akis_z80

Και εγώ προτιμώ να ξεκινάμε με κουβέρτες αλλά δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να το επιβάλουμε σε αυτόν που επιλέγει το combo βάζοντας bold γράμματα κλπ. Άλλωστε δεν έχουν όλες οι μορφές αγώνων κουβέρτες. Σε κάποιες κατηγορίες απαγορεύονται. Οι κανονισμοί του verde απαγορεύουν τις κουβέρτες. Φυσικά θα έχεις λίγο graining μέχρι να ζεστάνεις τα λάστιχα. Αν τα ζεστάνεις άτσαλα θα έχεις περισσότερο graining. Αν δε ζεσταθούν ποτέ, το graining θα αυξάνεται μόνιμα. Είναι μέρος του παιχνιδιού και αυτό. Δεν είναι κακό να ξεφύγουμε από τις ιδανικές εργαστηριακές συνθήκες που είχαμε συνηθίσει στα hotlaps.. Όπως δεν τρέχουμε με fixed 100% grip στο track, έτσι και τα λάστιχα μέχρι να ζεσταθούν μπορούν να αποκτήσουν ανεπανόρθωτη ζημιά. Ένας ακόμα παράγοντας λοιπόν που επηρεάζει δυναμικά το game.. Δεν το βλέπω κακό.

Ή απλά μπορείς να ξεκινήσεις χωρίς σπινάρισμα. Όποιος θέλει να κάψει τα κρύα του λάστιχα στην εκκίνηση θα υποστεί τις συνέπειες!

Ναι δεν υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές. Και εγώ μια υλοποίηση του osw έκανα. Όπως λέγαμε παλιά IBM compatible χαχα. Αυτό που δείχνει στο βίντεο έχει τη δυνατότητα να γίνει ακόμα πιο δυνατό από το δικό μου και να πάει πάνω από τα 20Nm αν κατάλαβα καλά. Η δικιά μου κατασκευή έχει λίγο πιο χαμηλό όριο λειτουργίας κυρίως λόγω τροφοδοτικού. Το servo μου είναι άλλης μάρκας αλλά παραπλήσιων χαρακτηριστικών. Το κιτ που έβαλα πιο πάνω όντως φαίνεται να έχει λίγο τσιμπημένη τιμή. Παίρνεις κάτι που είναι όμως πιο κοντά στα Leo Bodnar wheels παρά στα AF.. Άκουσα ότι στο iracing forum γίνεται χαμός με το debate AF vs OSW. Αν έχει κανείς ενεργό account ας μας πει τι γίνεται.@geovas77, ακούς; Ένα ποστ με ενδιαφέρον που δείχνει έναν από τους λόγους για τους οποίους είναι προτεινόμενη η χρήση ενός σχετικά δυνατού servo. To avoid clipping you might run the AF with an average torque around6-7Nm. That gives it headroom for the higher forces to be used while not inducing clipping, a spare 3-4Nm until it reaches its limit. With the OSW using a 20NMm servo you can up the forces. You will never be driving using 20NM regularly but you can easily drive 11,12,13,14,15nm forces and still have lots of headroom for big bumps etc without clipping. Παίζω με ~17Nm max αυτή τη στιγμή και ingame 28% force. Mε αυτές τις ρυθμίσεις ακόμα και όταν περνάω πάνω από kerbs ή λακούβες, τα spikes στο ffb πλησιάζουν το 80% της μπάρας στο AC που είναι περίπου 14Nm. Με λίγα λόγια και έχεις σχετικά βαρύ τιμόνι και υπάρχει χώρος για τα ffb spikes. Θα προσπαθήσω να κάνω ένα βιντεάκι δείχνοντας αυτό το πράγμα μέσα στις επόμενες μέρες.

Ευρωπαϊκό servo wheel βασισμένο στο open sim wheel. Καλή λύση για όποιον δε θέλει να μπλέκει με DIY. http://ecsimhardware.com/?p=2947

Ρε παιδιά εσείς πρέπει να προσαρμοστείτε στο όχημα, όχι το αντίθετο Αν δε στρίβει, πάρε τη στροφή με 10kmh λιγότερα.

Green track θεωρείται το 95% +-2%. 90% στο AC = OLD. Δε διαφωνώ με κάτι, απλά κάνω μια διευκρίνιση για όσους θέλουν να κάνουν offline practice

Pop corn hour. Εν συντομία: ανάλυση μιας μικροεπαφής μεταξύ 2 αντιπάλων. Ο καθένας βγάζει τα συμπεράσματά του.. http://www.reddit.com/r/acrl/comments/37zpae/acrl_season_3_gt3_round_three_spa_eu_post_race/crrnyr4

Είναι ολοφάνερο ότι το γενικό επίπεδο ανεβαίνει σε κάθε event! Πιο γρήγοροι γύροι, πιο καθαρές μάχες Αυτός ο αγώνας για μένα ήταν γεμάτος μικρολαθάκια, αποτέλεσμα της πίεσης που ένιωθα πίσω μου. Πραγματικά δεν ξέρω τι θα είχε γίνει εάν κάναμε 2-3 γύρους ακόμα. Saved by the bell!

Επιτέλους ένα συγκριτικό από άτομο που μπορεί να εμπιστευτεί κανείς.

@wolves, έκανα like αλλά το πήρα πίσω όταν άκουσα τη φωνή του emptybox

Βάζω ένα καλό hotlap από 190Ε DTM στην Imola. Tο setup είναι default με πιο μαλακή ανάρτηση και περισσότερο (πιο αρνητικό) camber πίσω.

@, τα setups βοηθάνε αρκετά αν συνδυαστούν με σωστή οδήγηση! Στη Mercedes νομίζω όλοι ήμασταν πολύ κοντά στο base setup γιατί ήταν πάρα πολύ καλό. Για μένα το πιο σημαντικό είναι να γνωρίζουμε κάποιες τεχνικές αγωνιστικής οδήγησης. Να κατανοούμε πού μπορούμε να κερδίσουμε χρόνο και πού όχι. Συνηθισμένο λάθος που γίνεται είναι να προσπαθεί κάποιος να μπει όσο πιο γρήγορα γίνεται σε μία στροφή. Τελικά στρίβει με το ζόρι και έχει πολύ αργή έξοδο. Μπορεί με τη γρήγορη είσοδο να κερδίσεις 0.05sec, αλλά χάνεις 0.3sec από τη μέση της στροφής μέχρι τα φρένα της επόμενης. Στην imola υπάρχουν τουλάχιστον 3 σημεία που μπορεί κανείς να την πατήσει έτσι! To trail braking -όπως ονομάζεται το φρενάρισμα κατά τη διάρκεια της εισόδου στη στροφή- είναι επίσης πολύ σημαντική τεχνική: 2 βιβλία που αναλύουν διάφορες τεχνικές οδήγησης και κόλπα για το στήσιμο του αυτοκινήτου: Going Faster Ultimate speed secrets @, ο Stefano είναι ο κύριος programmer στην kunos και έχει δεχτεί άπειρες φορές προτάσεις για τέτοιες προσθήκες! Σίγα-σιγά με τα updates μπαίνουν. Ο γνωστός Έλληνας της ομάδας είναι ο Αριστοτέλης που ασχολείται με τα physics και θεωρείται μάστερ στο είδος του! Ο Μητσοτάκης που ανέφερες δεν ξέρω τι κάνει εκεί πέρα

Καλή ιδέα αλλά τεχνικά ανέφικτο αυτή τη στιγμή!

Ο 2oς λες και παίζει με pad είναι!

..ακόμα!

To βίντεο το βρήκα μέσα σε μια εξαιρετικά αστεία συζήτηση στο ac forum. Όποιος θέλει να γελάσει ας διαβάσει από τη σελ 68 και πέρα. λινκ

Καλά το pcars μπορεί στα 2 χρόνια να φτάσει 2 εκατομύρια πωλήσεις. Στο λίγοι ήταν η ένστασή μου. Το AC είναι από τα πιο δημοφιλή racing sims αυτή τη στιγμή και με τεράστιο userbase.

Λίγοι; Δε θα το ΄λεγα! Και από αυτά που άκουσα, οι πωλήσεις του AC πήρα ένα boost με την άφιξη του pCars. Γενικά είναι καλό να βγαίνουν racing games γιατί κάνουν τον κόσμο να ψάχνεται και να ενδιαφέρεται για προϊόντα στην ίδια κατηγορία. Πηγή steamdb.

Νομίζω από csw και πάνω με τέτοια τιμόνια της πλάκας υπάρχει πρόβλημα. Καλύτερα να το βάλεις σε κανονικό αυτοκίνητο παρά σε direct drive ffb που μπορεί να εξομοιώσει forces αγωνιστικού οχήματος με αεροτομές. Η οδήγηση γίνεται πολύ physical διαδικασία. To τιμόνι μου έχει σιδερένια βάση 5 κιλών που είναι βιδωμένη σε βαρύ γραφείο και πάλι υπάρχουν αστάθειες κάποιες στιγμές. https://youtu.be/tsMqng5eoIo?t=4m8s Δες στο 4.14 περίπου (και 4.31, 4.42), αυτά τα απότομα που κάνει το ffb σε ταρακουνάν ολόκληρο. Δεν μπορείς να το σταθεροποιήσεις όσο σφιχτά και να το κρατάς. Δεν ξέρω αν γίνεται αντιληπτό από την εικόνα, πάντως εκείνη τη στιγμή τρως πολύ ζόρι και το τελευταίο που θα ήθελες να έχεις είναι ένα τιμόνι-τσίχλα Συν το ότι στις υψηλές ταχύτητες θέλει τεράστια δύναμη για να στρίψεις λόγω downforce. @liakjim, τα πολλά Nm δεν είναι overkill, είναι απαραίτητα για να έχεις σωστά forces με μεγάλο εύρος χωρίς clipping. Και εγώ αυτό που λες νόμιζα στην αρχή, αλλά για να παίξουν σωστά τιμόνια με μικρότερο μοτέρ χρειάζονται ιμάντες οπότε ανεβαίνει η πολυπλοκότητα και το κόστος της κατασκευής. Αν είναι να το κάνεις, κάντο σωστά! link H G29 ή όπως λέγεται έχει ίδια μοτέρ με την g27 με πιο dampened αίσθηση στο κέντρο. Ίσως είναι και ελάχιστα πιο αργή από G27. Επίσης άκουσα ότι στο πακέτο δεν περιλαμβάνεται shifter (τουλάχιστον στα pre production models) και ότι το πεντάλ φρένου θυμίζει κάπως loadcell (αρκετά σκληρό).

Με 62.5 cap έχω tearing και stuttering. O μόνος τρόπος να εξαλείψω αυτά τα 2 στο setup μου ήταν το vsync on.

Για να ακουστεί και η αντίθετη άποψη, τo vsync off δε μου έδωσε τίποτα πέρα από πονοκέφαλο και θόρυβο στο ανεμιστηράκι της vga. Αν δεν προλαβαίνεις τα slides με vsync on, σου εγγυόμαι ότι δε θα τα προλάβεις ούτε με off. Το φρένο των fanatec είναι πολύ πιο κοντά στην αίσθηση κανονικού φρένου αυτοκινήτου, ιδίως σε σύγκριση με τα πεντάλ της logitech. Απλά πρέπει να συνηθίσεις να φρενάρεις πιέζοντας πιο δυνατά και όχι πιο βαθιά. Αν δε σου άρεσε, μάλλον δε σου αρέσουν ούτε τα κανονικά πεντάλ φρένου των αυτοκινήτων.

GoMaR, γνωστός και ως το ανθρώπινο DSG. Θα μπει camera lock στα server settings και θα τρέχετε και δε θα φτάνετε μερικοί μερικοί..

Πάρτε ποπ κορν και απολαύστε βίντεο και σχόλια από κάτω. http://www.racedepartment.com/media/videos/battling-wolfgang-reip.9482/ Σήμερα έχουμε το prequalification για το BMW 235 cup και η συζήτηση για το τι επιτρέπεται στην πίστα και τι όχι έχει φουντώσει

Δε θυμάμαι τα defaults.. Αυτά που έγραψα είναι γενικές οδηγίες για ασφαλές -όχι γρήγορο- setup αν το πίσω μέρος φεύγει σε κάποιον συνέχεια στα φρένα.

Για σταθερότητα στα φρένα ανεβάστε πολύ το coast diff και το brake balance. To turn in θα πάει περίπατο αλλά σταθερότητα full Επίσης η σύγκλιση των τροχών μπρος πίσω (toe θετικά νούμερα) βοηθάει πολύ. Αν το παρακάνετε θα υπάρξουν παρενέργειες!