B560M DS3H V2

^       Εφυγε η μιση σιτροένα.    

Το Yaris είναι ακριβώς το ίδιο κουραστικό με το Punto μου, με λίγο χειρότερη ποιότητα κύλισης λόγω του θορύβου του κινητήρα. Το Punto ταξίδευε πολύ πιο αθόρυβα στα 143 gps-άτα ήτοι 150 κοντερίσια, το Yaris 130 κοντερίσια αν έχει ανηφόρα κοιτάω στους καθρέφτες να δω ποιος τρελός με σκούτερ έρχεται να με προσπεράσει. Καίει σίγουρα λιγότερο το Yaris, αλλά και το στοκ punto ήταν αυτοκίνητο των 6λ/100 χλμ. Επίσης ο 4κίλυνδρος ακόμα κι ο FIRE που δεν έχει κανένα ιδιαίτερο ήχο, είναι πολύ πιο ευχάριστος από το 3κίλυνδρο αζύγιστο χρέπι που αν πάρει μπροστά κρύο ακούς τους κραδασμούς 2 χιλιόμετρα μακριά.   Τα αυτόματα συστήματα είναι μέτρια, στο T-Cross που δούλευε -για τα δικά μου δεδομένα- πολύ καλά ήταν τόσο σάπιο το T-Cross σαν στήσιμο (μου φυγε σε μια πλατεία και το μάζεψα οριακά) που ενώ το κοιτούσα καινούριο προτίμησα τη θεά 2ο χέρι με το 1/3 των χρημάτων του (και 1/3 διαθέσιμο για βλάβες) γιατί είναι συγκριτικά τρένο. Ναι μου έχει τύχει να χρειαστώ φρενάρισμα πανικού. Τα υδροπνευματικά αν έχεις σωστά φρένα / τακάκια / λάστιχα κλπ. φρενάρουν περίπου όπως μια 911.   Για μένα το τεχνολογικό χάσμα είναι η βελτίωση των αυτόματων κιβωτίων. Αυτό μετά την έλευση του DSG και με τις νέες τεχνολογίες όπως τα σκουτεροτογιότα, είναι τεχνολογικό χάσμα, απλά επειδή προτιμώ τα manual, δεν με αγγίζει ούτε θα με αγγίξει. Επίσης στα περισσότερα έχει γίνει θυσία στην αξιοπιστία με νέα πολύ πιο ακριβά προβλήματα.   Τα γαλλικά δεν έχουν τόσο σχέση με το Octavia, το Octavia είναι ένα μακρουλό Golf, ειδικά της πρώτης γενιάς (το κλασσικό ... ταξί). Τα υδροπνευματικά γαλλικά είναι αυτοκινητιστική ελίτ. DS, XM, C6, Xantia, C5, BX etc.  Δεν υποστηρίζω ότι η DS του 1950 έχει παθητική ασφάλεια. Ούτε το Octavia του τότε έχει. Μην τρελαθούμε. Η Toyota δεν ξέρω αν έβγαζε αυτοκίνητα το 50.   Τώρα αν αφορίζεις τα γαλλικά και βάζεις στο ίδιο καζάνι την παθητική ασφάλεια ενός AX του 1990 με ενός C5 του 2010 που το ένα είναι 750 κιλά και το άλλο 1500, κάνεις λάθος, διότι ένας από τους λόγους που δύσκολα θα επέλεγα πλέον Γιάρις ή Πούντο για daily (αν έπρεπε κάποτε να ξαναοδηγώ σε καθημερινή βάση - ελπίζω πως όχι!) είναι ότι έχω καλομάθει να έχω 2 μέτρα αέρα μπροστά από τα πόδια μου. Ο βασικός κανόνας της παθητικής ασφάλειας είναι να έχεις χώρο εκεί που κάθεσαι, και ο βασικότερος λόγος που δεν είχα πάρει το Yaris καινούριο το 2021 ήταν ότι βρίσκει μόνιμα το πόδι μου στο πλαστικό της πόρτας. Δεν είμαι ο αντετοκούνμπο, 1.83 είμαι, αλλά you get the point. Το πρώτο αυτοκίνητο που πήρε 5 αστέρια είναι το Laguna, ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο και πολύ στιβαρό, με τα δευτερεύοντα μειονεκτήματά του (δεν έβαλαν ποτέ πίσω σοβαρή ανάρτηση, είχε διάφορα θέματα αξιοπιστίας κλπ.).    Αν θες να μειώσεις τα υδροπνευματικά, είναι πολύ απλό: κόστος βλαβών. Το κόστος του 1 από τα 4 αμορτισέρ της υδροπνευματικής, είναι όσο το κόστος 4δας επώνυμων σετ αμορτισέρ ΚΑΙ ελατηρίων σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο τύπου Bilstein (~600 ευρώ). Και το Citroen βγάζει πολλά προβλήματα παλαιότητας με πολύ λίγα χιλιόμετρα, όπως όλα τα Γαλλικά. Κοινώς, αν δεν το θες, το πετάς  

Εμένα αυτό μου το πήρε ο πατερας μου οταν ήμουν 13 για να μη πηγαινω με το παπι ή το τρακτερ  στο γυμνάσιο. (οχι στην πραγματικότητα, στο Forza Horizon mr officer) Περιττό να περιγράψω το πολιτισμικό σοκ που έπαθα μετα το Sierra του πατέρα σε χειρισμό, δύναμη, ηχομόνωση, όλα.       Αναμεσα στα pre 2015 και τα σημέρινα υπάρχει απλα χάσμα τεχνολογικό. Το βλέπω ανάμεσα στο Q5 που είχε παρει ο αδερφός μου οταν πρωτοβγήκε και το σημερινό Q5. Εκείνο το q είναι πιο κοντά στο Q3 και πάλι υστερεί.        Ναι απλά, με το αντιστοιχο σουπερ μινι της εποχής εκείνης δεν μπορουσες να κάνεις 1800χλμ one shot ενώ τωρα με το Yaris μπορείς χωρίς να κουραστείς ιδιαίτερα. Μαλιστα θα κουραστεις πολύ λιγότερο και απο οτιδηποτε αναλογικό, aka χωρις ADAS ακομα και μεγαλύτερης κατηγορίας. Έχω πάει Lodz --> Σερρες με 2 στάσεις ενδιάμεσα για βενζίνα, μονοκούκι και δεν ήμουν ουτε στο ελάχιστο destroyed.  Και έχω τον μαν που ανέβηκε single shot ταλιν -> Nordkapp με Lada 2106 και κοιμόταν 3 μέρες σερί. Που μιλάμε για άνετη διαδρομή σε σχέση με το βαλκανικό χάος εδώ κάτω. Πρακτικά με οποιοδήποτε συγχρονο αυτοκίνητο έχει πλήρες ADAS μπορείς να καλύψεις χωρίς ζόρι αποστάσεις που ουτε τις ονειρεύονταν κανεις πριν 20 χρόνια. Και φυσικά  έχεις και την ασφάλεια που για πολλούς απο εμάς δεν είναι κάτι να το παραβλέπεις.    Δλδ όταν χωρις τρακες, χωρίς κάποιο ζόρι βλέπω όλους τους αρμούς στο mk1 οctavia να έχουν σκάσει και να το νιώθω οτι έχει μαλακώσει το σασι, τι θα γίνει με αυτό αν τρακάρω; Οχι κάτι θετικό. Σε γαλλικό φέρετρο ακόμα και 10ετίας δεν θέλω καν να φανταστώ την ταχύτητα με την οποία θα περάσω από το πορταλ που θα ανοιξει στη Valhalla. 

Μήπως ζηλεύεις γιατί είσαι δεύτερη σειρά, το μαύρο "ξυπόλυτο" κεφάλι ανάμεσα στον DEADLAZARUS και τον p55;!! 

Ως πιτσιρικάς, ο πατέρας μου είχε ένα Skoda 110L μοντέλο του 1973 αγορασμένο καινούριο.   Όντας 7-8 χρονών είχα προσπαθήσει χωρίς επιτυχία να το κάνω μερικά μέτρα.   Όταν ο παππούς μου πήρε καινούριο αυτοκίνητο:   είχα μείνει έκπληκτος από το πόση διαφορά είχαν τα 2 αυτοκίνητα.   Άλλο ένα τέτοιο leap ήταν όταν αποσύραμε το Skoda και πήραμε το 309. Το 309 από το Lada του παππού είχε στη δική μου αίσθηση όση διαφορά είχε το Lada από το 110L.     Αυτά είναι άλματα στην αυτοκίνηση. Το 110L ήταν ένα κακό τσέχικο αυτοκίνητο φτιαγμένο για κρύα κλίματα και πρόσφυση στο χιόνι (πίσω μηχανή / πίσω κίνηση). Ήταν η εποχή που ήθελες λάδια κάθε 1000-2000 χιλιόμετρα (αθήνα θεσσαλονίκη ήθελες τσεκ). Το Lada το ξέρετε όλοι. Είναι ένα καλό αυτοκίνητο του 1970 (Fiat 124), μέτριο του 1980 και κακό από το 1990 και μετά. Απλή κατασκευή, και εκεί τελειώνουν τα πλεονεκτήματά του.   Οι Merc της εποχής (χασαπάμαξα), δεν παίζονταν πουθενά. Ήταν σαν σύγχρονα αυτοκίνητα την εποχή που παντού κυκλοφορούσαν κουβάδες. Είναι σαν να πάρεις το σημερινό Yaris και την S-Class του 2003. Η Merc των 1970s που είχε ο θείος μου τα 80s ήταν καλύτερη από το 309 που ήταν 15-20 χρόνια νεότερο. Όπως σήμερα, η S-class 20ετίας είναι παντού ανώτερο αυτοκίνητο από το Yaris HSD, πλην του παρκαρίσματος και της κατανάλωσης  (Δεν λέω του 1996 γιατί εκεί αν πάρεις τη V12 κλέβεις εκκλησία).   Τα συμβατικά αυτοκίνητα γνώρισαν ένα Peak το τέλος του 90 και αρχές των 00. Από κει και πέρα οι διαφορές είναι marginal, δεν έχει υπάρξει αντίστοιχο leap, πλην της ροπής / κατανάλωσης των ηλεκτρικών / ηλεκτρικά υποβοηθούμενων, η οποία όμως έρχεται με πολλούς αστερίσκους (αντί για αυτοκίνητο οδηγάς σκούτερ αν ζητήσεις ροπή / ψάχνεις μπρίζα πιο συχνά απ'ότι τετραϋδροκανναβινόλη οι εξαρτημένοι κλπ.).    Για μένα η μεγαλύτερη διαφορά που βλέπω αν συγκρίνω τα 80s με σήμερα είναι γκόμενες με γρήγορα SUV. Πριν γίνει μόδα το υδραυλικό/ηλεκτρικό τιμόνι και ο υδραυλικός συμπλέκτης, αυτοκίνητα τύπου testarossa έμπαινες χειλουδάκη και έβγαινες σταλόνε. Σήμερα μπαίνεις γκουσγκούνης και με τα κουμπάκια που έχουν βγαίνεις χειλουδάκη.    my2c μπαρμπάδικα.