Lylankor

Τι μάθημα να πάρω? Ακόμα και αυτόν να ρωτήσεις θα σου πει ότι ο χρόνος του θα ήταν λίγο καλύτερος αν δεν είχε τον ήλιο.

Να πω και εγώ τον καημό μου, μπορούμε να αλλάξουμε την ώρα στο server γιατί με 3 που είναι και ειδικά αργότερα που θα πάει μέσα στον αγώνα αρχίζει και γυαλίζει η άσφαλτος και ειδικά με το VR δεν έχει πλάκα και χάνω και σημάδια λόγω χαμηλότερης ανάλυσης? Θυμάμαι και στο wamta σε κάποιο combo που είχε μπεί αργά δε παλευόταν και το αλλάξανε τα παιδιά. 12:00? Η άλλη λύση είναι να δοκιμάσω το app του @liakjim αλλά ήδη με το live delta νιώθω οτι έχω πλεονέκτημα σε σχέση με πραγματικούς οδηγούς. Όσο για το αυτοκίνητο, τι περιμένετε από τα MR και RR που μπαίνουν κατά καιρούς. Ακόμα και MR, για εμένα, το ευχαριστιέσαι μόνο όταν έχεις τόνους downforce και πάει τρένο. Αν θέλετε αίσθηση, ffb, fun, κλπ βάζουμε FR. Το συγκεκριμένο ίσως είναι λίγο πιο περίεργο γιατί έχει λίγο downforce και αλλάζει κατά κάποιο τρόπο συμπεριφορά μεταξύ αργών, medium και γρήγορων στροφών.

Δεν αντιλέγω, απλά επειδή μπορεί να γίνει στον καθένα μας μέσα στην ένταση, δηλαδή από την onboard camera να μη φανεί, ακόμα και όταν προσέχουμε να μη κάνουμε cut, απλό θα ήταν για το qual μόνο να πάμε με του παιχνιδιού. Και ούτε ποινές μετά, ούτε τι θα κάνουμε στο τελευταίο αγώνα. Το σασπενς μια χαρά θα υπάρχει για τα cuts και penalty που θα μετράτε στους 2 αγώνες, το σασπενς για καταδίκη του επόμενου αγώνα από το qual του προηγούμενου δε θα υπάρχει.

Χαρά στο κουράγιο σας Εγώ δεν έκανα reports γιατί δεν θεώρησα οτι είχε κανένας να μάθει τίποτα από τα incidents και οτι προφανώς δεν έγιναν με κακή ή επιθετική πρόθεση. Γενικά τέτοια μικρο-incidents είναι αναμενόμενα, να μην αλλάζει ολόκληρη τη σειρά κατάταξης για ατυχίες δλδ. Απλά η αλήθεια είναι οτι με τέτοιο πέρασμα μπορεί εκείνη την ώρα, με τη πίεση να κάνεις χρόνο κλπ, να νομίζεις οτι δεν έκοψες. Φαίνεται κιόλας να σταματάει το turn-in του για να προσπαθήσει να μην κόψει. Είναι κάτι που μπορεί να συμβεί στον οποιονδήποτε δηλαδή ακόμα και αν προσέχει, οπότε από αυτή την άποψη το να καταστραφεί ένας από τους επόμενους αγώνες του για 1 θέση που μπορεί να κέρδισε στην εκκίνηση είναι αρκετά αυστηρό. Αντίστοιχο ήταν και το πέρασμα του Άρη που επίσης πήρε ποινή εκεί από ότι είδα. Νομίζω γενικότερα στο qual στους επόμενους αγώνες ίσως θα ήταν καλύτερο να το αφήσουμε στο παιχνίδι, αφού ακυρώνει τον γύρο που βλέπει cut χωρίς να υπάρχουν οι επιπλοκές του πέναλτυ που δίνει το παιχνίδι στον αγώνα. Το μόνο πρόβλημα είναι οτι τα όρια του είναι λίγο πιο έξω από εκεί που τα θέλουμε, αλλά νομίζω είναι μικρότερο πρόβλημα από το προηγούμενο. Και στο κάτω κάτω θα ισχύει το ίδιο για όλους αρκεί να καταλάβουν οτι στο qual πάμε με τα όρια του παιχνιδιού και στο race με τους κανόνες για τα cut. Το πρόβλημα δηλαδή ήταν κατ'εξοχήν στον αγώνα που μπορεί ο μπροστά σου να κόβει και να μην τον φτάνεις και έχουμε δημιουργήσει πρόβλημα στο qual χωρίς λόγο.

Πολύ το ευχαριστήθηκα το reverse grid, για λίγο όταν ήμουν 4ος και έβλεπα στα 100μ μπροστά τον 1ο το πίστεψα, μετά έκανα μια πατάτα στη τελευταία στροφή και με φτάσαν από πίσω, έφαγα και λίγο ξύλο και έπεσα 7ος πριν τερματίσω πάλι 4ος στο προφυλακτήρα του Άρη . Νομίζω το παρακάτω τα λέει όλα, μάζεψα μπογιά από όποιον βρέθηκε στο δρόμο μου: ...10 ήταν σε 1 γύρο μόνο μαζεμένα Από foul, κοπάνησα ελαφρά σε κάποια φάση τον @ferrarimanos που φρέναρα 3-4 μέτρα πιο αργά από ότι ήθελα για το S αλλά δε χάσαμε τίποτα. Και @akis_z80 σόρρυ σε κάποια φάση στη Κ2, μέσα στη μάχη με τους μπροστά, δεν περίμενα να με φτάσεις από εκεί που ήσουν και μπήκα εσωτερική χωρίς να σε δώ. Γενικά όσο με είδα έβαζα το αυτοκίνητο σε δύσκολες θέσεις στη πίστα σε κάποιες φάσεις.

Εμ δε σας άρεσε το RedBull Ring που θα μας έδινε από τους καλύτερους reverse grid αγώνες! Mugello και Barcelona θα είναι ακόμα πιο δύσκολα.

Εεεε? σαν να μιλάμε για άλλο αυτοκίνητο. Με οτιδήποτε κοντά στο default (που πρέπει να βγαζει χρόνους το πολύ 0.5sec πιο αργους από το πιο γαμάτο σετ που γίνεται) εμένα μου φαίνεται ότι το αυτοκίνητο κάνει το ακριβώς αντίθετο... Μέχρι το apex θέλει προσοχή με το τιμόνι γιατί υπερστρέφει και μόλις ακουμπήσεις το γκάζι υποστροφή. Αν κάνεις και turn in με το αφημα του φρενου θα τρέχεις και δε θα το μαζεύεις. Μόνο εγώ είμαι?

Απλά και εγώ δεν είμαι σίγουρος αν, ειδικά τώρα που είναι μόνο ένας κατασκευαστής, κάθονται να αλλάζουν και αυτές τις 5 γόμες σε κάθε αγώνα. Γιατί έχουν 5 σύνολο και φέρνουν τις 3. Αν ήταν 3 σύνολο ονομαστικά, τότε ναι σίγουρα θα τις άλλαζαν σε κάθε αγώνα. Και εγώ έχω παρατηρήσει οτι η σύγκλιση συγκεκριμένα δεν κάνει σχεδόν καθόλου διαφορά. Βέβαια η πολύ σύγκλιση επηρεάζει κυρίως τη θερμοκρασία του έξω έξω patch που βλέπαμε να αλλάζει με την κάμερα, και ίσως λιγότερο αυτή που μετράς στα 3 χιλιοστά. Αλλά ναι πιστεύω οτι και αυτή θα έπρεπε να ανεβαίνει λίγο.

Το πόσο μπορείς να ρυθμίσεις τη θερμοκρασία κατεβάζοντας ή ανεβάζοντας τη πίεση, χωρίς να χάσεις πολύ grip λόγω λάθος πίεσης νομίζω είναι αρκετά περιορισμένο. Να είναι +/-5 βαθμούς στο AC, ενώ έπρεπε να είναι +/-8? Μπορεί, ξέρω γω.

Νομίζω, ειδικά τώρα που είναι μόνο ένας κατασκευαστής ελαστικών απλά έχουν αυτά τα 5, purple (ultrasoft), red (supersoft), yellow (soft), white (medium), orange (hard), και φέρνουν 3 σε κάθε αγώνα ανάλογα με το ποιά ταιριάζουν στη πίστα. Η Πιρέλι για το ultrasoft πχ λέει: This is a brand new tyre for this year, designed as low working range compound for use on tight and twisty circuits that place an emphasis on mechanical grip. Ενώ για το σκληρό: The toughest tyre in Pirelli’s range is designed for the circuits that put the highest energy loadings through the tyres, with fast corners or abrasive surfaces, and are often characterised by high ambient temperatures. Υπάρχει διαφορά από πίστα σε πίστα... σε περισσότερα από ένα επίπεδα (όχι μόνο τη θερμοκρασία περιβάλλοντος). Ένα λάστιχο που λειτουργεί σε καλές θερμοκρασίες κάπου δεν θα λειτουργεί το ίδιο παντού. Πέρα από το πόσο γρήγορα φαγώνεται. Αν ο Ιάσονας πχ βάλει 35 βαθμούς στην Ίμολα θα είμαστε όλοι ευτυχισμένοι... @GoMaR, άντε.

Αν μιλάμε για το αν υπάρχει το συνδυασμός πίστας/αυτοκινήτου/γόμας που να επηρεάζει την ισοροπία φυσικά και υπάρχει, γι'αυτό στη Ρωσσία F1 βγάζαν τόσους γύρους με ultrasoft ενώ σε άλλες πίστες τα καίνε σε 3. Όταν είσαι περιορισμένος σε μια μόνο γόμα δεν θα ταιριάξει παντού, δε ξέρω αν το hypercar ελαστικό που έχουν στο AC είναι και ίδιο, σαν γόμα, για όλα τα supercars. Οι διαφορετικές πιέσεις έχουν να κάνουν και με το πόσο παραμορφώσιμο είναι το κάθε ελαστικό, αλλά και τη συμπεριφορά του σε διαφορετικές παραμορφώσεις, ιδανικά θα έπρεπε οι πιέσεις που λέει η μισελεν ή η πιρελι να έχουν και μια ένδειξη βάρους. Ο κατασκευαστής τα 31 τα λέει για το ελαστικό με το οποίο βγήκε από το εργοστάσιο το αυτοκίνητο.

Εγώ να πώ οτι ώς τώρα με VR ίσως έχω λίγο χειρότερη αίσθηση από ότι πριν για αυτοκίνητα που είναι εκτός του οπτικού πεδίου, κυρίως γιατί οι καθρέφτες είναι πιο μακριά από εκεί που κοιτάς συνήθως και δεν έχω συνηθίσει να γυρνάω κεφάλι για να τσεκάρω. Στο 1 combo που έχω τρέξει έτσι ως τώρα τράκαρα στο τοίχο 20 μέτρα μετά την εκκίνηση σε εξάσκηση επειδή κοιτούσα τον Ιάσονα δίπλα μου... χάνεις λίγο τη μπάλα όταν δεν κοιτάς μπροστά γιατί χωρίς και τις επιταχύνσεις δε καταλαβαίνεις αν στρίβεις/πόσο στρίβεις.

Δεν είπε εσένα τρολ @liakjim, δεν μιλούσε για εδώ (από ότι κατάλαβα).

@fatalara κάνεις αυτό ακριβώς αυτή τη στιγμή. Έλεος, υπάρχει και ιδανική πίεση και ιδανική θερμοκρασία, το καθένα έχει το ρόλο του απλά το ένα επηρεάζει και το άλλο. Σε κάποιους συνδυασμούς πίστας/αυτοκινήτου/ελαστικού, δεν μπορούμε να τα φέρουμε όλα στα πράσινα χωρίς να πάμε σαν το Βέγγο, τι να κάνουμε? Εσύ λες οτι είναι καλύτερο να μαγουλιάζει το λάστιχο για να μην είσαι 10 βαθμούς κάτω από την ιδανική θερμοκρασία. Έλεος πάλι και συγνώμη για το ύφος κιόλας.

ούτε μετά από 200 γύρους δεν το καταφέρνω αυτό

Καλά όταν τα ανεβοκατεβάζεις μαζί, αλλά αν πας το ένα τέρμα και το άλλο στην άλλη, και μετά αντίθετα, θα έπρεπε να έχει τεράστια διαφορά σε υποστροφή/υπερστροφή.

Η αντιστρεπτικές δε κάνουν τίποτα...? Ή το '1' '2' '3' έχει τόσο μικρές διαφορές σε σκληρότητα που δεν καταλαβαίνεις τίποτα. Δοκιμάστε και κανένας άλλος τέρμα μπρός/0 πίσω και το αντίθετο.

900F

Τα carbon φρένα πληροφοριακά αρχίζουν να πυρακτώνονται στους 500-600 βαθμούς... Τη φωτιά δεν ξέρω γιατί μου τη βάζεις, λές και ξέρουμε τι και σε ποιά θερμοκρασία καίγεται. Τα πίσω φρένα btw τα έχουν μονομένα όσο μπορούν από τους τροχούς και προσπαθούν να βγάλουν και τον αέρα αλλού γιατί δεν θέλουν παραπάνω θερμότητα στα πίσω ελάστικα σε αντίθεση με τα μπροστά. Η Porsche έχει τα λάστιχα που έχει, το ότι είναι πιο δύσκολο να ζεστάνεις τα μπροστά τη στιγμή που είναι ίδια με τα πίσω είναι λογικό. Για εμένα το +/-2% grip είναι αιώνες, και αν μου λές οτι έπρεπε να έχω 30% λιγότερο grip σαν να ήμουν σε βρεγμένο απλά δε θα συμφωνήσουμε.

Μα καλά, αφού μόλις αφήσει ο άλλος το φρένο ο δίσκος σβήνει, θέλεις να μου πείς οτι από πυρακτωμένος σε μή είναι διαφορά 100C? Είπαμε, τα 1000-1200 είναι ΜΟΝΟ στην επιφάνεια και ΜΟΝΟ την ώρα που το pad είναι πάνω και φρενάρει. Οι πρώτοι 200-300 βαθμοί φεύγουν σε δευτερόλεπτο. Αλλά ότι και να σου πώ δε θα σε πείσω, αρκετά το σπαμαραμε το thread

Μου κάνεις πλάκα έτσι? Ούτε τα δικά σου δε διαβάζεις. "Oxidisation is in simple terms a burning of the surface of the disc, and at temperatures above 600°C it is accelerated and becomes the main mechanism of wear" "On the straights of course, the brake ducts are feeding air to the brakes and so they drop below the oxidisation temperature" Και ακόμα και τα 16 δευτερόλεπτα που λες, που δε ξέρω αν είχαν σχέση με το βίντεο που δεν αερίζεται όπως πάνω στο μονοθέσιο ο δίσκος, ακόμα και με αυτά, ακόμα υποστηρίζεις οτι μετά από γύρο σχηματισμού ο δίσκος είναι 800 όταν κάτσει το αυτοκίνητο στη γραμμή. Δε χρειάζεται να το συνεχίσουμε νομίζω.

https://www.f1technical.net/articles/2 "Jarno Trulli explained: "In fact, during the first milliseconds after pressing the brake-pedal; it feels like nothing is happening. This delay is in fact the length of time required by the disk/calliper tandem to reach operating temperature, which increases by 100°C per tenth of a second for the first half-second of braking" operating temperature: 400-1000 τι άλλο θέλεις να κάνω? "Formula One cars must sometimes decelerate in a matter of seconds from 350 km/h to about 70 km/h. During such heavy braking, the temperature of the brake rotor and pads can warm up from 400°C to more than 1000°C." Το 1200 είναι στο ένα 5g φρενάρισμα το γύρο. Αν ακόμα υποστηρίζεις οτι μετά από γύρο σχηματισμού ο δίσκος είναι 800 δεν θα ξαναπαντήσω γιατί δεν έχει νόημα. Ούτε σε απλή λογική δε συμφωνούμε, όχι στη φυσική.

Ρε συ @rapid_fast, δεν κολλήσαμε στο 1000 ή 1200 που θα το πιάσει στο 5g φρενάρισμα. Μάλιστα, η Brembo που linkαρα είναι ο χαβάς μου, ΟΚ. Αυτή τη θερμοκρασία την έχει ΜΟΝΟ η επιφάνεια του δίσκου και το pad για όσο φρενάρει. Μόλις αφήσεις φρένο έφυγε στους 500-400 πριν το επόμενο φρενάρισμα. Και αυτό σε ρυθμό αγώνα όχι σε γύρο σχηματισμού! 'Εχεις αντίλογο πάνω σε αυτό?

Ρε μια χαρά ικανές είναι, αλλά δε θα ανεβάσουν την εξωτερική θερμοκρασία του ελαστικού και θα τη σταθεροποιήσουν κιόλας σε 5-10 δευτερόλεπτα αφού σταματήσει το αυτοκίνητο... Το ελαστικό θα φανεί στη κάμερα πιο ζεστό όταν σταματήσει γιατί δεν θα το ψύχει τόσο πολύ ο αέρας πιά. Ξέρω έχουμε γράψει ένα σκασμό πράγματα λογικό να έχεις χάσει κάποια.

Να σαι καλά ρε Δημήτρη, να τα βγάζουμε από τη μέση ένα ένα γιατί φτάσαμε σε επιχειρήματα του στύλ το είπε ο Πάπας οπότε είναι έτσι ακριβώς. Τα peak temperatures κρατάνε για όσο φρενάρεις, μετά πέφτουν κατακόρυφα όπως λέω για 10η φορά. Και το βίντεο είναι και σε κατά πολύ χειρότερα αεριζόμενο δίσκο. Τα καλά peak temperatures στην F1 κιόλας τα φτάνεις μόνο σε φρεναρίσματα που έχεις πολύ downforce. @fatalara εσύ δεν κατάλαβες μάλλον τι τον ρωτάω για τις 2 διαφορετικές θερμοκρασίες. Και στοίχημα σας βάζω αν θέλετε για τα περισσότερα από αυτά που έχουμε πεί.