Οι κινήσεις που κάνατε εκεί νομίζω ήταν πολύ παρακινδινευμένες, ειδικά τη στιγμή που τα παιδιά που είναι με τις GT4 είναι κατα μέσο όρο λιγότερο έμπειροι και είναι λογικό αρκετές φορές να αλλάζει λίγο η γραμμή τους από την ιδανική και να είναι απρόβλεπτη.

More tomorrow, κάθομαι να δω το All-Star game που αρχίζει σε λίγο

Εγώ αρχικά ένα sorry στον @Nikolas Sar Drs που πέταξα έξω στο βίντεο που φαίνεται παρακάτω.  Μπήκα εσωτερική λίγο τελευταία στιγμή και λογικά δε πρόλαβες να με δείς (είχες και πίσω σου κόσμο). Πρέπει να έχασες θέση αλλά πιστεύω σου κόστισε σχετικά λίγο σε χρόνο και δε σου έκανα ζημιά.

Και περιέργως δεν είχα άλλη επαφή σε όλο το race. Θα γράψω περισσότερα αργότερα/αύριο, πολύ φάση έχει το multiclass πάντως  αν και θέλει αρκετή υπομονή (έτριζαν τα δόντια μου όποτε πετύχαινα GT4 ακριβώς πριν την Eau Rouge).

16 minutes ago, Georgiadis Giorgos said:

@Oxide Burnedbrain και σου έχω και το καλύτερο δρόμο για να το τρέξεις!!

 

Mount Akina 2017 - Assetto Corsa Mods

Να βάλετε να δείτε το Initial D το anime από όπου είναι αυτό το track λέω εγώ!

Το app που έλεγαν από ότι κατάλαβα είναι απλά σαν warning για τη ταχύτητα σου, νομίζω αν βρείς που είναι η γραμμή και απλά κοιτάξεις να είσαι 80 και κάτω δε θέλεις τπτ παραπάνω.

Στο spa είναι εύκολα τα πράγματα, αν μπείς πιο γρήγορα θα αγκαλιάσεις τον τοίχο  

4 hours ago, Stelios F. said:

Δηλαδή 2 άτομα από το ίδιο team?

Στημένο! 

Ωραία, δηλαδή το καλύτερο που μπορώ να κάνω για το team είναι να φροντίσω να μην τερματίσει κανείς τον αγώνα  OK!

Εγώ παίζει να χάσω μόνο τον 2ο BTW.

Ξέρετε ποιόν θα έπερνε η μπάλα αντί για τον @liakjim αν ήταν μέσα ε? (@GoMaR )

1 hour ago, liakjim said:

Υ.Γ. Να δω Παρασκευή τί θα κάνω. Να δοκιμάσω το νέο content ή να βρω πως στο δι*ολο ο λυλα πατάει δύο φορές το κερς σε έναν γύρο? Στα τεστ μου έδινε ή στο ένα ή στο άλλο...

Θα ανοίξω λοιπόν (τα περισσότερα) χαρτιά μου . Χθές έκανα το γύρο αλλά έχει 2 cuts γιατί το είχα στο πίσω μέρος του μυαλού μου αλλά δεν ήταν προτεραιότητα, το 1ο είναι εκεί που κόβω εσωτερικά πάνω στο κερμπ, χάνω λίγο χρόνο (πηδάει λίγο, TC, turbo, κλπ κλπ), το 2ο είναι στην έξοδο της καταραμένης της στροφής με την ανάποδη κλήση πριν τη πίσω ευθεία, εκεί κερδίζω λίγο. Στην Eau Rouge και σε άλλα 2 σημεία που είναι οριακά, δεν ειναι cuts . Πως κατάφερε και μπήκε έτσι στη στροφή μετά το 1:10, μη με ρωτήσετε . Άλλο 0.5 έχει σχετικά εύκολα και με αυτή τη χρήση του boost.. (100% grip)

edit: εντομεταξύ, στο replay από TV camera έβλεπα οτι φρενάρω όλη την ώρα πάνω στις άσπρες γραμμές, ισχύει οτι στη πραγματικότητα σε πολλές πίστες γλιστράνε περισσότερο οι γραμμές?

Βάλαμε όνομα και εμείς: Brake Hard (αν και εγώ ως τώρα Break Hard το αυτοκίνητο έχω κάνει   όχι, δεν πέθανα στα γέλια μόνος μου στο PC ενώ το γράφω αυτό... καθόλου)

Ε καλά δε λέω αυτό  εμείς έχουμε όπως και να έχει στο μυαλό μας το οτι μάλλον δε μας έχει δεί και πηγαίνουμε υπολογίζοντας οτι θα ακολουθήσει κανονική γραμμή, δεν υπάρχει λόγος να αλλάξει κάτι, ειδικά σε ευθείες. Γιατί αν αλλάξουμε και οι 2 γραμμή μπλουμ  και δε μπορούμε να μαντεύουμε κάθε φορά αν μας είδε και θα προσπαθήσει να ανοίξει χώρο ή αν δεν μας είδε μέσα στο δευτερόλεπτο που έχουμε να αποφασίσουμε. Με αυτό το τρόπο η ευθύνη είναι όλη στον πίσω και συμφωνώ οτι πρέπει να προσεχουμε διπλά.