fuz10n

τελευταιο update.. δε ξερω αλλα καταληξα και γω σε 100 profiler 45 ingame, με 10 deadzone. το τιμονι σκληρο οσο πρεπει. νιωθω τα flatspot παντου και σε δυνατες στροφες, και γλιστρηματα μπλοκαρισματα ξεκαθαρα. και λακουβες και κερμπ. το clipping tool του assetto ποτε δε κοκκινιζει, το αλλο μου λεει να το βαλω παντα 150-250% και δε περναει το 0.5% το 0.05 mid-hard ποτε. καλο φαινεται. αν και η κατασταση εδω πανω ξεφυγε:

δοκιμασα το combo λιγο χτες και ενα εχω να πω... νομιζα οτι ειχα περασει εδω και μηνες το σταδιο στο assetto που μου φευγει αμαξι στη στροφη!!! ανελεητο το turbo

λοιπον μιας και χαθηκα δε μπορω να βρω ρυθμισεις να με ικανοποιουν ingame το παραταω στο 60 profiler 80 game και σας αφηνω και σας ησυχους με το θεμα!

για δειτε καμπυλες στο 115% gain profiler μετρησα και ρευματα. στα 28V παντα με 4 μοτερ. ενεργοποιησα το centering spring και κοντραρα το τιμονι (με προσπαθεια πολλη)... μεγιστο ρευμα 2.9Α. μεσα στο ασσεττο με gt2 παει μεχρι 2 μαξιμουμ. αυτα βεβαια με κρυα ακομα την ψηκτρα. τα μοσφετ εχουν 3-3.6Α μεγιστο ρευμα χωρις ψυξεις κλπ. μια χαρα με βλεπω!!

ωραιος. μηπως αυτο το κρυφο clipping ειναι αυτο που διαβασα, οτι ξεκινας με profiler % με οποιο διαγραμμα ειναι καλυτερο σε γραμμικοτητα, πας σε μια ευθεια και κανεις φλατσποτ, και μετα πρεπει να το νιωθεις σε καθε σημειο σχεδον. οσο δε το νιωθεις μειωνεις το %, μετα στο τελικο % βλεπεις που ειναι το deadzone και τελος κανεις το anti clipping τεστ και ρυθμιζεις του παιχνιδιου το gain... σημερα επιςης θα μετρησω ποσο ρευμα συνολικα τραβανε τα 4 μοτερ για να δω που βρισκομαι με τα μοσφετ.

δεν εχεις αδικο για το deadzone, ενα διαγραμμα στο 107%: αλλα με βαση το guide που διαβασα, μετα ριχνεις σιγα σιγα το gain στο profiler μεχρι να νιωθεις flatspot παντου κλπ... εχεις καμια μεθοδο αλλη? αν ριξεις το gain ingame λογω clipping παλι δε χανεις σε deadzone? δε τα χω καταλαβει καλα γαμωτο...

ασχετο αλλα τελικα απο οτι βλεπω λαθος εκανα χειροτερεψε το deadzone πηρε γενικα 2-4% :/// ξερει κανεις καμια αλλη μεθοδο σεταρισματος γενικα? @akis_z80 πως το σεταρες εσυ μεσα στο παιχνιδι σε ποσοστα το νεο σερβο μολις τελιωσες με το στησιμο?

ναι εννοειται αλλα θελω να μετρησω τι τραβανε συνολικα τα μοτερ και αν περναει τα 3Α θα πρεπει να κανω κατι αλλο ειναι οριακα για τα μοσφετ. το κοβω για 2-2.5 ομως βασει προδιαγραφων των μοτερ

εχεις δικο λογικο. τα μπερδεψα. ingame εννοω calibration στο assetto. συνεχιζοντας ( ) στο 85% profiler και 80% ingame που δινουν νουμερα περιπου σαν στοκ σε ταχυτητα και επιταχυνση (για να μη στρεσαρω την πλακετα προς το παρον)το τιμονι εχει μεταμορφωθει. πολυ χαμηλοτερο clipping απο πριν, καταλαβαινεις εντελως πιο γρηγορα ποτε μπλοκαρουν οι τροχοι, σφιγγει καλυτερα σε ευθειες και στροφες... πολυ καλο!! ζεσταινεται η ψηκτρουλα ομως και δεν ειμαστε για τετοια ρισκα παλι!

αντε παρθηκε η αποφαση. μικροδιαφορες δυστυχως, το τροφοδοτικο αντεχει πολυ δεν πεφτει. φαινεται οτι το deadzone δε φτιαχνει με τιποτα, η ταχυτητα του τιμονιου αρχισε να φαινεται και στα τεστ στο ματι πολυ. διαφορες σε νουμερα: speed: απο ~950 στοκ -> ~1850 τερμα accel: apo 112 -> 127 deadzone: 22% -> 20% εντωμεταξυ καλα ολα φτα, αλλα πρεπει και να ακολουθησω μαλλον ενα guide για σωστο calibration μεσα στο παιχνιδι. εχει γραψει ενας ενα ωραιο βαση αυτου του διαγραμματος και ingame με flat spot και μετα με clipping tool, αλλα αλλαξε το clip tool τελευταια και με μπερδευει.

Διαβασα λιγο, εβαλα και μια ψηκτρα στα μοσφετ, και το βαλα: καθως δε ζεσταθηκε καν, μπηκα με 101% profiler και 100% Ingame να δω... ποοολλη δυναμη το τιμονι, στην 458 gt2 τρομαξα να το στριψω! ειχε παλι 5-6% clipping βασει της εφαρμογης, στο 90% ingame επεσε σε κανονικα επιπεδα. πολυ λιγοτερο απο στοκ g27 και αλλη αισθηση το τιμονι. ζεσταθηκε και η ψηκτρα και το αφησα. επομενο τεστ: λιγη μελετη παραπανω, 4 μοτερ και περισσοτερα βολτ (μεχρι 30 παει το τροφοδοτικο) αλλο τεστ: τα μοτερ το ενα πισω απο το αλλο για να μην εχω τριβη απο τα γραναζια. δσκολο λογω χωρου ομως... καθαρισμα μηπως? ξανα calibrate?

εχουμε και λεμε. ξεχασα να αναφερω οτι εφερα και τροφοδοτικο 24V - 10A για να μαι οκ, συγκρινα και με το στοκ. διαφορα τασης: 23.6V το στοκ, 24,6 ρυθμισα το καλο. παρολο που πετυχα τρομερα καλα τα γραναζια σαν αποσταση, εσφιξε αρκετα η κινηση της τιμονιερας. τοσο που οπως θα δειτε, με 3 μοτερ ενεργα, οι επιδοσεις δεν φτανουν τα 2! παραθετω και γραφηματα με 1 μοτερ ετσι για την περιεργεια. τα γραφηματα ειναι το κλασικο προγραμμα επιταχυνσης-ταχυτητας που ειχαμε και εδω πιο πριν, και ενα αλλο το WheelCheck που βγαζει ενα excel και κανεις γραφημα γραμμικοτητας. σε κεινο βλεπετε και τη μεγιστη δυναμη στο επιλεγμενο κελι πανω στο excel. ******************στοκ G27 (2 μοτερ, στοκ τροφοδοτικο) *********************** 2 μοτερ - νεο τροφοδοτικο ***************** 1 μοτερ, νεο τροφοδοτικο ************* 3 μοτερ, νεο τροφοδοτικο!! αυτα για τωρα. φοβαμαι ακομα να συνδεσω και το 4ο, φανταζομαι εκει θα φανει η διαφορα η καλη, γιατι τωρα εκτος του οτι δε δινει δυναμη, κοντραρει κιολας τα υπολοιπα... τα μοσφετ που τροφοδοτουν τα μοτερ δεν ζεσταθηκαν καθολου, αλλα αν κοντραρω το τιμονι κατα τη διαρκεια μιας κινησης ζεσταινονται μετα απο λιγο (~~5sec) το καταλαβαινεις στο δαχτυλο αρκετα. θα ψαχτω λιγο ηλεκτρονικα μηπως γινεται να βαλω της αλλης πλακετας τα μοσφετ παραλληλα, η τελικα να βαλω αλλα με μεγαλυτερη προδιαγραφη σε ρευμα. μπορει παντως να δοκιμασω και 4 μοτερ μονο για τα τεστ που δε φαινεται να ζεσταινεται καθολου. αποψεις βοηθεια δεκτα ολα! ζητω η ελληνικη εφευρετικοτητα!

ωρα για τα πρωτα αποτελεσματα και φωτογραφιες!! Πλανα απο την κατασκευη:

η βαση των μοτερ της g27 και ενα μοτερακι εκει διπλα. εχοντας μια δευτερη με καμενη πλακετα και shifter να καθεται, με τρωει το χερι μου. οποιος καταλαβε καταλαβε εννοειται αμα πετυχει θα μπουν γραφηματα μετρησεις χιλια δυο και εντυπωσεις

ναι διαβαζω οτι του λενε να μειωσει το grip αλλα δεν ειναι χωματινη η διαδρομη απολυτα νομιζω

Το χετε δει αυτο το ωραιο;

@geovas77 τι λε ρε φιλε σημερα πηγαμε μονοημερη μετεωρα ωραια ε τρομερο μερος

Ok thanks παιδια. Το πηρα ετσι για δοκιμη και βλεπουμε, νομιζω θα μου κανει γιατι δε με πολυσυγκινει τωρα που προσπαθω να φρεναρω με αποσταση στο πεταλι. Και δε με κοβω να επενδυω περαιτερω σε τοσο εξοπλισμο γενικα (csp)

Οκ. Να προσθεσω οτι δεν εχω πλεον προβλημα κανενα με μπλοκαρισμα τροχων σε αμαξια χωρις abs, απλα αναρρωτιεμαι αν η επαναληψιμοτητα του φρεναρισματος ειναι καλυτερη οταν εχεις αυτην την προοδευτικοτητα στη δυναμη και αν βοηθησει να πλησιασω περισσοτερο το οριο του μπλοκαρισματος.

Να ρωτησω κατι την παρεα, και ισως ειδικοτερα οσους εχουν-ειχαν g25/27 Η μοντα με το προοδευτικο ελατηριο στο φρενο τυπου gteye-nixim (η λαστιχου απλου μεσα στο στοκ ελατηριο) βοηθανε καθολου στην επαναληψιμοτητα στο φρεναρισμα; Θα ηθελα προσωπικη εμπειρια οχι θεωρητικη προσεγγιση αν εχει καποιος... Στη θεωρια στεκει οκ, θα βοηθησε πραγματικα να μην εχω μισο δευτερολεπτο διαφορες σε καθε γυρο η μπα; Μπορει να δοκιμασω τη δωρεαν εκδοση προσθηκης λαστιχου αλλα τα βαλε βγαλε και οι αμφιβολιες περι αποτελεσματος θα με φανε.

πασχαλινο challengeακι για οποιον ψηνεται:

λοιπον ξαναγορασα μεταχειρισμενη και παλι καλα γιατι ειχε χαλασει και το μισο shifter προχωραμε ακαθεκτοι με arduino. μπηκαν mode select buttons στο τιμονι: και αλλη μια οθονη 8 ψηφιων πανω στο shifter. η οποια προς το παρον εχει 3 modes (απο τα buttons): 1 - λαστιχα % (για 100% ολα δειχνει "10.10.10.10" και απο κει και επειτα πχ "98.97.98.99") 2 - current laptime το οποιο δειχνει στο τελος του γυρου τον προηγουμενο 3 - best time ("notset" αν δεν υπαρχει) καμια επιπτωση στα fps μεχρι στιγμης ουτε σπασιματα. in action: και καπως ετσι ειναι ολα πανω: (σορρυ για την ποιοτητα χαλασε το κιν μου και περιμενω ανταλλακτικα)

α μαλιστα. ωραια παιδια ευχαριστω θα δω τι θα κανω θα χαζεψω και λιγο αυτο με το σερβο μπας και ψηθω. προς το παρον εκτος

μπα δε παιζουν τοσο λιγο. και γω μεταχειρισμενη την πηρα 170. εντωμεταξυ δε δουλευουν και μονα τους τα πεταλια-ταχυτητες να πεις οτι ψιλοαναβαθμιζα σε κανενα τιμονι αλλο

thanks ακη. κριμα και ειναι φτηνοτερες λιγο. θα δω τι θα κανω μπορει να την παω σε κανα επαγγελματια ηλεκτρονικο. γνωριζουμε κανενα;