Thresh86

Pirelli Nero GT είναι μέτριο απο σκληρότητα, με αυξημένο θόρυβο. Μαλακότερο του, το Michelin Pilot Sport 3, Continental SportContact 3. Σκληρότερο του (στα πλαινά μόνο) , το Hankook S1 Evo . +1 για τον τρόπο οδήγησης π.χ το Michelin Pilot Sport 3 είναι φανταστικό για πόλη, προοδευτικό στρίψιμο και εύκολο ζέσταμα, εξαιρετικό βρεγμένο, μειωμένος θόρυβος. Δεν θα ικανοποιήσει όμως αυτόν που θέλει καλό turn in με τη μικρότερη δυνατή υποστροφή , άρα και τις λιγότερο προοδευτικές αντιδράσεις. Επίσης, λόγω μαλακής γόμας, φθείρεται σημαντικά πιο γρήγορα.

Μερικά GTR ήταν όντως λίγο πιο ίσα απο τα υπόλοιπα

Είχαν (βαλβίδα Ν75 ,ρουλεμάν συμπλέκτη, λάδια σε τουρμπίνα) ,αυτά τουλάχιστον έβγαλε σε φίλο μου όσο ήμουν Πειραιά και επίσης τα είδε τακτικά ο ίδιος και σε άλλους. Όσο για το αν έστρωσαν μετά Κρίμα , γιατί το Golf Mk5 είναι μακράν απο τα πιο ενδιαφέροντα που έχει βγάλει η VW απο ποιότητα εσωτερικού-στησίματος-εμφάνισης-τεχνολογίας. Το GTI δε, ένα ωραιότατα στημένο σβέλτο προσθιοκίνητο για την εποχή του.

Μου θυμίσατε vines και θυμάμαι τούτο το παλικάρι :

Βασικά οι ίντσες παίζουν ρόλο (if you know what i mean ) αλλά και μερικά ακόμη πραγματάκια κατα νου. Π.χ ο πατήρ με 205/55 σε 16άρα και αμάξι σεβαστού μεταξονίου , μαλακής ανάρτησης και μαλακό πλαινό ελαστικού ουδέποτε δεινοπάθησε. Τουναντίουν , εγώ με 16άρα αλλά με 45άρι προφίλ, μικρό μεταξόνιο, σχετικά ζμπορ ανάρτηση και σκληρό πλαινό, βλέπω λακούβα και αλλάζω ήπειρο edit : Έχεις καιρό μάλλον να έρθεις Κατερίνη ,θα εκπλαγείς με κάποιες αλλαγές που έγιναν αλλά , yep θα υποφέρεις με τέτοιο προφίλ Το αμαξίδιο τούτο όταν θα βγει θα βγει με άλλο πηδάλιο λογικά Ας βγει μια φορά, προβλέπεται νοστιμιά

Τέτοια λάστιχα για να είμαι ειλικρινής, μάλλον είναι υπερβολή. Για να γίνω πιο συγκεκριμένος , ακόμα και το ταπεινό Astra OPC έχει 19-20 ιντσών ζάντα. Μάλλον όμως ο κατασκευαστής έχει προβλέψη την ύπαρξη τέτοιας ζάντας και έχει στήσει το αυτοκίνητο, ρυθμίσει την ανάρτηση καταλλήλως. Στην περίπτωση όμως που δεν έχει προβλέψει μεγάλη διάσταση , ακόμα και στην Λουκέρνη μέσα να το κυκλοφορείς (πολύ καλή άσφαλτος ) καταναλώνει περισσότερο, γίνεται λιγότερο άνετο, επιβαρύνει την ανάρτηση περισσότερο, και εν τέλει "χάνει" δύναμη. Αισθητικά είναι τέλειως υποκειμενικό

@csaris , προσωπικά πάντα αλλά καγκουρίζει πολύ. Αν με το ζόρι θες να καταλαβαίνεις το κορώνα - γράμματα σε κέρμα πατημένο , ίσως -> Έχω οδηγήσει το Scirocco R και με άρεσε πολλάν, δεν θα πείραζα και πολλά πάνω του Μήπως ήρθε η ώρα για αλλαγή σε κάτι με πιο σωστή κίνηση ?

Οι μαμά που έχει στη μέγιστη διάσταση (ένα ψιλο turbine σχέδιο) είναι εξαιρετικές ή το πολύ σε Scirocco R ζάντες θα πήγαινα Καλές γιορτές παίδες

Νίκο, είχε ανακοινωθεί (φημολογούμενα πάντα) ότι θα επέλθει και αύξηση του diesel και πιθανή εξίσωση, όμως όπως πολύ σωστά ειπώθηκε και εδώ , είναι σκέτη αυτοκτονία για τις μεταφορές. Ποτέ μη λές ποτέ βέβαια με τη πρόσφατη κυβέρνηση Diesel 1.6 με 110-120 άλογα οκ αλλά 1.4 να καταναλώνει 10-11 , ακούγεται για old school άτμο. Ένα Kia Venga 1.4 που είχα το καλοκαίρι για 3ημερο , φορτωμένο και μόνο σε έντονο ζόρισμα στην Λευκάδα σε ανηφόρες κατηφόες έφτασε τα 8.5 - 9.0 μέση. Τα καινούργια τουρμπιγιόν είναι είναι αρκετά οικονομικά , ιδιαίτερα αν προσαρμοστείς στον τρόπο οδήγησης τους.

To σκεπτικό του Τρακουσέλλη δεν απέχει και πολύ απο την πραγματικότητα Απλά σε σχέση με το παρελθόν , έχουμε και μεγάλους αποδοτικούς diesel αλλά και sport diesel (M550d με 3 turbo) οι οποίοι όντως ταιριάζουν σε μεγάλα και βαριά σασί. Τώρα το πόσο πραγματικά sport θεωρείται κάτι με 300 κιλά+ κρεμάμενα (ευλόγηcον) στον μπροστινό άξονα, σασί στους 2 τόννους και με τα συνήθη χαρακτηριστικά λειτουργίας των diesel είναι άλλο θέμα αλλά περι ορέξεως.

Loool Στο γκρουπάκι με τα Ducati που βολτάραμε , το Diavel ήταν μακράν το πιο αργό. Προφανής ο λόγος , μα είχε εναν ήχο αμαρτία σκέτη , αυτό θέλω να δοκιμάσω. Εδώ το Monster και στο 10λεπτο ενιωθες μια ελαφρά κούραση στα χέρια απο κραδασμούς , τελείως αντίθετα απο το MT-09. Τι κάνει η γριά VTR?

Πέρα απο την πλάκα, ένα V-Rod έχω την περιέργεια να το οδηγήσω !

Το 998 ήταν ένα μηχανάκι που άντεξε με βενζίνες Γεωργίας στα 80 οκτάνια, για πολλά χιλιόμετρα κατα τα λεγόμενα του παλικαριού. Όχι οτι θεωρείται τέρας αξιοπιστίας απλά το σχετικά low tech του πράγματος έχει και τα καλά του. Το κορυφαίο ήταν οι φωτό του 998 με μεικτής χρήσης λάστιχο και η ερώτηση "και πάει εκτός δρόμου?" για να λάβω την απάντηση " everything's possible " Το Μάιο που θα γίνει η έκθεση , λογικά μπορείς να οδηγήσεις τα KTM RC200 , Mt-03 , ίσως το CB500X και κάποια ακόμη. http://www.smf.events/%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CF%81%CE%B3%CE%B1%CE%BD%CF%8E%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82/athens-smf-2016 ΥΓ Moto Χε Πε σήμερα

Οι diesel, 1.4 90hp (Yaris) , 1.6 120hp (320nm) του Honda Civic, o 2.5 του L200 και ο 4.5 V8 της Toyota στο Land Cruiser είναι μόνο μερικά απο τα εξαιρετικά δείγματα γραφής των ιαπώνων στον τομέα diesel. Απλά δεν τους ενδιαφέρει (μτφ : οικονομικά επικερδής) τόσο πολύ ο χώρος του diesel , παρα μόνο τελευταία οπότε κινούνται ορθολογικά (π.χ η Toyota εκεί που δεν την ενδιαφέρει τόσο , παίρνει diesel απο BMW). Έτσι κι αλλιώς, το diesel είναι μια νεκρή ιστορία με παροδικό ενδιαφέρον

Scooter Moto Festival 2016 Θεσσαλονίκη πήγε κανείς? Χθες είχε και test ride η Ducati Θεσσαλονίκη (γνωστός αντιπρόσωπος) και είχαμε την τύχη να μιλήσω με ένα παλικάρι απο Ολλανδία , καβάλα σε ένα 998 που ταξιδεύει προς Ιαπωνία, συνοδήγησε κι αυτός ένα Multi 1200 Enduro . Ωραία πράματα, πολύ καλοί οι δρόμοι της Θεσσαλονίκης , λίγο καλύτερη πρόσφυση απο τη Βαικάλη όταν παγώνει To TCS του ΜΤ-09 άναβε σαν Χριστουγεννιάτικο δέντρο ενώ το Scrambler που προσφέρει "ανόθευτη εμπειρία" και δεν έχει τέτοια, παίζει να αλλάζει λάστιχα στο 3μηνο. Μηχανάκια που ξεχώρισα : Honda CrossRunner, Suzuki GSX-S 1000 , V-Strom 650, Yamaha MT-07 , Monster 821 S

Νομίζω οτι μια έκδοση της 850 που πραγματικά έχει resale value είναι η 850CSi , το ηπιότερο υποκατάστατο της M8 που δεν λάβαμε. Ένα sporty cruiser θα λέγαμε παρά η κλασική BMW εμπειρία, χωρίς να είναι κακό αυτό εφόσον ξέρεις τι ψάχνεις.

Βασικά είμαστε σε λάθος topic για συζήτηση ενέργειας , ελπίζω σε ξεχωριστό thread γιατί έχει ενδιαφέρον. Η πυρηνική ενέργεια είναι καλή περίπτωση για Ελλάδα με τον σημαντικό αστερίσκο όμως της ορθής επένδυσης, με οργανωμένο προσωπικό ασφαλείας και σίγουρα την πλήρη απελευθέρωση της αγοράς ενέργειας όπως και των τεχνολογιών πυρηνικής παραγωγής, κάτι για το οποίο επετράπησαν κάποιες διατάξεις το 2010 στη Βουλή. Διαβάστε το άρθρο του κ.Λευτέρη Τσουκαλά, απο τους κορυφαίους στο χώρο των Οικονομικών Ενέργειας. περιληπτικά αναφέρει http://www.capital.gr/story/1019957 Για τους πυρηνικούς αντιδραστήρες στην Ευρώπη πάντως, γνωρίζω οτι η Αγγλία είναι σε φάση κλεισίματος αρκετών εργοστασίων πυρηνικής ενέργειας γιατί οι υπάρχουσες μονάδες είχαν συγκεκριμένο ορίζοντα ζωής (50ετίας συνήθως) , κάτι που καθιστά οικονομικά ασύμφορη την αναδιαμόρφωση τους. Decarbonization επιπρόσθετα είναι η ατζέντα μέχρι 2020 , σε συνδυασμό με περισσότερες ΑΠΕ. Απλά για να δούμε ένα μέγεθος του προβλήματος, η Αγγλία στο H.H.I σκοράρει κοντά στο 1000 και η Ελλάδα κοντά στο 10000. Τουτέστιν, η αγορά στην Ελλάδα θεωρείται μονοπώλιο πρακτικά ενώ της Αγγλίας άκρως ανταγωνιστική. Πιο κοντά στις συνθήκες μας είναι η Γαλλία.

Κάτι έχει που μαρέσει πολλάν Εδώ για τις πληροφορίες και την άποψη και εδώ για τον ήχο και την virtual αίσθηση dat dials

Ρεαλιστικά , για επαρχία , είναι ταμάμ. Ανησυχώ βέβαια τι θα σκεφτούν μετά στην κυβέρνηση ]

Τόσο clinical εσωτερικό έχω χρόνια να δώ, κάτι θα αλλάξει λογικά. Έστω ένα HUD το χρειάζεται . Πολύ generic σχεδίαση εξωτερικά, που βοηθά μεν στο brand identity και αφαιρεί πόντους στην mainstream κατηγορία που θα παίξει. All in all, εντυπωσιακή οικονομία , επιδόσεις και δυνατότητες Autopilot για ένα ηλεκτρικό " Audi A4" αντίστοιχης τιμής, μεγάλο ερώτημα η ποιότητα εσωτερικού και γενικότερου NVH.

Καταλαβαίνω τι λες http://i63.tinypic.com/f1yt05.jpg[/IMG]

Το βάρος ή η τεχνητή προσθήκη βάρους για την βελτίωση της πρόσφυσης είναι τελείως botch job , θυμίζει τα σακιά σε 106 rallye. Μία Lotus Exige θα έπρεπε να στρίβει ελεεινα μπρος σε ενα TIR ή το RS6 των 2 τόννων να στρίβει χειρότερα από ένα Yaris diesel. Πολύ σωστά λοιπόν οι άλλες παραμέτρους δυναμικής συμπεριφοράς καθορίζουν το αποτέλεσμα.

Επειδή βλέπω οτι παίζουν παρανοήσεις σχετικά με τη λειτουργία του Επίσημη οδηγία προς οδηγούς Καναδά (απαιτητικές συνθήκες) https://www.tc.gc.ca/eng/motorvehiclesafety/tp-tp13082-abs2_e-215.htm Απλά να θυμόμαστε οτι όλα υπακούν σε συγκεκριμένους νόμους Φυσικής

Για να κάνεις το 2ο , πρέπει να έχεις τεράστια ψυχραιμία και εξαιρετικά αντανακλαστικά. Πρακτικά , επιτυχημένα το κάνουν οι οδηγοί αγώνων μόνο γιατί γίνονται όλα εξαιρετικά γρήγορα για το μέσο νου. Εννοείται οτι συνεχίζεις να πατάς το πεντάλ μόλις αντιληφθείς lock σε αμάξι με ABS , οτιδήποτε άλλο ακυρώνει την λειτουργία του. Το σύστημα απο μόνο του καθορίζει το μέγιστο ποσοστό αποτελεσματικότητας στο φρενάρισμα προ lock.