Lylankor

Και εγώ με την ίδια λογική μεταξύ κάποιου που παραλίγο να βρεθεί F1 και αυτούς που έχουν πληροφορίες από 1ο χέρι από F1 για να φτιάξουν αυτό το παιχνίδι τους 2ους θα διάλεγα, αλλά δε σου λέει τίποτα αυτό μάλλον. Θα με πεθάνετε, έχω συμφοιτητή που είναι τώρα στη Renault F1 tyre performance engineer και είχε κάνει PhD σε ελαστικά από ότι θυμάμαι στο Loughborough, θα τον φέρω να μας τα πεί να ησυχάσετε.

Καλά πλάκα μου κάνετε? Που μένει ο δίσκος λέει 800 βαθμούς μετά από γύρο σχηματισμού. 800 δεν είναι ούτε 5 δευτερόλεπτα μετά το δυνατότερο φρενάρισμα ever.

@rapid_fast τίποτα δε μου έχεις τεκμηριώσει, οι 1200 βαθμοί που πέταξες όπως λέω είναι ΣΤΙΓΜΙΑΙΟΙ στη επιφάνεια του δίσκου και του pad, η θερμοκρασία πέφτει κατακόρυφα αμέσως. Δεν το σχολίασες. (1000 λέει η brembo reached during braking http://www.brembo.com/en/car/formula-1/f1-infographics) Έχω δεί και γράφημα θερμοκρασίας-χρόνου, δες και εσύ ένα και μετά πες μου για αερολογίες. Ακόμα και στους 600-900 ο αέρας @@ ακτινοβολία έχει, απλά αν ήταν τόσο ζεστός ο αέρας γύρω από τις εξωτερικές επιφάνειες του τροχού το pit crew θα έλιωνε. Και προφανώς δεν έχεις τεκμηριώσει ούτε το οτι λόγω του ζεστού αέρα ζεσταίνεται ολόκληρο το ελαστικό εξωτερικά και ομοιόμορφα... γιατί δε συμβαίνει αυτό. Όπου έχω δεί κάτι να ζεσταίνεται από ζεστό αέρα είναι πολύ χαρακτηριστικό το pattern που ακολουθείται, με τον ζεστό αέρα να ανεβαίνει προς τα επάνω και να ζεσταίνει ακριβώς από πάνω κυρίως. Ναι ο ζεστός δίσκος και η ζάντα ζεσταίνουν το ελαστικό αλλά αυτό που βλέπεις στο βίντεο που ανέβασες είναι κάτι άλλο. Και τέλος και πιο σημαντικό, δεν έχεις αναφερθεί καθόλου στις στιγμιαίες θερμοκρασίες στην επιφάνεια, που το γράφημα που έδωσες φαίνεται να δείχνει αφού είναι όμοιο με συντελεστή τριβής σκέτου υλικού, και τι σχέση έχει με τη θερμοκρασία που μετράς στο ελαστικό πιο μέσα και σου δείχνει και το AC. Ούτε σχολίασες το αν βγώ στη πίστα με 25C ελαστικό και στη πρώτη στροφή η εξωτερική επιφάνεια φτάσει 60 τοπικά, ενώ με ένα ζεστο φτάσει 70 ξέρω γω, για ποιο λόγο θα έχω το μισό grip που υποστηρίζεις?

Χαχαχ, ξέρεις σε τι θερμοκρασίες η ακτινοβολία από ζεστό αέρα αρχίζει να είναι σημαντική? Reentry speeds, βλέπε Apollo (αυτά κάνω και στο PhD σε hypersonics τώρα...). Ακτινοβολία από ζάντα/φρένο, συναγωγή κλπ, πρέπει να περάσουν μέσα από το ελάστικό που όπως είπες δεν περνάνε. Μόνο με ζεστό αέρα θα μπορούσε να ζεσταθεί το εξωτερικό του ελαστικού, αλλά αυτό απλά δεν το βλέπω, συγνώμη. Τα φρένα ξαναλέω οτι 1000ρια φτάνουν στιγμιαία στην επιφάνεια... την ώρα που η δαγκάνα το σφίγγει και φτάνει 4g επιβράδυνση λόγω downforce. Μετά πέφτει κατακόρυφα, διάβασε το αν θέλεις. Η ζάντα στους 800... έλεος (σιγά μην έμενε λάστιχο εκεί πάνω). Μια χαρά διαφωνούμε στη φυσική, εγώ λέω οτι απλά σταματάει να κρυώνει η επιφάνεια από το σταμάτημα της κύλισης και τη ροή του αέρα που κόβεται και απλά η επιφάνεια έρχεται σε ισοροπία σε υψηλότερη θερμοκρασία λόγω της θερμότητας του ελαστικού λίγο πιο μέσα. Αν ο αέρας από τα φρένα ήταν ΤΟΣΟ ζεστός, και υπήρχε και ακτινοβολία και ότι άλλο θέλεις από ζάντα και φρένο 800 βαθμών, σιγά μην σταθεροποιούταν η θερμοκρασία σε 10 δευτερόλεπτα όπως φαίνεται...

1000 φτάνουν και αυτό στιγμιαία την ώρα που φρενάρει, μετά από λίγα δευτερόλεπτα έχει πέσει κατακόρυφα. Και εκεί που έχει σταματήσει μετά από γύρο σχηματισμού ζήτημα να είναι 350. Το θέμα είναι οτι ο αέρας μόνο δεν θα ζέσταινε έτσι ομοιόμορφα το ελαστικό (πάει προς τα επάνω). Από εκεί και πέρα δεν έχει νόημα να το συνεχίσουμε αφού διαφωνούμε και σε απλή φυσική. Βάλε το ερώτημα στο forum τους αν θέλεις να πάρεις την απάντησή σου. Τα εμφυτεύματα που λές είναι λίγα χιλιοστά μέσα, έτσι δεν είναι?

Αντικρουόμενα τα επιχειρήματά σου. Όταν σταματάς αυτή η θερμοκρασία στα 3 χιλιστά που λές είναι που αρχίζει να πέφτει, και πρέπει να τη μετρήσεις γρήγορα γιατί πέφτει, δεν ανεβαίνει λόγω του δισκόφρενου. Τις στιγμιαίες θερμοκρασίες πάνω στη στροφή δε θα τις μετρήσεις ποτέ παρά μόνο με κάμερα. Υπάρχει ένας ωραίος αριθμός που καθορίζει τη μεταφορά θερμότητας ανάλογα με τη ταχύτητα του ρευστού πάνω σε μία επιφάνεια (Nusselt). Όταν ακινητοποιείσαι η μεταφορά θερμότητας στον αέρα πέφτει τραγικά, ο αέρας που όσο ο τροχός γύριζε ψύχει το εξωτερικό στρώμα σταματάει να το κάνει σε τέτοιο βαθμό. Το εξωτερικό στρώμα αρχίζει να έρχεται πιο κοντά στη θερμοκρασία που μετράς στα 3 χιλιστά που λές, και η κάμερα το βλέπει να ζεσταίνεται. Έτσι σιγά σιγά χάνει θερμότητα το εσωτερικό. Επίσης, ολόκληρο το ελαστικό δεν γίνεται να ζεσταθεί έτσι από το φρένο και μόνο από ζεστό αέρα που βγαίνει από το φρένο (αφού όπως είπες και εσύ μεταφορά θερμότητας από το φρένα στη ζάντα, μετά στον αεροθάλαμο, και από το εσωτερικό στρώμα του ελαστικού στο εξωτερικό γίνεται πάρα πολύ αργά (λόγω του τελευταίου κυρίως). Τους 800 βαθμούς μετά από γύρο σχηματισμού δε θα τους σχολιάσω. Επαναλαμβάνω, ο συντελεστής τριβής που βλέπω στα διαγράμματα που λές είναι σαν να βλέπω καθαρό συντελεστή τριβής του υλικού. Που έχει να κάνει με τις στιγμιαίες θερμοκρασίες στην επιφάνεια του ελαστικού (αυτές που βλέπει η κάμερα). Ακόμα και το ελαστικό που είναι κρύο μόλις αρχίσει να γλιστράει θα πιάσει κατευθείαν τα 60 στην επιφάνεια (όχι μέχρι 3 χιλιοστά μέσα όμως). Ενώ εσύ λές οτι είναι ακόμα πιο απλά και τα βρήκες εσύ και εγώ... και ο ασσέτος ξέρει λιγότερα. Μάλιστα.

Δεν ζεσταίνονται από τα φρένα, απλά όταν σταματάει το μονοθέσιο σταματάει να κρυώνει η επιφάνεια από τη ροή του αέρα και το οδόστρωμα. Οπότε "εμφανίζεται" η θερμοκρασία που έχουν τα εσωτερικά στρώματα (αυτή που σου δείχνει το AC). Το σπότ που πατάει στο έδαφος έχει θερμοκρασία εδάφους στην επιφάνεια μόνο. Όσο ανακριβής και να είναι η κάμερα, το 60-90-60 σε ελαστικό δρόμου ακόμα και αν είναι 58-88-61 το βλέπεις πόσο γρήγορα γίνεται. Αυτή είναι η θερμοκρασία που χαρακτηρίζει τις ιδιότητες του υλικού και που έρχεται σε επαφή με το δρόμο, αλλά ΔΕΝ είναι η θερμοκρασία που θέλεις να μετρήσεις. Μετράς κάτω από την επιφάνεια γιατί εκείνη η θερμοκρασία είναι πιο σταθερή και δεν έχει πέσει 40C όσο το αυτοκίνητο μπαίνει στα πίτ. Βλέπεις τις θερμοκρασίες στο AC να ανεβοκατεβαίνουν σαν τρελές όπως στο βίντεο? Όχι. Οπότε ποιά θερμοκρασία από τις 2 σου λέει? Το ελαστικό είτε είναι σε ιδανική θερμοκρασία 65 εσωτερικά, είτε είναι μόλις ξεκίνησες 30, μόλις πάρει μικρά slip angle η επιφάνεια του στις 2 περιπτώσεις δε θα έχει πάνω απο 10C διαφορά, και σίγουρα ΔΕΝ θα έχεις το μισό grip. edit: αλλά αν έχεις και πληροφορίες για το πως η εσωτερική θερμοκρασία που μετράς επηρεάζει τις διακυμάνσεις στην επιφάνεια που καθορίζουν εν μέρη το grip (γιατί ένα άλλο μέρος θα έχει να κάνει και με το πόσο μαλακό είναι το ελαστικό σε κάθε θερμοκρασία), τότε παρακαλώ να τις μοιραστείς μαζί μας. Αλλά όπως είπα, τέτοια πράγματα δύσκολα τα βρίσκεις έτσι χύμα.

@liakjim @rapid_fast Βρήκα και αυτό που μοιάζει λίγο με αυτά που έχει εκεί αλλά μιλάει για καθαρή contact temperature. Η θερμοκρασία που βλέπει δηλαδή και η κάμερα στο βίντεο με το S2000 που έβαλε ο Δημήτρης. Αυτή δεν είναι η θερμοκρασία που βλέπεις στο AC, το app σου δείχνει λίγο πιο μέσα. Εξωτερικά το ελαστικό ανεβοκατεβαίνει όπως βλέπεις απο 60 90 και πάλι πίσω σε 2 δευτερόλεπτα... Πίστεψέ με, τέτοιο τραγικό λάθος δεν έχουν κάνει. Ειδικά τη στιγμή που πιθανώς να έχουν σκάσει δε ξέρω και εγώ πόσα για να έχουν πρόσβαση σε πληροφορίες που εσύ και εγώ δε θα βρούμε ποτέ. Πληροφορίες για μοντέλα ελαστικών γενικά δεν αφήνουν παραέξω για κανένα λόγo, κανένας. Το ini που ανέβασε ο Δημήτρης πολύ πιθανό να χρησιμοποιείται μόνο για να σου χρωματίσει το app το ελαστικό. edit αν ακόμα δεν πείστηκες βάλε το γράφημα που έχεις και ρώτα τους στο forum.

Πουθενά έλεος επιστημονική μελέτη και να μην έχεις μονάδες μέτρησης, ΕΙΔΙΚΑ ΟΤΑΝ ΔΕΝ ΕΙΣΑΙ SI, δεν υπάρχει. Χοντροκομμένο διάγραμμα για να το καταλάβουν οι Muricans είναι.

Μάντεψε τι θερμοκρασίες διαβάζεις. Επίσης αδυνατώ να πιστέψω οτι ήταν τόσο γιοτάδες που δεν βάλαν μονάδες στη θερμοκρασία, ειδικά αν είναι όντως κάτι official από Michelin και Porsche που πρέπει να ακολουθήσεις κατα γράμμα. edit: Επίσης σιγά μην έδιναν έτσι ακριβή δεδομένα, απλά έχουν χοντροκομένες καμπύλες που είναι πολύ γενικά αντιπροσωπευτικές για να το εξηγήσουν σε Αμερικάνους. edit 2: Αν όντως το δώσαν αυτό και δεν έχουν μονάδα στις θερμοκρασίες, πάμε να τρακάρουμε επίτηδες και να το ρίξουμε στο οτι νομίζαμε είναι C, να βγάλουμε λεφτά από ασφάλειες.

Δηλαδή πραγματικά πιστεύεις οτι αν μέγιστος δείκτης ταχύτητας είναι 250, στα 248 η θερμοκρασία θα πηγαίνει προς την ιδανική, και αν είναι 252 θα πηγαίνει προς υπερθέρμανση και καταστροφή. Δεν έχω και όρεξη να γράψω όλη τη φυσική πίσω από αυτό αυτή τη στιγμή. Πολύ γενικά: όσο μεγαλύτερη ταχύτητα τόσο περισσότερη θερμότητα παράγεται, όσο περισσότερη θερμότητα παράγεται το σύστημα βρίσκει ισοροπία σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Φυσικά σε μεγαλύτερες ταχύτητες αυξάνεται και ο συντελεστής μεταφοράς θερμότητας μεταξύ ελαστικού και αέρα οπότε δεν είναι γραμικές οι σχέσεις. Ασυνέχεια όπως την εννοείς πάντως, δεν υπάρχει. Η ασυνέχεια υπάρχει στην ταχύτητα που το ελαστικό αποτυγχάνει σαν δομή και κάνει μπαμ, και αυτή τη σημασία έχει αυτός ο δείκτης. Αυτά που έγραψες παραπάνω για τη πρόσφυση (71 80 και 93 και σελίδα 34) αν ίσχυαν σε ελαστικά δρόμου θα σκοτωνόταν κοσμάκης κάθε μέρα... Με τόσους συνεργάζονται και σίγουρα πέρα από επιστημονικά άρθα που αναλύουν όλα αυτά, έχουν και πληροφορίες που δεν είναι διαθέσιμες σε εμένα και εσένα. Αδυνατώ να πιστέψω οτι βάλαν αυτά τα νούμερα από το κεφάλι τους τι στιγμή που έχουν αφιερώσει χρόνια σε εργατοώρες για να φτιάξουν όλα τα υπόλοιπα. Και ο κύριος λόγος που βάζεις περισσότερο αέρα εκεί που έχεις περισσότερο βάρος είναι για να κρατήσεις αντίστοιχες παραμορφώσεις και σχήμα του πέλματος στο ελαστικό, οι θερμοκρασίες είναι δευτερεύουσες.

Είπες οτι αυξάνεται ελάχιστα. Επίσης με μπλοκαρισμένο τροχό ζεσταίνεις ένα μόνο σημείο στη περιφέρεια και το κάνεις και με καθαρή τριβή χωρίς κύλιση. Κατά την κύλιση το slip είναι πολύ μικρότερο και αντίστοιχα και η θερμοτητα που παράγεται.

Εγώ πάλι που ψάχνω τα δέκατα η διαβάθμιση που θέλω είναι το 98-100-98, τα πιο έξω δε χρειάζεται να μου τα πεί, τα καταλαβαίνω. Τέλος, υπάρχουν πολλά πίσω από τις θερμοκρασίες που βλέπουμε... ναι στο πέλμα βλέπεις inside-middle-outside αλλά στο μπλοκάρισμα ζεσταίνεις ένα μόνο σημείο στη περιφέρεια, σε μεγάλα slip angle το ζεσταίνεις όλο. Το core temperature μπορεί να περιλαβμάνει και άλλες "αποθήκες" θερμότητας πέρα από τον αέρα, εσωτερικά στρώματα ελαστικού πχ. Κλπ κλπ... δεν έχει νόημα να το ψάξουμε παραπάνω, το δύκολο μέρος στα μοντέλα ελαστικών είναι να υπολογίσεις την πρόσφυση και τις δυνάμεις. Στα υπόλοιπα είμαστε πολύ πιο κοντά στη πραγματικότητα σε αρκετά sim. edited

Νομίζω κατάλαβα πολύ καλά αυτό που λές. Αν δείκτης μέγιστης ταχύτητας είναι 250 τότε σύμφωνα με αυτό ακριβώς που έγραψες στα 248 πχ το ελαστικό επαναφέρεται στη θερμοκρασία λειτουργίας, με 252 το ελαστικό υπερθερμένεται και καταστρέφεται. Τέτειες ασυνέχειες δύσκολα βρίσκεις στη φύση, δεν γίνεται αυτό που λές. Οι μεταφορές θερμότητας δουλεύουν με (κάτι χ ΔΤ), όταν ο ρυθμός παραγωγής θερμότητας αυξηθεί τότε απλά θα έρθει ισοροπία σε ένα μεγαλύτερο ΔΤ. Μπορούμε να το αναλύσουμε πολύ αλλά αυτό που έγραψες τουλάχιστον είναι λάθος. Says who? Και αυτό είναι για αγωνιστικά ελαστικά ή δρόμου? Και που ξέρουμε οτι στη πραγματικότητα είναι 65C για αυτά τα hypercar ελαστικά? Δεν νομίζω να κάναν τόσο τραγικό λάθος σε τόσο απλά δεδομένα και να βγάλανε στη τύχη το παραπάνω διάγραμμα που έβαλε ο @liakjim... Ναι έδώ κατάλαβα λίγο λάθος αυτό που έγραψες, αλλά και πάλι: Δηλαδή μόνο με φρεναρίσματα μπορείς να φέρεις τη θερμοκρασία και πίεση εντός του ελαστικού εκεί που θέλεις...ενώ με στροφές στο όριο χωρίς φρενάρισμα δε θα ζεσταθεί ποτέ ο αέρας μέσα... Το αεροσκάφος, πέρα από τις τεράστιες διαφορές στα ελαστικά, χρησιμοποιεί τον τροχό για 30 δευτερόλεπτα. Ο τροχός ολόκληρος μπορεί να είναι και -50C πριν την προσγείωση, τα φρένα του αεροσκάφους πρέπει να σταματήσουν 100-500 τόνους! Μιλάμε για τραγικά τεράστια διαφορά στη θερμότητα που παράγεται σε σχέση με τη διαφορά μεγέθους. Ναι η θερμική αγωγιμότητα της ζάντας είναι πολύ μεγαλύτερη, αλλά δε μπορείς να αγνοήσεις τη μεταφορά θερμότητας από τα εσωτερικά στρώματα του ελαστικού στον αέρα μέσα. Σαν απόλυτη τιμή η θερμοκρασία του αέρα θα είναι πιο κοντά στη θερμοκρασία του ελαστικού εσωτερικά που έχει μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με αυτόν, από εκεί και πέρα η μεγαλύτερη μεταφορά θερμότητας μέσω της ζάντας κρυώνει η ζεσταίνει τα εσωτερικά του ελαστικού μέσω του αέρα. Τέλος, αν υπάρχει 1 αυτοκίνητο που περιμένεις να έχει πρόβλημα με τη θερμοκρασία των μπροστά ελαστικών, είναι μια Porsche με τη μηχανή πίσω από τον πίσω άξονα... το βάρος που έγραφες και εσύ.

@rapid_fast Τα επιχειρήματά σου έχουν αρκετά κενά... Και λόγω υποθέσεων που κάνεις για πράγματα που δεν ξέρουμε και λόγω λάθος λογικής σε 1-2 πράγματα. Και εμείς (εγώ τουλάχιστον) αυτά σπουδάσαμε. Πρώτα από όλα από σύμφωνα με αυτά που λές διαφορά σε ταχύτητα 1-2km/h πάνω η κάτω από το δείκτη μέγιστης ταχύτητας, οδηγάει το ελαστικό ή σε υπερθέρμανση ή στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας...! Αν θέλεις να κάτσουμε να το αναλύσουμε όσο θέλεις αυτό αλλά είναι μεγάλο λάθος. 2ο, η αναγραφόμενη θερμοκρασία λειτουργίας (που έστω οτι ξέρεις οτι και σε ειδικά hypercar ελαστικά είναι 65C) δεν είναι αναγκαστικά στο σημείο βέλτιστης απόδοσης του ελαστικού, πολύ πιθανό να είναι εκεί που το ελαστικό πιάνει 99% grip και έχεις περιθόριο από πάνω απλά το σημαντικό είναι να μην πας πιο κάτω. Στο AC το οτι το πράσινο είναι εκεί που το ελαστικό είναι 100% μπαμ δε σημαίνει κάτι παραπάνω, το κρύο λάστιχο το αισθάνεσαι όταν φτάσουν σκούρο μπλέ και χάσουν παραπάνω από 1-2%, αυτό είναι κρύο ελαστικό. 3ο, η θερμική αγωγιμότητα του ελαστικού ναι δεν είναι μεγάλη, αλλά υπάρχει. Επίσης η κίνηση σε ευθεία χωρίς επιτάχυνση/φρένο για την οποία μιλάς δημιουργεί σχεδόν ίδια παραγωγή θερμότητας και στα εσωτερικά στρώματα του ελαστικού και όχι μόνο στο πέλμα, αφού η θερμότητα προέρχεται κυρίως λόγω παραμορφώσεων. Τα εσωτερικά στώματα του ελαστικού και ακόμα και ο αέρας μέσα λειτουργούν σαν αποθήκη θερμότητας και επηρεάζουν όλο το σύστημα, επίσης αν το εσωτερικό ήταν σχεδόν μονομένο όπως λές δεν θα κρύωνε ποτέ... το οτι κρυώνει και με το ρυθμό που κρυώνει σημαίνει οτι η μεταφορά θερμότητας από το εσωτερικό στο εξωτερικό του ελαστικού μόνο αμελητέα δεν είναι.

86, 21, ή 9 Αντε να βοηθήσω και από Ιαπωνία Google images says:

2:33.2* (πάει πιο κάτω...)

Έκανα χθές τους πρώτους γύρους με το τουτου στο Spa, λίγο περίεργη συμπεριφορά μεταξύ coast και power αλλά πολύ ευχάριστο. Θα μπορούσε δηλαδή να είναι πολύ χειρότερα δεδομένου της τοποθέτησης κινητήρα... (benchmark: 1:33.2 για όσους ενδιαφέρονται ) Πίστες/πρόγραμμα πότε θα ξέρουμε?

Στο bench δεν έχει και πολύ διαφορά γιατί βάζοντας τα γραφικά στο τέρμα έχεις καθαρά GPU bottleneck. Το CPU μπορεί να αρχίσει να σου δημιουργεί προβλήματα όταν αρχίσεις και φτάνεις τα 90fps που θέλεις για VR, ειδικά σε multiplayer και με πολλά αυτοκίνητα που από ότι έχω καταλάβει στο AC ρίχνουν βάρος και στο CPU. Η μπακάλικη μέθοδος είναι να ρίξεις γραφικά και αναλύσεις για να δείς αν το CPU μπορεί να παίξει 90. Αν και όπως είπα και με reprojection στα 45fps νομίζω είναι playable. Απλά με τον i5 που είχα αρχίζεις και είσαι οριακά γιατί αν έχεις και από πίσω ανοιχτά 3-4 πράγματα (discord, chrome, youtube να παίζει τπτ, και σχετικά παλιό windows installation) μπορεί να έχεις drops.

Τον 1ο και καλύτερο 750.

Τώρα το είδα, αλλά δεν έχω το replay γιατί Παρασκευή έκανα τη μετάβαση σε Ryzen 1700 αν έχετε κρατήσει μπορείτε να με δείτε/ανεβάσετε στο δικό σας απλά δε φαίνονται τα pedals. @PolomanGR για αυτό που λέγαμε σχετικά με Vive, η 7970 με Ryzen είναι πολύ καλύτερα. Τελικά ήμουν αρκετά bottlenecked με τον i5 πριν. Σε αγώνα με πολλά αυτοκίνητα δεν έχω τρέξει αλλά δεν περιμένω να έχει πρόβλημα αφού έστω και με reprojection κάτω απο 45 fps δε θα πέσει. Οπότε αν απο cpu είσαι καλά go for it και αλλάζεις κάρτα γραφικών όποτε μπορέσεις. Στο κάτω κάτω το να πάρεις άλλη κάρτα γραφικών πρώτα για να τα βάζεις ολα τέρμα και να παίζεις με 90 αντί για 60 fps δεν έχει και πολύ νόημα.

Έχω πεί στον @uhu εδώ και 2-3 μέρες αλλά δεν έχει απαντήσει

Χαχαχαχ, σε μια εκκίνηση με είδες που χτύπησα πάλι τον τοίχο δεξιά χωρίς λόγο? Κοιτούσα δίπλα μου τον Ιάσονα με το VR και δεν κατάλαβα πως...

Και άμα μου φύγει ο @GoMaR γιατί έπεσες πάνω μου και με χτύπησες? Πως θα τον φτάσω εγώ? Πέρα από τη πλάκα, αν το balast το τρώει μόνο ο 1ος για όσο είναι 1ος θα έχει μάχη όλη την ώρα με όλους! Και θα κολλάνε και από πίσω περισσότεροι.

Πάρε πρώτα Vive και μετά άλλαξε κάρτα! Κοίτα, εμένα σε παιχνίδια όπως το AC δε τη παλεύει και ο επεξεργαστής (i5 750...) για 90 fps και παίζει στα 45 με reprojection. Με όλα χαμηλά και μόνο AAx2 για να μη σε πεθάνουν τα pixel μπορούσα και έπαιζα. Aπό γραφικά ίσως να μπορώ να ανεβάσω και άλλα, θα δώ πως θα πάει και με περισσότερα αυτοκίνητα. Από άλλα παιχνίδια εξαρτάται, αρκετά είναι ΟΚ, τα πολύ βαριά έχουν λίγο θέμα. Τώρα δεν την έχω overclocked κιόλας. Αν θέλεις θα σου πώ πως θα πηγαίνει και με Ryzen 1700 από αύριο ελπίζω.