Αυτοκίνηση

[and64]

4 ώρες πριν, το μέλος sotiris έγραψε:

Ο εφήμερος έρωτας της εβδομάδας είναι Allroad Quattro το παλιό, με αερανάρτηση και καλή τετρακίνηση, αυτόματο.

2.7 biturbo 250ps 250 km/h τελική, το θυμάμαι σαν τώρα όταν το πρωτοδιάβασα στους 4Τ.

Για να δούμε τι θα αντικρύσω αύριο.

Υπάρχει περίπτωση να λυγίσω.

 

Χιόνισε εδώ 15 Μαΐου και το έστρωσε, οπότε δεν με παίρνιε για πολλές μαλακίες με abarth 500κια, χρειάζεται κάτι με το παληό καλό quattro, ροπή και μετατροπέα ροπής να μην κολλάμε.

Το χειροκίνητο έβγαινε και με κοντές!

Θα γίνουμε συνάδεφλοι;;;; 

 

ΠΡΟΣΟΧΗ στο σασμαν, ειδικά αν ειναι τσιπαρισμένο και εχει μπόλικη ροπή, εχει πολλά θεματα δυστυχώς, συνήθως με την όπισθεν (εμπλέκει απότομα ή και καθόλου) και με torque converters.

Το χειροκίνητο ηταν ονειρο με τα αργά, τέρμα δυσεύρετο όμως.

 

Επίσης αερανάρτηση major pain in the ass οταν δεν δουλεύει, σήμερα εσταξα 1κ για rebuild στις μπροστινές γιατί πλέον απο ebay κλπ παίζει πολύ φόλα και οι original πανε ~800 το κάθε άκρο...

 

Μασάει ψαλίδια, σινεμπλοκ κλπ για πλάκα και εχει λίγο αίσθηση πλοίου λόγω της ανάρτησης, αν το μάθεις πας αέρα πάντως

 

Ο  2.7 είναι πολύ ωραίος + ροπάτος, πίνει τον κώλο του απο βενζίνη βέβαια λογω κοντού σασμαν/βάρους/quattro, εγω παιζω lpg.

 

Επίσης υπολόγισε οτι θα θέλουν αναβάθμιση oι projectors σε  bixenon (γιατι ειναι single, μονο πορείας) με φρέσκες λάμπες γιατι δεν θα βλέπεις τον Χριστό σου (καίγεται η επίστρωση τους με τα χρόνια και πεφτει δραματικά ο φωτισμός). Το έκανα αρκετά αναίμακτα αλλά κοστισε γυρω στα 350-400€ αν θυμάμαι καλα μαζί με λάμπες 

Έγινε επεξεργασία Χθες στις 06:01 μμ από and64

[sotiris]

26 λεπτά πριν, το μέλος and64 έγραψε:

Θα γίνουμε συνάδεφλοι;;;; 

 

ΠΡΟΣΟΧΗ στο σασμαν, ειδικά αν ειναι τσιπαρισμένο και εχει μπόλικη ροπή, εχει πολλά θεματα δυστυχώς, συνήθως με την όπισθεν (εμπλέκει απότομα ή και καθόλου) και με torque converters.

Το χειροκίνητο ηταν ονειρο με τα αργά, τέρμα δυσεύρετο όμως.

 

Επίσης αερανάρτηση major pain in the ass οταν δεν δουλεύει, σήμερα εσταξα 1κ για rebuild στις μπροστινές γιατί πλέον απο ebay κλπ παίζει πολύ φόλα και οι original πανε ~800 το κάθε άκρο...

 

Μασάει ψαλίδια, σινεμπλοκ κλπ για πλάκα και εχει λίγο αίσθηση πλοίου λόγω της ανάρτησης, αν το μάθεις πας αέρα πάντως

 

Ο  2.7 είναι πολύ ωραίος + ροπάτος, πίνει τον κώλο του απο βενζίνη βέβαια λογω κοντού σασμαν/βάρους/quattro, εγω παιζω lpg.

 

Επίσης υπολόγισε οτι θα θέλουν αναβάθμιση oι projectors σε  bixenon (γιατι ειναι single, μονο πορείας) με φρέσκες λάμπες γιατι δεν θα βλέπεις τον Χριστό σου (καίγεται η επίστρωση τους με τα χρόνια και πεφτει δραματικά ο φωτισμός). Το έκανα αρκετά αναίμακτα αλλά κοστισε γυρω στα 350-400€ αν θυμάμαι καλα μαζί με λάμπες 

 

OK αφού το ξέρεις κάτσε να σου βάλω φωτό να το δεις:

 

Η περιγραφή είνια η ακόλουθη:

Παράθεση

Audi A6 Allroad C5
Έγινε έλεγχος σήμερα!

147.000 χλμ.
Κινητήρας 2.7 biturbo από τα RS4 και S4
Αυτόματο
Επιλογές:
- Ηλιοροφή με σταθερό ανεμιστήρα για το καλοκαίρι
- Πλοήγηση GPS
- Θερμαινόμενα καθίσματα
- Ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού με λειτουργία μνήμης
- Αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω
- Αναδιπλούμενα σκίαστρα στα πλαϊνά και πίσω παράθυρα
- Διαφορικό Torsen
- Ρυθμιζόμενη αερανάρτηση 4 επιπέδων
- Κ.λπ.
8 ζάντες αλουμινίου: ΝΕΑ χειμερινά ελαστικά, θερινά ελαστικά σε καλή κατάσταση
Τελευταίο σέρβις πριν από την πώληση (περίπου 3.500 CHF):
- Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού
- Γενική επισκευή αερανάρτησης εμπρός
- Νέος συμπιεστής
- Νέα τακάκια φρένων εμπρός και πίσω
- Αλλαγή λαδιού και αντικατάσταση όλων των φίλτρων
- Νέοι βραχίονες ανάρτησης εμπρός
- Επαναφόρτιση κλιματιστικού
- Αλλαγή υγρού κιβωτίου ταχυτήτων
- Καινούργια ελαστικά
- Όλα τα αρχεία σέρβις διαθέσιμα! Περίπου 30 σελίδες από την αγορά του οχήματος!
Τιμολόγια και φωτογραφίες των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν είναι διαθέσιμα κατόπιν αιτήματος.

 

Έχω δει πολύ σάπια φόλα, αλλά αυτό έχει 2-3 θετικά σημεία:

1. ο τύπος έχει τις πινακίδες άρα το αμάξι είναι δικό του και δεν είναι μεταπωλητής. επίσης θα μπορέσω να το οδηγήσω και δεν θα κάνω βόλτες στο πάρκινγκ

2. έχει κτέο ημέρας (σημαντικό για ελβετία γιατί είναι αυστηροί με σινεμπλόκ / σκουριές / διαρροές λαδιών / ρύπους)

3. έχει στάξει κάποια χρήματα στην αερανάρτηση

 

Σίγουρα προτιμώ το Korres P4 ή μια τετρακίνητη υδροπνευματική, αλλά μέχρι να βγουν αυτά θεωρώ θα κάνω τη δουλειά μου.

Για μένα το μόνο μειονέκτημα είναι το αυτόματο που θα μου πρήξει τις μπάλες.

Σαν μεταπωλητική αξία εδώ έχει 0 διότι έχει 1500 φράγκα τέλη λόγω ρύπων / χρονολογίας / ιπποδύναμης.

Προσωπικά δεν με πειράζει καθότι η τιμή του είναι στα 6200 που με τα λεφτά που λέει ότι έχει δώσει για service είναι αρκετά καλά για δεδομένα Ελβετίας, και την περασμένη βδομάδα που είδα τα χιόνια να στρώνονται Μάιο μήνα πήρα την απόφαση ότι καλά τα snow control esp που χουν οι θεές αλλά το τορσενάκι θα μας σώσει τη δύσκολη ώρα  Και επειδή έχω δει τη μάζα του χιονιού που μαζέυεται, η πάνω σκάλα υπάρχει πιθανότητα να χρειαστεί σε 6 μήνες από σήμερα  

[and64]

1 ώρα πριν, το μέλος sotiris έγραψε:

 

Η περιγραφή είνια η ακόλουθη:

 

Έχω δει πολύ σάπια φόλα, αλλά αυτό έχει 2-3 θετικά σημεία:

1. ο τύπος έχει τις πινακίδες άρα το αμάξι είναι δικό του και δεν είναι μεταπωλητής. επίσης θα μπορέσω να το οδηγήσω και δεν θα κάνω βόλτες στο πάρκινγκ

2. έχει κτέο ημέρας (σημαντικό για ελβετία γιατί είναι αυστηροί με σινεμπλόκ / σκουριές / διαρροές λαδιών / ρύπους)

3. έχει στάξει κάποια χρήματα στην αερανάρτηση

 

Σίγουρα προτιμώ το Korres P4 ή μια τετρακίνητη υδροπνευματική, αλλά μέχρι να βγουν αυτά θεωρώ θα κάνω τη δουλειά μου.

Για μένα το μόνο μειονέκτημα είναι το αυτόματο που θα μου πρήξει τις μπάλες.

Σαν μεταπωλητική αξία εδώ έχει 0 διότι έχει 1500 φράγκα τέλη λόγω ρύπων / χρονολογίας / ιπποδύναμης.

Προσωπικά δεν με πειράζει καθότι η τιμή του είναι στα 6200 που με τα λεφτά που λέει ότι έχει δώσει για service είναι αρκετά καλά για δεδομένα Ελβετίας, και την περασμένη βδομάδα που είδα τα χιόνια να στρώνονται Μάιο μήνα πήρα την απόφαση ότι καλά τα snow control esp που χουν οι θεές αλλά το τορσενάκι θα μας σώσει τη δύσκολη ώρα  Και επειδή έχω δει τη μάζα του χιονιού που μαζέυεται, η πάνω σκάλα υπάρχει πιθανότητα να χρειαστεί σε 6 μήνες από σήμερα  

 

Πολύ κοντινό spec με το δικο μου, εχω την ηλιακη ηλιοροφή και δουλεύει άψογα. 

Η διαφορες που βλεπω στα γρήγορα ειναι οτι εχω recaro δερματινο σαλονι (ιδιο με το s4, φοβερά καθίσματα), 3ακτινο τιμονι. και bose

 

Το τερμα πρασινο εσωτερικο επισης ενω μου αρέσει προσωπικά ειναι πρόβλημα οταν κάτι χαλάσει/σπασει γιατι δεν βρίσκεις πράσινο καθόλου ευκολα σε σχέση με τα γκρι/μπεζ/μαύρα και ειναι ΟΛΑ πράσινα, τα παντα! 

 

Ανάρτηση οταν δουλεύει ειναι πολύ ωραία σε φιλτράρισμα, νταξει ουτε κορρες ουτε c5 είναι, αλλά για Γερμανός που ειναι του κοπανήματος γενικά καμία σχέση.

Η τερμα ψηλή σκάλα δίνει σοβαρό αβαντάζ στο χιονι που ειναι και ο κύριος λόγος υπαρξης της.

Το σασμαν ειναι ένα θέμα, δεν είναι τόσο αργό όσο πιστεύεις (οδηγώ παράλληλα πολλές φορές 2 διπλοσύμπλεκτα, η μονη φαση που πραγματικα το σκεφτεται ειναι σε kickdown) το βασικο πρόβλημα ειναι οι πολύ κοντές σχέσεις και οτι έχεις συνέχεια ψηλές στροφές χωρίς λόγο με αυτό το μοτέρ.

 

Αυτό που πιστεύω είναι σίγουρα μαμά είναι οι τουρμπίνες. Ναι μεν έχει λίγα χλμ αλλά λόγω χρόνων υπολόγιζε οτι μπορεί να σε αφήσει κάποια στιγμή. 

Εμένα έσπασε του οδηγού στα 250000 χλμ, τις άλλαξα πάλι με μαμά (μπορούσα να παω k04 αλλα δεν μπήκα στη διαδικασία με το tiptronic, το φοβάμαι οτι θα σκορπίσει) και δουλεύει άψογα. 

Φυσικά δεν ήταν τσάμπα η ολη διαδικασία και εννοείται οτι βγήκε μοτέρ και προφανώς έγιναν και άλλες πόσες επισκευές με την ευκαιρία....

 

Γενικά αν το δεις προσεγμένο δεν ειναι άσχημη επιλογή είναι όμως 20φεύγα χρόνων πλέον και δεν είναι οτι πιο εύκολο σε συντήρηση.

[sotiris]

Είναι αμαξάρα  Να το χαίρεσαι!!!

 

Για μένα το βασικότερο πρόβλημα του αυτόματου είναι ότι ζορίζεις όλο το σύστημα μετάδοσης και τον κινητήρα σε κατηφόρες ή χαλαρή οδήγηση χωρίς λόγο με χαμηλές σχέσεις στο κιβώτιο που επιλέγει αυτό και φυσικά η απουσία συμπλέκτη. Η ύπαρξη του μετατροπέα ροπής βέβαια είναι σημαντική γιατί τα αυτοκίνητα μπορούν να κινηθούν πολύ γλυκά με λίγα χιλιόμετρα, δεν σε κουράζουν καθόλου σε ανηφόρες κλπ. Το Selespeed που είχα ήταν δράμα ειδικά όταν το είχα πάρει που είχε σίγουρα φάει το συμπλέκτη του, ήταν ferrari σε γρήγορες αλλαγές και κατεβάσματα ψηλά και ferrari τρακτέρ στο παρκάρισμα  Εν τω μεταξύ δεν είχε Hill Holder και ο μόνος τρόπος να ξεκινήσεις χωρίς να σε πάρει πίσω ήταν με χειρόφρενο. Πραγματικά απορώ τι είχαν σκεφτεί στη Fiat, στο facelift Stilo είχαν προσθέσει και την επιλογή του χειροκίνητου (και λογικά και hill holder μιας και είχαν αναβαθμιστεί τα ESP στο μεσοδιάστημα 2001-2004).

 

Τώρα αν είναι και κοντό θα είναι ακόμα χειρότερο σε καταναλώσεις. Αλλά οκ, σε αυτά τα αυτοκίνητα κρατάς τα πλεονεκτήματα, και γνωρίζεις ότι ακόμη και σύγχρονο να πάρεις τουλάχιστον εδώ Suisse τα μόνα χειροκίνητα είναι τα πολύ φτηνά αργά (τύπου 108, C3 etc.) ή εξειδικευμένα (Yaris GR-N), το 80-90% των μεταχειρισμένων από άλλες κατηγορίες είναι αυτόματα.

 

Αν το δω οκ θα το πάρω σίγουρα, και αν δω ότι θα μείνω για πάντα ελβετία και δεν έχω να πληρώνω τις βενζίνες θα πάρω και ένα yaris hybrid που το βόλταρα τις προάλλες και είναι κι αυτό απίστευτα ευκολοδήγητο και δεν καίει και τίποτα.

 

Το σύστημα ανάρτησης υπάρχει περίπτωση να είναι σωστότερο από την υδροπνευματική εκτός δρόμου, μιας και η θεά στις ψηλές σκάλες είναι καρτ (ειδικά στην πιο ψηλή απόσβεση κάνουν τα σινεμπλόκ, το έχω κατεβάσει από πεζοδρόμιο και χοροπηδάει ενάμισι τόνο αυτοκίνητο). Θα το κρίνω σύντομα  

 

 

[slalom]

3 ώρες πριν, το μέλος sotiris έγραψε:

Για μένα το βασικότερο πρόβλημα του αυτόματου είναι ότι ζορίζεις όλο το σύστημα μετάδοσης και τον κινητήρα σε κατηφόρες ή χαλαρή οδήγηση χωρίς λόγο με χαμηλές σχέσεις στο κιβώτιο που επιλέγει αυτό και φυσικά η απουσία συμπλέκτη.

Γιατι?

[Cyber_Cookie]

4 hours ago, sotiris said:

Για μένα το βασικότερο πρόβλημα του αυτόματου είναι ότι ζορίζεις όλο το σύστημα μετάδοσης και τον κινητήρα σε κατηφόρες ή χαλαρή οδήγηση χωρίς λόγο με χαμηλές σχέσεις στο κιβώτιο που επιλέγει αυτό και φυσικά η απουσία συμπλέκτη.

 

Do you even B bro?

[and64]

4 ώρες πριν, το μέλος sotiris έγραψε:

Είναι αμαξάρα  Να το χαίρεσαι!!!

 

Για μένα το βασικότερο πρόβλημα του αυτόματου είναι ότι ζορίζεις όλο το σύστημα μετάδοσης και τον κινητήρα σε κατηφόρες ή χαλαρή οδήγηση χωρίς λόγο με χαμηλές σχέσεις στο κιβώτιο που επιλέγει αυτό και φυσικά η απουσία συμπλέκτη. Η ύπαρξη του μετατροπέα ροπής βέβαια είναι σημαντική γιατί τα αυτοκίνητα μπορούν να κινηθούν πολύ γλυκά με λίγα χιλιόμετρα, δεν σε κουράζουν καθόλου σε ανηφόρες κλπ. Το Selespeed που είχα ήταν δράμα ειδικά όταν το είχα πάρει που είχε σίγουρα φάει το συμπλέκτη του, ήταν ferrari σε γρήγορες αλλαγές και κατεβάσματα ψηλά και ferrari τρακτέρ στο παρκάρισμα  Εν τω μεταξύ δεν είχε Hill Holder και ο μόνος τρόπος να ξεκινήσεις χωρίς να σε πάρει πίσω ήταν με χειρόφρενο. Πραγματικά απορώ τι είχαν σκεφτεί στη Fiat, στο facelift Stilo είχαν προσθέσει και την επιλογή του χειροκίνητου (και λογικά και hill holder μιας και είχαν αναβαθμιστεί τα ESP στο μεσοδιάστημα 2001-2004).

 

Τώρα αν είναι και κοντό θα είναι ακόμα χειρότερο σε καταναλώσεις. Αλλά οκ, σε αυτά τα αυτοκίνητα κρατάς τα πλεονεκτήματα, και γνωρίζεις ότι ακόμη και σύγχρονο να πάρεις τουλάχιστον εδώ Suisse τα μόνα χειροκίνητα είναι τα πολύ φτηνά αργά (τύπου 108, C3 etc.) ή εξειδικευμένα (Yaris GR-N), το 80-90% των μεταχειρισμένων από άλλες κατηγορίες είναι αυτόματα.

 

Αν το δω οκ θα το πάρω σίγουρα, και αν δω ότι θα μείνω για πάντα ελβετία και δεν έχω να πληρώνω τις βενζίνες θα πάρω και ένα yaris hybrid που το βόλταρα τις προάλλες και είναι κι αυτό απίστευτα ευκολοδήγητο και δεν καίει και τίποτα.

 

Το σύστημα ανάρτησης υπάρχει περίπτωση να είναι σωστότερο από την υδροπνευματική εκτός δρόμου, μιας και η θεά στις ψηλές σκάλες είναι καρτ (ειδικά στην πιο ψηλή απόσβεση κάνουν τα σινεμπλόκ, το έχω κατεβάσει από πεζοδρόμιο και χοροπηδάει ενάμισι τόνο αυτοκίνητο). Θα το κρίνω σύντομα  

 

 

Εμένα μου αρέσει full παρά τα όποια προβλήματα γιατι μου αρέσει όλη αυτή η εποχή της audi συνολικά.

 

Το αυτοματο ειναι τέλειο για creeping αλλα τρώει ζόρι, απο κάποια στιγμή και μετά ειχαν ενα εξτρα cooler πίσω απο το intercooler του συνοδηγού, εμενα δεν το έχει δυστυχώς και απλά εχει ενα ενσωματωμένο στο ψυγείο που δεν κάνει πολλά οταν βράσουν οι βαλβολίνες, σκεφτόμου μηπως το κανω retrofit. 

 

Αυτο με το hill holder το ειχα για χρόνια στο  golf με το dsg, παροτι ειχα esp δεν ειχα hill holder οπότε ή με γκάζι φρένο ή με χειρόφρενο μπορουσες να ξεκινήσεις όμορφα σε κατηφόρα/ανηφορα. Μετά το 2008 ειχαν όλα hill holder 

Χειροκίνητα ελάχιστα είχαν πουληθεί πάντως συνολικά  (ειδικά τα 2.7, τα περισσότερα είναι tdi) γιατί ήταν τερμα luxury κατηγορία τοτε (εκανε το 2000κατι 50-70κ αναλογα τα εξτρα!!) οπότε το 90% ήταν αυτόματα.

 

Σε κατηφόρες κλπ πάντως δεν έχεις θέμα, το γυρνάς manual και κλειδώνει ο μετατροπέας πάνω απο τα 10 χλμ νομίζω. Δεν ιδανικό σε κανονικό offroad αλλα εκει μόνο με αργά και συμπλέκτη γίνεται δουλειά ή καλό hill descent που δεν έχει!

 

Η ανάρτηση πέφτει αυτόματα απο την 4 σκάλα αν περάσεις τα 30kmh, είναι φτιαγμένη μονο για να περνάς εμπόδια/νερά αργά. 

Μετά τα 70kmh πέφτει και απο το 3 στο 2 που ειναι το στανταρ υψος.

Και τελος αν πηγαίνεις >110 ή 120 για κάποια λεπτά κατεβαίνει στο 1 που ειναι πιο χαμηλο απο το στανταρ α6 νομίζω.

Εγω το κατεβάζω με το χέρι στην εθνική και σε στροφιλίκια πάντα γιατί είναι πολύ πιο σταθερό και ευχάριστο γενικά.

 

Τέλος ευτυχώς παρότι στις αντιπροσωπείες δεν υπάρχουν ανταλλακτικά γιατι θεωρείται κλασικό εδω και κάποια χρονια, παίζει και το audi tradition που έχει new-old stock σε αρκετά πράγματα φυσικά του πανακρίβου αλλά σου λύνει τα χέρια πολλές φορές.

Έγινε επεξεργασία 7 ώρες πριν από and64

[HotPeanut]

Full time job δηλαδή η συντήρηση του.

[and64]

24 λεπτά πριν, το μέλος HotPeanut έγραψε:

Full time job δηλαδή η συντήρηση του.

Θα μπορούσες να πεις, ειδικά με τα χλμ που εχω εγω, ειμαι 270000 τωρα αλλά η ανυπαρξία ανταλλακτικών αρχίζει και γίνεται πρόβλημα σε όλες τις μάρκες για μοντέλα >20 χρονών.

 

Δεν εννοώ τα κλασικά φιλτρα, αισθητήρες κλπ, αλλά πιο εξειδικευμένα που πλέον είτε δεν παράγονται καθόλου απο κανεναν οπότε πας σε μεταχειρισμένο είτε βασίζεσαι αποκλειστικά σε  κινεζιες

[ARMAGEDDON]

για πείτε τι γνώμη έχετε για τα pegeut 308 , θα πάρει ένας φίλος του 21 πετρέλαιο

Έγινε επεξεργασία 6 ώρες πριν από ARMAGEDDON

[Lakisss]

 

[sotiris]

@and64

 

Επανέρχομαι μετά το test drive.

Το έκλεισα καθότι θα το πάρω στα 5700 chf και έχει 1300 περίπου τέλη άρα με 7000 τσουλάω.

Τα θέματα που έχει είναι ένα χτύπημα στο πίσω δεξιά φτερό αρκετά καλό γιατί έχει αρπάξει και το πλαστικό αλλά από τη στιγμή που περνάει κτέο έτσι δεν με απασχολεί.

Έχει πολλά περιμετρικά μικρο βαθουλώματα / χτυπήματα που δεδομένου ότι το θέλω για off-road / snow / niva δεν με απασχολούν. Αυτά που φαίνονται πιο πολύ είναι ξεβαμμένα κομμάτια στους προφυλακτήρες και στις μπάρες οροφής.

Στην οδήγηση και στο δρόμο είναι πάρα πολύ καλό, είναι εφάμιλλο της C5 σαν ανάρτηση και προφανώς πιο δυνατό το μοτέρ κλπ αλλά φυσικά δεν το πίεσα καθόλου γιατί δεν το ξέρω.

Στην κατηφόρα δεν έχει πρόβλημα καθότι το αυτόματό του αποσυμπλέκει αν δεν πατάς γκάζι και το ακούς να συμπλέκει/εμπλέκει όταν πατάς. Δεν ξέρω πώς ακριβώς το κάνει ο μετατροπέας ροπής του μιας και δεν έχω μελετήσει το σύστημα πάντως δουλεύει καλά. 

Το παιδί μου είπε ότι όταν ξεκινάει κρύο καμιά φορά κολάει το tiptronic και πρέπει να σβήσεις και ξαναανάψεις, κάτι πολύ λογικό γιατί θα θέλει ένα rebuild ολικό μετά από 25 χρόνια και 148000 χλμ που έχει. 

Στο manual mode του tiptronic μπορώ να το διαχειριστώ σαν αυτοκίνητο (δεν κάνει μόνο του κουλές αλλαγές ή κάτι άλλο) και να το στρίβω εκεί που θέλω οπότε δεν με προβληματίζει τόσο.

 

Σε κάθε περίπτωση στέκεται πολύ καλά και σου δίνει το αίσθημα ασφαλείας που θες για τις πιο δύσκολες συνθήκες.

Δεν έχει bixenon, δεν έχει καλά φρένα (ή τουλάχιστον πολύ δυνατή υποβοήθηση και πιθανώς φταίει και το μεγάλο του βάρος) και σίγουρα έχει ένα χαρακτήρα project car αλλά όταν κάτι σου αρέσει όλα καλά.

 

Οπότε για elegant Citroen C5 Ελλάδα και για Niva Allroad Quattro Ελβετία. Οξύμωρο, αλλά έτσι με βλέπω!

 

to sum up:

1. κιβώτιο δουλεύει

2. μοτέρ δουλεύει

3. σύστημα διεύθυνσης οκ

4. ανάρτηση οκ σε όλες τις σκάλες

5. φρένα οκ αλλά σάπια (παρ'όλο που είχε αλλάξει δίσκους / τακάκια)

6. ιμάντα άλλαξε προ εξαμήνου

7. λίγο που το είδα από κάτω δεν είδα πολλές σκουριές

 

δεν μπορώ να δω:

1. τετρακίνηση (δεν ξέρω αν δουλεύει)

2. φώτα (ήταν μέρα) 

 

θέλει έλεγχο:

1. ημιαξόνια (κάτι ακούγεται οπότε ίσως μπροστά αριστερά ή πίσω αριστερά - είναι ανάλογα τις γωνίες του αυτοκινήτου)

2. προφανώς πως τα πάει από λάδια / νερά / κιβώτιο σε πραγματική χρήση

3. πολλά ψιλά (π.χ. η οθόνη του καντράν είναι σε μέτρια κατάσταση στο πάνω μέρος της, αχνοφαίνεται -κλασσικό πρόβλημα lcd 25 ετών).

 

 

Έγινε επεξεργασία 2 ώρες πριν από sotiris

[PetrosD]

Σκούρα τα πράγματα.... 

[BloodMage]

1 ώρα πριν, το μέλος sotiris έγραψε:

@and64

 

Επανέρχομαι μετά το test drive.

Το έκλεισα καθότι θα το πάρω στα 5700 chf και έχει 1300 περίπου τέλη άρα με 7000 τσουλάω.

Τα θέματα που έχει είναι ένα χτύπημα στο πίσω δεξιά φτερό αρκετά καλό γιατί έχει αρπάξει και το πλαστικό αλλά από τη στιγμή που περνάει κτέο έτσι δεν με απασχολεί.

Έχει πολλά περιμετρικά μικρο βαθουλώματα / χτυπήματα που δεδομένου ότι το θέλω για off-road / snow / niva δεν με απασχολούν. Αυτά που φαίνονται πιο πολύ είναι ξεβαμμένα κομμάτια στους προφυλακτήρες και στις μπάρες οροφής.

Στην οδήγηση και στο δρόμο είναι πάρα πολύ καλό, είναι εφάμιλλο της C5 σαν ανάρτηση και προφανώς πιο δυνατό το μοτέρ κλπ αλλά φυσικά δεν το πίεσα καθόλου γιατί δεν το ξέρω.

Στην κατηφόρα δεν έχει πρόβλημα καθότι το αυτόματό του αποσυμπλέκει αν δεν πατάς γκάζι και το ακούς να συμπλέκει/εμπλέκει όταν πατάς. Δεν ξέρω πώς ακριβώς το κάνει ο μετατροπέας ροπής του μιας και δεν έχω μελετήσει το σύστημα πάντως δουλεύει καλά. 

Το παιδί μου είπε ότι όταν ξεκινάει κρύο καμιά φορά κολάει το tiptronic και πρέπει να σβήσεις και ξαναανάψεις, κάτι πολύ λογικό γιατί θα θέλει ένα rebuild ολικό μετά από 25 χρόνια και 148000 χλμ που έχει. 

Στο manual mode του tiptronic μπορώ να το διαχειριστώ σαν αυτοκίνητο (δεν κάνει μόνο του κουλές αλλαγές ή κάτι άλλο) και να το στρίβω εκεί που θέλω οπότε δεν με προβληματίζει τόσο.

 

Σε κάθε περίπτωση στέκεται πολύ καλά και σου δίνει το αίσθημα ασφαλείας που θες για τις πιο δύσκολες συνθήκες.

Δεν έχει bixenon, δεν έχει καλά φρένα (ή τουλάχιστον πολύ δυνατή υποβοήθηση και πιθανώς φταίει και το μεγάλο του βάρος) και σίγουρα έχει ένα χαρακτήρα project car αλλά όταν κάτι σου αρέσει όλα καλά.

 

Οπότε για elegant Citroen C5 Ελλάδα και για Niva Allroad Quattro Ελβετία. Οξύμωρο, αλλά έτσι με βλέπω!

 

to sum up:

1. κιβώτιο δουλεύει

2. μοτέρ δουλεύει

3. σύστημα διεύθυνσης οκ

4. ανάρτηση οκ σε όλες τις σκάλες

5. φρένα οκ αλλά σάπια (παρ'όλο που είχε αλλάξει δίσκους / τακάκια)

6. ιμάντα άλλαξε προ εξαμήνου

7. λίγο που το είδα από κάτω δεν είδα πολλές σκουριές

 

δεν μπορώ να δω:

1. τετρακίνηση (δεν ξέρω αν δουλεύει)

2. φώτα (ήταν μέρα) 

 

θέλει έλεγχο:

1. ημιαξόνια (κάτι ακούγεται οπότε ίσως μπροστά αριστερά ή πίσω αριστερά - είναι ανάλογα τις γωνίες του αυτοκινήτου)

2. προφανώς πως τα πάει από λάδια / νερά / κιβώτιο σε πραγματική χρήση

3. πολλά ψιλά (π.χ. η οθόνη του καντράν είναι σε μέτρια κατάσταση στο πάνω μέρος της, αχνοφαίνεται -κλασσικό πρόβλημα lcd 25 ετών).

 

 

Με ολα αυτα που περιγραφεις προσωπικα δεν θα το επαιρνα

[HotPeanut]

 

[and64]

1 ώρα πριν, το μέλος sotiris έγραψε:

@and64

 

Επανέρχομαι μετά το test drive.

Το έκλεισα καθότι θα το πάρω στα 5700 chf και έχει 1300 περίπου τέλη άρα με 7000 τσουλάω.

Τα θέματα που έχει είναι ένα χτύπημα στο πίσω δεξιά φτερό αρκετά καλό γιατί έχει αρπάξει και το πλαστικό αλλά από τη στιγμή που περνάει κτέο έτσι δεν με απασχολεί.

Έχει πολλά περιμετρικά μικρο βαθουλώματα / χτυπήματα που δεδομένου ότι το θέλω για off-road / snow / niva δεν με απασχολούν. Αυτά που φαίνονται πιο πολύ είναι ξεβαμμένα κομμάτια στους προφυλακτήρες και στις μπάρες οροφής.

Στην οδήγηση και στο δρόμο είναι πάρα πολύ καλό, είναι εφάμιλλο της C5 σαν ανάρτηση και προφανώς πιο δυνατό το μοτέρ κλπ αλλά φυσικά δεν το πίεσα καθόλου γιατί δεν το ξέρω.

Στην κατηφόρα δεν έχει πρόβλημα καθότι το αυτόματό του αποσυμπλέκει αν δεν πατάς γκάζι και το ακούς να συμπλέκει/εμπλέκει όταν πατάς. Δεν ξέρω πώς ακριβώς το κάνει ο μετατροπέας ροπής του μιας και δεν έχω μελετήσει το σύστημα πάντως δουλεύει καλά. 

Το παιδί μου είπε ότι όταν ξεκινάει κρύο καμιά φορά κολάει το tiptronic και πρέπει να σβήσεις και ξαναανάψεις, κάτι πολύ λογικό γιατί θα θέλει ένα rebuild ολικό μετά από 25 χρόνια και 148000 χλμ που έχει. 

Στο manual mode του tiptronic μπορώ να το διαχειριστώ σαν αυτοκίνητο (δεν κάνει μόνο του κουλές αλλαγές ή κάτι άλλο) και να το στρίβω εκεί που θέλω οπότε δεν με προβληματίζει τόσο.

 

Σε κάθε περίπτωση στέκεται πολύ καλά και σου δίνει το αίσθημα ασφαλείας που θες για τις πιο δύσκολες συνθήκες.

Δεν έχει bixenon, δεν έχει καλά φρένα (ή τουλάχιστον πολύ δυνατή υποβοήθηση και πιθανώς φταίει και το μεγάλο του βάρος) και σίγουρα έχει ένα χαρακτήρα project car αλλά όταν κάτι σου αρέσει όλα καλά.

 

Οπότε για elegant Citroen C5 Ελλάδα και για Niva Allroad Quattro Ελβετία. Οξύμωρο, αλλά έτσι με βλέπω!

 

to sum up:

1. κιβώτιο δουλεύει

2. μοτέρ δουλεύει

3. σύστημα διεύθυνσης οκ

4. ανάρτηση οκ σε όλες τις σκάλες

5. φρένα οκ αλλά σάπια (παρ'όλο που είχε αλλάξει δίσκους / τακάκια)

6. ιμάντα άλλαξε προ εξαμήνου

7. λίγο που το είδα από κάτω δεν είδα πολλές σκουριές

 

δεν μπορώ να δω:

1. τετρακίνηση (δεν ξέρω αν δουλεύει)

2. φώτα (ήταν μέρα) 

 

θέλει έλεγχο:

1. ημιαξόνια (κάτι ακούγεται οπότε ίσως μπροστά αριστερά ή πίσω αριστερά - είναι ανάλογα τις γωνίες του αυτοκινήτου)

2. προφανώς πως τα πάει από λάδια / νερά / κιβώτιο σε πραγματική χρήση

3. πολλά ψιλά (π.χ. η οθόνη του καντράν είναι σε μέτρια κατάσταση στο πάνω μέρος της, αχνοφαίνεται -κλασσικό πρόβλημα lcd 25 ετών).

 

 

 

Κάνεις commit στο  project οπως σε ακούω 

 

Ντάξει όλο και κάτι θα ήθελε ήταν στάνταρ αυτο, με το σασμάν δεν ξέρω τι εννοείς κολλάει, δεν βγαίνει ο λεβιές απο το p ή δεν συμπλέκει ταχύτητες καθόλου;

Κουλό το ακούω γενικά...αν ειναι το πρώτο ίσως είναι το lock αν οχι ίσως είναι πολλά (ο λεβιές ο ίδιος, tcu, whatever μηχανικό μεσα) 

 

Τα φρένα σε ολα τα a6 c5 αυτής της γενιάς δεν έχουν καλή αίσθηση και έχουν πολύ μεγάλη νεκρή διαδρομή στην αρχή του πεντάλ, θέλει συνήθεια. 

(ειδικά αν το citroen το δικο σου έχει υδραυλικά φρένα μην περιμένεις να βρείς πουθενά αυτή την αμεσότητα)

 

Γενικά δεν είναι τόσο άσχημα, ανάλογα και τι φοράει μπροστά όμως, 2000 μεχρι κάπου μεσα 2001 όπως το δικό μου φόραγαν την 2πιστονη δαγκάνα του s4  (330 δίσκο) με τα 4 μικρά τακάκια που ειναι δυνατή μεν αλλά με μέτριους δίσκους τους στράβωνε για πλάκα. 

Τέλος 2001 και μετά αυτή τη δαγκάνα τη φοραγε μονο το v8 και τα άλλα φόραγαν μονοπίστονη νομίζω με ιδια διάμετρο δίσκο που δεν έχει το ίδιο δάγκωμα πάντως.

Πίσω μονο το v8 φοραγε τα μεγάλα φρένα που ήταν και αεριζόμενα, τα μικρά εχουν 255 συμπαγείς αν θυμάμαι σωστά που δεν είναι και οτι καλύτερο για τόσο βάρος.

 

Η 4κινηση είναι κατα κύριο λόγο μηχανική οπότε σίγουρα δουλεύει, ελπίζω να έχει αλλάξει βαλβολίνες στα διαφορικά σε κάποια φάση (κεντρικο/εμπρός/πίσω)

 

Αν δεν έχει καθόλου xenon οκ, θέλει μετατροπή με kit ετσι κι αλλιώς.

 

Λάδι εμενα εκτός απο τη φάση με τις τουρμπίνες δεν πίνει σταγόνα, αλλάζω κάθε 7.5-8000, 5-40 φουλ συνθετικό γιατί γενικά υποφέρει με τις θερμοκρασίες αυτό το μοτέρ, έχει 3 βεντιλατέρ αν είδες, μηχανικό + 2 ηλεκτρικά.

 

Οθόνη στανταρ πρόβλημα ολων των vag της εποχής, ή βγάζεις καντραν και την αλλάζεις ή δεν ασχολείσαι μαζί της.

Έγινε επεξεργασία 28 λεπτά πριν από and64

[sotiris]

3 λεπτά πριν, το μέλος and64 έγραψε:

Κάνεις commit στο  project οπως σε ακούω 

 

Ντάξει όλο και κάτι θα ήθελε ήταν στάνταρ αυτο, με το σασμάν δεν ξέρω τι εννοείς κολλάει, δεν βγαίνει ο λεβιές απο το p ή δεν συμπλέκει ταχύτητες καθόλου;

Κουλό το ακούω γενικά...αν ειναι το πρώτο ίσως είναι το lock αν οχι ίσως είναι πολλά (ο λεβιές ο ίδιος, tcu, whatever μηχανικό μεσα) 

 

Ναι είμαι έτοιμος! Ξέρω τι θα πει παλιό αυτοκίνητο, δεν αγχώνομαι πολύ  

Αυτό που μου είπε είναι ότι στο διαγνωστικό έλεγχο που κάνει στην αρχή κάποιες φορές είναι όλες οι ταχύτητες "επιλεγμένες" στο καντράν, και πρέπει να κάνεις "reboot". Κάποιο μικρο-εγκεφαλικό του tiptronic είναι αλλά δεν έχει κάποιο πρόβλημα στη λειτουργία. Αυτές οι μαλακίες παίζουν σε όλα.

 

3 λεπτά πριν, το μέλος and64 έγραψε:

 

Τα φρένα σε ολα τα a6 c5 αυτής της γενιάς δεν έχουν καλή αίσθηση και έχουν πολύ μεγάλη νεκρή διαδρομή στην αρχή του πεντάλ, θέλει συνήθεια. 

(ειδικά αν το citroen το δικο σου έχει υδραυλικά φρένα μην περιμένεις να βρείς πουθενά αυτή την αμεσότητα)

 

Γενικά δεν είναι τόσο άσχημα, ανάλογα και τι φοράει μπροστά όμως, 2000 μεχρι κάπου μεσα 2001 όπως το δικό μου φόραγαν την 2πιστονη δαγκάνα του s4  (330 δίσκο) με τα 4 μικρά τακάκια που ειναι δυνατή μεν αλλά με μέτριους δίσκους τους στράβωνε για πλάκα. 

Τέλος 2001 και μετά αυτή τη δαγκάνα τη φοραγε μονο το v8 και τα άλλα φόραγαν μονοπίστονη νομίζω με ιδια διάμετρο δίσκο που δεν έχει το ίδιο δάγκωμα πάντως.

Πίσω μονο το v8 φοραγε τα μεγάλα φρένα που ήταν και αεριζόμενα, τα μικρά εχουν 255 συμπαγείς αν θυμάμαι σωστά που δεν είναι και οτι καλύτερο για τόσο βάρος.

 

Η C5 έχει σάπια φρένα γιατί έχει φάει τους δίσκους, αυτό έχει ακόμα περισσότερη νεκρή διαδρομή από τη C5. Είναι του 2002 δεν πρόσεξα δαγκάνες αλλά οκ από Audi δεν έχω άγχος, αν τόσο πολύ θέλω να κάνω τον κάγκουρα θα βάλω από το 4.2 ή από RS4. Γενικά η Audi δεν είναι C5, έβγαζε ιπποδυνάμεις οπότε προσπαθούσε και να τις σταματήσει  

 

3 λεπτά πριν, το μέλος and64 έγραψε:

 

Η 4κινηση είναι κατα κύριο λόγο μηχανική οπότε σίγουρα δουλεύει, ελπίζω να έχει αλλάξει βαλβολίνες στα διαφορικά σε κάποια φάση (κεντρικο/εμπρός/πίσω)

 

Αν δεν έχει καθόλου xenon οκ, θέλει μετατροπή με kit ετσι κι αλλιώς.

 

Λάδι εμενα εκτός απο τη φάση με τις τουρμπίνες δεν πίνει σταγόνα, αλλάζω κάθε 7.5-8000, 5-40 φουλ συνθετικό γιατί γενικά υποφέρει με τις θερμοκρασίες αυτό το μοτέρ, έχει 3 βεντιλατέρ αν είδες, μηχανικό + 2 ηλεκτρικά.

 

Οθόνη στανταρ πρόβλημα ολων των vag της εποχής, ή βγάζεις καντραν και την αλλάζεις ή δεν ασχολείσαι μαζί της.

 

Έχει τα απλά xenon με έναν προτζέκτορ, όπως ακριβώς μου είπες

Ναι το μοτέρ είναι οκ και έχει αλλάξει ιμάντα, τα 20 λίτρα στην πόλη είναι μια σημαντική κατανάλωση καυσίμου αλλά τα 10 λίτρα εκτός πόλης και 11-12 στα βουνά νομίζω είμαι οκ με αυτό γιατί θέλω κάτι να με ξελασπώνει στα δύσκολα χιόνια.

 

Δεν ασχολούμαι, αυτό που θέλω σιγά σιγά να επισκευάσω είναι ό,τι μηχανικό θα χρειαστεί (φούσκες κλπ.) για να μπορέσω να βγάλω άνετος το χειμώνα!

 

Η C5 που είναι το δικό μου αυτοκίνητο και πλέον 16 ετών θέλει περίπου 1000 με 2000 επισκευές. Θέλει σχεδόν ό,τι έχει σινεμπλόκ μπροστά, θέλει βάση σαζμάν (η οποία δεν βγαίνει εύκολα, περνάει το ημιαξόνιο από μέσα), θέλει αλλαγή καδένας, νέο ψευτοκάπακο γιατί το παλιό έχανε πάντα ή έστω μια απόπειρα καλής στεγανοποίησης, ένα αμορτισέρ δακρύζει (αμορτισέρ υδροπνευματικής δεν είναι μόνο ότι θες 1000 ευρώ, είναι ότι σιγά σιγά εκλείπουν και δεν μπορείς να τα βρεις σαν ανταλλακτικά) κλπ. κλπ. Και είνια του 2010, με 69000 χλμ και με εμένα να το νταντεύω, συνεργείο είτε συγκεκριμένο για THP είτε αντιπροσωπεία, λάδια κάποιες φορές εγώ γιατί αν πάω στα 3000 χλμ πολλές φορές δεν μου τα αλλάζουν μου λένε δε χρειάζεται κλπ. Ε προφανώς ένα 24 ετών αυτοκίνητο με τα διπλά χιλιόμετρα της σιτροένας και πιο περίπλοκα συστήματα (4κίνηση/αυτόματο σαζμάν κλπ)  θα θέλει κι αυτό τη δουλίτσα του! Δεν είναι σε κακή κατάσταση πάντως και αυτή η γενιά είναι αρκετά ποιοτικά αυτοκίνητα στο εσωτερικό τους κλπ. Η μεγάλη διαφορά στα αυτοκίνητα είνια αν ξέρεις από αυτοκίνητα ή αν δεν ξέρεις. Αν ξέρεις, βλέπεις τα προβλήματα ακόμη και σε καινούρια (π.χ. καινούριο από αντιπροσωπεία με στραβούς δίσκους - έχει συμβεί). Αν δεν ξέρεις, είναι όλα ασφαλή και ωραία και έτοιμα για πολλά πολλά χιλιόμετρα  

 

Προσωπικά δεν έχω δει ποτέ κάτι που να μην έχει κάποιο πρόβλημα και να δουλεύουν όλα άψογα. 

[and64]

1 λεπτό πριν, το μέλος sotiris έγραψε:

 

Ναι είμαι έτοιμος! Ξέρω τι θα πει παλιό αυτοκίνητο, δεν αγχώνομαι πολύ  

Αυτό που μου είπε είναι ότι στο διαγνωστικό έλεγχο που κάνει στην αρχή κάποιες φορές είναι όλες οι ταχύτητες "επιλεγμένες" στο καντράν, και πρέπει να κάνεις "reboot". Κάποιο μικρο-εγκεφαλικό του tiptronic είναι αλλά δεν έχει κάποιο πρόβλημα στη λειτουργία. Αυτές οι μαλακίες παίζουν σε όλα.

 

Χμμ κλασική περίπτωση βλάβης, σημαίνει οτι μπαίνει το κιβώτιο σε safe mode και παίζει μονο 4η και οπισθεν.

 

Μεγάλο πρόβλημα ολης της πλατφόρμας είναι οτι πλημμυρίζει το "συρτάρι" που εχει κατω απο το παρπρίζ και πίσω απο το μοτέρ (και μεσα εκεί ειναι η μπαταρία, ασφάλειες, ecu ολα τα ωραια!) λόγω μιας ηλίθιας τάπας που βουλώνει. Την αφαιρείς άμεσα αν είναι ακομα στη θέση της κατω απο τη μπαταρία.

Το ολο θέμα ειναι οτι πέρναγαν νερά στα πόδια του συνοδηγού οταν τερμάτιζε η φάση και εκεί ειναι η tcu. Επίσης μπορεί να μπει νερό απο βουλωμένη ηλιοροφή με το ίδιο αποτέλεσμα, να σκουριάσει η tcu και αν κάνει τρελά.

 

Οταν το πρωτοπήρα το έκανε και μενα αυτό + δεν δούλευε το tiptronic καθόλου, άλλαξα ενα λεβιέ απο το ebay με 30€ και συνήλθε κατευθείαν. 

 

Επίσης άλλαξε ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ τον συμπλέκτη στο μηχανικό βεντιλατέρ αν δεν εχει αλλαχτεί ποτέ (πολύ πιθανό) κάποια στιγμή θα μείνει κλειδωμένος και μετά σπάει η φτερωτή γιατί δεν πέφτουν οι στροφές της, η οποία παίρνει μαζί ψυγεία, κολλάρα και ότι άλλο βρει, μεχρι και χτύπημα στο καπώ απο μέσα μπορεί να κάνει (ask me how I know )