Αυτοκίνηση

[HotPeanut]

Να σε μυρίσει θέλει 

 

 

[Cyber_Cookie]

Η Volkswagen σε κρίση: Μείωση μοντέλων, προσφορών και πωλήσεων - ertnews.gr

WWW.ERTNEWS.GR

---

Με συνεχιζόμενη την κρίση στον όμιλο της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen, η διοίκηση του γερμανικού κολοσσού...

 

Ωχ γιατί ρε τι έγινε; Ο χαζός ο κόσμος δε θέλει τα ηλεκτρικά σας μπρίκια;

[Cyber_Cookie]

[sotiris]

Μετά από 440 km με νοικιάρικο κουβά το Yaris HEV CVT (είχα οδηγήσει άλλη μια φορά μιας φίλης στην Αθήνα εντός πόλης), τα σχόλια είναι:

1. Εξαιρετικό για πόλη. Από τα πιο ευκολοδήγητα αυτοκίνητα λόγω της καλής χαμηλής ροπής του ηλεκτρικού, απίστευτα χαμηλή κατανάλωση κλπ.

2. Κακό έως άθλιο στην Εθνική όπου έχει ανηφόρα (σηκώνει πολλές στροφές λόγω CVT και ενοχλεί ο ήχος του κινητήρα).

3. Μέτριο έως καλό στην Εθνική όπου έχει ίσωμα.

4. Καλό στην Εθνική όπου έχει κατηφόρα.

5. Άθλιο στις αναβάσεις αλλά καλή δύναμη στις 180ρες χωρίς να ασχολείσαι. Άθλιο γιατί δεν είναι ούτε όσο δυνατό πρέπει και κάνει και σαν σκούτερ!

6. Καλό έως άριστο στις καταβάσεις (θα προτιμούσα αν είχε δυνατότητα one pedal driving). 

 

Σε οδήγηση στο όριο σε ανάβαση απλά δεν μπορέις να το κάνεις γιατί είναι σαν να πηγαίνεις τάπα με σκούτερ, αλλά σε κατάβαση που το δοκίμασα το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά στημένο, γυρνάει ακριβώς όπως περιμένεις να γυρίσει και παρ'ότι είναι μαλακό και δεν ξέρεις τι ακριβώς παίζει από δύναμη / στροφές / ροπή εξόδου το πλασάρεις άνετα σε στροφιλίκι. Γυρνάει αρκετά εύκολα και μού 'κανε εντύπωση το πως το έβαζα σε μερικές, μάλλον έχω ξεμάθει από μικρά με το καράβι τη σιτροένα  

 

Στα αδιάφορα:

Άθλια φώτα μπροστά στα bixenon της θεάς, σχεδόν δεν έβλεπα το βράδυ (είχε συμβατικά).

Ωραίο infotainment γιατί αν έχεις USB-C καλώδιο συνδέεις απλά το iphone και παίζουν όλα (spotify, apple maps etc.).

Υπερβολικά πολλά μπλιμπλίκια που κάνουν θόρυβο, κάθε φορά που άλλαζε το όριο ταχύτητας έκανε μπλιπ, όταν κουνιόταν ο πίσω επιβάτης άναβε η μεσαία ζώνη (κι άλλο μπλιπ), η αυτόματη οδήγηση δεν σετάρεται όσο εύκολα έμπαινε σε ένα T-cross που θυμάμαι προ 5ετίας κλπ. Αρκετά aggressive στο lane assist, θέλει την προσοχή του ειδικά όταν η διαγράμμιση είναι ψιλομούφα. Στο όριο ταχύτητας δεν το διάβαζε σωστά στη Γαλλία / Ελβετία, διότι έπιανε το όριο των εξόδων ως όριο ταχύτητας του δρόμου και είχες ασυμφωνία ορίου στην οθόνη του GPS από την οθόνη του καντράν (δηλαδή ό,τι νά 'ναι).

 

edit: πραγματική μεικτή κάτω από 5 λίτρα στα 100 με κανονική οδήγηση (130 εθνική και όρια ταχύτητας στους υπόλοιπους). Απλά εκτός ανταγωνισμού για ο,τιδήποτε συμβατικό, νομίζω η Toyota τους έχει ξεπεράσει όλους σε αυτό το κομμάτι.

Έγινε επεξεργασία Τετάρτη at 12:52 μμ από sotiris

[navaho7]

Ρε τι κακό να μην υπάρχει υβριδικό SUV με μεγάλο πορτ μπαγκάζ και χώρους μέσα, στα 32k. Όλα συγκλίνουν στο Chery Tiggo 7 και κάπως μου φαίνεται

[JaguarOne]

28 λεπτά πριν, το μέλος navaho7 έγραψε:

Ρε τι κακό να μην υπάρχει υβριδικό SUV με μεγάλο πορτ μπαγκάζ και χώρους μέσα, στα 32k. Όλα συγκλίνουν στο Chery Tiggo 7 και κάπως μου φαίνεται

Arkana?

Δεν ξέρω τι άλλες επιλογές υπάρχουν σε full-hybrid suv-ειδές για να είμαι ειλικρινής, αυτό τυχαία το κοιτούσα τώρα

[Cyber_Cookie]

37 minutes ago, sotiris said:

Μετά από 440 km με νοικιάρικο κουβά το Yaris HEV CVT (είχα οδηγήσει άλλη μια φορά μιας φίλης στην Αθήνα εντός πόλης), τα σχόλια είναι:

1. Εξαιρετικό για πόλη. Από τα πιο ευκολοδήγητα αυτοκίνητα λόγω της καλής χαμηλής ροπής του ηλεκτρικού, απίστευτα χαμηλή κατανάλωση κλπ.

2. Κακό έως άθλιο στην Εθνική όπου έχει ανηφόρα (σηκώνει πολλές στροφές λόγω CVT και ενοχλεί ο ήχος του κινητήρα).

3. Μέτριο έως καλό στην Εθνική όπου έχει ίσωμα.

4. Καλό στην Εθνική όπου έχει κατηφόρα.

5. Άθλιο στις αναβάσεις αλλά καλή δύναμη στις 180ρες χωρίς να ασχολείσαι. Άθλιο γιατί δεν είναι ούτε όσο δυνατό πρέπει και κάνει και σαν σκούτερ!

6. Καλό έως άριστο στις καταβάσεις (θα προτιμούσα αν είχε δυνατότητα one pedal driving). 

 

Σε οδήγηση στο όριο σε ανάβαση απλά δεν μπορέις να το κάνεις γιατί είναι σαν να πηγαίνεις τάπα με σκούτερ, αλλά σε κατάβαση που το δοκίμασα το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά στημένο, γυρνάει ακριβώς όπως περιμένεις να γυρίσει και παρ'ότι είναι μαλακό και δεν ξέρεις τι ακριβώς παίζει από δύναμη / στροφές / ροπή εξόδου το πλασάρεις άνετα σε στροφιλίκι. Γυρνάει αρκετά εύκολα και μού 'κανε εντύπωση το πως το έβαζα σε μερικές, μάλλον έχω ξεμάθει από μικρά με το καράβι τη σιτροένα  

 

Στα αδιάφορα:

Άθλια φώτα μπροστά στα bixenon της θεάς, σχεδόν δεν έβλεπα το βράδυ (είχε συμβατικά).

Ωραίο infotainment γιατί αν έχεις USB-C καλώδιο συνδέεις απλά το iphone και παίζουν όλα (spotify, apple maps etc.).

Υπερβολικά πολλά μπλιμπλίκια που κάνουν θόρυβο, κάθε φορά που άλλαζε το όριο ταχύτητας έκανε μπλιπ, όταν κουνιόταν ο πίσω επιβάτης άναβε η μεσαία ζώνη (κι άλλο μπλιπ), η αυτόματη οδήγηση δεν σετάρεται όσο εύκολα έμπαινε σε ένα T-cross που θυμάμαι προ 5ετίας κλπ. Αρκετά aggressive στο lane assist, θέλει την προσοχή του ειδικά όταν η διαγράμμιση είναι ψιλομούφα. Στο όριο ταχύτητας δεν το διάβαζε σωστά στη Γαλλία / Ελβετία, διότι έπιανε το όριο των εξόδων ως όριο ταχύτητας του δρόμου και είχες ασυμφωνία ορίου στην οθόνη του GPS από την οθόνη του καντράν (δηλαδή ό,τι νά 'ναι).

 

edit: πραγματική μεικτή κάτω από 5 λίτρα στα 100 με κανονική οδήγηση (130 εθνική και όρια ταχύτητας στους υπόλοιπους). Απλά εκτός ανταγωνισμού για ο,τιδήποτε συμβατικό, νομίζω η Toyota τους έχει ξεπεράσει όλους σε αυτό το κομμάτι.

 

Που πας και μπλέκεις στα drive by wire συστήματα;

Παρε ρενο ή κανα παρομοιο ευρωπαϊκο ναυάγιο ρε μπαρμπα που πας στη τεχνολογια, δε σ' θελει. Ασ' το.

 

- Το lane assist είναι 1 κουμπι στο τιμονι. 1 κουμπι. Στο τιμόνι. 1. Ενα κουμπί. Για το ADAS συνολικά έχεις ρυθμίσεις από το αν θα αναγνωριζει και θα κοβει (και πόσο θα κόβει) σε στροφές μέχρι πόσο αμεσα θα αντιδρα το lane assist σε διαγραμιση, σηματα κλπ. Στα settings είναι μέσα. Εκτός και αν σου δώσανε καποια αρχαία / allahu akbar εκδοση χωρίς αυτά.

- Προφανως εχει ασυρματο carplay

- Το να το έχεις σε dronning mode συνέχεια που οπως καταλαβα το είχες, δεν είναι κανονική οδήγηση για αυτό το powertrain.

- Οι στροφες μενουν κολλημενες γιατι κρατας κολλημενο το γκαζι. Και μένει στο "acceleration mode" δε μπορει να νιώσει οτι δε θελεις όλη τη ροπή που του ζήτησες αρχικά.

- Στο μανουαλ λέει μαλιστα κάτι σε στυλ "Επιταχύνετε μέχρι την ταχύτητα που θέλετε και μετά χαλαρώστε λίγο το γκάζι ώστε το υβριδικό σύστημα να περάσει από τη φάση της επιτάχυνσης στη διατήρηση ταχύτητας." Αν δε το κάνεις αυτό, καταλαβαίνεις γιατι θα είναι συνέχεια στο power η βελόνα. 

- Για ανάβαση, τι να σου πω μια χαρα ανεβαίνει δεδομένου οτι ειναι 1500 ατμο, 116 αλογα. (90 το θερμικο μοτερ), σε διαδρομές πχ στα Τζουμέρκα/Μπάρο. Για μένα είναι πιο ανετο απο 1400 tsi 122 χειροκινητο 5αρι. Ναι αν τα σκιζεις και τα δυο συμπεριφερεται πιο ομαλα το tsi στην ανηφόρα. Αλλά οταν θα ερθει η στιγμή της κατάβασης προτιμώ να ειμαι στο B mode παρα να παίζω δευτέρες για να μη κοχλάσουνε τα φρένα.

- Είτε το γιαρις είτε το rav4 2.5L ecvt έχεις δεν είναι αμαξια για σκισιμο. Μπορούν να κινηθούν άνετα και γρήγορα αλλά με στρωτή οδηγηση. Πραγμα δυσκολο για τους περισσότερους οδηγους.

 

Γενική συμβουλή για κάποιον που δεν έχει μάθει πως να χειριστεί ένα ecvt και του έτυχε, βάλτε το σε eco mode  για να συμπεριφέρεται πιο ομαλά.

Και γενικά η μεγαλύτερη διαφορα που έχουν τα γιωτοειδή με τα συμβατικά αυτόματα είναι ότι  δεν ελέγχεις τίποτα άμεσα, απλά "λες" στο κομπιουτεράκι πόση ισχύ θέλεις με το πεντάλ του γκαζιού.

[sotiris]

Εδώ κοντά θέλει λίγο προσοχή σε εμάς τους μπαρμπάδες που κυκλοφορούμε γιατί υπάρχουν και πιο μπαρμπάδες από μένα:

 

 

Five Charged in Violent Burglary at F1 Champion Alain Prost's Swiss Home

SWISSOBSERVER.CH

---

French authorities have charged five individuals, including two minors, with organized gang robbery following the violent burglary at the Nyon home of four-time Formula One champion Alain Prost...

 

 

 

Αυτά που λέω αφορούν οδήγηση με cruise, την πολλή φασαρία που κάνει στις ανηφόρες με το cruise on (δεδομένου ότι δεν επιλέγω εγώ τη σχέση μετάδοσης αλλά αυτό + δεν επιλέγω εγώ το πόσο γρήγορα θα πιάσει την ταχύτητα κλπ.) και το δεδομένο ότι μιλάμε για 3 άτομα φορτίο με κάποιες αποσκευές (~300 κιλά δηλαδή). 

 

Και εννοείται σε νοικιάρικο δεν μπορώ να κάτσω να διαβάσω το manual για να κάνω 100 χιλιόμετρα, το παίρνω πατάω το ον και φεύγω. Με ασύρματο δεν συνδέθηκε με τις πρώτες 2-3 προσπάθειες, αλλά με το καλώδιο έπαιξε seamless. Προφανώς δεν είχα το χρόνο να ασχοληθώ περεταίρω, ήθελα να βάλω το gps για να ξεκινήσω

 

Έγινε επεξεργασία Τετάρτη at 03:10 μμ από sotiris

[Cyber_Cookie]

1 minute ago, sotiris said:

Αυτά που λέω αφορούν οδήγηση με cruise, την πολλή φασαρία που κάνει στις ανηφόρες με το cruise on (δεδομένου ότι δεν επιλέγω εγώ τη σχέση μετάδοσης αλλά αυτό + δεν επιλέγω εγώ το πόσο γρήγορα θα πιάσει την ταχύτητα κλπ.) και το δεδομένο ότι μιλάμε για 3 άτομα φορτίο με κάποιες αποσκευές (~300 κιλά δηλαδή). 

 

Ναι με cruise ισχύουν αυτά. Και για αυτο και καιει παραπανω με cruise.

To πόσο γρηγορα πιανει την ταχύτητα μπορεις να το ορισεις στις ρυθμίσεις όμως. Εγω το έχω στο πιο χαμηλό πχ. 

[sotiris]

1 λεπτό πριν, το μέλος Cyber_Cookie έγραψε:

 

Ναι με cruise ισχύουν αυτά. Και για αυτο και καιει παραπανω με cruise.

To πόσο γρηγορα πιανει την ταχύτητα μπορεις να το ορισεις στις ρυθμίσεις όμως. Εγω το έχω στο πιο χαμηλό πχ. 

 

Πάντως ταιριάζει η απόδοση που ένοιωθα στα "δύσκολα" με το 90 άλογα άτμο. Δίνει και λίγο το ηλεκτρικό. 

Έχουμε καλομάθει με τις τουρμπινίτσες  

Το πρόσεχα να το έχω στο eco zone όταν το οδηγούσα, δεν το πίεζα ιδιαίτερα. Αλλά σε γενικές γραμμές δεν κάνει για ανάβαση στις άλπεις που κάναμε (Chamonix - Mont Blanc). Για κατάβαση είναι καλό (καλύτερο από συμβατικό αυτοκίνητο). 

Με τα 125 άλογα που έβγαινε τουρμπάτο + το ηλεκτρικό (αν το έβγαζε) θα πήγαινε σφαιράτο και πολύ πιο ήσυχο σε ανηφόρες κλπ. Δεν ξέρω αν το βγάζει τέτοια έκδοση και πόσα θα ζητάνε (ήδη η τογιότα ελβετίας ζητάει εξωφρενικά ποσά για τα CVT κουβάδια).

[slalom]

34 λεπτά πριν, το μέλος sotiris έγραψε:

Chamonix

Το Τσάμονι που ελεγε καποιος

[Cyber_Cookie]

2 hours ago, sotiris said:

 

Πάντως ταιριάζει η απόδοση που ένοιωθα στα "δύσκολα" με το 90 άλογα άτμο. Δίνει και λίγο το ηλεκτρικό. 

Έχουμε καλομάθει με τις τουρμπινίτσες  

Το πρόσεχα να το έχω στο eco zone όταν το οδηγούσα, δεν το πίεζα ιδιαίτερα. Αλλά σε γενικές γραμμές δεν κάνει για ανάβαση στις άλπεις που κάναμε (Chamonix - Mont Blanc). Για κατάβαση είναι καλό (καλύτερο από συμβατικό αυτοκίνητο). 

Με τα 125 άλογα που έβγαινε τουρμπάτο + το ηλεκτρικό (αν το έβγαζε) θα πήγαινε σφαιράτο και πολύ πιο ήσυχο σε ανηφόρες κλπ. Δεν ξέρω αν το βγάζει τέτοια έκδοση και πόσα θα ζητάνε (ήδη η τογιότα ελβετίας ζητάει εξωφρενικά ποσά για τα CVT κουβάδια).

 

Υπάρχει το 130 άλογα που έχει 30-40% παραπάνω ροπη στο ηλεκτρικό μοτέρ. Το θερμικό είναι το ίδιο. Στα λεφτά βγαίνει σαν το βασικό hev Corolla σχεδόν όμως και δεν αξίζει. 
 

Δε ξέρω θα δούμε. Εκτός απροόπτου πάω Furka Pass. Στο power καλά θα πάει πιστεύω. Έχει δει και πιο δύσκολα το δικό μου στην αρκτική άλλωστε. 
Το μεγάλο συν με αυτό το αμάξι είναι ότι ξέρω ότι το αγόρασα με ψίχουλα και έχω πλατφόρμα φτιαγμένη από κατσαρίδιο. Δε παίζει να πάθει τπτ ποτέ. Οπότε δε με νοιάζει να το ανεβάσω όπου να ναι.
 

Νομίζεις γιατί η γιώτα όταν ανοίγω το αππ λέει let’s go beyond.

 

[navaho7]

15 ώρες πριν, το μέλος Cyber_Cookie έγραψε:

- Το lane assist είναι 1 κουμπι στο τιμονι. 1 κουμπι. Στο τιμόνι. 1. Ενα κουμπί. Για το ADAS συνολικά έχεις ρυθμίσεις από το αν θα αναγνωριζει και θα κοβει (και πόσο θα κόβει) σε στροφές μέχρι πόσο αμεσα θα αντιδρα το lane assist σε διαγραμιση, σηματα κλπ. Στα settings είναι μέσα. Εκτός και αν σου δώσανε καποια αρχαία / allahu akbar εκδοση χωρίς αυτά.

 

το μόνο που με έχει χαλάσει στο adas είναι το acc στο φρενάρισμα. πολύ απότομο, το ήθελα πιο ομαλό

Επίσης για τις στροφές δε θυμάμαι να έχω δει τη ρύθμιση. πρέπει να το ξαναδώ το απόγευμα πριν γυρίσω σπίτι

[HotPeanut]

15 ώρες πριν, το μέλος sotiris έγραψε:

...Αλλά σε γενικές γραμμές δεν κάνει για ανάβαση στις άλπεις που κάναμε (Chamonix - Mont Blanc). Για κατάβαση είναι καλό (καλύτερο από συμβατικό αυτοκίνητο).....

 

Ναι πάρε με χειροκόνητο κιβώτιο καλύτερα για ανάβαση.

 

 

 

[minast]

Ο μπροστά γιατί να είναι stressed; Ο πίσω ας αγχώνεται όσο θέλει...

Είναι όπως το ρητό: Εάν χρωστάς 1000€ στην τράπεζα, είναι πρόβλημά σου. Εάν χρωστάς 1000000€ στην τράπεζα, είναι πρόβλημα της τράπεζας

[sotiris]

Εδώ στο Ελβετία τρέχει μια προσφορά και το απλό Γιάρις έχει 22500 από 26500, το ένα κλικ πάνω σε εξοπλισμό 25κ και το Gr Sport που είναι αυτό που έρχεται με τα έξτρα άλογα του ηλεκτρικού στα 30κ. Γενικά είνια αρκετά χρήματα για αυτοκίνητο τέτοιας κατηγορίας τα 25κ, ακόμα και εδώ. Πατάνε όμως στα 10 χρόνια εγγύηση που είνια αχτύπητο ατού, και της χαμηλής κατανάλωσης / ρύπων που τα ευνοούν και στο καθημερινό κόστος και φορολογικά. Στα μείον ότι δεν έχουν τετρακίνηση, που είναι μεγάλο ατού για τα βουνά εδώ. Στο βουνό που μένω 1/2 μικρά είναι Swift 4x4. Εγώ γι' αυτό αγχώθηκα και ήθελα το Allroad, αλλά τόσο project δύσκολο να προλάβω να ασχοληθώ ακόμη κι αν ανοίξω συνεργείο  

[Cyber_Cookie]

2 hours ago, sotiris said:

Εδώ στο Ελβετία τρέχει μια προσφορά και το απλό Γιάρις έχει 22500 από 26500, το ένα κλικ πάνω σε εξοπλισμό 25κ και το Gr Sport που είναι αυτό που έρχεται με τα έξτρα άλογα του ηλεκτρικού στα 30κ. Γενικά είνια αρκετά χρήματα για αυτοκίνητο τέτοιας κατηγορίας τα 25κ, ακόμα και εδώ. Πατάνε όμως στα 10 χρόνια εγγύηση που είνια αχτύπητο ατού, και της χαμηλής κατανάλωσης / ρύπων που τα ευνοούν και στο καθημερινό κόστος και φορολογικά. Στα μείον ότι δεν έχουν τετρακίνηση, που είναι μεγάλο ατού για τα βουνά εδώ. Στο βουνό που μένω 1/2 μικρά είναι Swift 4x4. Εγώ γι' αυτό αγχώθηκα και ήθελα το Allroad, αλλά τόσο project δύσκολο να προλάβω να ασχοληθώ ακόμη κι αν ανοίξω συνεργείο  

 

 

 

[sotiris]

On 15/7/2026 at 4:58 ΜΜ, το μέλος Cyber_Cookie έγραψε:

 

Που πας και μπλέκεις στα drive by wire συστήματα;

Παρε ρενο ή κανα παρομοιο ευρωπαϊκο ναυάγιο ρε μπαρμπα που πας στη τεχνολογια, δε σ' θελει. Ασ' το.

 

[...]

 

Γενική συμβουλή για κάποιον που δεν έχει μάθει πως να χειριστεί ένα ecvt και του έτυχε, βάλτε το σε eco mode  για να συμπεριφέρεται πιο ομαλά.

Και γενικά η μεγαλύτερη διαφορα που έχουν τα γιωτοειδή με τα συμβατικά αυτόματα είναι ότι  δεν ελέγχεις τίποτα άμεσα, απλά "λες" στο κομπιουτεράκι πόση ισχύ θέλεις με το πεντάλ του γκαζιού.

 

Αν με αυτό το αυτοκίνητο πήγες Αρκτική Νορβηγίας, βρες ένα μεταχειρισμένο C5 THP exclusive και κάντο δοκιμή. Exclusive έχει έξτρα μονώσεις στα τζάμια κλπ.

Θα καταλάβεις ότι στα 10.000 χλμ η διαφορά 3 λίτρα / 100 είναι 300 λίτρα δηλαδή 600 ευρώ και ένα C5 από την ηχομόνωση και μόνο τα αξίζει. Είναι σαν να πετάς Business  

Άσε ροπές / άνεση ανάρτησης / ασφάλεια / κρατήματα που είναι σε άλλο επίπεδο από τα Punto-γιάρις.

Υπάρχει καλύτερο αυτοκίνητο από C5 THP? Άπειρα. Allroad Quattro, 166 V6, Ε class με σοβαρό κινητήρα, 5άρα με σοβαρό κινητήρα, Α4/Α6/Α8/Α5 κλπ. Αλλά είναι αυτό που λέμε good enough και όταν μπλέξεις με κάτι τέτοιο δύσκολα κοιτάς αλλού. Ξέρω αρκετούς αρκετά μεγαλύτερους που δεν πήραν ποτέ αυτοκίνητο χωρίς υδροπνευματική. Προχθές έκανα μια διαδρομή 70-80 με ένα Countryman SE 4 All φίλου μου. Άψογο αυτοκίνητο (το κοιτούσα κι εγώ με leasing), αλλά με χτύπησε η πλάτη μου σε κάτι σαμαράκια γιατί τα στήνουν σαν καρτ. Ο μέσος οδηγός που τα παίρνει απλά έχει ένα σκληρό αυτοκίνητο, μιας και δεν γνωρίζει πώς να το πάει.

 

Έχω κάνει το ίδιο με Punto, όταν ήμουν πιο νεαρός. Αθήνα -> Γιορκ non stop με 180 την Ελβετία και τη Γαλλία για να προλάβω ένα χιονοτυφώνα (και για να κρατηθώ ξύπνιος τη νύχτα από την αδρεναλίνη). Δεν είναι ότι δεν πας. Αλλά αν οδηγήσεις κανονικό αυτοκίνητο με δύναμη και ωραία λειτουργία, τα υπόλοιπα σου φαίνονται ματρακάδες. Μετά το Stilo που ταν 2.4 και ανέβαινες Κατεχάκη στη μεγάλη ανηφόρα με 5η, 50 χιλιόμετρα και a/c on, το να μπεις στο Punto που θέλει τρίτη στο κοντό 6ρι είναι συμβιβασμός. Το επόμενο που είναι αντίστοιχο αυτού σε πιο λογική έκδοση για Ελλάδα είναι το C5. Το Mito Diesel ήταν στην ίδια φιλοσοφία του Yaris, δηλαδή εξαιρετικά οικονομικό (έπινε 5 λίτρα στα 100 στην Εθνική και έκανα Δανία -> Ελλάδα με 200 ευρώ καύσιμα - πάλι non-stop). Ακόμα το βρίζω σαν αυτοκίνητο και όπου βλέπω diesel στρίβω. Προσωπικά προτιμώ να χρησιμοποιώ τα ΜΜΜ και να μην οδηγώ καθόλου από το να οδηγώ ένα diesel ψοφίμι για να μην καίει (ΟΚ, είναι και το περπάτημα στη μέση). 

 

Γι' αυτό δεν μπορώ εύκολα να αγοράσω αυτοκίνητο, γιατί τα μόνα που θα έπαιρνα από αυτά που έχω δει μέχρι στιγμή είναι το Allroad που είδα (εξαιρετικό αυτοκίνητο) και η Levante. Αν το πάω καθαρά με θέμα τσέπης / μεταπωλητικής κλπ., προφανώς ένα Aygo X 1.5 116 ps ή ένα Yaris άδειο με 23κ είναι οι ορθολογικές επιλογές λόγω της 10ετούς. 

 

Ως εραστής της αυτοκίνησης όμως δεν μπορώ να πάρω κάτι τέτοιο γιατί απλά δεν θα το γουστάρω στην καθημερινή οδήγηση ή όταν αποφασίζω να οδηγήσω. Αντ'αυτού αν θέλω τόσο πολύ Toyota θα ψάξω ένα GR-N μεταχειρισμένο στα ίδια χρήματα του καινούριου, θα φροντίσω να έχει εγγύηση και θα απολαμβάνω ένα κανονικό αυτοκίνητο όταν αποφασίζω να οδηγήσω.

 

That's my point of view.

 

Και για να μιλάμε με ακρίβεια. Το τελευταίο non-drive by wire αυτοκίνητο που οδήγησα ήταν το Peugeot 309 και η τελευταία του βόλτα ήταν το 2014. Όλα τα υπόλοιπα είχαν ποτενσιόμετρο στο γκάζι και όχι ντίζα, για να δουλεύει το ESP. Στα ντιζάτα, κάναμε 2 κόλπα εμείς οι μπαρμπάδες: 

1. Το κόλπο του Άυρτον στις στροφές με το πάτα / άσε (δουλεύει πολύ καλά στη μηδενική πρόσφυση και είναι εύκολο στα μπροστοκίνητα - στα πισωκίνητα καλή τύχη)

2. Το κόλπο του πάτα / άσε τελικιασμένο για να πάει από 190->195.

 

Ναι, μου λείπουν τα ντιζάτα και τα χωρίς abs παντιλίκια, δεν μου λείπουν όμως τα ατμίζοντα τακάκια που είχα κάθε δεύτερη βόλτα με τους απλούς δίσκους.

Μπάρμπας άουτ, πάει να δει 309 στο Autoscout  

[Cyber_Cookie]

6 hours ago, sotiris said:

Είναι σαν να πετάς Business  

 

Business class της Ryanair.   

Όταν έχω μάθει παιδιόθεν με τα Audi Airlines τι να μου πει η γαλλική σαχλαμάρα;

 

6 hours ago, sotiris said:

Έχω κάνει το ίδιο με Punto, όταν ήμουν πιο νεαρός. Αθήνα -> Γιορκ non stop με 180 την Ελβετία και τη Γαλλία για να προλάβω ένα χιονοτυφώνα (και για να κρατηθώ ξύπνιος τη νύχτα από την αδρεναλίνη). Δεν είναι ότι δεν πας. Αλλά αν οδηγήσεις κανονικό αυτοκίνητο με δύναμη και ωραία λειτουργία, τα υπόλοιπα σου φαίνονται ματρακάδες. Μετά το Stilo που ταν 2.4 και ανέβαινες Κατεχάκη στη μεγάλη ανηφόρα με 5η, 50 χιλιόμετρα και a/c on, το να μπεις στο Punto που θέλει τρίτη στο κοντό 6ρι είναι συμβιβασμός. Το επόμενο που είναι αντίστοιχο αυτού σε πιο λογική έκδοση για Ελλάδα είναι το C5. Το Mito Diesel ήταν στην ίδια φιλοσοφία του Yaris, δηλαδή εξαιρετικά οικονομικό (έπινε 5 λίτρα στα 100 στην Εθνική και έκανα Δανία -> Ελλάδα με 200 ευρώ καύσιμα - πάλι non-stop). Ακόμα το βρίζω σαν αυτοκίνητο και όπου βλέπω diesel στρίβω. Προσωπικά προτιμώ να χρησιμοποιώ τα ΜΜΜ και να μην οδηγώ καθόλου από το να οδηγώ ένα diesel ψοφίμι για να μην καίει (ΟΚ, είναι και το περπάτημα στη μέση). 

 

Γι' αυτό δεν μπορώ εύκολα να αγοράσω αυτοκίνητο, γιατί τα μόνα που θα έπαιρνα από αυτά που έχω δει μέχρι στιγμή είναι το Allroad που είδα (εξαιρετικό αυτοκίνητο) και η Levante. Αν το πάω καθαρά με θέμα τσέπης / μεταπωλητικής κλπ., προφανώς ένα Aygo X 1.5 116 ps ή ένα Yaris άδειο με 23κ είναι οι ορθολογικές επιλογές λόγω της 10ετούς. 

 

Ως εραστής της αυτοκίνησης όμως δεν μπορώ να πάρω κάτι τέτοιο γιατί απλά δεν θα το γουστάρω στην καθημερινή οδήγηση ή όταν αποφασίζω να οδηγήσω. Αντ'αυτού αν θέλω τόσο πολύ Toyota θα ψάξω ένα GR-N μεταχειρισμένο στα ίδια χρήματα του καινούριου, θα φροντίσω να έχει εγγύηση και θα απολαμβάνω ένα κανονικό αυτοκίνητο όταν αποφασίζω να οδηγήσω.

 

Ναι ξέρω τι είναι αυτοκίνητο με περπατησιά και άνεση.

Αλλά όλα σε ένα δε μπορείς να τα έχεις και στη ζωή μου προς το παρόν δεν υπάρχει χώρος για κάτι άλλο πέρα από ένα αξιόπιστο as f*ck μικρό οικονομικό daily driver.

Το κόστος είναι το fomo που νιώθω αλλά και τι να κάνουμε.

Bλέπω το ανηψάκι μου με το stage 3 Leon FR που έχει για daily driver και μου φευγει το όποιο fomo.

 

Υ.Γ. 71°10'21" πήγα με το γιαρις όχι για οικονομία καυσίμων αλλά γιατί μπορώ. Αντε μη πάω Ισλανδία με νιβα. 

[BloodMage]

11 ώρες πριν, το μέλος sotiris έγραψε:

Μετά το Stilo που ταν 2.4 και ανέβαινες Κατεχάκη στη μεγάλη ανηφόρα με 5η, 50 χιλιόμετρα και a/c on, το να μπεις στο Punto που θέλει τρίτη στο κοντό 6ρι είναι συμβιβασμός

Και γω χθες με 5η την ανεβηκα. Με 6αρι κοντο af και 3κυλινδρος. A/C on χαλαρος με πουκαμισια κλαρινογαμπρος