jax7480

Welcome to the Matrix!!

Δίδυμα αγόρι-κορίτσι;

Να αναφέρω απλά πως το ίδιο ισχύει και σε ένα κάθισμα το οποίο είναι μέσα σε αυτοκίνητο που έχει εμπλακεί σε σύγκρουση. Ακόμα και αν οπτικά φαίνεται εντάξει δεν το ξαναχρησιμοποιούμε.

Επειδή βλέπω πως το θέμα πηγαίνει πάλι στο οικονομικό θα αναφέρω απλά δύο λόγια για να σας πω, πως το σκέφτηκα αυτό που ανέφερα γιατί μάλλον παρερμηνεύτηκε όπως το είπα. Πριν 4 χρόνια λοιπόν, έφτασα στο σημείο να ψάξω για κάθισμα αυτοκινήτου για τα παιδιά. Το πρώτο κάθισμα που είχαν (το στυλ port bebe που κούμπωνε σε βάση και το κουβαλούσες μαζί σου δεν ήταν αρκετό πια οπότε έπρεπε να το αλλάξω). Έκατσα και έψαζα λοιπόν για καθίσματα ηλικιακής ομάδας 1 ως 3 χρονών και 9 ως 18 κιλών (group 0+1 νομίζω). Αφού έψαξα όλα τα τεστ του ADAC και μερικών ακόμα οργανισμών, είδα πως σε αυτη την κατηγορία τα 3-4 πρώτα καθίσματα με τις μεγαλύτερες βαθμολογίες, κοστίζουν από 300-350€ ώς 600+. Διάλεξα για τη δική μου περίπτωση τα Recaro Zero.1 i-size (προσοχή στο i-size γιατί υπάρχει λόγος που το αναφέρω) γιατί ήταν και περιστρεφόμενα και με δύο παιδιά (και συνεπώς δύο καθίσματα) μέσα στο αυτοκίνητο θα ήταν πιο βολικό να τα βάζουμε/βγάζουμε όταν χρειάζεται. Έχοντας λοιπόν γνώση του κόστους ενός τέτοιου καθίσματος, συμπέρανα πολύ απλά πως τα πράγματα δεν έχουν αλλάξει μέχρι σήμερα. Αυτός είναι και ο λόγος που είπα πως για 100-200-300€ δεν αξίζει να κοιτάξεις κάτι άλλο. Γιατί με αυτή τη διαφορά τιμής αγοράζεις το καλύτερο που κυκλοφορεί από τις γνωστές εταιρίες του χώρου (δοκιμασμένα πάντα και μετά από έρευνα πάνω στο θέμα). Τα Recaro Zero.1 i-size λοιπόν κυκλοφόρησαν τη χρονιά που τα αγόρασα. Πριν κυκλοφορούσε το απλό Recaro Zero.1 το οποίο και αυτό ήταν ISOFIX και περιστρεφόταν και φυσικά ήταν φθηνότερο από το νέο μοντέλο. Γιατί άραγε δεν το αγόρασα. Τα καθισματάκια έμοιαζαν ίδια ακριβώς. Σε ένα βίντεο όμως που βρήκα στο Youtube έδειχνε πως το καθισματάκι ξεκόλλησε από τη βάση του σε δοκιμή crash test. Είπαν τότε πως δεν μπόρεσαν να επαναλάβουν το τεστ με ίδια αποτελέσματα και πως στη νέα έκδοση δεν έγινε ποτέ αυτό. Οπότε δεν είναι θέμα κόστους. Γιατί και ένα ακριβό καθισματάκι μπορεί να μην είναι καλό. Επίσης τα καθισματάκια που χρησιμοποιώ τώρα έχουν 180€ το ένα. Ναι αλλά είναι ήταν η καλύτερη επιλογή όταν τα αγόρασα στα τεστ και το μόνο μειονέκτημα που ανέφερε ο ADAC ήταν πως το ύφασμα αν βγει για πλύσιμο δεν ξαναμπαίνει εύκολα. Γιατί λοιπόν απάντησα έτσι (και δεν πάει προσωπικά αυτό στον trib αλλά είναι γενικό) Πρώτον γιατί αν γίνει η σχετική έρευνα αγοράς (και όχι ρωτάω την ξαδέρφη μου την Κούλα που πήρε και αυτή και ξέρει) θα καταλήξεις σε συγκεκριμένα συμπεράσματα. 1,2,3,4,5. Τα βάζεις κάτω, βλέπεις μέχρι που σε παίρνει και αγοράζεις. Δεύτερον γιατί βγαίνω από τα ρούχα μου όταν σαν φόρουμ και σαν άνθρωποι μπορεί να ξοδέψουμε δεκάδες ώρες για να δούμε αν η νέα RTX5800XT της AMD είναι γρηγορότερη από την αντίστοιχη σε λεφτά Nvidia, αλλά σε ένα σημαντικό ζήτημα που αφορά το παιδί μας δεν θα ανοίξουμε ένα thread να ρωτήσουμε, αλλά ούτε και θα ξοδέψουμε τον απαιτούμενο χρόνο για να μάθουμε 5 πράγματα. Τρίτο και τελευταίο γιατί νομίζω πως κούρασα είναι το κόστος. Ναι ξέρω πως στην Ελλάδα όντως τα πράγματα είναι δύσκολα οικονομικά, αλλά σε ένα φόρουμ που κάποιοι ξοδεύουν 1000€ για κάρτα γραφικών, 300 για επεξεργαστή και 250 για κάθισμα την ώρα του gaming, δεν μπορώ να δεχτώ να μου πουν πως το καθισματάκι των 200€ είναι ακριβό. Δεν αναφέρομαι εννοείται σε όλους. Και μάλιστα σε μία χώρα η οποία δεν τα πάει καλά στα στατιστικά των τροχαίων ατυχημάτων. Τέσπα. Αυτά τα λίγα από μένα @trib Εύχομαι να βγάλεις άκρη. Ελπίζω η επόμενη σου αγορά να είναι ψαγμένη και συνειδητοποιημένη.

Ετσι ειναι αν εχεις φιλιες με τον αντμιν αυτού του σάιτ.

Δεν υπαρχει καμια απαντηση. Οπως ειπα ο καθενας ας πραξει συμφωνα με τα δικα του κριτηρια.

Εχουν ημερομηνια ληξης τα καθισματα. Οχι τοσο για τα πλαστικα και μεταλλικά τους μερη, οσο για την στηριξη που παρέχουν απο τα διαφορα αφρολεξ που χρησιμοποιουν.

Μα για την άποψη μου μιλάω. Ο ADAC που αναφέρω παραπάνω είναι ανεξάρτητος οργανισμός που διεξάγει crash test και στα καθισματάκια αυτοκινήτου. Σα να λέμε, EuroNCAP για τα crash test των αυτοκινήτων. Και όχι, δεν έθεσα ποτέ το θέμα της διαφοράς χρημάτων, ούτε είπα πως αγαπά κάποιος το παιδί του λιγότερο όταν δίνει λιγότερα χρήματα για το κάθισμα. Απλά δεν μου φαίνεται καθόλου λογικό, να αγοράζεται ένα κάθισμα με γνώμονα τα χρήματα. Να δεις τι καλύτερο κυκλοφορεί εκεί έξω σύμφωνα πάντα με συγκριτικά αποτελέσματα και να δεις ποιο από αυτά είναι το πιο οικονομικό δεν είναι το ίδιο με το να πας σε ένα κατάστημα και να πάρεις αυτό που θα σου πει ο πωλητής ή ο τυχαίος γονιός που το χρησιμοποιεί. Δεν είναι καροτσάκι για βόλτες ώστε να αγοράσουμε αυτό που είναι πιο όμορφο και έχει περισσότερα φρουφρου και αρώματα. Αν μη τι άλλο, ζούμε στην κοινωνία της πληροφορίας και είμαστε σε ένα τεχνολογικό φόρουμ. Μπαίνεις, διαβάζεις, ενημερώνεσαι και αγοράζεις. Το να μου πει εμένα ο τάδε ή ο δείνα πωλητής ή γονιός πως αυτό είναι καλό πάρτο χωρίς εγώ να κάτσω από μόνος μου να ενημερωθώ για ένα τόσο σημαντικό θέμα, είναι κάπως δε νομίζεις; Τέσπα, πάλι παρεξηγημένος θα βγω, οπότε, όλα καλά. Ας κάνει ο καθένας ότι νομίζει. Σβήνω και το πόστ. Άκρη δεν βγαίνει. @sotiris Τύχη και πιθανότητες ήταν φίλε. Σκέψου το.

Ήταν κάποτε ένα ποστ...

Παραπανω αν βαλεις και το μισθο του διαχειριστη. Εγω τιποτα, ο σπιτονοικοκυρης πληρωνει.

Η οικοδομή (και όλο το σύμπλεγμα δηλαδή - 3 οικοδομές από 6 διαμερίσματα η καθεμιά) βάφονται κάθε χρόνο από συνεργείο χρησιμοποιώντας το αποθεματικό που υπάρχει (μαζεύουν περίπου 45.000€-50.000€ το χρόνο). Από τα ίδια λεφτά πληρώνεται μηνιαίο μισθό και ο διαχειριστής (λίγα πράγματα, κανένα 1000αρικο € το μήνα πρέπει να παίρνει). Κι εδώ τα σπίτια είναι πανάκριβα για ενοικίαση αλλά και για αγορά. Εγώ σε σπίτι 137 μέτρα, καινούριο σχετικα (του 2015) με μετρό και λεωφορείο κοντά (7 και 5 λεπτά αντίστοιχα) πληρώνω 1700€ με ρεύμα. Είμαστε όμως σχετικά μακριά από το κέντρο (22 λεπτά με το μετρό). Έχω δει και πολύ χειρότερα αλλά όσο απομακρύνεσαι από την πόλη οι τιμές πέφτουν κατακόρυφα. Για αγορά δεν το συζητώ ακόμα. Όχι γιατί δεν μπορούμε αλλά γιατί δεν θέλουμε. Το σκέφτομαι να βάλω ένα δάνειο στο κεφάλι μου για καμιά 25ετια και να πληρώσω ένα σπίτι/διαμέρισμα 600.000-700.000€ το οποίο δεν θα τα αξίζει κιόλας. Δυστυχώς όμως είναι αναγκαίο κακό όταν τα παιδιά θα πάνε σχολείο γιατί δεν θα θέλεις να τους αλλάζεις σχολείο συνέχεια. Θα θέλουν να είναι με τους φίλους τους.

Ηλεκτρικού συνέχεια. 1) Μίλησα πριν λίγες μέρες με το ιδιοκτήτη μιας BMW i3 του συμπλέγματος διαμερισμάτων που ζούμε. Ο τύπος κάνει περίπου 1000-1200χλμ το μήνα με το αυτοκίνητο του. Μου είπε πως πληρώνει περίπου 70-80€ το τετράμηνο για ρεύμα. Νομίζω είναι καλά. Φθηνό το ρεύμα στο πάρκινγκ μας τελικά. 2) Το κόστος του φορτιστή είναι κάτι που δεν το υπολόγισα, δυστυχώς και λάθος μου. Ο φορτιστής μπαίνει στην θέση στάθμευσης του παρκινγκ από την εταιρία που θα παρέχει το ρεύμα για την φόρτιση. Είναι κάτι που αν εγκατασταθεί δεν επιστρέφεται στην εταιρία. Το κόστος είναι 2000€. Διόλου ευκαταφρόνητο ποσό ακόμα και για εδώ. Πήρα τηλέφωνο την σπιτονοικοκυρά μου. Μου είπε πως λόγο του ότι ο φορτιστής θα παραμείνει στη θέση πάρκινγκ του σπιτιού και επειδή θα προσθέσει "αξία' στο διαμέρισμα, θα καλύψουν όλο το κόστος αγοράς και εγκατάστασης οι ίδιοι. Μάλιστα μου είπε πως μετά το πρώτο email μου, ήδη ενημέρωσαν την εταιρία ηλεκτρισμού να κάνει την εγκατάσταση. Καλά νέα και από εδώ. Οπότε τώρα, απλά περιμένουμε πρώτα να έρθουν να βάλουν τον φορτιστή και μετά το αυτοκίνητο.

Μπα, στα ίδια είμαι νομίζω. 1 λίτρο περίπου κάθε 10.000 χλμ. (ενημερωτικά το αυτοκίνητο παίρνει 9.6 λίτρα).

Το έχει το δικό μου (Cylinder on Demand). Μοντέλο 2013. Ειδικά όταν έχεις ενεργοποιημένο το Economy mode στο αυτοκίνητο και πηγαίνεις με Cruise control ενεργοποιείται σχεδόν πάντα σε ταξίδι. Τα καινούρια του Group έχουν αυτό για εξοικονόμηση στο ταξίδι και μέσα στην πόλη χρησιμοποιούν το hybrid 48volt σύστημα με μπαταρίες για εξοικονόμηση.

Θεά όμως ήταν...

37€ τη βλεπω εγω. Δεν ξερω τι μεταφορικα βαζει για Ελλαδα. Αλλα, προσωπικη αποψη παντα, ποτε δεν θα εβαζα μια βαση τηλεορασης στον τοιχο που η πραγματικη βαση ειναι τοσο μικρη και καθετη. Θα προτιμουσα η βάση να ειναι μεγαλη ωστε το βαρος να κατανεμεται πιο ομοιομορφα.

Λογικά κοντα στο Malmo.

Πραγματικο περιστατικο: Ειχαμε τα παιδια καλοκαιρι στα πεθερικα. Ακουσα γκρινια γιατι κουνουσαν συνέχεια την τηλεοραση. Μην τους πεσει επανω τους, μην την ρίξουν και σπασει κτλ. Αγοραζω αντιστοιχη λυση. Δουλεψε αψογα. Ολοι ευχαριστημενοι. Φευγουμε λοιπον απο τα πεθερικα μετα απο κανα μηνα. Βγαζει ο πεθερος τους ιμαντες και οπως παει να κουνησει την τηλεοραση, του πεφτει κατω και σπαει... ?

https://www.google.com/search?q=ιμαντες+προστασιας+τηλεορασης&client=ms-android-samsung-gn-rev1&prmd=inv&sxsrf=ALeKk015vJ2n_fTjupRFGZZfFxeRUJkodg:1591007938275&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiCjvu3tuDpAhVi-ioKHZGqC4MQ_AUoAXoECAsQAQ&biw=412&bih=644

Το στηριγμα που μπαινει για να κρατησει τη τηλεοραση ειναι στην ουσια ενα συρματοσχοινο με δυο βασεις που σφιγγουν στο επιπλο και 2 ανταπτορες που μπαινουν στα vesa mounts της τηλεορασης. Η τηλεοραση θα μεινει εκει που ειναι χωρις θεμα και δεν χανεις χωρο καθολου σε αντιθεση με την στηριξη στον τοιχο που αν γινει, μετα δεν εχεις εναλλακτικες.

Υπαρχει στηριγμα που μπορεις να την κουμπωσεις στο επιπλο και να μην τρυπας τοιχους. Το ειχα κανει στην προηγουμενη 46αρα μου. Αν σε ενδιαφερει βεβαια κατι τετοιο. Επισης επειδη εχω εμπειρια με το θεμα, να ξερεις πως μολις ο μικρος θα μπορει να ανεβει στο επιπλο της τηλεορασης, παλι θα φτανει την tv.

Με την ταχυφορτιση στο σπιτι περιπου 3.5 ωρες.

Οχι αλλα δεν ειναι κατι που με απασχολει. Αυτο που παρατήρησα ομως ειναι πως οταν πηρα το αμαξι (πληρως φορτισμενο) εγραφε στο Eco mode, range 230 χλμ και οταν το γυρισα στο sport εγραφε 180 χλμ (στο περιπου τα νουμερα).

Δεν υπαρχει χρηματικη επιδοτηση αλλα δεν χρειάζεται. Τα ηλεκτρικα λογο χαμηλοτερης τιμης απο την αφαιρεση του φορου πουλάνε σαν τρελα.

Λίγα λόγια για το μικρό. Έκδοση full XL, ηλεκτρικό, με αυτονομία σύμφωνα με την Mini στα 230χλμ περίπου (πολύ αμφιβάλλω, οι περισσότεροι το έχουν μετρήσει στα 180 περίπου) 184 άλογα, 27.5 kgm ροπή. British racing Green, μαύρη οροφή και καθρέφτες, 17αρες ζάντες καλοκαιρινές και χειμερινές. Κόστος σε NOK, 340.000 (περίπου 31.000€. Αντίστοιχη έκδοση στην Ελλάδα κοστίζει 42.000€ χωρίς δεύτερο σετ ζάντες). 5 χρόνια εγγύηση στο αυτοκίνητο, 8 στην μπαταρία, 12 στο αμάξωμα. Για αρχή να πω πως το έκανα test drive. To αυτοκίνητο είναι σαν ένα μικρό καρτ. Έχει 50/50 κατανομή βάρους. Είναι πολύ νευρικό στη ρύθμιση sport με άμεση ροπή (όπως όλα τα ηλεκτρικά). Παίζεις πολύ εύκολα με το τιμόνι και το χαίρεσαι. Ακόμα και να φύγει πάνω στη στροφή, φεύγει προοδευτικά και απλά διορθώνεις. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε σαν εργάτης για τις καθημερινές μετακινήσεις από/προς τη δουλειά και από/προς τον παιδικό σταθμό. Το κόστος συντήρησης ήταν για γέλια (250€ για τα 3 πρώτα χρόνια που καλύπτουν τα πάντα εκτός από τακάκια και λάστιχα). Το κόστος χρήσης ακόμα πιο γελοίο. Μία πλήρης φόρτιση κοστίζει περίπου 5€ στο σπίτι ίσως και λιγότερο με φορτιστή 400Volt, 22A (όχι με απλή πρίζα). To αυτοκίνητο αγοράστηκε για την γυναίκα κυρίως, ώστε να μπορεί να οδηγει και αυτή κάτι (καιρός ήταν μετά από 7 χρόνια στο εξωτερικό) και επειδή είχε κόλλημα με το Mini μπήκαμε στην πρίζα. Τα βάλαμε κάτω, τα υπολογίσαμε και αποφασίσαμε πως δεν θέλαμε να πάμε σε μεταχειρισμένο. Ναι μεν το κόστος απόκτησης είναι μεγαλύτερο αλλά το κόστος χρήσης είναι σημαντικά μικρότερο. Σαν ηλεκτρικό, το αυτοκίνητο δεν έχει τέλη ταξινόμησης και φόρο, δεν έχει τέλη κυκλοφορίας, το κόστος φόρτισης είναι γελοίο, μπορεί να κινηθεί σε λεωφορειολωρίδες σε ώρες αιχμής και πληρώνει διόδια στο 1/3 της τιμής ενός συμβατικού. Το αυτοκίνητο θα παραδοθεί λογικά τον Αύγουστο (το εργοστάσιο λόγω Covid ήταν κλειστό και άρχισε να λειτουργεί πάλι πριν 2 εβδομάδες). Ασφάλεια μεικτή με κάλυψη και για την μπαταρία και με αυτοκίνητο αντικατάστασης είναι 60€ το μήνα. Αυτά τα λίγα, αν θέλετε να μάθετε κάτι άλλο, ρωτάτε.