jax7480

Ήταν κάποτε ένα ποστ...

Παραπανω αν βαλεις και το μισθο του διαχειριστη. Εγω τιποτα, ο σπιτονοικοκυρης πληρωνει.

Η οικοδομή (και όλο το σύμπλεγμα δηλαδή - 3 οικοδομές από 6 διαμερίσματα η καθεμιά) βάφονται κάθε χρόνο από συνεργείο χρησιμοποιώντας το αποθεματικό που υπάρχει (μαζεύουν περίπου 45.000€-50.000€ το χρόνο). Από τα ίδια λεφτά πληρώνεται μηνιαίο μισθό και ο διαχειριστής (λίγα πράγματα, κανένα 1000αρικο € το μήνα πρέπει να παίρνει). Κι εδώ τα σπίτια είναι πανάκριβα για ενοικίαση αλλά και για αγορά. Εγώ σε σπίτι 137 μέτρα, καινούριο σχετικα (του 2015) με μετρό και λεωφορείο κοντά (7 και 5 λεπτά αντίστοιχα) πληρώνω 1700€ με ρεύμα. Είμαστε όμως σχετικά μακριά από το κέντρο (22 λεπτά με το μετρό). Έχω δει και πολύ χειρότερα αλλά όσο απομακρύνεσαι από την πόλη οι τιμές πέφτουν κατακόρυφα. Για αγορά δεν το συζητώ ακόμα. Όχι γιατί δεν μπορούμε αλλά γιατί δεν θέλουμε. Το σκέφτομαι να βάλω ένα δάνειο στο κεφάλι μου για καμιά 25ετια και να πληρώσω ένα σπίτι/διαμέρισμα 600.000-700.000€ το οποίο δεν θα τα αξίζει κιόλας. Δυστυχώς όμως είναι αναγκαίο κακό όταν τα παιδιά θα πάνε σχολείο γιατί δεν θα θέλεις να τους αλλάζεις σχολείο συνέχεια. Θα θέλουν να είναι με τους φίλους τους.

Ηλεκτρικού συνέχεια. 1) Μίλησα πριν λίγες μέρες με το ιδιοκτήτη μιας BMW i3 του συμπλέγματος διαμερισμάτων που ζούμε. Ο τύπος κάνει περίπου 1000-1200χλμ το μήνα με το αυτοκίνητο του. Μου είπε πως πληρώνει περίπου 70-80€ το τετράμηνο για ρεύμα. Νομίζω είναι καλά. Φθηνό το ρεύμα στο πάρκινγκ μας τελικά. 2) Το κόστος του φορτιστή είναι κάτι που δεν το υπολόγισα, δυστυχώς και λάθος μου. Ο φορτιστής μπαίνει στην θέση στάθμευσης του παρκινγκ από την εταιρία που θα παρέχει το ρεύμα για την φόρτιση. Είναι κάτι που αν εγκατασταθεί δεν επιστρέφεται στην εταιρία. Το κόστος είναι 2000€. Διόλου ευκαταφρόνητο ποσό ακόμα και για εδώ. Πήρα τηλέφωνο την σπιτονοικοκυρά μου. Μου είπε πως λόγο του ότι ο φορτιστής θα παραμείνει στη θέση πάρκινγκ του σπιτιού και επειδή θα προσθέσει "αξία' στο διαμέρισμα, θα καλύψουν όλο το κόστος αγοράς και εγκατάστασης οι ίδιοι. Μάλιστα μου είπε πως μετά το πρώτο email μου, ήδη ενημέρωσαν την εταιρία ηλεκτρισμού να κάνει την εγκατάσταση. Καλά νέα και από εδώ. Οπότε τώρα, απλά περιμένουμε πρώτα να έρθουν να βάλουν τον φορτιστή και μετά το αυτοκίνητο.

Μπα, στα ίδια είμαι νομίζω. 1 λίτρο περίπου κάθε 10.000 χλμ. (ενημερωτικά το αυτοκίνητο παίρνει 9.6 λίτρα).

Το έχει το δικό μου (Cylinder on Demand). Μοντέλο 2013. Ειδικά όταν έχεις ενεργοποιημένο το Economy mode στο αυτοκίνητο και πηγαίνεις με Cruise control ενεργοποιείται σχεδόν πάντα σε ταξίδι. Τα καινούρια του Group έχουν αυτό για εξοικονόμηση στο ταξίδι και μέσα στην πόλη χρησιμοποιούν το hybrid 48volt σύστημα με μπαταρίες για εξοικονόμηση.

Θεά όμως ήταν...

37€ τη βλεπω εγω. Δεν ξερω τι μεταφορικα βαζει για Ελλαδα. Αλλα, προσωπικη αποψη παντα, ποτε δεν θα εβαζα μια βαση τηλεορασης στον τοιχο που η πραγματικη βαση ειναι τοσο μικρη και καθετη. Θα προτιμουσα η βάση να ειναι μεγαλη ωστε το βαρος να κατανεμεται πιο ομοιομορφα.

Λογικά κοντα στο Malmo.

Πραγματικο περιστατικο: Ειχαμε τα παιδια καλοκαιρι στα πεθερικα. Ακουσα γκρινια γιατι κουνουσαν συνέχεια την τηλεοραση. Μην τους πεσει επανω τους, μην την ρίξουν και σπασει κτλ. Αγοραζω αντιστοιχη λυση. Δουλεψε αψογα. Ολοι ευχαριστημενοι. Φευγουμε λοιπον απο τα πεθερικα μετα απο κανα μηνα. Βγαζει ο πεθερος τους ιμαντες και οπως παει να κουνησει την τηλεοραση, του πεφτει κατω και σπαει... ?

https://www.google.com/search?q=ιμαντες+προστασιας+τηλεορασης&client=ms-android-samsung-gn-rev1&prmd=inv&sxsrf=ALeKk015vJ2n_fTjupRFGZZfFxeRUJkodg:1591007938275&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiCjvu3tuDpAhVi-ioKHZGqC4MQ_AUoAXoECAsQAQ&biw=412&bih=644

Το στηριγμα που μπαινει για να κρατησει τη τηλεοραση ειναι στην ουσια ενα συρματοσχοινο με δυο βασεις που σφιγγουν στο επιπλο και 2 ανταπτορες που μπαινουν στα vesa mounts της τηλεορασης. Η τηλεοραση θα μεινει εκει που ειναι χωρις θεμα και δεν χανεις χωρο καθολου σε αντιθεση με την στηριξη στον τοιχο που αν γινει, μετα δεν εχεις εναλλακτικες.

Υπαρχει στηριγμα που μπορεις να την κουμπωσεις στο επιπλο και να μην τρυπας τοιχους. Το ειχα κανει στην προηγουμενη 46αρα μου. Αν σε ενδιαφερει βεβαια κατι τετοιο. Επισης επειδη εχω εμπειρια με το θεμα, να ξερεις πως μολις ο μικρος θα μπορει να ανεβει στο επιπλο της τηλεορασης, παλι θα φτανει την tv.

Με την ταχυφορτιση στο σπιτι περιπου 3.5 ωρες.

Οχι αλλα δεν ειναι κατι που με απασχολει. Αυτο που παρατήρησα ομως ειναι πως οταν πηρα το αμαξι (πληρως φορτισμενο) εγραφε στο Eco mode, range 230 χλμ και οταν το γυρισα στο sport εγραφε 180 χλμ (στο περιπου τα νουμερα).

Δεν υπαρχει χρηματικη επιδοτηση αλλα δεν χρειάζεται. Τα ηλεκτρικα λογο χαμηλοτερης τιμης απο την αφαιρεση του φορου πουλάνε σαν τρελα.

Λίγα λόγια για το μικρό. Έκδοση full XL, ηλεκτρικό, με αυτονομία σύμφωνα με την Mini στα 230χλμ περίπου (πολύ αμφιβάλλω, οι περισσότεροι το έχουν μετρήσει στα 180 περίπου) 184 άλογα, 27.5 kgm ροπή. British racing Green, μαύρη οροφή και καθρέφτες, 17αρες ζάντες καλοκαιρινές και χειμερινές. Κόστος σε NOK, 340.000 (περίπου 31.000€. Αντίστοιχη έκδοση στην Ελλάδα κοστίζει 42.000€ χωρίς δεύτερο σετ ζάντες). 5 χρόνια εγγύηση στο αυτοκίνητο, 8 στην μπαταρία, 12 στο αμάξωμα. Για αρχή να πω πως το έκανα test drive. To αυτοκίνητο είναι σαν ένα μικρό καρτ. Έχει 50/50 κατανομή βάρους. Είναι πολύ νευρικό στη ρύθμιση sport με άμεση ροπή (όπως όλα τα ηλεκτρικά). Παίζεις πολύ εύκολα με το τιμόνι και το χαίρεσαι. Ακόμα και να φύγει πάνω στη στροφή, φεύγει προοδευτικά και απλά διορθώνεις. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε σαν εργάτης για τις καθημερινές μετακινήσεις από/προς τη δουλειά και από/προς τον παιδικό σταθμό. Το κόστος συντήρησης ήταν για γέλια (250€ για τα 3 πρώτα χρόνια που καλύπτουν τα πάντα εκτός από τακάκια και λάστιχα). Το κόστος χρήσης ακόμα πιο γελοίο. Μία πλήρης φόρτιση κοστίζει περίπου 5€ στο σπίτι ίσως και λιγότερο με φορτιστή 400Volt, 22A (όχι με απλή πρίζα). To αυτοκίνητο αγοράστηκε για την γυναίκα κυρίως, ώστε να μπορεί να οδηγει και αυτή κάτι (καιρός ήταν μετά από 7 χρόνια στο εξωτερικό) και επειδή είχε κόλλημα με το Mini μπήκαμε στην πρίζα. Τα βάλαμε κάτω, τα υπολογίσαμε και αποφασίσαμε πως δεν θέλαμε να πάμε σε μεταχειρισμένο. Ναι μεν το κόστος απόκτησης είναι μεγαλύτερο αλλά το κόστος χρήσης είναι σημαντικά μικρότερο. Σαν ηλεκτρικό, το αυτοκίνητο δεν έχει τέλη ταξινόμησης και φόρο, δεν έχει τέλη κυκλοφορίας, το κόστος φόρτισης είναι γελοίο, μπορεί να κινηθεί σε λεωφορειολωρίδες σε ώρες αιχμής και πληρώνει διόδια στο 1/3 της τιμής ενός συμβατικού. Το αυτοκίνητο θα παραδοθεί λογικά τον Αύγουστο (το εργοστάσιο λόγω Covid ήταν κλειστό και άρχισε να λειτουργεί πάλι πριν 2 εβδομάδες). Ασφάλεια μεικτή με κάλυψη και για την μπαταρία και με αυτοκίνητο αντικατάστασης είναι 60€ το μήνα. Αυτά τα λίγα, αν θέλετε να μάθετε κάτι άλλο, ρωτάτε.

O 10900K έφαγε άκυρο γιατί απλά δεν υπάρχει διαθεσιμότητα πουθενά. Και τα περισσότερα καταστήματα έχουν διαθεσιμότητα μετά τα τέλη Ιούνη. Το ίδιο ισχύει για το CPU και από εξωτερικό. Paper launch τον βλέπω τον 10900Κ. Γενικά βλέπω θεματα με διαθεσιμότητα σε πολλά πράγματα στη Νορβηγία. Έχω την εντύπωση πως περιμένουν να στρώσει η κατάσταση με την ισοτιμία. Έχω παραγγείλει οθόνη, κουτί, κάρτα, δίσκους. Μένει τροφοδοτικό που δεν βρίσκω τίποτα, μητρική, επεξεργαστής και μνήμες. Πιο λογική επιλογή ειναι Threadripper 3960x ή Ryzen 9 3950x; Χρειάζονται οι πολλοί πυρήνες τελικά; Ή και με έναν 3900x θα κάνουμε δουλειά;

Έρχεται. Σήμερα δόθηκε η παραγγελία:

Noctua D15 ή ενα μεγαλο 360 AIO. Ισως το NZXT Z73 ή πως λέγεται.

Τελικα θα παω σε 10900Κ με μια καλη μητρική και 4x32GB RAM. Πολυ αμφιβαλλω αν θα την μαξαρει. Για τις οθονες γερνω προς την LG και αν χρειαστει σε μια 27αρα 2.5Κ απο Dell.

Εδω παντως η ταση ειναι αλλαγη μολις ληξει η εγγυηση.

Πειράζει που η αντιστοιχη Dell δεν ειναι Ultra HD; θα εχει θεμα να δουλεψει με 4Κ projects να φανταστω; ή δεν παιζει ρολο; Για αυτη λεω: https://www.dell.com/is/business/p/dell-u3419w-monitor/pd

Βγαλτο και καθαρισε το. Υπαρχουν βιντεο στο Tube με τον τροπο και τα καθαριστικα.

Βρε μιληστε τα, συμφωνηστε τα και πειτε τι να παρουμε. Ο ενας λεει κανονικη 32αρα, ο αλλος λεει 34αρα ultrawide... Άιντε.