Shadow Keeper

Τις προάλλες πέτυχα ένα γκαζιάρικο golf gti, φαίνονταν μαμά και τον ακολούθησα και τον πέτυχε φαναράκι Σκέφτομαι ευκαιρία να κάνω μια unofficial δυναμομέτρηση, να δώ τι ψάρια πιάνω. Ξεκινάει γκαζάτος και μετά καρφωτός, ξεκίνησα χαλαρός και ήταν 1+ αμάξι μπροστά, μέχρι 140-150 ήμουν σχεδόν ένα κάρο μπροστά Ήμουν με κόφτη 5800 στροφές και ~0.6bar...έχω περιέργεια να δώ τι θα γίνεται με 7500 στροφές και 0,7-0,8bar που θα είναι μετά από το τέλος του project στο mx5. Α! Επίσης μπήκαν τετραπίστονα φρενάκια μπροστά σε λίγο θα ανεβάσω κανα δύο φώτογραφίες

Δεν ξέρω παίδες μην με πιέζετε πριν 3 μήνες δεν ήξερα τι είναι οι εκκεντροφόροι:shout: Αυτό που θέλω, είναι να είναι factory spec ο κινητήρας γιατί λειτουργεί με turbo και άλλο εγκέφαλο (εντελώς άλλες συνθήκες) και αφού τον φέρω σε ένα 90% ομαλής λειτουργίας, τα υπόλοιπα θα τα δείξουν τα δυναμόμετρα. Ο aftermarket εγκέφαλος παίρνει MAP signal από την εισαγωγή και χρησιμοποιεί όλους τους αισθητήρες του κάρου (εκτός από τον MAF που ξηλώθηκε και ένα καλύτερο αισθήτηρα θερμοκρασίας του αέρα στην εισαγωγή και έναν wideband O2 που ακόμα δεν έχω βάλει) Το αυτοκίνητο ξεκινάει γρηγορότερα σε σχέση με πριν, οι ρυθμίσεις του εγκεφάλου δεν άλλαξαν, επίσης πρέπει να δώ αν το advance που αναφέρει ο εγκέφαλος αντιστοιχεί όντως στις μοίρες που είναι χαραγμένες στο στρόφαλο, έχω μέλλον ακόμα Υ.Γ Αυτό μου απάντησε η Flyin' Miata. (από εκεί έχω πάρει σχεδόν τα πάντα) "No way to know what your car likes better without running it on the dyno both ways. However, exhaust cam timing usually doesn't have a big effect like intake cam timing does."

Ενδιαφέρον αυτό που λες δεν το ήξερα, αλλά πριν δυσκολέυοταν να πάρει μπροστά και τώρα παίρνει με την μία...το θέμα είναι ποια είναι η by the book ρύθμιση δεν με νοιάζει τι κάνουν αντιπροσωπίες μετά από αυτά που έχω δεί...

Άλλαξα ιμάντα χρονισμού σήμερα στο mx5, ο προηγούμενος μηχανικός είχε αλλάξει τον ιμάντα με τον εκκεντροφόρο της εξαγωγής να είναι 1+ δόντι εκτός...δεν ξέρω πως να το αφήσω... Σήμερα πήγα να βάλω επίσης τα τετραπίστονα φρένα και έκαναν πάλι λάθος οι παπάρες της Ηι-Spec, ο δίσκος δεν κάθεται κεντραρισμένος στην δαγκάνα, πραγματικά έχω φτύσει αίμα με αυτό το kit...πρέπει να φάω στον τόρνο τα brackets ώστε να κάθονται σωστά τα τακάκια

ενδιαφέρον, τουτούνι για να βγάλεις απωθημένα και προσθιοκίνητο είναι περίεργη επιλογή την στιγμή που κάποιος έχει εμπειρία με πισωκούνες... Εγώ πάντως ξεκίνησα με προσθιοκίνητα, λέω λες να μην φτάνουν τα άλογα? πήρα ένα golf gt, του έβαλα πρόγραμμα στα 200 άλογα, πήρα πρέφα οτι δεν ήταν τα άλογα το πρόβλημα:triniti: το έδωσα πίσω..αγόρασα ενα μετάχειρο mx5 2ης γενιάς το τούρμπισα πριν κανα μήνα (~220 άλογα) και βγάζω απωθημένα προκαταβολικά και για όταν θα παίρνω σύνταξη Once πισωκούνα always πισωκούνα Υ.Γ το mx5 το χω καθαρά για "racing" φάση, για όλα τα άλλα στρατιές από προσθιοκίνητα Υ.Γ2 κοίταγα τώρα το διάγραμμα ροπής-ισχύος του Scirocco R και είπα να γράψω ένα ωραίο site με ωραίες δυναμομετρήσεις -> http://www.rototest.com/rototest-dynamometer.php

driving experience = πισωκίνηση και τετρακίνηση (βέβαια είναι προκατάληψη που έχω κατα ένα βαθμό, αλλά 265 άλογα που έχει το scirocco R, ας του έβαλαν το πιο μαμάτο διαφορικό, esp και οτι άλλο συνδυασμό τριων γραμμάτων παραμένει προσθιοκίνητο άρα και αυτομάτως ξενέρωτο) Αν ο σκοπός είναι να κάνω ταξιδάκια με ησυχία, να τραβάω και καμιά γκαζιά σε ευθεία, αντε κανα απλό στροφιλικάκι τότε θα προτιμούσα το scirocco από το leon. (looks και ποιότητα)

Τα ανθρακονήματα είναι υπερβολικά ανθεκτικά αλλά οταν ξεπεραστεί το όριο αντοχής τους καταρρέουν "ακαριαία", δηλαδή είναι ψαθυρά. Για αυτό δεν είναι καλά στο να απορροφούν ενέργεια κατα τις κρούσεις. Σε ανεπτυγμένες χρήσεις όμως (όπως supercars και F1 προφανώς) δεν χρησιμοποιείται ένα είδος ανθρακονημάτων, αλλά διάφορα είδη με διαφορετικά μέτρα ελαστικότητας και όχι μονο αυτά, αλλά και άλλα είδη συνθέτων υλικών όπως με ίνες αραμιδίου (το οποίο μαζι με διάφορα είδη εποξικών ρητίνων που αποτελούν την μήτρα του σύνθετου υλικού είναι το γνωστό σε όλους kevlar). Εν τέλει όλες αυτές οι διαφορετικές ιδιότητες αξιοποιούνται απο τον μηχανικό στο σχέδιο του ώστε τα σύνθέτα να τρώνε καταπονήσεις αντίστοιχες των "δυνατών" ιδιοτήτων τους. Όταν σκάσεις με 200 με το πλαι σε δέντρο ακόμα και σύνθετα θα σπάσουν και θα κοπεί το αμάξωμα στα 2. Ακόμα και πριν κοπεί όμως you will DIE όπως και να χει (extreme Gs), γιατί ακόμα και στα "απλά" αμαξάκια το ατσάλι αντε και κανα κράμα αλουμινίου που χρησιμοποιείται, αντέχει περισσότερο απο το κεφαλι μας

Με πολύ πίεση μπορείς για πλάκα να πάρεις τα πάντα στο χέρι..και οι τύποι από Flyin' Miata που αγόρασα τα περισσότερα parts αλλά και η γενική γνώση για τα μοτέρ αυτά λένε οτι μέχρι τα 12psi είσαι μια χαρά για street use. Τώρα εγω αφαίρεσα και ενα ~10% απο αυτό να είμαι όσο σίγουρος μπορώ.

85k km..μετάχειρο το πήρα πριν 1,5 χρόνο...project car. (βέβαια το χρησιμοποιώ καθημερινά όσο είμαι πατρα) Υ.Γ Τώρα είδα ότι μάλλον η VW σταματάει τον TSI twincharged, κρίμα και ήταν κοριφαίο μοτόρι με συνόδευσε τουλάχιστον 50k km:weep: Υ.Γ 2 Όλο το αμάξι όχι το μοτόρι

Σήμερα ανέβασα την πίεση εκεί που θα την αφήσω λογικά, στα 0,7bar(10,x psi), από τα 0,4bar που ήμουν πριν. Σε αυτή την πίεση μιλάμε για καταιγισμό απλά:fun:. Η 2α θέλει προσοχή πλέον ακόμα και στις μεσαίες στροφές σε οτιδήποτε λιγότερο από καλή μαύρη ασφαλτο. Η πλάκα είναι οτι έχω βάλει τον κόφτη στις 5500 στροφές γιατί δεν μου αρέσει το boost creep από εκεί και πάνω. Νιώθεις οτι είναι diesel, τρελός περιορισμός οι στροφές

Κοίτα δεν μπορώ να είμαι από τώρα σίγουρος για το τι προκαλεί το boost creep, αλλά δεν είναι το θέμα μόνο το αν το port έχει αρκετό flow από μόνο του...αλλά σε συνδυασμό με το downpipe-exhaust που χρησιμοποιείς γιατί αλλάζει το back pressure και αλλάζει η δυναμική των καυσαερίων. Μπορεί να είναι θέμα και του χρονισμού ανάφλεξης, λίγο off να είναι αυξάνει θερμοκρασία καυσαερίων, μπορεί να είναι και vacuum leak. Όπως και να χει, μέχρι το αμάξι να είναι ρυθμισμένο τέλεια δεν πειράζω τίποτα hardawaρικό ακόμα.

μεγαλύτερη εξάτμιση απο 3" είναι overkill σε 1.6..το μεγαλύτερο downpipe πιστεύω το προκαλεί αυτό Εδώ η εξάτμιση που έχω http://www.flyinmiata.com/index.php?deptid=4541&parentid=0&stocknumber=06-39200%20%201994-97

όχι πάνω στην 2554 τουρμπίνα

Ο controller είναι ο κλάσσικός με την μπίλια και ελατήριο...αλλά δεν φταίει αυτό μαν. Γιατί το δοκίμασα και χωρίς καθόλου τον controller, απλά ρυθμίζοντας την wastegate όσο πιο χαμηλά πάει 5-6psi και μέχρι τις 5000 έμενε εκεί μετά από 5000 και πάνω ανεβαίνει σταδιακά μεχρί 12psi.

Back, δυστηχώς δεν έχω πάρει τις φωτογραφίες του mx5 από ένα φίλο, αλλά είχα ηλεκτρικά προβλήματα και χαλασμένη τρόμπα συμπλέκτη:fist: Τέσπα φτιάχτηκαν αυτά, και έκανα μια βόλτα αθήνα - πάτρα, χρησιμοποιόντας τον μαμά narrowband αισθητήρα οξυγόνου (λ) και μέτρησα από βενζινάδικο σε βενζινάδικο ~7,5L/100km με 100-110km/h not bad:T: Τώρα απομένουν 2-3 πράγματα. Πρέπει να μπεί βεβαίως ο wideband Ο2 για πραγματική real time ρύθμιση του AFR γιατί τώρα το μοτόρι χρησιμοποιεί χίμα τον base map. Πρέπει να σιγουρέψω οτι το advance που αναφέρει ο ECU είναι όντως και του κινητήρα για να ξέρω οτι ο χρονισμός είναι σωστός. Τέλος πρέπει να δώ τι θα κάνω με το boost creep/overboost που έχω πάνω από 5500rpm γιατί ανεξάρτητα το πόση πίεση ρυθμίσω με τον manual boost controller από 5500rpm και πάνω ξεφεύγει το boost και στο κόφτη είναι 12psi (0.82bar) όπου είναι και το όριο για τα μαμά σωθικά και δεν θέλω να τα πάρω στο χέρι. Αυτό λογικά το προκαλεί η 3" downpipe-εξάτμιση γιατί τα καυσαέρια γουστάρουν φαίνεται περισσότερο να φεύγουν από την downpipe αντί από την wastegate:p Μάλλον θα χρειαστεί να βελτιώσω λίγο την ροή της wastegate μεγαλώνοντας την τρύπα...

Χεχε...για κάποια πράγματα αξίζει να καίς ακόμα και "λιωμένο χρυσό" (aka βενζίνα στην ελλαδάρα) Εδώ ένα μικρό teaser. (σε channel φίλου, κοντά 4-4,5κ στροφές όχι παραπάνω) [ame=http://www.youtube.com/watch?v=mqaPzc3Q1_4]YouTube - Mazda mx5 turbo[/ame] Εν τω μεταξύ τώρα ανακάλυψα μια τρελή παράλειψη που έκανα, δεν είχα συνδέσει το vacuum/boost στην σκάστρα, πως δεν πήρα καμιά τουρμπίνα από compressor surge στο χέρι..για αυτό κάνει έτσι η σκάστρα στο videaki...(όχι πως δεν είναι κορυφαίος ο ήχος πάντως)

Καλά παίδες δοκίμασα λίγο σήμερα το σχεδόν έτοιμο mx5 στα 10psi, είμαι στο σπίτι εδώ και κανα τέταρτο και ακόμα έχω 200 παλμούς Τι σκασίματα από τη σκάστρα, τι ήχος από εξάτμιση, τι επιτάχυνση, πόσο γρήγορα άναψε το λαμπάκι της βενζίνης Υλικό αργότερα!

Κάπως έτσι, θα σπάσεις τον κινητήρα από κάποια άλογα και πάνω όχι μόνο καθαρής πίεσης..οπότε εφόσον μπορώ να κάνω την 2554 να βγάλει αυτά τα άλογα βελτιώνοντας την απόδοση..επέλεξα αυτήν αντί της μεγαλύτερης 2560, διότι πρακτικά θα έχω καλύτερη ροπούλα χαμηλότερα.

Nice:T:..αυτοί οι κινητήρες από τα nissanakia ειναι πολύ γαμάτοι...εγώ με τα μαμά σωθικά στο mx5 άντε να πάω ultra max 0.8bar..μετά τα σπας..οπότε βαράω οροφή γύρω στα 230 άλογα..έτσι προτίμησα την μικρότερη τουρμπίνα την GT2554R (και όχι την 2560)... Τουλάχιστον με "σώζει" το μικρό βάρος περίπου 1080kg:P

Ωωω έτσι οι τουρμπίνες να ετοιμάζονται... Συμφωνώ με LevelOne, δεν έδωσα χιλιάδες ευρώ για να τουρμπίσω το αμάξι και να το μοστράρω (σε μένα και σε άλλους), το πήρα για να το οδηγάω:smoke:

Έλυσα τα πάντα σχεδόν σήμερα και τελικά θα σηκώσω κινητήρα γιατί δεν μπόρω να βάλω την εξαγωγή + τουρμπίνα, αλλά αύριο γιατι δεν προλάβαινα.

Εδώ μια φωτογραφία για να πάρετε μια ιδέα http://img135.imageshack.us/i/sdc15338.jpg/ Εντάξει mech δεν είναι και πολύ μεγάλη η απόσταση όταν θα μπεί από μέσα..thx anyway για την πληροφορία.

A ναι.. (MAP & map:p). Ναι έχει, γιατί απλά συνδέεις ένα σωλήνα σιλικόνης από τον ECU στην εισαγωγή ακριβώς πίσω από την πεταλούδα.

Δουλεύω χάρτη από την Flyin' Miata, από εκεί αγόρασα όλα τα κομμάτια. Οι άνθρωποι είναι θεοί ανάμεσα σε εμάς τους θνητούς (βάζουν V8 κινητήρες από Corvette στα miata/mx5 αυτό τα λέει όλα) PS Ναι Πάτρα είμαι για την ώρα.

Επιτέλους, βρήκα τι έφταιγε στο μαζντάκι και δεν δούλευε σωστά ο aftermarket εγκέφαλος.. (Για όσους ασχολούνται με αυτά, ο Hydra χρησιμοποιεί τον MAP sensor και όχι τον stock MAF του mazda mx5, οπότε χωρίς αυτόν ο Hydra μετρούσε την ατμοσφαιρική πίεση και ρύθμιζε το καύσιμο στον γάμο του καραγκιόζη στο μιζάρισμα) Αν είδε κανένας σήμερα ένα mx5 στην Πάτρα να κυκλοφορεί με έναν "εγκέφαλο" κολλημένο με μονωτική ταινία στον υαλοκαθαριστήρα και η πλεξούδα να είναι χύμα στο παράθυρο:dance3:, εγώ ήμουν Δεν προλάβαινα για την σημερινή δοκιμή να περάσω τον σωλήνα του MAP sensor από την καλωδίωση από μέσα από το αμάξι οπότε βγήκε ο εγκέφαλος από έξω.. Αύριο αρχίζει το real build..και φωτογραφίες επίσης.