Dolly

Ναι ο Γιάννης έχει δίκιο, είναι ακριβώς έτσι στο θέμα του "πότε ξεκίνησε η ανάπτυξη", για τα άλλα κοιτάχτε τα προηγούμενα ποστς!

Ο Σωτήρης το είπε πολύ σωστά. Το S2000 που έχω γράψει αρκετά χμ και μπορώ να μιλήσω, ειδικά μετά τις 6.000 είναι πολύ «ωμό» και παρόλο το μπλοκέ, πρέπει κυριολεκτικά να είσαι on your toes για να μαζεύεις τα αμάζευτα. (δεν ξέρω πόσο βελτιώθηκε αυτό με το facelift). Μοτέρ γραμμικά πάς σε φάση Μ3, ή κάτι με κυβικά οπότε ΔΕΝ πας στον μέσο Έλληνα. Τα τουρμπάτα είναι πολύ γραμμικά πλέων και κοιτάνε στα ίσια τα καλά ατμοσφαιρικά σύνολα, αν και δεν υπάρχουν πολλά τουρμπάτα πισωκίνητα (μέχρι 2.0) για να μιλήσουμε για «μαζέματα με πόρτες», αν και το ΤΤ ή ακόμα και το Α4 αν τους βγάλεις λίγο την παναγία πάνε να το προσπαθήσουνε.

Το Diablo όταν βγει θα τα σπάει σαν παιχνίδι, δεν το αμφισβητεί κανείς αυτό, και είναι πολύ σωστή σε τέτοια θέματα η Blizz. Δεν θα είναι ριζικά διαφορετικό από το 2 φαντάζομε οπότε και με κάνει να πιστεύω πως άνετα αν θέλανε το βγάζανε τώρα, αλλά είναι τόσα projects που τρέχουνε παράλληλα για μια «σχετικά» μικρή εταιρία που δεν είναι παράλογο… Μάνι μάνι 4 μεγάλα projects τρέχουν ας γουι σπικ, (Diablo 3, Wow Expansion, SC2, το επόμενο MMO – πολύ αμυδρές πληροφορίες), συνεπώς δεν μπορούν να τα ξερνάνε 2-2 και να θέλουνε από ένα σημείο και μετά.

εγώ είμαι εδώ και ένα μήνα και έπαιζα απο βετα επίσης. το μόνο που μου λείπει και εδώ είναι η παρέα αλλά τους βλέπω και έξω :meeting:

Φράγμα, την αναδείξαμε 100,000 άτομα και πολλά λέω, τώρα μόνο το wow έχει 11,000,000 μόνο του. Ποιον λες να θέλει να "προσέξει"... :/

Thresh αυτά που αναφέρεις ήταν τα παλιά τούρμο, τότε που η τεχνολογία ήταν σε αρκετά πρώιμο στάδιο αφενός, και δεν υπήρχαν σε τόσο ευρεία διάθεση (και σε ανθρώπινο κόστος) υλικά. Το RX7 ήταν από τα πιο δύστροπα τούρμο, με το μάνουαλ να γράφει να μην το βγάζεις με βροχή γιατί να φέρνεις σβούρες. Τέτοια συμπεριφορά είχαν και τα κλασσικά Escort κλπ, που τους κοτσάρανε πάνω μια τουρμπίνα Τ4, η οποία για να γυρίσει έπρεπε να πάει το μοτέρ 4 χιλιάδες στροφές, και μετά έκανε ένα μπαμ που ήταν σαν την Δευτέρα παρουσία, αισθητό τούρμο λαγκ, και αναξιοπιστία. (έτσι ήταν και η F1 τότε την εποχή των 1500 ίππων που αν διαβάσετε συνεντεύξεις οδηγών θα απορήσετε πως τα οδηγούσαν αυτά τα πράγματα). Αλλά αυτές οι εποχές και σήμερα ΔΕΝ έχουν ΚΑΜΙΑ σύγκριση στον τομέα της υπερπλήρωσης. Πλέων και ένα μοτέρ 1,2-1,4 μπορεί (και είναι) κάργα πολιτισμένο, γραμμικό, με ροπή 2λιτρου+, μικρή κατανάλωση, αξιόπιστο, και βγάζει και 160 άλογα. Αυτά ήταν επιστημονική φαντασία κάποτε, και δεν μπορείς να μην τα θαυμάσεις. Το μοτέρ του Type-R, και του Clio-RS (είχα 182 cup στην Αγγλία για 3 μήνες – πολύ παρόμοιο, και αρκετά πιο hardcore από το τελευταίο RS) είναι ωραία, σκυλιά, αλλά δεν παύουν να είναι μικρές εκδόσεις του μοτέρ του S2000, που για να τα πας γρήγορα πρέπει να είσαι στα κόκκινα 24/7 που κουράζει. Το S2000 το έχει κολλητός μου, και το εκθειάζω από την πρώτη μέρα που το πήρε, αλλά δεν μπορείς να συγκρίνεις το “effortless pace” που λένε και οι Άγγλοι που έχει πχ ένα Leon με τα 2 λίτρα του και το S2000 που πρέπει να βάλω ωτοασπίδες για να το πάω έτσι (μιλάω ΜΟΝΟ για μοτέρ, όχι το σύνολο-είναι άλλη κατηγορία). Ο έτερος καπαδόκης που λες, κατ’εμε δεν έπεισε γιατί είχε λίγα άλογα και δεν ήταν ανταγωνιστικός με τις άλλες εταιρίες.

Στην θεωρία και πολύ επιφανειακά. Το τουρπάτο έχει αρκετά μικρότερη σχέση συμπίεσης από το ατμοσφαιρικό (8.0:1 εν αντιθέσει με 10.0:1 ΠΟΛΥ χοντρικά), και συνεπώς ταλαιπωρείτε λιγότερο από το κομμάτι αυτό. Το τουρμπάτο από την άλλη έχει εξτρά κομμάτια (τουρμπίνα) που δεν έχει το ατμοσφαιρικό τα οποία με την πάροδο του χρόνου ταλαιπωρούνται επίσης, και είναι και ολίγον λεπτεπίλεπτα. Παλιά τα τουρμπάτα χαλάγανε πιο συχνά, ως απόρια των εξτρά μηχανικών μερών, και των αυξημένων πιέσεων που δημιουργούνται. Τα νέα μοτέρ, και αν υποθέσουμε ΜΑΜΑ κατάσταση (όχι 1,4 Golf με 250 άλογα), θα έλεγα πως είναι οριακά ίσως πιο αξιόπιστα σε ΜΕΓΑΛΟ βάθος χρόνου τα ατμοσφαιρικά.

Πήρα ένα firewall της δουλειάς, αλλά θα το δώ σπίτι, θένκς!

Jimako, έχει πει η Blizz πως Διάμπλο 3, ούτε στο 10... SC λογικά θα δούμε πάλι, αλλά σκέψου την blizz σαν εταιρία που την μέρα του γάμου της αντί να αργεί μισή ώρα, έρχεται μετά απο ένα μήνα. Μέχρι να εξαντληθεί και το τελευταίο expansion του wow, που με ευνοικό τύφώνα θα βγεί προς το πάσχα, και έχει life span κοντά στους 6-10 μήνες, καταλαβαίνεις πότε περίπου θα δούμε D3.

Συμφωνώντας με το θεωρητικό κομμάτι 100%, έχω την εντύπωση πως πιο πολύ καταπονείτε ένα μοτέρ όταν στροφάρει στις 9200 κόφτη, με 18 κιλά ροπή, παρά στις 6000 με 21-22 κιλά. Μπορεί να κάνω και λάθος, αλλά το υψηλόστροφο μοτέρ πρέπει να είναι ταυτόχρονα πιο «elegant» (ζύγισμα) και πιο ανθεκτικό λόγο της ταχύτητας περιστροφής. Επαναλαμβάνω πως δεν είμαι σίγουρος, έχω να ασχοληθώ με τα ενδότερα κινητήρων από το τρίτο έτος πανεπιστημίου και αυτό ήταν πριν 7 χρόνια.

Thresh μαζί σου, αλλά έρχεσε στα λόγια μου με τα πρώτα μοτέρ που βάζεις (πως δεν ασχολούνται με ΜΙΚΡΑ αυτοκίνητα) και με τα 2α μοτέρ, εγώ προσωπικά θα έπαιρνα τα άλογα και την ροπή του ΤΦΣΙ πχ ανα πάσα στιγμή Ατμοσφαιρικά μοτέρ που σπέρνουν υπάρχουν πολλά, για μικρά λίγα

Γενικά πλέων με τα νέα μοτέρ, και με την μηχανική υπερπλήρωση να είναι ποια φτηνή και αξιόπιστη, δεν ασχολούνται οι κατασκευαστές να βγάλουν ατμοσφαιρικά μοτέρ με πολλά άλογα στις μικρές κατηγορίες. Δεν είναι εύκολο να συναγωνιστείς τα 1,2-1,4 με 140-210 άλογα με ατμόσφαιρα, και για να το κάνεις θα πρέπει αν κάνεις ένα μίνι S2000 που θα αλλάζει τελείως τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Ε ναι, δεν διαφωνώ, αλλά είναι για άλλο ο ένας για άλλο ο άλλος Αυτός που κουβαλάει 5 άτομα, δεν έχει 240 άλογα και @@ ροπή στις 2,500 όπως είπες, απλά νόμιζα πως δεν μας άρεσε το μοτέρ

Γιανγκ εντάξει δεν έχει ροπή χαμηλά όντος, γιατί με αυτά τα κυβικά και ρυθμό περιστροφής καθαρόαιμου δεν γίνεται να έχεις τα πάντα. Πρέπει να πας σε μοτέρ M3, GT3 για να πάρεις τα best of both worlds. Για αυτό άλλωστε βγάλανε και το 2,2 μοτέρ μαζί με το facelift σε συνδυασμό με λίγο πιο μαλακή ανάρτηση πίσω (για να καταπολεμήσουν την νευρικότητα του) και το κλασσικό γυαλί για το πίσω «παρπρίζ» που ήταν πλαστικό και θόλωνε με τον καιρό. Δεν θα διαφωνήσω πως ήταν πολύ νευρικό και ήθελε ένα – δυό κουβάδες @@ για να το πας γρήγορα, και ξεκολλούσε με 4η στην Κηφισίας μόλις έμπαινε το Vtec στις 6.500. Αλλά πέραν αυτού σαν πακέτο, για τα λεφτά του, και την εποχή του, που σαν εναλλακτικά είχες το SLK με τα 196 άλογα αλλά που δεν έστριβε/φρέναρε, και το Ζ3 που καθόσουν πάνω από τον πίσω άξονα και για να το πάρεις με μοτέρ με άλογα τότε πήγαινες για το 3.0 με τα 213 που είχε τεκμήριο όσο η θαλαμηγός του Yb’Saud, δεν μπορείς να πεις πως δεν ήταν καλό. Και το μοτέρ δύστροπο από την μια αλλά είναι ένα μικρό διαμάντι στην ιστορία της αυτοκίνησης , πάλι δεδομένου το πότε βγήκε, και ότι είναι όντος αξιόπιστο ένα μοτέρ που έχει κόφτη στις 9.200 και βγάζει 100κ χμ.

Σωτήρη είχα φίλο με το εν λόγω ματσεράτι, και συνήθως του χαλούσε πριν βγέι απο το συνεργείο και για αυτό το έδωσε στο τέλος. Τα ίδια και με ένα άλλο με ένα Ghibli Cup. Και οι 2 τα πηγαίνανε σαν να τα είχανε κλέψει (ήμασταν 19 τότε) αλλά νομίζω πως το Ciao είναι πιο αξιοπιστο.

Παρόλο που συμφωνώ σε προσωπικό επίπεδο, αν πχ, μου σηκώνει να παίζω το χ-ψ-ζ παιχνίδι για 5-6-20 ώρες χωρίς να κάνει κιχ, και συνεπώς δεν συναντήσω ποτέ πρόβλημα σε ότι κάνω το 99% του χρόνου, είναι λίγο έως πολύ στα φρύδια μου αν δεν βγάζει 4 λεπτά με linx/orthos/prime.

Ναι ΒΠ έχει 2-3 που κόβουν βόλτες και μάλιστα ένα μαύρο πάει σαν να το έχει κλέψει ο άλλος! Τώρα τελευταία έχει σκάσει και ένα GT3 που πάει σαν τον σατανά...

Brooklands?? Στο Λονδίνο είχα δει 1 μόνο αν θυμάμε καλά... απο τις πιο σπάνιες!

Το Edit είναι φίλος σου!

Δεν συγκρίνεις defender με Porsche. Δεν είπα πως δεν έχει την παράδοση το LR, είπα αυτό που ξέρω. Γιατί και με το ίδιο σκεπτικό μου συγκρίνεις Land Rover με Porsche για ΣΠΟΡ κατασκευή? Είτε είναι φριτέζα, είτε μπετονιέρα, είτα jeep? Συγκριτικό off road δεν θα δούμε ποτέ έτσι και αλλιώς. :hi:

Είναι πιο ακριβό, αλλά δήλωση RRS > ALL σημαίνει ή δεν σημαίνει ALL? Λοιπών ναι, είναι πιο γρήγορο στο 0-100, στο 0-200, στην τελική, σε γύρους. Και ναι, κάνει 30κ πάνω, αλλά δεν είπα εγώ ALL. Για το εκτός δρόμου, και τα 2 ευνουχίζονται από τα λάστιχα, αλλά όπως έγραψα και πιο πάνω το Cayenne ΕΧΕΙ την δυνατότητα (αν και αμφιβάλω αν έχουν πουλήσει 1) να πάρει και off road pack που το κάνει ικανό εκτός δρόμου, πιθανός να έχει κάτι τέτοιο και το RRS αλλά δεν το έχω ακούσει. Ο φίλος μου έχει αυτό με τα 400 άλογα το οποίο αν και είναι πολύ καλό, υστερεί σε σχέση με το πιο ακριβό Cayenne. Για την πόρτα του golf, δεν ξέρω αλλά ένα αμάξι με 57 αερόσακους και ορμή 2.5 τόνων δεν νομίζω να μην είναι ασφαλές, και αν με ρωτάς τι θεωρώ πιο ασφαλές, μια Porsche ή ένα Land Rover θα διάλεγα την Porsche με κλειστά μάτια. Αν έχεις κάπου ένα crash test μεταξύ των 2 που αποδεικνύει πως το Cayenne ΔΕΝ είναι ασφαλές δείξε το γιατί με ενδιαφέρει. Και σου ξαναλέω, επειδή έχω και φίλο με Cayenne η ποιότητα κατασκευής είναι ελεεινή στο RRS που ΔΕΝ είναι στο «κανονικό» RR. Και πάντα μιλάμε φιλικά

Ενημερωτικά το RRS είναι υποδεέστερο του Cayenne και στην άσφαλτο, (κράτημα, επιτάχυνση, συμπεριφορά) και εκτός δρόμου. Και ποιότητα κατασκευής άστα. (έχει φίλος και όλο βρίζει για το πόσο Ford είναι μέσα, και το πόσο εύκολα φθείρονται διακόπτες κλπ). Δεν έχει σχέση η ποιότητα του με τον μεγάλο του αδερφό.

Βγαίνει με off-road pack αν θες προαιρετικά με κλειδώματα και μπλόκε, και ΠΟΛΥ καλές εκτός δρόμου δυνατότητες. Δεν θα το δω ποτέ δίπλα στα mud challenge, πάντως με λάστιχα και ψήλωμα ΑΝ θέλει πάει εκτός δρόμου πολύ καλύτερα από άλλα αντίστοιχα SUV. Δεν είναι G-Class, Niva, Land Cruiser, ή Rubicon αλλά μια χαρά πάει αν θες. Απλά το 98% από αυτά δεν πατάνε χώμα ουτε κατά λάθος. Γιάνγκ πρέπει να είναι πειραγμένο για να έχει πάνω από τα 580 του RS6 έτσι?

Πείρε η μάνα μου προ 2ετίας το τελευταίο Clio 1.6 (110 άτια) 5θυρο, turbo cabrio energizer με ABS και αερόσακο. Γενικά το σπίτι ήταν Ιαπωνικό – κρατούμενο, με εξαίρεση κάτι σποραδικούς Γερμανούς. Είχα φάει τον πατέρα μου να μην πάρουμε στην μάνα πάλι μικρό Ιαπωνικό (είχαμε και ένα Yaris του αδερφού μου) και να πάρουμε Γαλλικό. Είχε αναστολές, αλλά τελικά με μπλά μπλά και τσόκαρο QQ κλπ υπέκυψε. Με τα κλασσικά σχόλια, «αν χαλάσει εσείς θα το πληρώνετε, κλπ κλπ». Με το που το παραλαμβάνουμε, με ΤΙΓΚΑ ρεζερβουάρ, το λαμπάκι της βενζίνης παρέμενε αναμμένο. Αιτία? Είχε αφήσει η μάνα μου πρώτη σκάλα όταν το γέμισε στο βενζινάδικο δίπλα από την αντιπροσωπεία και δεν έσβησε το λαμπάκι που έχει (αφού το παραλαμβάνεις πρακτικά άδειο) και έτσι κόλλησε. Πάμε soft rest όλα ΟΚ. Μετά από 1,5 μήνα, το climatronic παίρνει από τα 3 το μακρύτερο και απλά ψοφάει. Αλλαγή εντός εγγύησης. Μετά από 1 μήνα, ΠΑΛΙ Αλλαγή εντός εγγύησης. Αυτά! 2+ χρόνια τώρα δεν έχει ζητήσει τίποτα, και στον δρόμο είναι καταπληκτικό. Και στο +? Το service για αλλαγή λαδιών = 65-70€. Μια χαρά είναι οι Γάλλοι. Ο Ιταλός μου, ή η Ιταλίδα μου μάλλον να δω πως θα βγεί!

Έτσι ήταν και η δικιά μου, σκάγανε κουλά, και έσκαγε με την σειρά της 100άρες, 500άρες κλπ, έ αι στο καλό ποια. Το θέμα είναι (και δεν είμαι στο πορτοφόλι σου φυσικά) πως ακόμα έχει ΤΡΕΛΕΣ προσφορές, σε εκπτώσεις, δόσεις, δωρεάν σέρβις, δώρο ιερόδουλες κλπ κλπ, που ίσως να αξίζει να το κοιτάξεις…