mad_dog
-
Posts
2.094 -
Εγγραφή
-
Τελευταία Επίσκεψη
-
Ημέρες που κέρδισε
3
Content Type
Forums
Ειδήσεις
Reviews
Αγγελίες
Blogs
Gallery
Everything posted by mad_dog
-
Nα μπω και εγώ να κάνω τον διαιτητή ??? Har har har
-
Aν έχει χαμηλότερη ροπή είναι καλύτερα, γιατί δεν σου φεύγει σαν αχαλίνωτο άλογο. The 2009 version produces extremely high torque, and peak power is well below the redline, therefore, you may feel it beneficial to counter-intuitively short shift and gear the car rather tall to get the benefit from this engine. The 2010 engine has a bit more peak power, but much less overall torque. It produces maximum power just below 6000RPM, and so short shifting is really only useful for traction limited acceleration events, or if you lack a bit of fuel. Δεν ξέρω βέβαια ποιες οι κύριες διαφορές. Στον αγώνα με τι έκδοση θα τρέξουμε ? O Γιώργος και ο Jimmy πάρα πολύ γρήγοροι...εμένα δεν με ταιριάζει αυτή η πίστα...πρέπει να κάνω ακόμη προπόνηση. Τα ελαστικά είναι slick, αυτό σημαίνει θέλει οικονομία και στρατηγική στην οδήγηση. Ανάλογα πως οδηγάς θα χρειαστεί ίσως παραπάνω από ένα pit-stop. Oι χρόνοι είναι ρεαλιστικοί με την Sulverstone... καλύτερος χρόνος 02:01.954) με: Aston Martin Vantage V12 GT3 Front-mounted longitudinal V12 DOHC 4 valves per cylinder Race power approx:500 hp at 6500 rpm Max. torque approx:600 Nm at 5500 rpm Displacement: 5935 ccm Bore x stroke: 89 x 79,5 mm Power/Weight ratio: 2,6 kg/hp Fuel tank capacity: 106 L To Corvette C6.R GT2 έχει engine LS7 V8 position Front, Longitudinal aspiration Natural block material Aluminum valvetrain Pushrod OHV, 2 Valves per Cyl fuel feed Multipoint Sequential Electronic Fuel Injection displacement 5500 cc / 335.63 in³ power 361.7 kw / 485 bhp specific output 88.18 bhp per litre O αγώνας θα έχει μεγάλη διάρκεια. Ο Γιάννης τι κάνει ? Καιρό έχω να τον ακούσω... Har har har
-
To αυτοκίνητο παίδες είναι Φ Ο Β Ε Ρ Ο ! ! ! Μιλάμε μοναδική απόλαυση !!! Με σύντομες δημοκρατικές διαδικασίες, μένει σαν μόνιμο αυτοκίνητο (κλάση GT2) για τους αγώνες στο rF2. Eυχαριστώ τους συμμετέχοντες για την ψηφοφορία.
-
Simulation Assetto Corsa Multiplayer Racing [Greek Gatherings]
mad_dog απάντησε στο θέμα του akis_z80 topic στην ενότητα Assetto Corsa
Είμαι εδώ με το δύχτι και περιμένω στην γωνία.... -
Βρε σαλιγκάρι της κακιάς ώρας...βρε κινητό εμπόδιο...βρε forward *10e-5 Που την έτρεξα πρώτη φορά μου και είμαστε στα ίδια...βρε που αν κάνω προπόνηση θα με κοιτάς με τα κυάλια ??? Θα τα πούμε στον αγώνα...και κοίτα μην πάθεις τα ίδια με τον άλλον αγώνα...
-
Simulation Assetto Corsa Multiplayer Racing [Greek Gatherings]
mad_dog απάντησε στο θέμα του akis_z80 topic στην ενότητα Assetto Corsa
Καλώς ήρθες... -
Kατάλαβα ότι το AC είναι κάτω από το rF2. Κατά πολύ δηλαδή, όχι λίγο. Τα στοιχεία αυτά σε σχέση με τα στοιχεία μοντέλου ελαστικού με το rF2 είναι ανέκδοτο. Τώρα αυτό γιατί το είπες...και ξέρεις πολύ καλά ότι στο rF2 υπάρχει real road...δηλαδή άστο λέμε... Καλό το AC, είναι για casual racers, μέτριο ως καλό αλλά όχι για hardcore πράματα.
-
Παιδιά...μην το κουράζουμε το θέμα. Ειπαμε καλό το AC, αλλά είναι πολύ κάτω από το rF2 Απλά πράματα. Αλλιως δεν θα υπήρχαν και τόσα πρωταθλήματα σε rF2. Το θέμα δεν είναι το 3d...το θέμα είναι ότι έχουμε φυσική οντότητα, δηλαδή παραμόρφωση ελαστικού, φθορά που επηρεάζει την φυσική. Δεν μιλάμε απλά για 3D !!! ΑΥΤΑ ΕΙΠΑΜΕ !!! ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΟΥΘΕΝΑ !!! ΤΕΛΟΣ ΛΕΜΕ !!!
-
Το ελαστικό στο rF2 είναι φυσική οντότητα. Στο AC και στα υπόλοιπα 3D Graphics. Aν φρενάρεις απότομα στο rF2 θα δεις στα ελαστικά το σημείο φρένων στο ελαστικό, εκεί εχει φθαρεί. Αυτό δεν ΥΠΑΡΧΕΙ πουθενά σε κανένα άλλο sim. Το ελαστικό έχει συμπεριφορά φυσικής οντότητας !!!! Δηλαδή πως να το κάνουμε τώρα !!! Στο 2ο video δες μετά το ελαστικό πως είναι στο τέλος...δηλαδή τι να λέμε τωρά...είναι σε άλλο διαστημικό level λεμε !!! Kαι...Jimmy, όλα τα πρωταθλήματα είναι σε rF2...αν ήταν τόσο καλό το AC, το rF2 απλά δεν υα υπήρχε.
-
Μερικά στοιχεία για το αυτοκίνητο, όπως ελαστικά, φρένα και πως πρεπει να το οδηγάς In GT racing, GT1 class cars are obviously the fastest available non-prototype cars, with carbon brakes, high downforce and plenty of power, they lap much quicker than the other GT categories. For many it is the ideal balance of raw speed and drive-ability. The Chevrolet Corvette C6.R GT2 is now the only C6.R model still in competition, after the retirement of the GT1 class entirely in 2012. GT2 category rules result in significantly less downforce than their GT1 counterparts, they also have nearly 20% less power, but run on similar tires and have a similar amount of technology. The GT1 version had 600 HP, carbon ceramic brakes and aggressive aerodynamics, while the GT2 version has 470 HP from a 6.0-liter V8, iron brakes and relatively stock aerodynamics, similar to the ZR1 road car. Handling The car performs best when you brake early, stabilize the car and maintain corner speeds at the apex and exit. Exiting low speed turns can be difficult, and often the steering wheel must be quite straight before you can go to maximum power without a loss of grip in the rear, until about 3rd gear when things become much simpler. The car has a relatively rearward weight distribution for a front-engined vehicle, and helps make for a very well handling car. Shifting The transmission has an ignition cut for up-shifts, but you’ll have to blip on down-shifts yourself. See the configuration section above to read about the differences in engines and how they affect shifting in this car. Acceleration The most important aspect of both setup and technique with the C6.R is to minimize throttle oversteer. Power should be gently fed in when exiting low speed turns, and the setup should be one which allows the front and rear to maintain as much grip as possible. Sacrificing entry to turns may be useful to create a late apex and more straight exit to turns. Braking Steel brakes provide a bit more bite at low temperatures, but absorb slightly more energy reaching ideal temperatures. The car only produces modest downforce, you’ll find braking needs quite consistent through the entire braking zone, though you should still apply a little bit more pressure at higher speeds and lightly feather it away as the speed drops. Locking an inside wheel is very common, take care to reduce brake pressure once you begin to steer. Tire Management With plenty of power it is very easy to spin and overheat the tires. Manage throttle control carefully in 1st, 2nd and 3rd gear, short shifting if lacking grip. Locking an inside wheel under braking is very easy. Front tires are 30/65-18, rear tires are 31/71-18. Optimum temperatures around 80-100°C.
-
To AC στα physics είναι πίσω από το rF2. Και δεν αναφέρομαι σε θερμοκρασίες νερούς και λαδιού της μηχανής...ούτε σε βροχή Στο AC είναι σαν να οδηγάς σε πάγο. Καλό το FFB δεν το αναφέρω ούτε για αστείο. Μην τα συγκρίνεις. Είναι απλά πίσω το AC. Μα αυτό ακριβώς πρεπει να συμβαίνει !!! Αφου το ελαστικό μετά φθείρεται και δεν έχεις καλή πρόσφυση. Και όταν λέω φθείρεται, εννόω και την φυσική του οντότητα. Δεν μιλάω απλά για νούμερα όπως κάνει το AC. To ελαστικό είναι στο rF2 φυσική οντότητα. Δεν είναι απλά νούμερα. To ελαστικό το βλέπεις ότι έχει φθαρεί !!! Δηλαδή μιλάμε απλά για άλλο level !!!
-
Mικρό και αθώο παιδί...ήθελα να τρέξω αλλα μόλις είδα ό,τι ούτε τους Α.Ι. δεν μπόρεσες να περάσεις στον χρόνο...σκέφτηκα... Τι να μπω να τρέξω...να δει τον χρόνο μου και μετά να μην ξανατρέξει ποτέ rF2 ? Δηλαδή για σένα το κάνω, που κανονικά πρέπει να με ευχαριστήσεις και από πάνω. Της URD δεν συγκρίνονται με της ISI. Επίσης από το τελευταίο video καταρρίπτεται η άποψη του Jimmy αυτά με τα καροτσάκια, τα κουβαδάκια και την παιδική χαρά. Τέτοια συμπεριφορά αυτοκινήτου δεν υπάρχει σε κανένα racing sim. Άσε που και μόνο έκανες σύγκριση με το rF2 στα physics είναι τελείως fail. Kαι να έκανες κάπου αλλού άντε να πω εντάξει...στα ελαστικά πήγες και έκανες ??? Θα μας κοροιδεύουν και οι πέτρες !!!
