kaynd

Επίσης επειδή δε δουλεύτηκαν και πολύ αυτές οι μητρικές, καλό να είναι να έχεις υπ οψη σου ότι είναι παράξενες με διαφορές ram...

Πριν από κανένα-δυο χρόνια πήρα μεταχειρισμένη από μέλος του φόρουμ μια MSI X48 platinum (οχι την C) και εξ αρχής μου έσπασε τα νεύρα.

Δε κατάφερε ποτέ να αναγνωρίσει σωστά timings μέσω SPD... Ο μόνος τρόπος για να δουλέψει σταθερά ήταν να τα περάσω χειροκίνητα. (και δε μιλάμε για τις 4 τιμές που βλέπεις παντού... αλλά για όλο το κατεβατό που βλέπεις πχ μέσω memset)

Όταν δε αποφάσισα να βάλω ένα kit 2*4GB ram, απλά δε κατάφερε ποτέ η μητρική να κάνει POST από defaults... Έπρεπε πρώτα να περάσω τα αντίστοιχα timings για το νεο κιτ, χρησιμοποιώντας τις παλιές 2*2GB, και μετά να κουμπώσω το 2*4GB kit για να δουλέψει...

(btw πολύ αργότερα διάβασα τυχαία στο site της msi οτι υποστηρίζει max 8GB με τα tested dimms να μην είναι πάνω από 2GB έκαστο...)

Αν έχεις ήδη έναν καλό quad core 775 (πχ Q9550) ίσως άξιζε το κόπο να δώσεις 50ευρω για μια τέτοια μητρική μεταχειρισμένη και αλλα τόσα για 4*2GB DDR3 ram που έχεις ψάξει πρώτα στην compatibility list ότι δουλεύουν.

Για οτιδήποτε άλλο δεν αξίζει το κόπο... το πολύ πολύ τσιμπάς καμία μεταχειρισμένη DDR2, (αν έχεις λιγότερα από 4GB) και κάνεις υπομονή με ότι έχεις, μέχρι να πάρεις νέο πακέτο CPU - MOBO - RAM

Αυτό που με ενδιαφέρει εμένα είναι το πως αφαιρώ\κάνω να μη φαίνονται κάποια χρώματα.

Μάλιστα, λάθος καταλαβα πριν.

Γι αυτό ρωτα καλύτερα στο photoshop thread. Αυτό που λες δε γινεται με παραδοσιακές ρυθμίσεις σε οποιαδηποτε φωτογραφική μηχανή.

[MENTION=9875]venom7[/MENTION]

Δεν περιορίζει / επιτρέπει χρώματα το ISO, απλά είναι ένας δείκτης "ευαισθησίας" του αισθητήρα. Όσο υψηλότερο το ISO τόσο λιγότερο φως χρειάζεται για να αποτυπωθεί εικόνα στον αισθητήρα, και συνήθως έτσι πέφτει η ποιότητα λογω noise. (λίγο πολύ ανάλογα με τη κάμερα) Το 100 ISO θεωρείται αρκετά χαμηλή τιμή ευαισθησίας και μάλλον επιλέχτηκε για να αποφευχθεί το noise, με μοναδικό αρνητικό τον μεγάλο χρόνο έκθεσης που δεν αποτελεί πρόβλημα για ακίνητα αντικείμενα.

Αν έχεις μια compact μηχανή με λίγες ρυθμίσεις, για να αποτυπωθούν τα χρώματα από αδύναμες πήγες φωτισμού, πρέπει να μη χρησιμοποιείς φλασ, εκμεταλλευόμενος όσο γίνεται τον φυσικό φωτισμό.

Αν η φωτογραφική μηχανή σε αφήνει να ρυθμίσεις διάφραγμα και χρόνο έκθεσης, μπορείς να χρησιμοποιήσεις φλας και απλά να αυξήσεις τον χρόνο έκθεσης έτσι ώστε να προλάβουν να αποτυπωθούν και οι σχετικά αδύναμες χρωματιστές λάμπες πέρα από το κάψιμο του φλασ.

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=RUfkyMCDYhU]Faster Than a Bugatti Veyron? Koenigsegg Agera R - CAR and DRIVER - YouTube[/ame]

Hχος, αίσθηση που αποκόμισα από το video. μου άρεσαν αρκετά. Γουστάρω που μικρές σχετικά εταιρίες προσπαθούν και βγάζουν αξιόλογα τετράτροχα, που κοντραρουν την overengineered vayron σε επιδοσεις, ενω δείχνουν πιο ευχάριστα.

Πολλά μπράβο για τη δουλεία που έριξες. Πραγματικά εντυπωσιακή προσοχή στη λεπτομέρεια.

Από σχεδιαστικής άποψης, όσον αφορά τις διαστάσεις και τη χωροταξία του κουτιού, έχω τις ενστάσεις μου.

Θα προτιμούσα λίγο πιο φειδωλή σχεδίαση όσον αφορά το χώρο, αλλά και λίγο αποτελεσματικότερη τοποθέτηση ανεμιστήρων πχ στις μικρές - μεγάλες πλευρές, με ανάλογα προσανατολισμένο το hardware έτσι ώστε να κατευθύνεις απ ευθείας αέρα σε CPU και ενεργοβόρες κάρτες - chipset - mosfets .

Ο χώρος ειδικά μπροστά ανάμεσα στους ανεμιστήρες πατώματος, διώχνει άδειος, ενώ καθώς ανεβαίνει η κλίματα του όλου project, οι λεπτομέρειες που όλοι μας θαυμάσαμε εδώ κατά τη πορεία της κατασκευής, μάλλον χάνονται... τουλάχιστον στις φωτογραφίες

Γενικά θα προτιμούσα όλο το hardware να είναι λίγο πιο "μονιασμένο". Τώρα μου δίνει την αίσθηση ότι είναι ακουμπισμένο στον πάτο ενός στιλάτου επίπλου ή μιας ντιζαινάτης βιτρίνας καταστήματος.

Αλλά η όλη ουσία ενός τέτοιου εγχειρήματος είναι να κάνει τον δημιουργό του ευτυχή.

Μπράβο ξανά για τη δουλειά και την εμμονή στη λεπτομέρεια.

Δε υπάρχει λόγος να είναι fake... πάμφθηνα τους βγαίνει η διαφήμιση με αυτό το τρόπο... σιγά το κόστος του οτιδήποτε κάνουν blend κατά διαστήματα, όταν πρακτικά έχουν γίνει πασίγνωστοι μέσω αυτών των youtube video.

Συνολικά αν δεις τη βαθμολογία, στέκει.

Αλλά οι επιμέρους τομείς δε στέκουν.

safety & security 38η θεση οι ενώ personal freedom 121? πως γενεν αυτό?

Το PDF βεβαία με την έκθεση λύνει την απορία αφού αναλύει σε σχετικά ικανοποιητικό βαθμό τους παράγοντες που βαραίνουν στον κάθε τομέα αξιολόγησης. (Χωρίς βέβαια να ξέρουμε από που ακριβώς προήρθαν όλα τα δεδομένα, πλην των οικονομικών.)

Παράγοντας που επηρεάζει τον τομέα safety and security "Express Political Opinion w/o Fear" Μαζί με άλλους 9 ομολογουμένως σωστά τοποθετημένους παράγοντες.

Παράγοντες που επηρεάζουν το τομέα personal freedom "Tolerance of Immigrants"

"Tolerance of minorities" x2 αυτοί γιατί μετράνε "in both income and wellbeing categories"

Την εικόνα εύλογα συμπληρώνει ο "Civil Liberties and Free Choice" ως income παράγοντας και οι Satisfaction with Freedom of Choise , Civil Liberties ως wellbeing παράγοντες.

Τώρα αν η ελευθερία λόγου δεν μετράει ως personal freedom.. τι να πω... ξεμένω απο λόγια για να περιγράψω το mind**** που ένιωσα.

Ακόμα και αν το Personal Freedom είχε αντικατασταθεί με κάτι αντίστοιχο της "μεταναστευτικής πολιτικής & αντιμετώπιση μειονοτήτων" ενώ παράλληλα ψήφιζα Ουράνιο Τόξο , δε θα μπορούσα να φανταστώ πως γίνεται να βρεθούμε τόσο πίσω, ειδικά αν ληφθεί υπ όψη ότι στα σύνορα της καταπράσινης στο χάρτη των ελευθεριών USA, με το Μεξικό, γίνονται πραγματικά στρατιωτικές επιχειρήσεις απώθησης μεταναστών.

Ή μήπως να τεθούμε και υπόλογοι ως χώρα που εν μέσω χρεοκοπίας, δεν έχουμε τη δυνατότητα να υποδεχτούμε με δάφνες και στεφάνια τις χιλιάδες μεταναστών που περνούν τα σύνορα μας μηνιαίως.

Η λεγόμενη "πεταλούδα" για τι ακριβώς είναι; Πρόβλημα στην πεταλούδα τι προβλήματα δημιουργεί στο αυτοκίνητο; Έχει σχέση με τη σταθερότητα των στροφών στο ρελαντί;

Εδώ η "πεταλούδα" αφορά τη βαλβίδα που στη περίπτωση σου ρυθμίζει τον ρυθμό εισαγωγής αέρα στον κινητήρα. (ναι θα μπορούσε να προκαλεί το πρόβλημα που λες, χωρίς όμως να είναι απαραίτητα αυτή η μόνη αιτία για τετοιου είδους προβλήματα)

κάνε search το "butterfly valve" για να δεις τέτοιου τύπου βαλβίδες και μετά "throttle body" για να δεις αντίστοιχες εφαρμογές σε κινητήρες.

[MENTION=2661]spresv[/MENTION] Πολύ μ αρέσει

Είναι εγχείρημα της μιας φόρας για εσένα? Έχεις σκοπό να το ξαναπροσπαθήσεις με ελαφρώς διαφοροποιημένη σχεδίαση - διάμετρο - μήκος αυλών? Θα είχε ενδιαφέρον αν σε βάθος χρόνου μπορούσες να κάνεις ένα συγκριτικό μεταξύ των δικών σου χταποδιών.

[MENTION=22279]acct[/MENTION] Να προσέχεις τι υπόσχεσαι είμαι κι εγώ σε ακτίνα βολής :jump1:

και αν η συνθήκη απαιτεί κάποιος να έρθει στη Κρήτη, μπορώ να φύγω και μετά να ξανάρθω

Μετέφερα κάτι φωτογραφίες απ το κινητό και έπεσα πάνω σε αυτές.

Από μια συνάντηση για "καφέ" στο Ηράκλειο Κρήτης.

Χειριστής πιρουνιού ο [MENTION=1014]Tsunami[/MENTION]... μέχρι να βγάλω το κινητό απ τη τσέπη, είχε φάει σημαντικό μέρος του "θέματος".

Γι αυτούς που εκτιμούν το κλασσικό αυτοκίνητο.

οκ το camerawork δεν είναι και τόσο καλό, αλλά η συνολική σύνθεση του video είναι ικανοποιητική.

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=QaNmFZ9YUhc]1ο Τατόι Circuit ΦΙΛΠΑ 2012 - POWER Techniques Magazine - YouTube[/ame]

Τα γεμιστά με κιμά γίνονται

Σε οτιδήποτε και να βάλεις κιμά, ωραίο θα είναι.

Τα σωστά φτιαγμένα γεμιστά, τα απολαμβάνεις χωρίς κιμά. Εγώ όπου έφαγα γεμιστά στο οικογενειακό και φιλικό περιβάλλον, ήταν χωρίς κιμά. Δεν αμφιβάλλω ότι με κιμά θα κόβουν κώλλους. Αλλά εκτιμώ περισσότερο φαγητά που καταφέρνουν να είναι ωραία, χωρίς να έχουν μέσα κρέας ή τυρί. (κλασσικά cheats μανάδων που boostαρουν φαγητά για να καταφέρουν να τα τρώνε τα παιδιά τους)

σιγά το σμοκερ. επειδή έχει ένα καπάκι εκεί μωρέ με ρυθμιζόμενες οπές για να ρυθμίζεις το ρυθμό καύσης... Βάλε εκεί ένα ταψί ανάποδα πάνω απ τη ψησταριά και είσαι έτοιμος

Τα redneck φαγητα θελουν και redneck λυσεις

Ποιός εχει υπομονή ρα να περιμένει τα μπεϊκο στριπσ να γίνουν low and slow για τρείς ώρες συνολο ρα?

Μια και το έφερε η κουβέντα, ήθελα να ξερά κι εγώ τι είναι αυτό το πράμα... Πρέπει να είναι το ίδιο...

Το πέτυχα κι εγώ το καλοκαίρι του 2010 στο σπίτι στη Κερατέα.

ζωντανό είναι εδώ, την είχε αράξει στο ταβάνι... η φωτό είναι με τίγκα zoom και crop

Δηλαδή έχω rpm drop:

1->2 drop 2750 rpm

2->3 drop 2350 rpm

3->4 drop 1850 rpm

4->5 drop 1230 rpm

Ε οκ είπα 1500-2000rpm, ίσως έπεσα έξω, αν και λογικά δε θα έχει επαφή το κιβώτιο της 2,5lt (?) BMW σου με αυτό του παλιού scirocco, αλλά στο μυαλό μου δεν είχα την αλλαγή από πρώτη σε δευτέρα μιας και συνήθως γεμίζει αρκετά γρήγορα.

Τα παλιά αυτοκίνητα του τέλους 80 αρχές 90 είχαν 2 μεγάλα προβλήματα:

1. δήλωναν 160 άλογα και παίζει να έβγαζαν 140, ενώ τώρα η VW δηλώνει 160 και παίζει να βγάζει 170.

2. τα περισσότερα γρήγορα ήταν ατμοσφαιρικά μεγάλου κυβισμού, οπότε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας είναι τελείως διαφορετικά. Το συγκεκριμένο σύμφωνα με τη wikipedia δεν έβγαινε καν 2.0 οπότε έχει σίγουρα βάλει άλλο κινητήρα οπότε τα άλογα που δηλώνει λογικά είναι στην τύχη (ατμοσφαιρικό μοτέρ με 175 άλογα τα 90's σημαίνει ότι είναι προτού βγουν τα καταλυτικά και super tuned για εργοστασιακό).

Συμφωνώ, αν και όχι στο τόσο υπερβολικό βαθμό που το θέτεις. Τέτοιες τρέλες αποκλίσεις στην ισχύ ίσως είχαν σε εποχές 60s. (για το παραπάνω κυρίως στα σημερινά γερμανικά δεν αντιλέγω)

Ναι, έχει βάλει άλλο μοτέρ, και φυσικά πιστεύω ότι δεν αποδίδει τα άλογα που λέει γιατί με 300 κιλά λιγότερα δε θα έπρεπε απλά να το δούμε να πετάγεται στα πρώτα μετρά, αλλά να προηγείται στη μίση τουλάχιστον ευθεία.

Δε τα ξεχνώ. Αλλά η διάφορα βάρους (300+κιλα) άνετα τα υπερκαλύπτει αυτά. Μεγαλύτερη διαφορά θα μπορούσε να κάνει η κλιμάκωση. Σε επιταχύνσεις από στάση μικρό ρολό παίζει η γεμάτη καμπύλη στις χαμηλές στροφές, γιατί δύσκολα χρησιμοποιείς ένα εύρος πάνω από 1500-2000rpm γύρω απ τη μεγίστη ισχύ, αφού παίρνεις όλες τις σχέσεις στη σειρά.

Αλλά θα σου δώσω ένα άλλο hint. Tα τότε press cars έκαναν 0-100 σε 8sec με τον 1,8 139hp, όσο ακριβώς δηλαδή θέλει και το νέο 1.4 scirocco με τα 160

Τουλάχιστον στα 0-100 το παλιό scirocco με τον 2lt και τα 175hp θα έπρεπε να είναι εμφανώς ταχύτερο.

Μάλλον ο διλιτρος δεν αποδίδει πια 175 άλογα.. γιατί με τέτοια διαφορά βάρους το παλιό scirocco έπρεπε να είναι πολύ μπροστά... τουλάχιστον στο πρώτο μισό της ευθείας.

[MENTION=1085]sotiris[/MENTION] Όταν το μπεκ ψεκάζει κατ ευθείαν μέσα στο κύλινδρο και όχι στους άυλους εισαγωγής, δεν έχει καμία σημασία το τι βάζει κάνεις μέσα στο καύσιμο.

Σε κάθε άλλη περίπτωση, ναι το ασετον βοηθάει.

[MENTION=5299]Tsakonas[/MENTION] Όσο για την αποφυγή χαμηλών στροφών, φαντάζομαι την εννοείς για να αποφεύγεις την αύξηση πίεσης του turbo στις χαμηλές στροφές όταν θες να επιταχύνεις, ενώ με καμία μικρότερη σχέση και περισσότερες στροφές, μπορείς να έχεις την ιδία επιτάχυνση με λιγότερη πίεση.

Γιατί κατά τ αλλά το να πηγαίνεις WOT στις 4-5K rpm θα σε βρομίσει το ίδιο, αν όχι περισσότερο, απ το WOT στις 2.

Γιατί τι έχει η Τουρκία? μια απ τις 20 ισχυρότερες χώρες του κόσμου είναι.

:wassat: τι θα γίνει τώρα θα βγάλουμε εξω τις.... μπαταριές μας να τις μετρήσουμε?

αγκεν... :turn: περιέγραψε τη χρήση που της έκανες για να έχουμε μετρό σύγκρισης.

Άλλο ένα αυτοκίνητο που κάνει συχνές μικρές βράδυνες διαδρομές ή βράζει καθημερινά στη κίνηση της πόλης, ενώ το παρκάρεις έξω για να το ψήνει ο ήλιος, και άλλο ένα αυτοκίνητο φυλασσόμενο σε γκαράζ που κινείται κυρίως ημέρα στην εθνική.

Το πρώτο είναι λογικό να πετάξει τη μπαταρία του στα 3 χρόνια, και το δεύτερο είναι λογικό να τη κρατήσει 6... (υπάρχει και ο παράγοντας συστήματος έλεγχου φόρτισης του κάθε αυτοκινήτου, αλλά ας το αφήσουμε εκτός για την ώρα)

Εχτές η μαμά μπαταρία (Varta 60Ah.) με άφησε μετά από 9 χρόνια.

Βρήκα εδώ στο χωριό μία Mitsuba New Page 0

Την ξέρει κανείς η έβαλα μούφα πράγμα?

9 χρόνια :drool: Αν επιτρέπεται, για πες μάρκα μοντέλο αυτοκινήτου και στο περίπου χρήση (εντός-εκτός πόλης, συχνότητα κίνησης - φύλαξη σε γκαράζ ή σκιερό μερος).

πάντως έπεσες σε πολύ κάλλο κομμάτι. Δύσκολα θα ξαναδείς τέτοια διάρκεια.

Οσο για τη μιτσουμπα... με προβληματίζει το ότι δε μπορώ να τη βρω πουθενά αλλού περά απ το link που έδωσες. Γενικά δεν βλέπω να υπάρχουν mistuba lead acid batteries... Τώρα ή πρόκειται για καμία πολύ ψαγμένη εισαγωγή ή απλά κάποια μαμούδια. Θετικό είναι πάντως ότι δε λέει κάποιο εξωπραγματικό νούμερο cold cracking amps. που λογικά θα έπρεπε να σημαίνει ότι έχει δοθεί έμφαση στο πάχος των πλακών και όχι στο πλήθος τους.

Αν έκανε λιγότερο από 60 ευρώ πιστεύω οτι αξίζει το ρίσκο...

Εχμ σαν ενα απλοποιημένο παράδειγμα ναι. Κυρίως επειδή τα +150 κιλα μαλακώνουν τη πίσω ανάρτηση. Η μεταφορά της επιβράδυνσης του κινητήρα και στους πίσω τροχούς δεν θα φέρει καμία ουσιαστική μεταβολή, εκτός κι αν μιλάμε για κάποιο μπλόκε διαφορικό απ αυτά που δε φορανε αυτοκίνητα δρόμου...

πχ, το κλείδωμα/ξεκλείδωμα στο άφημα/πάτα του γκαζιού δεν μπορεί να επηρεάσει κατα πολύ την σταθερότητα του αυτοκινήτου σε συγκεκριμένες συνθήκες? όταν ξαφνικά κλειδώνεις πίσω ενώ έχεις αφαιρέσει φορτίο από τον άξονα λόγο φρεναρίσματος δεν θα εχεις καμία επαφή στην συμπεριφορά με ένα μπροστοκίνητο ?

Ναι. επηρεάζει το ποσό αντιστέκεται η μετάδοση στη περιστροφή (yaw) του αυτοκίνητου γυρω απ τον κατακόρυφο άξονα. Αυτο που λες ειναι αντιληπτό μόνο σε αγωνιστικές κατασκευές. Δε πρόκειται να βρεις διαφορικό που να νιώθεις τις μεταβολές κλείδωμα του σε αυτοκίνητο δρόμου... ίσως να νιώσεις το esp όμως που κάνει την ιδία δουλειά όποτε αυτό νομίζει.

Επίσης μπορεί ο όρος "κλείδωμα" να ακούγεται τσαμπουκαληδικος, αλλά δεν έχει καμία σχέση με το χειρόφρενο η τίποτα τέτοιο... Όσο περισσότερο κλειδώνουν τα διαφορικά είτε μπρός είτε πίσω, σε κατάσταση επιβράδυνσης ή απλού τσουλήματος, τόσο αυξάνεται η υποστροφή. Μπορεί να ειναι χρήσιμη σε πολυ ασταθή setup αυτοκινήτων

Η συμπεριφορά με την απότομη υπερστροφή στο αφημα του γκαζιού στα προσθιοκίνητα δεν οφείλεται στη μετάδοση αλλά στο τρόπο που είναι στημένα για να αξιοποιήσουν στο μέγιστο τη πρόσφυση του κατά πολύ βαρύτερου μπροστινού άξονα.

Αν στήσεις με τον ιδιο τροπο και ενα τετρακίνητο, θα εχει αντίστοιχη συμπέριφορά.