akis_z80

Ρε παιδιά εσείς πρέπει να προσαρμοστείτε στο όχημα, όχι το αντίθετο Αν δε στρίβει, πάρε τη στροφή με 10kmh λιγότερα.

Green track θεωρείται το 95% +-2%. 90% στο AC = OLD. Δε διαφωνώ με κάτι, απλά κάνω μια διευκρίνιση για όσους θέλουν να κάνουν offline practice

Pop corn hour. Εν συντομία: ανάλυση μιας μικροεπαφής μεταξύ 2 αντιπάλων. Ο καθένας βγάζει τα συμπεράσματά του.. http://www.reddit.com/r/acrl/comments/37zpae/acrl_season_3_gt3_round_three_spa_eu_post_race/crrnyr4

Είναι ολοφάνερο ότι το γενικό επίπεδο ανεβαίνει σε κάθε event! Πιο γρήγοροι γύροι, πιο καθαρές μάχες Αυτός ο αγώνας για μένα ήταν γεμάτος μικρολαθάκια, αποτέλεσμα της πίεσης που ένιωθα πίσω μου. Πραγματικά δεν ξέρω τι θα είχε γίνει εάν κάναμε 2-3 γύρους ακόμα. Saved by the bell!

Επιτέλους ένα συγκριτικό από άτομο που μπορεί να εμπιστευτεί κανείς.

@wolves, έκανα like αλλά το πήρα πίσω όταν άκουσα τη φωνή του emptybox

Βάζω ένα καλό hotlap από 190Ε DTM στην Imola. Tο setup είναι default με πιο μαλακή ανάρτηση και περισσότερο (πιο αρνητικό) camber πίσω.

@, τα setups βοηθάνε αρκετά αν συνδυαστούν με σωστή οδήγηση! Στη Mercedes νομίζω όλοι ήμασταν πολύ κοντά στο base setup γιατί ήταν πάρα πολύ καλό. Για μένα το πιο σημαντικό είναι να γνωρίζουμε κάποιες τεχνικές αγωνιστικής οδήγησης. Να κατανοούμε πού μπορούμε να κερδίσουμε χρόνο και πού όχι. Συνηθισμένο λάθος που γίνεται είναι να προσπαθεί κάποιος να μπει όσο πιο γρήγορα γίνεται σε μία στροφή. Τελικά στρίβει με το ζόρι και έχει πολύ αργή έξοδο. Μπορεί με τη γρήγορη είσοδο να κερδίσεις 0.05sec, αλλά χάνεις 0.3sec από τη μέση της στροφής μέχρι τα φρένα της επόμενης. Στην imola υπάρχουν τουλάχιστον 3 σημεία που μπορεί κανείς να την πατήσει έτσι! To trail braking -όπως ονομάζεται το φρενάρισμα κατά τη διάρκεια της εισόδου στη στροφή- είναι επίσης πολύ σημαντική τεχνική: 2 βιβλία που αναλύουν διάφορες τεχνικές οδήγησης και κόλπα για το στήσιμο του αυτοκινήτου: Going Faster Ultimate speed secrets @, ο Stefano είναι ο κύριος programmer στην kunos και έχει δεχτεί άπειρες φορές προτάσεις για τέτοιες προσθήκες! Σίγα-σιγά με τα updates μπαίνουν. Ο γνωστός Έλληνας της ομάδας είναι ο Αριστοτέλης που ασχολείται με τα physics και θεωρείται μάστερ στο είδος του! Ο Μητσοτάκης που ανέφερες δεν ξέρω τι κάνει εκεί πέρα

Καλή ιδέα αλλά τεχνικά ανέφικτο αυτή τη στιγμή!

Ο 2oς λες και παίζει με pad είναι!

..ακόμα!

To βίντεο το βρήκα μέσα σε μια εξαιρετικά αστεία συζήτηση στο ac forum. Όποιος θέλει να γελάσει ας διαβάσει από τη σελ 68 και πέρα. λινκ

Καλά το pcars μπορεί στα 2 χρόνια να φτάσει 2 εκατομύρια πωλήσεις. Στο λίγοι ήταν η ένστασή μου. Το AC είναι από τα πιο δημοφιλή racing sims αυτή τη στιγμή και με τεράστιο userbase.

Λίγοι; Δε θα το ΄λεγα! Και από αυτά που άκουσα, οι πωλήσεις του AC πήρα ένα boost με την άφιξη του pCars. Γενικά είναι καλό να βγαίνουν racing games γιατί κάνουν τον κόσμο να ψάχνεται και να ενδιαφέρεται για προϊόντα στην ίδια κατηγορία. Πηγή steamdb.

Νομίζω από csw και πάνω με τέτοια τιμόνια της πλάκας υπάρχει πρόβλημα. Καλύτερα να το βάλεις σε κανονικό αυτοκίνητο παρά σε direct drive ffb που μπορεί να εξομοιώσει forces αγωνιστικού οχήματος με αεροτομές. Η οδήγηση γίνεται πολύ physical διαδικασία. To τιμόνι μου έχει σιδερένια βάση 5 κιλών που είναι βιδωμένη σε βαρύ γραφείο και πάλι υπάρχουν αστάθειες κάποιες στιγμές. https://youtu.be/tsMqng5eoIo?t=4m8s Δες στο 4.14 περίπου (και 4.31, 4.42), αυτά τα απότομα που κάνει το ffb σε ταρακουνάν ολόκληρο. Δεν μπορείς να το σταθεροποιήσεις όσο σφιχτά και να το κρατάς. Δεν ξέρω αν γίνεται αντιληπτό από την εικόνα, πάντως εκείνη τη στιγμή τρως πολύ ζόρι και το τελευταίο που θα ήθελες να έχεις είναι ένα τιμόνι-τσίχλα Συν το ότι στις υψηλές ταχύτητες θέλει τεράστια δύναμη για να στρίψεις λόγω downforce. @liakjim, τα πολλά Nm δεν είναι overkill, είναι απαραίτητα για να έχεις σωστά forces με μεγάλο εύρος χωρίς clipping. Και εγώ αυτό που λες νόμιζα στην αρχή, αλλά για να παίξουν σωστά τιμόνια με μικρότερο μοτέρ χρειάζονται ιμάντες οπότε ανεβαίνει η πολυπλοκότητα και το κόστος της κατασκευής. Αν είναι να το κάνεις, κάντο σωστά! link H G29 ή όπως λέγεται έχει ίδια μοτέρ με την g27 με πιο dampened αίσθηση στο κέντρο. Ίσως είναι και ελάχιστα πιο αργή από G27. Επίσης άκουσα ότι στο πακέτο δεν περιλαμβάνεται shifter (τουλάχιστον στα pre production models) και ότι το πεντάλ φρένου θυμίζει κάπως loadcell (αρκετά σκληρό).

Με 62.5 cap έχω tearing και stuttering. O μόνος τρόπος να εξαλείψω αυτά τα 2 στο setup μου ήταν το vsync on.

Για να ακουστεί και η αντίθετη άποψη, τo vsync off δε μου έδωσε τίποτα πέρα από πονοκέφαλο και θόρυβο στο ανεμιστηράκι της vga. Αν δεν προλαβαίνεις τα slides με vsync on, σου εγγυόμαι ότι δε θα τα προλάβεις ούτε με off. Το φρένο των fanatec είναι πολύ πιο κοντά στην αίσθηση κανονικού φρένου αυτοκινήτου, ιδίως σε σύγκριση με τα πεντάλ της logitech. Απλά πρέπει να συνηθίσεις να φρενάρεις πιέζοντας πιο δυνατά και όχι πιο βαθιά. Αν δε σου άρεσε, μάλλον δε σου αρέσουν ούτε τα κανονικά πεντάλ φρένου των αυτοκινήτων.

GoMaR, γνωστός και ως το ανθρώπινο DSG. Θα μπει camera lock στα server settings και θα τρέχετε και δε θα φτάνετε μερικοί μερικοί..

Πάρτε ποπ κορν και απολαύστε βίντεο και σχόλια από κάτω. http://www.racedepartment.com/media/videos/battling-wolfgang-reip.9482/ Σήμερα έχουμε το prequalification για το BMW 235 cup και η συζήτηση για το τι επιτρέπεται στην πίστα και τι όχι έχει φουντώσει

Δε θυμάμαι τα defaults.. Αυτά που έγραψα είναι γενικές οδηγίες για ασφαλές -όχι γρήγορο- setup αν το πίσω μέρος φεύγει σε κάποιον συνέχεια στα φρένα.

Για σταθερότητα στα φρένα ανεβάστε πολύ το coast diff και το brake balance. To turn in θα πάει περίπατο αλλά σταθερότητα full Επίσης η σύγκλιση των τροχών μπρος πίσω (toe θετικά νούμερα) βοηθάει πολύ. Αν το παρακάνετε θα υπάρξουν παρενέργειες!

Συμφωνώ απόλυτα με τον @wolves! Για μένα είναι τελείως διαφορετικό το "πρωτόκολλο" του ts κατά τη διάρκεια του cup από αυτό των χαλαρών μαζώξεων σαν τη σημερινή. Στα leagues ακόμα και στο qual να μιλήσεις τρως penalty. Εδώ δε βλέπω το λόγο να αποθαρρύνονται οι συζητήσεις. Αλλά αν τελικά κάποιοι δεν την παλεύουν, μάλλον θα πρέπει να πάμε σε άλλο room μερικοί

Respect στο Στέλιο που κέρδισε ξεκινώντας από τη 17η θέση χωρίς ούτε ένα γύρο practice όλη τη βδομάδα! Σήμερα κατά τη διάρκεια του αγώνα μπάσκετ του είπα ότι έχουμε race και αποφάσισε να μπει. Έκανε και best time στα laps! Gomar ήσουν άτυχος, αργά ή γρήγορα θα με πέρναγες. CU next week με τις 190Ε

***SERVER RACE UPDATE*** PASSWORD: 2ZZ TEAMSPEAK NEW ADDRESS: fra01.bargainvoice.com:7165 (αντί για ip) ή το hel-px.teamspeakservers.com Combo by RACER Lotus Elise SC @ Silverstone National Practice: άρχισε Qualify: 22:30 Race: 1x35 laps Penalties: On Tyre Blankets: On Κατάσταση πίστας: Green (ξεκινάει 95%, Lapgain 200, Session Transfer 100%) Kανόνες αγωνιστικής συμπεριφοράς + Σημαντικό: Αν έχουμε επαφή με άλλον οδηγό και τον βγάλουμε εκτός του παραχωρούμε σε ασφαλή σημείο τη θέση μας. Προσοχή όταν ξαναμπαίνουμε στην πίστα. Ακόμη και αν βγούμε εκτός πίστας από λάθος άλλου οδηγού, αυτό δε μας δίνει το δικαίωμα να μπούμε καρφί στην πίστα και να χαλάσουμε τον αγώνα και των υπολοίπων. Χρήση virtual mirror (f11) Για καλύτερο spatial awareness προτείνεται το Hellicorsa Application Download

21:00 Practice 22:30 Qualify 23:00 Race 35laps