Dolly

Παίζω από την beta, προφανώς και χρησιμοποιώ addon αλλά δεν χρειάζονται για να παίξεις, τράβα διάβασε το log όπως είπαν και τα παιδιά και θα πας παντού. Αν θες να λύσεις τα χέρια σου, κατέβασε το quest helper είναι το καλύτερο για άτομα που βαριούνται.

`Είναι ρυθμιζόμενη, αλλά είναι αισθητά σκληρή και στο πιο μαλακό. Για οικογενειακό και δη βαρύ θέλει κάτι λίγο διαφορετικό imo που λένε και οι αγγλοσάξονες.

Sachs + Eibach είναι πολύ καλός συνδυασμός κατά την γνώμη μου, κοίτα και τα Bilstein αν θες, έχουν ειδικά κιτ για τα πιο πολλά μοντέλα του εμπορίου. Αν και έχω καιρό να δω τιμές, θυμούμενος ένα κιτ που είχα φέρει από Γερμανία από την Bilstein για το τζιπ της οικογένειας είναι καλή τιμή. Βέβαια δεδομένου την χώρα που ζούμε θα σου πρότεινα να πάρετε και μια ακόμα τιμή από αλλού. Για μένα το θέμα είναι να μην κάνει κώλο την άνεση του αυτοκινήτου. Το Α6 είναι και σχετικά βαρύ αμάξωμα, και είναι αυτοκίνητο προς το GT προσανατολισμό, και όχι του καθαρού σπορ. Εμπειρικά και μόνο, 3 εκατοστά κάτω εμένα μου λεει σκληρό πακέτο που εμείς μπορεί να γουστάραμε, αλλά ο πατέρας σου παίζει να βλαστημήσει. Αν του άρεσε η ανάρτηση η μαμά, παίζει να το βρει σκληρό το πακέτο αυτό. Και σκέψου πως η πιο σκληρή ανάρτηση ειδικά στην Ελλάδα με τους κρατήρες στην άσφαλτο, ταλαιπωρεί πιο πολύ το αυτοκίνητο από ότι μια πιο μαλακή. (έστω και οριακά), δηλαδή βάσεις αμορτισέρ, και τα γύρω γύρω με ανάρτηση πέτρα θα τρωνε παραπάνω ζόρι. Προσωπικά είμαι υπέρ συνδυασμού άλλης μάρκας αμορτισέρ με ελατήρια.

Ναι ρε γαμώτο, μου είπε ο Ανέστης πως θα ερχόσουνα αλλά πιο αργά :-/ Στο επόμενο που θα κάτσω και πιο πολύ, ορεξάτα τα είδα τα παιδιά εχτές, παίζει να είναι ακόμα κάτω χεχε. Ο Haldex αυτό που προσφέρει δεν έχει να κάνει σε αίσθηση με τα σκληρά μηχανικά διαφορικά, αλλά είναι μια αρκετά έντιμη πρόταση και μια καλή λύση που χωρίς ΤΡΕΛΟ βάρος δίνει πολύ καλή πρόσφυση, ειδικά στους δρόμους τους δικούς μας. Απλά είναι λίγο παράξενο στην αίσθηση, είχε ο πατέρας μου Α4 1,8Τ με τα 194 άτια, και το έχω δοκιμάσει αρκετά σε ανοιχτά στοφιλίκια εθνικής, και κλειστά σαν του Διονύσου. Απλά το αισθάνεσαι πως διώχνει λίγο μούρη πριν σε μαζέψει ο κώλος. Δεν έχεις 3 διαφορικά με κεντρικό ρυθμιζόμενο σαν τα Evo/Sti αλλά δεν είναι και αυτός ο σκοπός του αυτοκινήτου Για μένα παιδιά αυτό που τρωει τα μοντέρνα αυτοκίνητα είναι ένα πράμα. Το βάρος... Είναι τεράστια κουβέντα και την κάνουμε αν θέλετε, αλλά αυτός είναι ο λόγος που τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο στείρα. Κανονισμοί ασφαλείας, συστήματα εξτρα, 4512 αερόσακοι, φριτέζα, climatronic, dvd, κλπ, πάμε στον θεό με το βάρος. Οπότε αυτόματα «χρειάζεται το αμάξι 400 άλογα» για να πάει γρήγορα, και ξεκινάει φαύλος κύκλος από εκεί και έπειτα.

πίους έχεις τωρα πάνω? επέστρεψα στην nvidia και εγώ μετα απο ΑΤΙ εχθές και εβαλα τους τελευταιους (260-216) για πρώτη δοκιμή. Με πιους είσαι πιο ευχαριστημένος να τρέξω κανα test?

Ναι

Φαντάζομε εννοεί κατά την γνώμη του πάντα πως το/τα τιμόνια της Audi δεν παρέχουν αρκετή πληροφόρηση στον οδηγό για το τι ακριβώς κάνουν οι τροχοί. Για αυτό πολλές φορές φταιει η υποβοήθηση, η ανάρτηση, η ηλεκτρική κρεμαγιέρα και άλλα. Γενικά σε ένα σπορ αυτοκίνητο η πληροφόρηση που περνάει μέσα από την ανάρτηση και το τιμόνι είναι πρωταρχικής σημασίας γιατί σε βοηθάει να έχεις μια καλύτερη αίσθηση του συνόλου και συνεπώς να το πας πιο γρήγορα.

Καθόλου ατυχές δεν είναι. Το ανέφερα γιατί πολλοί είναι την νοοτροπίας (και καλά κάνουν) πως «αφού το όριο είναι 120 γιατί να μπορώ να πάω με 200». Και για το μάτι τα καρέ είναι 30 αλλά θές να έχεις 50. Με μία σχετικότητα πάντα και δεδομένου σε τι φόρουμ γράφουμε. Από εκεί και πέρα, επειδή είχα 343 άλογα, δηλαδή +43 από όσα με ρωτάς. Ναι έχω ιδέα τι είναι «300 άλογα», και μιας και ανέφερες το λεωφορείο με τα 200-300 άλογα είναι εξίσου άτυχο παράδειγμά, γιατί τα λεωφορεία χρειάζονται ροπή και οχι άλογα, και έχουν αεροδυναμική περιπτέρου που σημαίνει πως για να πάνε από τα 120 που λες στα 140 πρέπει να κάψουν 2χ το πετρέλαιο (είναι πετρέλαιο για να έχουν πιο εύκολα πολύ ροπή χαμηλά) και να έχουν ίσως και άλλο μοτέρ που ΔΕΝ συμφέρει γιατί ΔΕΝ έχουν φτιαχτεί για αυτό, και γιατί επειδή και η απόσταση φρεναρίσματος έχει εκθετική σχέση με την ταχύτητα θα θέλανε και άλλα φρένα και και και που δεν είναι κατασκευασμένα για τον σκοπό αυτό. Αυτό που προσπαθώ να πω, είναι πως πολλοί τα χρειάζονται τα άλογα αυτά γιατί ΔΕΝ είναι μόνο τα άλογα αλλά το ΟΛΟ πακέτο που πάει μαζί που ευχαριστιόμαστε όλοι.

Καταρχήν το «χρειάζομαι» και στα αυτοκίνητα είναι σαν τους υπολογιστές, όταν κάποιος «χρειάζεται» μια 295 για να παίζει crysis με 55 καρέ αντί για 48... είναι με άλλα λόγια καθαρά υποκειμενικό. Μετά υπάρχουν αυτοκίνητα που μπορούν και βγάζουν την δύναμη τους στο δρόμο με τέτοιο τρόπο που τα 300+ άλογα δεν είναι κάτι που δεν μπορείς να το χειριστείς. Και δεν μιλάω με Civic με Τ4 πάνω που σε κόντρα ανοίγει 3ες γιατί δεν μπορεί να ξεκινήσει. Αυτό δεν είναι «περνάω την δύναμη».

Επειδή εγώ έχω οδηγήσει όμως, και όχι για μια βόλτα ή ταξίδι, σου λεω και εγώ πως για να νοιώθω νευρικό με 6η ένα αμάξι στην εθνική, και γενικά με 6η να το νοιώθω ΤΟΣΟ νευρικό που να με κάνει να αισθάνομαι άβολα, πρέπει να έχει ή 1000 άλογα που λεει ο λόγος, ή εγώ να μην ξέρω πως το γκάζι μπορείς και να ΜΗΝ το πατήσεις 100% από 0% με ότι συνεπάγεται αυτό για την οδιγηκή μου παιδεία. Νευρικά αν θυμάσαι ήταν κάτι 355 challenge στην άσφαλτο γυαλί της Κηφισίας, η κάτι Caterham superlight R-500 που είχε φέρει ένα καιρό κάποιος, και τα οδηγούσανε σαν να τα κλέψανε. ΟΧΙ να προσπαθεί κάποιος να κάνει ταξίδι με 6η και να μην μπορεί γιατί φοβάται μην του γυρίσει σε καμιά προσπέραση, η του ξεκολλήσει απότομα σε καμιά καμπή των 200+, ειδικά σε ΤΤ που ΔΕΝ είναι πισοκούνα. Μy 2 c πάντα.

ήταν λίγο και αυτό που λέει ο Levelone είναι αυτό που γίνεται, golf φιλου που του έφυγε πιστόνι απο το καπό αυτό κάνανε, flash παλιο προγραμμα, "ωχ χαλασε"! χοντρικα, αλλά ετσι εγινε.

Ωχ , όντος Τ4 είχα διαβάσει, και για αυτό είπα, άνετα σηκώνει τα άλογα, απλά λογικά θα έχει / είχε λίγο θέμα χαμηλά Ναι το να τσιμπάνε πράμα από S3 και να τα βάζουνε σε άλλα 2λιτρα του ομίλου είναι πολύ συχνό φαινόμενο, και αρκετά safe αν γίνει σωστά. Αλλά ΞΕΡΕΙΣ πως το αμάξι πήγαινε ή φτιάχτηκε για να πηγαίνει «τάπα» με τέτοιες μετατροπές.

Κοίτα αν μια μετατροπή γίνει σωστά, όπως επιφανειακά δείχνει να έχει γίνει εδώ, μεγάλη τουρμπίνα, άλλο καλύτερο intercooler, άλλα μπεκ πιο μεγάλης πίεσης, και τα απαραίτητα monitoring tools δεν θα έχει κάποιο πρόβλημα, απλά θα θέλει λίγο παραπάνω προσοχή, και εννοώ λίγο, όχι το «φοβάμαι να το πατήσω μην αρχίσουν τα λαμπάκια». Θέλει περαιτέρω ψάξιμο, και να το δει και μηχανικός και όλα, και να έχεις στο νού σου, πως δεν έχεις εγγύηση πχ, αλλά δεν είναι κάτι που εγώ προσωπικά θα απέρριπτα (όπως πχ, ένα Punto με 240 άλογα λεω τώρα) Το μοτέρ που έχει σαν βάση είναι καταπληκτικό και αξιόπιστο.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ e tuners, ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΟΛΟΣΩΜΗ DOWNPIPE ΑΘΟΡΥΒΗ, ΦΙΛΤΡΟΧΟΑΝΗ AEM, TOURBO K04, MPEK (ΑΠΟ S3), INTERCOOLER, ΑΝΤΛΙΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ AUTOTECH (SETUP ΑΠΟ S3) σου λέει αυτό μόνο με πρόγραμμα πάνε κοντά 250, με πιο μεγαλη τουρμήνα (οι Τ4 είναι και για αρκετά παραπάνω άλογα), πιο μεγάλο intercooler , άλλα μπεκ κλπ, δεν είναι δύσκολο.

Αυτό είναι σε τεράστιο βαθμό αυτονόητο αλλά ΔΕΝ στρίβουν όλα το ίδιο σε καμία περίπτωση (μαμά ανάρτηση / στήσιμο, με ελαστικά δρόμου). Για τις τουρμπίνες συμφωνώ απόλυτα, δεν είχα ακούσει παράδειγμα σαν το ΙΒΙΖΑ αλλά έχω ακούσει άλλα που πάνε συχνά πυκνά στραβά με πειραγμένα και σε κάποιο άνοιγμα πετάγεται ένα πιστόνι από το καπό και μπαίνει σε τροχιά.

Παρόλο που πάει πιο εύκολα 200 άλογα δεν είναι πως σπάει και πιο δύσκολα δυστυχώς το Punto από όσο θυμάμαι, αντιθέτως επειδή πήγαινε εύκολα ψηλά σπάγανε και πάρα πολλά. Και από μαμά αν ήξερες να τον πάς τον Γάλλο το Punto δεν σε έπιανε σε στροφές με κανένα μα κανένα θεό. Θα συμφωνήσω φυσικά πως και με τα δύο σκοτωνόσουνα με ΜΕΓΑΛΗ ευκολία και ειδικά με τους Γάλλους γιατί ο άκαμπτός πίσω «δάγκωνε» εύκολα.

Καλά ειδικά το Ζ06 επειδή το έχει αδελφός φίλου και έχω πάει βόλτα αφήνει κάτω και όλη την 3η στην καταπληκτική Ελληνική άσφαλτό (με 325 πίσω...), απλά ΔΕΝ είναι για εκκινήσεις. Αν και μόλις πατήσει απλά σε τρομάζει, η ευκολία που δείχνει 300 είναι αποστομωτική. Αν και υπάρχουν πολλά «μικρά» που κερνάνε «μεγάλα» πλέων. και +1 Komm

Ναι και εγώ το θυμάμε απο το GT4 prologue που τρέχανε να το βάλουνε μέσα γιατί ειχε παρουσιαστεί σχετικά πρόσφατα τότε, για αυτό το λέω.

To cien είχε βγεί σαν concept πριν τα άλλα. Δεν είμαι 100% σίγουρος όμως

Αν δεν κάνω λάθος πάντος είχε παρουσιαστεί ΠΡΙΝ το Gallardo και σίγουρα πριν την Superleggera

Ε λογικό είναι ρε, έκανε παπάδες και η ΑΤΙ με τους δικούς τις οδηγούς (βλέπε Crysis π.χ.) και δεν γινόταν να μην κάνει κάτι και η nv. Δεν βολεύει τρελά αλλά στο τέλος μόνο καλό είναι για μας.

Καλά η Γερμανία και σε οριακά μικρότερο βαθμό η Αγγλία έχουν ανώμαλη δευτερογενή αγορά... Απλά όπως μίλαγα και εχτές το βράδυ με ένα συμφορουμίτη, θέλει προσοχή γιατί καλό είναι να έχουν σαν μεταχειρισμένα χαμηλό κόστος κτήσης αυτό τον καιρό, αλλά τα μεταξωτά παντελόνια θέλουν και μεταξωτούς κώλους, και αν ζητήσει κάτι, θα πονέσει Πολύ ωραίο και το Skyline από πάνω btw, αν και λίγο βαρύ για τα γούστα μου, και φυσικά πανάκριβο στην Ελλάδα... γ@μώ τους δασμούς μας.

Μετά και απο Cooper S και απο RS, είναι αρκετά διαφορετικά πάντως. Το Clio για να πάει γρήγορα πρέπει να το οδηγείς σαν να το έκλεψες και είναι εμφανής η έλλειψη ροπής χαμηλά, στα ψηλά το μοτέρ κελαηδάει αλλά είναι μια φάση σαν S2000 στο ότι πρέπει να το σπάσεις για να αποδώσει. Αν πας πχ σε στροφυλίκια βουνού με τα δύο εκεί που το Cooper θα παίζει μια 2α και θα πετάγεται απο τις στροφές σαν κουράδι εσύ παίζει να καρφώνεις πρώτες αλλιώς θα σου ανοίγει. Είναι τελείως διαφορετική η προσέγκhση. Σε πίστα (Μέγαρα – οπότε μικρή), δεν θα δεις διαφορά, και στις ευθείες στα πολλά προτιμώ το RS, και είναι και λίγο πιο γρήγορο. Σε απόλυτους χρόνους εκεί που το 182 ήταν μια η άλλη με το cooper, το καινούργιο λόγο μεγέθους αμι τι άλλο χάνει οριακά. Αλλά, είναι ΠΟΛΥ πιο ευρύχωρο, έχει αισθητά χαμηλότερα running costs σε service και είναι πιο αξιόπιστο το Renault. Πρέπει να το οδηγήσεις για να δεις τι σου ταιριάζει. Εμένα στα 19 όταν ένας φίλος είχε πάρει ενα S2000 τα κατεβάζαμε και αλλάζαμε κάθε ταχύτητα στις 9,000 τώρα στα 28 με χαλάει λίγο αυτό και προτιμώ ή κυβικά, ή υπερπλήρωση λίγο παραπάνω για κάθε μέρα. Το Golf είναι λίγο πιο μαλακό και απο τα 2, και είναι αυτό που λεει GT. Επίσης το JCW είναι μια έκδοση του S, απλά ένας απο τους λόγους που είναι πιο ακριβό, είναι πως φοράει και άλλο υπερσυμπιεστή, σε σχέση με άλλους βελτιωτές που απλά χρησιμοποιούν αλλαγές στην μονάδα διαχείρισης του κινητήρα. Και φυσικά πως κρατάει την εγγύηση. Α και κάτι άλλο, το Golf με τα 160 στην πλούσια έκδοση και με εξτρά τώρα βγαίνει κοντά στα 22+ κ καινούργιο και είναι καλά λεφτά, αν και τώρα είναι εποχή για ψάξιμο και μεταχειρισμένο αν κάποιος δεν έχει θέμα με το να πάρει αυτοκίνητο 2ο-3ο χέρι. Boxster S με 25,000 κανείς?

Είχες πάει αρκετά πιο παλιά, σίγουρα είναι λοχίας και είναι και μεταλάς ναι. Δεν είναι και σπάνιο όνομα χεχε.

Δεν μπορεί να το αποφύγει? ΛΟΛ. Απλά όταν πάει να τρέξει ας κάνει σαν παραπληγικός και να κάνει το 100άρι σε 39 δεύτερα... σιγά το πράμα. Και στην μπούκα να σε έχουνε μετά στα φρύδια σου, κέντρο είναι και σε 20 μέρες θα έχεις φύγει. Το θέμα είναι πως δεν θα μπορούν να σε κάνουν να πας ΥΕΑ. Εμείς δεν χρειάστηκα να το κάνουμε αυτό αλλά έχω 2 φίλους που το κάνανε.