akis_z80

Με τι τρέχεις δηλαδή σε gt3 αγώνα 20 γύρων, με Hard; Έχεις κερδίσει ποτέ αγώνα 20 γύρων με hard; Μόνο στα old dtm είναι καλύτερη λύση τα hard για αγώνα τέτοιας διάρκειας. 100% λάθος επιλογή οτιδήποτε εκτός από medium σε τέτοιες συνθήκες. Δεν είναι άποψη, είναι δεδομένο!

Απλά τα hard ήταν χειρότερη επιλογή σε σύγκριση με τα mediums για τις δεδομένες συνθήκες του race. Μπορεί να μη ζεσταίνονταν επαρκώς με αποτέλεσμα να γλιστράς περισσότερο και να έχεις αυξημένες φθορές. Νορμάλ σενάριο. Μπορεί σε θερμοκρασία 36 βαθμών (και όχι 26 που τρέχαμε) να ήταν η ιδανική επιλογή.

Είχαμε καλή μάχη η 3άδα μπροστά! Και οι επαφές μέρος του game είναι αλλά παρακαλώ να μην ξαναγίνει

Είναι κατηγορία PRO-AM. Σε κάθε ομάδα τρέχει ένας pro και ένας amateur και είναι επιβεβλημένο το driver swap.

Τα video είναι πολύ μικρά για να βγει ασφαλές συμπέρασμα. Πρέπει να φαίνεται ξεκάθαρα τι γίνεται τουλάχιστον 5-6 δευτερόλεπτα πριν το χτύπημα και 5-6 μετά απο 2-3 διαφορετικές κάμερες. Η αργή κίνηση επίσης μπερδεύει. Θα μπω στον πειρασμό να σχολιάσω μόνο ο 1ο βίντεο. Το βλέπω ως αγωνιστικό συμβάν. Είναι μια πολύ γρήγορη στροφή και όποιος μπαίνει δίπλα στον άλλο εκεί παίρνει μεγαλύτερο ρίσκο σε σχέση με το να προσπαθήσει προσπέραση στα φρένα πχ.

O σχολιασμός μου άρεσε πολύ, αλλά η σύνδεση του streamer έκανε νερά. Γι αυτό υπήρξαν και τα σπασίματα στην εικόνα. Ingame πάντως όλα ήταν πολύ ομαλά! Τώρα για τα του αγώνα.. Χάρηκα που τους έκοψα λίγο το αίμα στο qual Για κάνα λεπτό προς το τέλος είχα την pole μέχρι που μου την έφαγε ο Βόσνιος. Στον αγώνα έκανα καλή εκκίνηση και βρέθηκα δίπλα του στη στροφή 1, φυσικά χώθηκε στην εσωτερική για να υπερασπιστεί τη θέση του, κάτι που με ανάγκασε να κόψω ώστε να μη γίνουμε ανταλλακτικά. Στη συνέχεια του αγώνα ένα λαθάκι μόνο χρειάστηκε για να με περάσουν τα αγόρια της Madcape σα σταματημένο. Από κει και πέρα απλά έκανα γύρους μέχρι να τερματίσω. Ο teammate Στέλιος αν και δέχθηκε χτύπημα κάτω από τη ζώνη στο 1ο γύρο κατάφερε και ανέκαμψε πλήρως. Τελικά κάναμε το 5-6 Επόμενος αγώνας την Τετάρτη 10 Ιουνίου στο Donington National.

Μετά τα 4gb κατεβάζει patch 1.6gb. Ωρέ τι κάνουν αυτοί;;;

Εγώ λέω ναι. Άνοιγμα σε νέα αγορά, περισσότερα $$ που θα φέρουν περισσότερες επενδύσεις-content-features

Δεν ξέρω αν το χρησιμοποιείτε, αλλά αξίζει ένα τσεκ.. vrHive, πρόγραμμα τηλεμετρίας-data logging. Τέλειο για ανάλυση των γύρων

Έκανα τώρα λαπ με 90% και ήμουν πάνω από 7 sec πιο αργός σε σχέση με το 100%. Αυτό στην καλύτερη είναι συνθήκες light rain! 1.43.8 στο 100% , 1.51.4 στο 90%. Δεν ξέρω αν ανέφερες τα p zero nero για καλό, αλλά είναι απλώς αισχρά στη βροχή! Ελπίζω να μην κουράζω με αυτά που γράφω και σόρρυ για τα offtopics.

Η kartmania είναι πολύ κλειστή για αυτοκίνητο! Έχω περάσει κάποιες ώρες στο παρελθόν εκεί με καρτ. Νομίζω πως σε τέτοια πίστα χάνεις πολύ περισσότερο χρόνο λόγω βροχής (που ουσιαστικά δεν κάνεις γύρο αλλά μανούβρες τηρουμένων των αναλογιών και δεδομένης της χάραξης) παρά στις Σέρρες που έχουν γρήγορες στροφές 3ης και πάνω. Επίσης το 50 με το 58sec είναι τεράστιο χάσμα που δείχνει ότι υπάρχουν μεγάλες διακυμάνσεις από γύρο σε γύρο. Η αλήθεια είναι ότι στην πλειοψηφία των περιπτώσεων οι γύροι που έχω κάνει είναι σε στεγνή πίστα, με ένα 10% να είναι σε βρεγμένο/νωπό. Στο νωπό οι διαφορές είναι πολύ μικρές, αλλά και στο ψιλοβρεγμένο (όχι να τρέχουν ποτάμια ) η διαφορά ήταν σίγουρα κάτω από 10 sec σε γύρο του 1.40κάτι. Σε δυνατή βροχή όντως δεν έχω κάνει ούτε ένα γύρο και εκεί οποιοδήποτε grip σίγουρα πάει περίπατο Αυτό που νιώθω στο AC στο 90% μου θυμίζει γλιτσερό βρεγμένο δρόμο πάντως. Θα επανέλθω με νούμερα

Έκανα το τεστ με κρύα λάστιχα και εκκίνηση από πιτς. Graining 1.000 μπροστά, 0.680 πίσω. Μετά ζεστάθηκαν και έμεινε εκεί. Φυσικά με εκκίνηση χωρίς σπινάρισμα και χωρίς γλιστρήματα στις στροφές. Άρα δεν είναι ούτε τρελό το grain, ούτε αδύνατο να ζεστάνεις τα λάστιχα φυσιολογικά. @VeRDeGR, για το grip που λες, συνήθως επιλέγουμε μικρότερο εύρος για ένα event. Πχ να ξεκινάει 94 και να τελειώνει 97-98. Αυτό που συμβαίνει σε ένα race weekend στη formula 1 δηλαδή όταν οι καιρικές συνθήκες παραμένουν ίδιες. Αν ξεκινήσουμε με 90 στην αρχή και φτάσουμε στο 100 στο τέλος είναι σα να εξομοιώνουμε βρεγμένη πίστα που στεγνώνει ή πάρα πολύ σκονισμένη που καθαρίζει. Για όποιον θέλει να ασχοληθεί με το combo έκανα ένα setup που τουλάχιστον εμένα με βολεύει. Το zip έχει μέσα και replay. ferrari_599xxevo_mugello_ak.zip

Και εγώ προτιμώ να ξεκινάμε με κουβέρτες αλλά δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να το επιβάλουμε σε αυτόν που επιλέγει το combo βάζοντας bold γράμματα κλπ. Άλλωστε δεν έχουν όλες οι μορφές αγώνων κουβέρτες. Σε κάποιες κατηγορίες απαγορεύονται. Οι κανονισμοί του verde απαγορεύουν τις κουβέρτες. Φυσικά θα έχεις λίγο graining μέχρι να ζεστάνεις τα λάστιχα. Αν τα ζεστάνεις άτσαλα θα έχεις περισσότερο graining. Αν δε ζεσταθούν ποτέ, το graining θα αυξάνεται μόνιμα. Είναι μέρος του παιχνιδιού και αυτό. Δεν είναι κακό να ξεφύγουμε από τις ιδανικές εργαστηριακές συνθήκες που είχαμε συνηθίσει στα hotlaps.. Όπως δεν τρέχουμε με fixed 100% grip στο track, έτσι και τα λάστιχα μέχρι να ζεσταθούν μπορούν να αποκτήσουν ανεπανόρθωτη ζημιά. Ένας ακόμα παράγοντας λοιπόν που επηρεάζει δυναμικά το game.. Δεν το βλέπω κακό.

Ή απλά μπορείς να ξεκινήσεις χωρίς σπινάρισμα. Όποιος θέλει να κάψει τα κρύα του λάστιχα στην εκκίνηση θα υποστεί τις συνέπειες!

Ναι δεν υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές. Και εγώ μια υλοποίηση του osw έκανα. Όπως λέγαμε παλιά IBM compatible χαχα. Αυτό που δείχνει στο βίντεο έχει τη δυνατότητα να γίνει ακόμα πιο δυνατό από το δικό μου και να πάει πάνω από τα 20Nm αν κατάλαβα καλά. Η δικιά μου κατασκευή έχει λίγο πιο χαμηλό όριο λειτουργίας κυρίως λόγω τροφοδοτικού. Το servo μου είναι άλλης μάρκας αλλά παραπλήσιων χαρακτηριστικών. Το κιτ που έβαλα πιο πάνω όντως φαίνεται να έχει λίγο τσιμπημένη τιμή. Παίρνεις κάτι που είναι όμως πιο κοντά στα Leo Bodnar wheels παρά στα AF.. Άκουσα ότι στο iracing forum γίνεται χαμός με το debate AF vs OSW. Αν έχει κανείς ενεργό account ας μας πει τι γίνεται.@geovas77, ακούς; Ένα ποστ με ενδιαφέρον που δείχνει έναν από τους λόγους για τους οποίους είναι προτεινόμενη η χρήση ενός σχετικά δυνατού servo. To avoid clipping you might run the AF with an average torque around6-7Nm. That gives it headroom for the higher forces to be used while not inducing clipping, a spare 3-4Nm until it reaches its limit. With the OSW using a 20NMm servo you can up the forces. You will never be driving using 20NM regularly but you can easily drive 11,12,13,14,15nm forces and still have lots of headroom for big bumps etc without clipping. Παίζω με ~17Nm max αυτή τη στιγμή και ingame 28% force. Mε αυτές τις ρυθμίσεις ακόμα και όταν περνάω πάνω από kerbs ή λακούβες, τα spikes στο ffb πλησιάζουν το 80% της μπάρας στο AC που είναι περίπου 14Nm. Με λίγα λόγια και έχεις σχετικά βαρύ τιμόνι και υπάρχει χώρος για τα ffb spikes. Θα προσπαθήσω να κάνω ένα βιντεάκι δείχνοντας αυτό το πράγμα μέσα στις επόμενες μέρες.

Ευρωπαϊκό servo wheel βασισμένο στο open sim wheel. Καλή λύση για όποιον δε θέλει να μπλέκει με DIY. http://ecsimhardware.com/?p=2947

Ρε παιδιά εσείς πρέπει να προσαρμοστείτε στο όχημα, όχι το αντίθετο Αν δε στρίβει, πάρε τη στροφή με 10kmh λιγότερα.

Green track θεωρείται το 95% +-2%. 90% στο AC = OLD. Δε διαφωνώ με κάτι, απλά κάνω μια διευκρίνιση για όσους θέλουν να κάνουν offline practice

Pop corn hour. Εν συντομία: ανάλυση μιας μικροεπαφής μεταξύ 2 αντιπάλων. Ο καθένας βγάζει τα συμπεράσματά του.. http://www.reddit.com/r/acrl/comments/37zpae/acrl_season_3_gt3_round_three_spa_eu_post_race/crrnyr4

Είναι ολοφάνερο ότι το γενικό επίπεδο ανεβαίνει σε κάθε event! Πιο γρήγοροι γύροι, πιο καθαρές μάχες Αυτός ο αγώνας για μένα ήταν γεμάτος μικρολαθάκια, αποτέλεσμα της πίεσης που ένιωθα πίσω μου. Πραγματικά δεν ξέρω τι θα είχε γίνει εάν κάναμε 2-3 γύρους ακόμα. Saved by the bell!

Επιτέλους ένα συγκριτικό από άτομο που μπορεί να εμπιστευτεί κανείς.

@wolves, έκανα like αλλά το πήρα πίσω όταν άκουσα τη φωνή του emptybox

Βάζω ένα καλό hotlap από 190Ε DTM στην Imola. Tο setup είναι default με πιο μαλακή ανάρτηση και περισσότερο (πιο αρνητικό) camber πίσω.

@, τα setups βοηθάνε αρκετά αν συνδυαστούν με σωστή οδήγηση! Στη Mercedes νομίζω όλοι ήμασταν πολύ κοντά στο base setup γιατί ήταν πάρα πολύ καλό. Για μένα το πιο σημαντικό είναι να γνωρίζουμε κάποιες τεχνικές αγωνιστικής οδήγησης. Να κατανοούμε πού μπορούμε να κερδίσουμε χρόνο και πού όχι. Συνηθισμένο λάθος που γίνεται είναι να προσπαθεί κάποιος να μπει όσο πιο γρήγορα γίνεται σε μία στροφή. Τελικά στρίβει με το ζόρι και έχει πολύ αργή έξοδο. Μπορεί με τη γρήγορη είσοδο να κερδίσεις 0.05sec, αλλά χάνεις 0.3sec από τη μέση της στροφής μέχρι τα φρένα της επόμενης. Στην imola υπάρχουν τουλάχιστον 3 σημεία που μπορεί κανείς να την πατήσει έτσι! To trail braking -όπως ονομάζεται το φρενάρισμα κατά τη διάρκεια της εισόδου στη στροφή- είναι επίσης πολύ σημαντική τεχνική: 2 βιβλία που αναλύουν διάφορες τεχνικές οδήγησης και κόλπα για το στήσιμο του αυτοκινήτου: Going Faster Ultimate speed secrets @, ο Stefano είναι ο κύριος programmer στην kunos και έχει δεχτεί άπειρες φορές προτάσεις για τέτοιες προσθήκες! Σίγα-σιγά με τα updates μπαίνουν. Ο γνωστός Έλληνας της ομάδας είναι ο Αριστοτέλης που ασχολείται με τα physics και θεωρείται μάστερ στο είδος του! Ο Μητσοτάκης που ανέφερες δεν ξέρω τι κάνει εκεί πέρα

Καλή ιδέα αλλά τεχνικά ανέφικτο αυτή τη στιγμή!