Thresh86

Βόλο .

Τσίπουρο, θάλασσα ,Θόλος , Ντε Κιρίκο, 

και μετά σε πιο πεζά πραγματάκια, 

έχει καλά γλυκά (Κωνστ.) , σουβλάκι σε παραδοσιακό ψωμάκι , πιτσόγυρο Μάκη , βόλτα στην Ερμού , Άγιο Νικόλα, παραλία.

-Παραθαλάσσια είναι η Αγριά, γενέτειρα του Βαγγέλη Παπαθανασίου. Πολύ όμορφη περιοχή.

- Μετά , έχει Πήλιο.

Μακρυνίτσα, Τσαγκαράδα, Χάνια για χιονοδρομικό ή για βόλτα .

Ουζάκι στο Κατη-Γιώργη και βόλτες για φωτογραφίες στο Τρικέρι.

ΥΓ άμα τυχόν θέλουν κάτι πιο έντονο απο night life, υπάρχει και η Λάρισα , 30 min απόσταση .

Σαν μαύρη κωμωδία , πολύ καλή 
 

πριν 2 ώρες, το μέλος jax7480 έγραψε:

Την προηγούμενη Παρασκευή άρχισε να κάνει το αυτοκίνητο ένα θόρυβο όταν το έσβηνα. Ο θόρυβος ήταν συνεχόμενος σα να προσπαθούσε κάποια αντλία να κλείσει ή να ανοίξει ή κάτι τέτοιο τελοσπάντων.

Το ψάχνω λίγο το θέμα και βρίσκω πως είναι ο κομπρέσσορας της αερανάρτησης. Ψάχνω στο ebay για ανταλλακτικό. Βρίσκω το original αλλά όχι OEM. 400€ η τιμή με μεταφορικά. Καλά είναι λέω αλλά χρόνος για αντικατάσταση από εμένα δεν υπάρχει. Οπότε Δευτέρα ξεκινάω τις συνομιλίες με γνωστά συνεργεία του Όσλο. Ο ένας μου είπε μην το φέρεις καν, είναι πολύ advanced το αυτοκίνητο και δεν το αναλαμβάνουμε. Ο άλλος που το πήγα, έκανε τη διάγνωση, όντως είχε πρόβλημα ο air compressor και μου είπε πως δεν το κάνουν αντικατάσταση και να πάω στην Audi.

Με τα πολλά κλείνω ραντεβού στην Audi (μετά από 4 μέρες). Χρέωση για τη διάγνωση, 150€. Λες εντάξει μωρέ Audi είναι, είναι λογικό.

Ενώ είχα ραντεβού, φυσικά και δεν μπήκε το αυτοκίνητο άμεσα. Περίμενα σχεδόν 4 ώρες για να βάλουν το αυτοκίνητο μέσα. (δεν περίμενα εκεί).

Και με παίρνουν τηλέφωνο στις 14.00 το μεσημέρι της Παρασκευής. 2.200€ το ανταλλακτικό και 1800€ εργασία χωρίς να δίνουν εγγύηση πως φταίει μόνο ο air compressor... χαχαχαχαχαχαχαχαχαχα. Αν η τιμή ήταν πιο γήινη, δηλαδή κανά 1500αρι θα τα έδινα αλλά 4.000€ για ένα αυτοκίνητο που μεταχειρισμένο κοστίζει 15.000 βαριά-βαριά δεν τα δίνω.

Με τα πολλά τους είπα πως η τιμή που ζητάνε για την επισκευή είναι γελοία και δεν δέχομαι να γίνει τίποτα στο αυτοκίνητο. Το θέμα είναι πως το αυτοκίνητο πρέπει να φτιαχτεί. Εννοείται πως κινείται κανονικά απλά το μπροστά μέρος έχει χαμηλώσει αρκετά. Το πίσω όχι τόσο αλλά εκεί δεν υπάρχει και τόσο βάρος. Αφού πήρα τηλέφωνο γνωστούς και φίλους Ελλάδα και Όσλο, βρήκα ένα παλικάρι, Πολωνό μάστορα ο οποίος μου είπε φέρτο, θα στο κάνω με 200€. Παρήγγειλα το ανταλλακτικό από ebay.de το ίδιο ανταλλακτικό που φοράω και τώρα απλά δεν είναι το OEM. Περιμένω τώρα να έρθει μέχρι Παρασκευή και να πάρω τηλέφωνο για το επόμενο ραντεβού. Κάποιοι θα πουν, εντάξει VAG group κτλ τι περίμενες. Το αυτοκίνητο είναι 13 ετών και έχει 257.000 χλμ οπότε είναι λογικό να αρχίσει να ζητάει κάποια πράγματα. Δε με χάλασε το όλο πρόβλημα, αλλά η εξωφρενική τιμή ακόμα και για Νορβηγία που ζήτησε η αντιπροσωπία. Ξέρω πως το ανταλλακτικό κάνει ένα 1000άρικο γνήσιο αλλά αυτοί ζήτησαν τα διπλά συν άλλα τόσα για εργασία (από κάποιον που δεν ξέρει αλλά πιάνουν τα χέρια του όπως εγώ η αλλαγή γίνεται σε ένα τρίωρο περίπου).

 

Συμπάσχω.
Δεν είναι μόνο ίδιον του VAG group πιστεύω αλλά γενικά παλαιότερα μεγάλα αυτοκίνητα , ενώ τα βρίσκεις

σε πολύ προσιτές τιμές , η συντήρηση τους μπορεί να βγεί πολύ ακριβή.

π.χ μονάδα SBC για παλαιότερες Merc, γρανάζια εκκεντροφόρων για τον M271, συχνό πρόβλημα με πολλαπλασιαστές και ηλεκτρονική φαναριού πίσω σε BMW E60 κ.ο.κ

Σε γρήγορη οδήγηση με 5άρα Ε60 με κλασικό (μετατροπέα ροπής ) κιβώτιο , δεν θυμάμαι να είχα κάνα ιδιαίτερο θέμα στις αλλαγές και μιλάμε για 

μια δεκαετία πριν.

Σε δημόσιο δρόμο , δε ξέρω κατα πόσο είναι να το κυνηγήσει κάποιος περισσότερο οπότε και να νιώσει εκτεθειμένος απο το κιβώτιο του... 

Ακόμα και σε πίστα , δεν είναι απαραίτητο ότι θα αφαιρέσει πραγματικά απο την εμπειρία ενός πραγματικά γρήγορου αυτοκινήτου. Ίσα ίσα 

Το CVT έχει την δικιά του λογική και είναι αρκετά καλή η σύνδεση του με υβριδικά συστήματα. Απο κει και πέρα, 

οι παραξενιές του (το απότομο ανέβασμα στροφών) έχουν μειωθεί με μερικά τρικ π.χ ορισμός και προσομοίωση 7 σχέσεων, δες Multidrive S

Ξαναλέμε , αν χρειαστεί , και τούρμπο θα βάλουν  και κιβώτια , και μουστάκι θα ξυρίσουν  Οπότε , οτι ταιριάζει στο καθένα ενώ σίγουρα δεν υπάρχουν

λύσεις τύπου πανάκεια για όλους/ολα. Αυτή είναι και η γοητεία βέβαια...

Το Type R , σημειωτέον , που έχει ψιλοπάρει σώβρακα σε lap times , ούτε και μένα μ'αρέσει οπτικά αλλά είναι ένα πολύ καλό πακέτο , κατα τας γραφάς

πριν 16 ώρες, το μέλος and64 έγραψε:

 

Ισχύει! Το 7αρι πήγε να παίξει ως πιο οικονομική εκδοχή του 6αριου αλλά αποδείχθηκε μεγάλη αποτυχία και "εθαψε" σε φήμη ένα κατα τ'αλλα πολύ ωραίο κιβώτιο.

 

Οι Ιάπωνες όντως δεν παίζονται απο εγγυήσεις αλλά απο την άλλη η Τoyota ένα διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο δεν έχει βγάλει ακόμα, τα αυτόματα της είναι αρχαιολογίες...

Η Honda έβαλε σε μηχανές και scooter , οκ και στο νέο nsx και ίσως σε 1-2 μεγάλα μοντέλα της αλλά οχι στα mainstream

Είναι σίγουρα ωραία τεχνολογία το DSG (ή DCT / DKG / TCT κ.ο.κ) αλλά δεν νομίζω οτι είναι το απαύγασμα της τεχνολογίας ενώ 

μάλλον δεν είναι πανάκεια.

Η BMW σε πολλά μοντέλα της, όπως και η Jaguar και άλλοι κατασκευαστές, χρησιμοποιούν το γνωστό 8άρι (ZF νομίζω ο κατασκευαστής) , που δεν είναι διπλού αλλά έχει πάρει

εξαιρετικά σχόλια στον τύπο.

Πέραν τούτου, η Toyota κατέχει το 30% της Aisin  , που φτιάχνει ΚΑΙ αυτόματα κιβώτια  και σε γενικές γραμμές, μόνο αρχαία δεν τη λες...

http://www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/index.html

Για το πολύπλοκο σύστημα που έχει το υβριδικό LC500h με 4τάχυτο και 10τάχυτο in tandem ,ούτε λόγος.

Για την Honda, εκτιμώ οτι αν το πιθανό target group ή το budget της εταιρίας, υποτάσσουν DSG για το Type R, αυτό θα γίνει.

Προς το παρόν το εξαιρετικό 6τάχυτο χειροκίνητο φαίνεται να ικανοποιεί ρύπους, ειδικό τύπο, οικονομικά εταιρίας, αγοραστές.

Όλα αυτά μέχρι να αλλάξει κάτι στην ισορροπία και να παίξει καινούργιο αφήγημα 

inb4 "Η πραγματική δύναμη δεν συμπιέζεται" , " Τα πολλά κυβικά είναι αναντικατάστατα" , "Τα ιδανικά κ.εκ αν κύλινδρο" Μόνο VTEC ρε νιαμου" κλπα 

Εν κατακλείδι, εκτιμώ οτι έχουν να κάνουν με σενάρια χρήσης και βέλτιστη εφαρμογή , τόσο κόστους για τον κατασκευαστή όσο και προτίμησης του καταναλωτή.

μαζί με τον πρόσφατο διαδηλωτή που τραβούσε  σέλφι στο Αμβούργο,

θα έκαναν δυναμικό ντουέτο πιστεύω

Για Yaris 1.4 D4D μιλά ο @f117

Speaking of the devil, θα περνά κτέο μετά αν βγάλεις EGR / DPF  ?

Επίσης, κατα πάσα πιθανότητα θα χρειάζεται περισσότερο χρόνο να θερμανθεί ο κινητήρας στα κρύα.

Καλη ειναι και τωρα μωρέ 

πριν 1 ώρα, το μέλος TopCLR έγραψε:

 

Thresh 86

Όπως έγραψα και στον tommybertsen, δεν με βολεύει η ροή αέρα προς τα πάνω.

Την έχω τοποθετήσει την Themis σε ΑΜ3 σύστημα και μάλλον πρέπει να το ξαναδώ, μήπως κάνω λάθος (μ' έβαλες σε αμφιβολίες για την μνήμη μου ).

 

 

Εμένα με έβαλες αμφιβολίες για την ψύκτρα που έχω!

Αλλά λίγο η ζέστη , λίγο η δουλεια και... badum tss , είναι όντως προς τα πάνω

γιατί η δικιά μου είναι η Themis (σκέτο)

Η Themis Evo είναι που ρίχνει τον αέρα στα πλαινά 

Σόρυ για το μπέρδεμα, ένα μυαλό χειμώνα καλοκαίρι και έχω να κοιτάξω το pc στα ενδότερα εδώ και κάνα χρόνο 

Θυμάμαι στη παρουσίαση στο περιοδικό Moto , στην παρουσίαση που το είχαν Ισπανία.

Η Honda το έβγαζε με 37hp , ελέω ρύπων για τον παλιό κινητήρα του Dominator

αλλά με εξατμίσεις πήγαινε 43, ίσως λίγο παραπάνω.

Γενικά το concept μηχανή βόλτας με ενδιαφέρει ταμάλα το τελευταίο διάστημα, ιδιαίτερα

τα χαμηλού κόστους και όχι απαραίτητα πολλών κυβικών.

Τις προάλλες , οδήγησα Suzuki SV650 και το Orcal Astor 125 και ενώ προφανώς το SV είναι φοβερό μηχανάκι,

το Orcal , αναλογικά για τα κυβικά του , ήταν αρκετά ευχάριστο ενώ δεν χορταίνεις να το βλέπεις

σε λεπτομέρειες (είναι ένα μίγμα Bonnie και GT1000).

Πιο πολύ ο ήχος με ξενέρωσε (το αντίπαλο Brixton BX 125 ακούγεται πιο σκαμπρόζικα) και λίγο

η απόκριση (πολύ διαδρομή το γκριπ). Μαθαίνω βέβαια οτι θα έρθει με Euro4 πλέον και CBS

οπότε ίσως να έχει γενικές βελτιώσεις.

Γενικα δεν ξέρω, βλέπεις διαφορετικών κατηγοριών αλλά πολύ ενδιαφέροντα μηχανάκια,

απο Kawi Anhelo 250 στη πένα μέχρι  CBF600S και  FMX650

, μπαίνουν σκέψεις...

Μια Raijintek Themis χρησιμοποιώ εδώ και 2 χρόνια.

Έχω κάνα χρόνο να παίξω , 1 fan έχει σίγουρα , μπορεί να είχα βάλει και 2ο , όταν του έβαλα AS5.

Σίγουρα είναι με αυξημένα CFM.

Απο OC δεν ενδιαφέρθηκα ιδιαίτερα, κυνηγούσα πιο χαμηλά επίπεδα θορύβου για παρατεταμένη χρήση σε ένα σχετικά στενό κουτί και όλα κινούνται έτσι

όπως είχα σχεδιάσει.

Τον Phenom της υπογραφής τον έχω τρέξει μέχρι 3.8 - 3.9 (C3 Stepping) σταθερά να τρέχει GTA V για κάνα 2ωρο αλλά δεν

είδα και καμιά ιδιαίτερη βελτίωση να πω την αλήθεια αντίθετα με το πόσο μπορείς να πειράξεις  τo HT link.

Το πάνω που λες δεν το εντοπίζω, στο δικό μου το κουτί είναι κάπως έτσι (είμαι δουλειά και δεν μπορώ να βγάλω foto)

(το τροφοδοτικό μου είναι τέρμα κάτω)

All in all, στα 2 χρόνια που τη χρησιμοποιώ,  ευχαριστημένος ενώ βλέπω οτι με ενισχυμένα fans, καλή θερμοαγώγιμη σε ευρύχωρο κουτί με καλό

airflow, θα σου δώσει και κάτι extra για oc σε πολύ μικρό budget.

@2cpu Καλο το FMX για βολταδικο μηχανακι ? Κινητήρα απο dominator είχε αυτο ?

Ε ναι , εχεις πολλές ? Πως τη λεγανε αυτή που εκανε το καλύτερο σπετζοφαι εκείνο το βραδυ στο καμπινγκ στην Ικαρια μετα από μέρες , που κοντεψατε να φατε τα πομολα και τους μεντεσεδες απο την πείνα , αν γουσταρεις το ορχηστρικό Περουβιανο μεταλ , αμα θεωρεις οτι Το Ρετιρε ειναι οτι καλυτερο εχει προσφέρει η Ελ τηλεόραση , αν  ο Παγκαλος σε πειθει για επομενος james bond ( ο κανονικος , οχι του forum )   κλπα

Αμα θες μετα , ριξε και μια δυο γραμμες για το cbf περι αξιοπιστιας , κόστους ανταλλακτικών, οδηγικης συμπεριφοράς , ετσι για το yolo 

Συνδέθηκε απαξ και δια παντώς στο σημείο που

Συμφωνώ με όλα , μου έλειπε όμως η ατμόσφαιρα (πιο μυστηριακή ) του 1ου κύκλου και η πιο περιπετειώδης του 2ου.

Επίσης, σε μερικά σημεία , η μουσική ήταν λίγο ασύνδετη, imho.

David Thewlis τον απολαύσα προσωπικά στο εξαιρετικό Kingdom of Heaven

ενώ και η παρουσία του στο Harry Potter δεν ήταν άσχημη

Δεν το έγραψα σωστά , έχεις δίκιο

Αυτό που ήθελα να πω είναι οτι συνήθως σχολιάζουμε ταινίες πρόσφατες, γιαυτό και ήθελα να τονίσω την σχετική παλαιότητα !

Απο τις αγαπημένες μου ταινίες είναι το Citizen Kane (1941) και το The Third Man (1949) με τον G.Orwell σε διάφορα καθήκοντα

ενώ όλο μου ξεφεύγει το Metropolis (1927) που μου το θυμίζουν  οι Ghost στα videoclip τους όταν τους ακούω

Σεβαστό.

Η γνώμη μου είναι οτι η τέχνη (εφόσον θεωρήσουμε τον κινηματογράφο ως τέτοια)

είναι διαχρονική,  απλά κάποιες περιόδους ψάχνεις περισσότερο ή λιγότερο γι'αυτό που εκφράζει το καθένα , το πολυπόθητο

προσωπικό διαμάντι

Δεν κάνεις λάθος, έχει όντως μια όντας μονοκύλινδρο. Η έκφραση πάει έτσι.

Η ουσία είναι οτι όντως έχει πρόβλημα (αυτό αναλύουμε) αλλά είναι κακή πρακτική το στροφάρισμα σε νεκρά, γενικά.

π.χ η Merc στη C200K (W203) περιορίζει το στροφάρισμα μέχρι τις 4000 στροφές σε νεκρά για ένα μοτέρ με κόφτη στις 6000+

του 1974 παρακαλώ. Παρά την ηλικία της, ο ρυθμός δεν είναι τόσο αργός όσο περίμενα , κρατά γύρω στις 2.5 ώρες και η ποιότητα εικόνας είναι αποδεκτή.
Στα καλά της ταινίας, οι ερμηνείες είναι άνετες λες έχουν κάνει πρόβες για καμιά 10ετία , έχει ρυθμό, γίνεται πολύπλοκη σε κάποια φάση οπότε έχει κάτι

να σε απασχολεί σαν σκέψη ενώ και κάποιες αστείες στιγμές του J.Nicholson σε εξαιρετική χημεία με την διαχρονικά πανεμορφη  και εκφραστική  F.Dunaway , δίνουν το κάτι extra.

Περίμενα οτι θα μου αρέσει ως neo-noir και μου άρεσε.

Είδα Jason Bateman για ταινία μυστηρίου-thriller και παραξενεύτηκα.

Ταινία με κλασική υπόθεση όπου τα πράγματα δείχνουν ονειρεμένα και σταδιακά αλλάζει η τροπή προς το χειρότερο . Πολλά σημεία που δεν περιμένεις, καλές ερμηνείες

(όχι ιδιαίτερα του σκηνοθέτη παράλληλα ενώ η ερμηνεία της R.Hall ξεχωρίζει).

Το τέλος πιστεύω οτι θα μπορούσε να είναι καλύτερο , ίσως το σενάριο πιο ξεκάθαρο στο νόημα του ενώ σε κάποια σημεία ήταν λίγο άνευρη. Κάποια WTF moments πάντως ήταν απολαυστικά.

πριν 19 ώρες, το μέλος kpetros έγραψε:

cbf125  νεκρα με πολλες το εκανα μονο για σφαιρικη αποψη περι του θεματος

Αμα το παω και μου το φτιαξει , μετα τι θα χουμε να συζητησουμε  ??? 

Σφαιρικά θα πάρεις τις μπιέλες στο χέρι

Αμα θες , ποσταρε και στο Μοτο thread τις εμπειρίες σου , οδηγώ το ξαδελφάκι του αυτό το διάστημα.

Μία ώρα πριν, το μέλος kpetros έγραψε:

Το γραφω εδω , επειδη ειστε πιο ακτιβ   

Μετα απο ορισμενα χιλιομετρα αποσταση , κυριος 1η-2η ταχυτητα που παταω περισσοτερο το γκαζι , αρχιζει και κανει κατι βυθισματα . Σε 3η-4η δεν ειναι το ιδιο εντονο αλλα σε αυτες ειμαι σχεδον ρελαντισιος , σε νεκρα το κανει στις πολυ υψηλες στροφες . 

 

Απαξ και το αφησω να ηρεμησει , ειναι παλι μια χαρα . 

 

Φιλος γνωστης μου ειπε πως μαλλον ειναι βενζινη  (εχω κανει 200 χιλιομετρα απο τα 500 που μου επιτρεπει το φουλαρισμα μου , το προβλημα το παρουσιασε στα σχεδον 170) , απο το μπουζι δεν εβγαλε πορισμα γιατι το ειναι καινουργιο .  Απ αυτο πρατηριο αυτο βαζω βενζινη εδω και χρονια χωρις ποτε να εχω προβλημα ,  η σκεψη μου πως οσο ειναι ηρεμο τραβαει καθαρη βενζινη , ενω μετα απο αποσταση και σκαμπανεβασματα αρχιζει να τραβαει και νερο , στεκει ? 

Μας προσβάλλεις

Τι μηχανάκι λέμε ? Γιατί δίνεις πολλές στροφές στη νεκρά ? !

Μπορεί να είναι βουλωμένο φίλτρο ,πρόβλημα στη καλωδίωση, στραβωμένο σταντ (για μερακλήδες) , και πολλα ακόμη.

Δοκιμάζεις (το πας στο μηχανικό σου δηλαδή   ) και συζητάμε.

Ή Toyota παει full για πρωταθλημα , αν δούμε τους τερματισμούς στους 2 προηγούμενους αγώνες , την παράδοση στους επόμενους και τη συμπεριφορά του TS050.

Όλα αυτά βέβαια δεν φτάνουν βέβαια για το Le Mans , όπου είναι και θέμα τύχης.

Μη ξεχνάμε ότι φέτος παραλίγο δε θα υπήρχε καν LMP1 στο βάθρο 

Άσχετο , όσοι δεν έχετε δει την ταινία Le Mans ('71) , please do. Μεταφέρει επακριβώς το γιατί κάθε χρόνο , παρά και τους υπόλοιπους αγώνες αντοχής , το Λε Μαν είναι που αγωνιουμε να δούμε .... 

Μία ώρα πριν, το μέλος f117 έγραψε:

κοιτα...οι μετρήσεις κανονικά ήταν σε τροχό και μου στις έκανε σε τρόφαλο... Αυτές που βλέπεις είναι στο μοτερ.... σε τροχό έβγαζε 73 άλογα τροχό και 80 άλογα με το τσιπάκι... 

το θέμα είναι οτι η racechip υποσχόταν +17 άλογα και +4 κιλά ροπής στο απλό τσιπάκι... είμαστε στα μισά και στα δύο... θα το σκαλίσω λίγο το τσιπάκι και μετά ξαναβλέπουμε! Μόνο το τσιπάκι έχει μπει... είχα βαλει και φίλτρο αλλά το έχω βγάλει και έχω βάλει το εργοστασιακό.

Τώρα δεν ξέρω αν το δυναμόμετρο είναι αισιόδοξο ή όχι...εγώ ήθελα απλά να δω τις διαφορές με τσιπάκι και χωρίς... 9.2 % άυξηση

https://www.racechip.de/shop/toyota/yaris-p13-ab-2010/1-4-d-4d-1364ccm-90ps-66kw-205nm.html

Στην υποσημείωση κάτω (1) , θεωρεί φυσιολογική την απόκλιση προς τα κάτω. Ένας λόγος, είναι η ανοχή του +- 5 % , που δίνουν έτσι κι αλλιώς οι κατασκευαστές των οχημάτων.

Κοινώς, το Yaris σου εργοστασιακά , αποδίδει μια χαρά , κ με το παραπάνω μάλλον.

Οι κύριοι της Racechip είμαι σίγουρος ότι θα σου πούν "μέχρι +17 άλογα" υποσχόμαστε , εφόσον, εάν, ίσως και ορίστε το λέγαμε και εκεί.

Μην περιμένεις αποζημίωση,  αν έχεις κάποιον γνωστό εξειδικευμένο σε επαναπρογραμματισμό ECU κλπα, δεν χάνεις κάτι να το συζητήσετε.

Αυτοί εδώ απ'ότι βλέπω , υπόσχονται όσο περίπου και το kit της T.T.E ->

http://www.ecu-center.gr/toyota-yaris-d4d-dpf-βελτιωση/

Μια άλλη ερώτηση : εγώ με το Yaris 1.3 βενζίνης με τα 87 αράβικα  ιαπωνικά άτια, και το βλέπω να πηγαίνει μια χαρά για πόλης  και οφείλω να πω οτι είναι αρκετά προοδευτικό και  διασκεδαστικό αμαξάκι όταν παίζεις με μεταφορά βάρους. 

Πόσα παραπάνω ζητάς ? 

πριν 53 λεπτά, το μέλος dpolal έγραψε:

 

Θα έχεις σίγουρα δεί, συνήθως είναι κάτι αιθέριες υπάρξεις σε 20ποντες γόβες, πάντα καλοντυμένες, δεν κρατάνε ποτέ δίσκο κ σου χαμογελάνε μόλις περάσεις έξω από το μαγαζί και σε καλούν να περάσεις. (αν εσύ νομίζεις ότι το κάνουν για την ομορφάδα σου έχασες )