sotiris

Δεν τον ξέρω προσωπικά, αλλά ως χημικός ο τσιρώνης κάτι θα ξέρει. Στο drive τι qualifications έχουν, οδηγοί? (τους έκραξα κι από κάτω, δεν ισχύουν αυτά που λέεν για την πετρελαιοκίνηση, από euro6 και μετά και αν)

Ε πες μας τι βλέπεις στις μετρήσεις σου τότε να ξέρουμε! Όχι γιατί έχουν άλλο καύσιμο. Εγώ σου λέω για το ίδιο καύσιμο. Από αυτά που παρέθεσες το πιο οικολογικό είναι το 1.4 CNG, μετά το 1.2 TSI και μετά το 1.6 TDI. Θα δεις όμως ότι τα τέλη κυκλοφορίας πιθανότατα (δεν έχω κοιτάξει CO2) πάνε ΑΚΡΙΒΩΣ ΑΝΤΙΘΕΤΑ!!!!! Το πετρέλαιο είναι πολύ ευνοημένο στις μετρήσεις CO2. Εγώ άλλο πράγμα σου λέω. Έχω ένα αυτοκίνητο 950 kg το οποίο δηλώνει 156 g CO2/100km. Είναι 1.4 με 95 άλογα και σφιχτό κιβώτιο. Έχω δει αυτοκίνητα με 200 άλογα να δηλώνουν λιγότερο. Αυτό δεν ισχύει γιατί το CO2 είναι το αποτέλεσμα της καύσης της βενζίνης, δεν είναι κάτι παράπλευρο όπως τα NOx SOx PAH etc όπου μπορείς να μου πεις ότι η τεχνολογία προχώρησε κλπ. Ή ισχύει αλλά για πολύ συγκεκριμένες συνθήκες μετρήσεων οι οποίες προφανώς δεν αντικατοπτρίζουν την πραγματικότητα γιατί όπως γράφει και το άρθρο που παρέθεσα είναι και παλιές σαν τεχνικές και οι κατασκευαστές τις κλέβουν. Ακόμη πιο ακραίο παράδειγμα είναι το Stilo Abarth που έχω, το οποίο δηλώνει 235 g CO2/100km. Αν δεις τι αμάξια δηλώνουν σήμερα 235 g βλέπεις τουλάχιστον 400 άλογα, και το Stilo βγάζει 170 μόνο. Στην παθητική ασφάλεια υπάρχει ευρωπαϊκός φορέας, EuroNCAP, είναι δυνατόν στους ρύπους που είναι και το σύστημα φορολόγησης να εμπιστεύεσαι την εκάστοτε εταιρία που δηλώνει ό,τι θέλει? Να σου δείξω crash test από LADA φfactory με 10 χμ να βγαίνει αλώβητο? :p Τώρα αν θες να μιλήσουμε για Αθήνα, μικρή διαφορά έχει η πετρελαιοκίνηση στα επιβατικά. Το πρόβλημα το μεγάλο είναι τα πετρελαιοκίνητα ταξί. Αυτά θα έπρεπε να επιδοτούνται να γίνουν βενζινοκίνητα με LPG ή CNG ή υβριδικά βενζίνης / μπαταρίας τύπου Prius, το οποίο είναι το ιδανικό ταξί. Ιδανικό γιατί σε 5-6 χρόνια που θα ψοφήσουν οι μπαταρίες θα έχει γράψει όλα του τα χιλιόμετρα. Δέχομαι αυτό που λες για το στυλ οδήγησης, εννοείται αυτό, εγώ ας πούμε μπορεί να καίω 250 g / 100 km και ο ferraristas 200 g / 100 γιατί είναι παππούς, αλλά θα πρέπει να υπάρχει ένα τεστ αξιόπιστο.

Που τους βλέπεις τους λιγότερους ρύπους? Έχεις κάνει κάποιο test? http://www.theguardian.com/environment/2015/feb/03/car-makers-face-real-world-emissions-tests-in-eu-pollution-clampdown Έχω ελέγξει το CO2 και τα CO NO σε peugeot 309 δίπλα δίπλα με panda 1.2 όταν είχε πρωτοβγει (2005??). Τα αποτελέσματα ήταν παραπλήσια ή μάλλον αντίστοιχα με τη διαφορά των κυβικών (1.4 vs 1.2) με το ένα euro 1 και το άλλο euro 4. Μήπως κλέβουν λίγο στις εργαστηριακές μετρήσεις? Ποτέ δεν είπε Άλογα = ρυπογόνο. Θα πρέπει να υπάρξει direct link και φορολόγηση αλόγων. Δεν είμαι fan της Fiat, απλά έχω Fiat. Το ηλεκτρικό τιμόνι στο Punto και στα μικρά είναι μάπα, στο Stilo Abarth έχει πολύ καλύτερη αίσθηση (πιο βαρύ). Στο δικό μου punto έχει χαλάσει ένας αισθητήρας στο τιμόνι και έχει ελάχιστη υποβοήθηση (όσο το δυνατόν λιγότερη) και το τιμόνι είναι τέλειο σε αίσθηση, όσο δούλευε κανονικά ήταν άθλιο, σε εθνική έβγαζα κάλους στα χέρια γιατί έσφιγγα το τιμόνι να μη φύγει από την ευθεία... Παρ'όλ'αυτά το city mode είναι απίστευτο, το βάζω πού και πού όταν είμαι πτώμα και το γυρνάω με το δάχτυλο. Αυτό είναι χαζομάρα της fiat βέβαια με τις ρυθμίσεις του τιμονιού, ειδικά το punto που ήταν και από τα πρώτα μαζικής παραγωγής με ηλεκτρικό τιμόνι είχε θέματα. Αλλά τώρα τα πιο πολλά έχουν, λόγω CO2.

Γενικά ισχύει ένας βασικός κανόνας: απέφυγε ότι λέει ECO! Continental Sport Contact και Michelin Pilot Sport είναι ελαστικά που κρατάνε καλά στο δρόμο. Τώρα michelin energy eco και conti eco contact είναι λάστιχα της σειράς που απλά τα βάζεις για να έχεις να τσουλάς. Προσωπικά θα δοκίμαζα άλλη μάρκα π.χ. uniroyal rainsport ή κάτι που να μην είναι eco (αν υπάρχει στη διάστασή σου βέβαια). Έχω τα Pilot Sport από το Μάρτη και τα λάστιχα στο βρεγμένο είναι αλλού και στο στεγνό είναι ΟΚ για τα δεδομένα του αυτοκινήτου μου (ατμοσφαιρικό 1400ρι με 95 άλογα).

Το punto είναι σαφώς πιο αργό αυτοκίνητο με τον 85άρι από το polo με τα 105. Υπάρχει και punto με 120 με τον 1.6, αυτό ναι, είναι γρήγορο, αλλά τα diesel έχουν σαφές πλεονέκτημα στις ρερπρίζ (επιταχύνσεις εν κινήσει), όχι τόσο στις επιταχύνσεις από στάση λόγω και του extra βάρους του diesel κινητήρα. Τα multijet είναι από τους καλύτερους diesel κινητήρες, αλλά το πρόβλημά σου εδώ είναι ότι παίρνεις το πιο μπόμπο. Είναι μεν με καδένα ο κινητήρας (χωρίς ιμάντες) αλλά έχω ακούσει για περίπτωση που έκοψε καδένα επειδή είναι λεπτή. JTS ήταν οι Alfa με άμεσο ψεκασμό αρκετά χρόνια πριν. Απλά σε μια alfa με 165 άλογα μπορείς να δικαιολογήσεις ένα κόστος 1000 ευρώ κάθε 50.000 χιλιόμετρα για καθαρισμό και αναλώσιμα, στο VW το 1.6 με τα 110 άλογα το δικαιολογείς? Κι εγώ ξέρω πολλά TSI που δουλεύουν, αλλά και πολλά TSI με προβλήματα που σπάνια συναντάς σε άλλα αυτοκίνητα. Το να βαρέσει μπιέλα κινητήρας του 2006 είναι τραγικό, όσο τραγικό είναι και να χρειαστείς ρεκτιφιέ στα 100.000 km. Τα fiat δεν είναι κάτι ιδιαίτερο ποιοτικά αλλά τουλάχιστον δουλεύουν. Από απόδοση οι tjet κινητήρες που ξέρω είναι πολύ δυνατοί και ίσως οι πιο βελτιώσιμοι 1.4 της αγοράς με τα σημερινά δεδομένα ( www.revlimit.gr ) Ναι απλά η επανάσταση με τη χαμηλή κατανάλωση βασίζεται στο πολύ φτωχό μείγμα στο ρελαντί και στις χαμηλές στροφές. Είχε νόημα μεγάλο στις alfa τις δίλιτρες+ που στο ρελαντί κατέβαζαν τον αγλέορα σε σχέση με ένα 1400ρι. Άλλαζε η στοιχειομετρική αναλογία και καίγανε λιγότερο (αυτό είνια το πλεονέκτημα του άμεσου ψεκασμού) Τώρα που έχει εφευρεθεί το start and stop αυτό είναι λίγο περιττό με πολλά περιττά έξοδα (καθαρισμούς εισαγωγής κλπ.). Όσον αφορά την απόδοση των κινητήρων, υπό πίεση οι διαφορές στις καταναλώσεις είναι ανύπαρκτες. Οι TSI κατεβάζουν αβέρτα βενζίνη (15άρια χτυπάς για πλάκα υπό πίεση), όπως και όλοι οι κινητήρες που βγάζουν άλογα. Άλογα = βενζίνη, δεν υπάρχει κάτι μαγικό ή κάτι οικονομικό, φτηνά άλογα υπό πίεση μόνο το πετρέλαιο δίνει. Πιεσμένο diesel δύσκολα θα περάσει τα 7-8 λίτρα / 100, πιεσμένη βενζίνη άνετα πας 10-12 ακόμη και με ατμοσφαιρικά 1400ρια (με turbo ακόμη πιο εύκολα). Τα fiat δεν έχουν πρόβλημα με τα ηλεκτρονικά πάντως, άλλα προβλήματα έχουν Όσον αφορά τους ηγέτες στην αυτοκίνηση, όντως και η VW και η Toyota έχουν δείξει πολλά ωραία πράγματα τα τελευταία 15-20 χρόνια, παίρνοντας εν μέρει τα πρωτεία από τους παραδοσιακούς πρωτοπόρους. Για μένα η VW έχει βγάλει εκπληκτικά όμορφα και γρήγορα αυτοκίνητα, απλά θα έπρεπε να προσέξει λίγο τον ποιοτικό έλεγχο και το σχεδιασμό των κινητήρων. Ένα Scirocco 1.4 160 αλόγατα με DSG7 είναι ένα φανταστικό αυτοκίνητο, αλλά αν γνωρίζεις από πριν τα προβλήματα που θα σου βγάλει ούτε που το βάζεις στην εξίσωση, εκτός αν θες να πληρώνεις χιλιάρικα για να το επισκευάζεις. Η Fiat έχει επίσης πολύ καλούς κινητήρες (η alfa romeo και η ferrari/maserati ανήκουν στη fiat), το πρόβλημα που έχει είναι στο marketing, όπου η VW την έχει ξεπεράσει κατά πολύ προσφέροντας τα πάντα (VW, AUDI, SEAT, SKODA, LAMBORGHINI, BUGATTI είναι στον ίδιο όμιλο και μπορεί να ξεχνάω κάποιες ). Η μόνη εταιρία που έχει μεγάλο πλεονέκτημα το Group FIAT είναι η Maserati και η Ferrari, αλλά μιλάμε για πολύ μικρά νούμερα πωλήσεων αναλογικά με τα Fiat / Lancia / Alfa Romeo, και η πολιτική στα τελευταία είναι άθλια (η Fiat έχει ξεμείνει από μοντέλα και βγάζει μόνο το 500κι, η Lancia βγάζει 1 μοντέλο και η Alfa Romeo 3 μοντέλα εκ των οποίων το 1 είναι η 4c, άρα πρακτικά 2). Ούτε 159 βρίσκεις καινούρια ούτε Brera ούτε Alfa GT, όπως και σε Fiat πλέον ούτε Grande Punto Abarth υπάρχει, ούτε Fiat Bravo, Ελλάδα τουλάχιστον δεν εισάγονται καν. Το Bravo είναι μια φτηνή Giulietta και είναι ωραίο στο δρόμο και έχει και εκπληκτικά diesel σύνολα, αλλά το έχουν σταματήσει (1.6 120 άλογα, 1.9 165 άλογα σε diesel).

Άλλαξε αμάξι αντί για λάστιχα Continental θα προτιμούσα

Πολύ καλό στη θεωρία, στην πράξη όμως η VW έχει δείξει ότι έχει θέματα. Πλην κάποιων κινητήρων που έιναι πιο απλοί στη σχεδίαση, οι περισσότεροι άμεσου ψεκασμού έχουν θέμα με τις επικαθίσεις στην εισαγωγή. Όλοι οι FSI δηλαδή ακόμη και ο 5λιτρος του R8. Όσοι TSI ήρθαν με turbo + compressor στα 160-170 άλογα είναι ωρολογιακή βόμβα. Επίσης πολλά μοντέλα έχουν μεγάλη κατανάλωση λαδιού. Αυτό μας αφήνει με τα εξής αξιόπιστα μοντέλα: 1.4 tsi με 125 άλογα (που σιγά την τεχνολογία, η fiat έβγαζε αυτά τα άλογα πριν 20 χρόνια στο punto gt). 1.8 turbo / tsi που είναι όντως ένας από τους κινητήρες που δουλεύουν καλά (s3, leon, golf gti etc.) 2.0 turbo που κι αυτός είναι ένας καλός κινητήρας του group vag. Δεν νομίζω ότι υπάρχει σύγχρονο αυτοκίνητο που να θέλει ρεκτιφιέ στα 100.000 χιλιόμετρα, όμως σε Polo το έχω ακούσει. Ρεκτιφιέ σε αυτά τα χιλιόμετρα είχαμε κάνει στο Skoda L110 του 1973. Προφανώς και γνωρίζει να φτιάχνει κινητήρες η VW, αφού πλέον είναι ηγέτης στην αυτοκίνηση, απλά πιστεύω ότι δεν δίνει μεγάλη αξία στο after sales και στην αξιοπιστία όσο θα ήθελε ο αγοραστής της, που αγοράζει ποιότητα. Αντίθετα η Fiat που όταν αγοράζεις παίρνεις και οδική βοήθεια μαζί, έχει πολύ πιο αξιόπιστα σύνολα στα 1.4 λίτρα, τα οποία πλέον τα έχει δώσει και στην GM και τα φοράει π.χ. το νέο JEEP compass.

Σταθερό φορολογικό σύστημα http://www.defencenet.gr/defence/item/%CE%B3%CF%84%CF%83%CE%B9%CF%81%CF%8E%CE%BD%CE%B7%CF%82-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%83%CE%B5%CF%87%CF%8E%CF%82-%C2%AB%CF%80%CF%81%CE%AC%CF%83%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%82-%CF%86%CF%8C%CF%81%CE%BF%CF%82%C2%BB-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CF%80%CE%B5%CF%84%CF%81%CE%B5%CE%BB%CE%B1%CE%B9%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%B1-%CE%B9%CF%87

Ξέρει κανείς τι ακριβώς παίζει με την απόσυρση? Έχω ένα παλιό πεζώ 309 και το έβαλα αγγελία 300 ευρώ και με έχουν πάρει 3 τηλέφωνα σε μια μέρα. Μήπως το έβαλα πολύ φτηνά?

Χαχαχα το μοντάζ δεν υπάρχει, αν και το θέμα δεν έιναι για γέλια...

Άνοιξε λίγο τα μάτια σου.Δες πώς δουλεύει μια χώρα η οποία έχει: 1. Καπιταλισμό 2. Βασιλευομένη Δημοκρατία (όχι αναρχοάπλυτους) 3. Οργάνωση 4. Καλούς μισθούς (με τα ελληνικά δεδομένα) 5. Επιχειρηματικότητα https://www.youtube.com/watch?v=AG9zhbOuu64 Σε ικανοποιεί αυτή η εικόνα? Σε ικανοποιούν οι ακραίες κοινωνικές ανισότητες? Εμένα όχι. Προτιμώ να είμαι λίγο φτωχότερος και ο γείτονάς μου να μπορεί να ζήσει σαν άνθρωπος, παρά να επιδεικνύω τον πλούτο μου με το αυτοκίνητο, με το σπίτι μου, με τον ... τίτλο μου ώστε να αποκτήσω κι εγώ λίγο Status. Είναι θέμα παιδείας. Στην Ελλάδα πέσαμε στο μέλι. Τα αποτελέσματα τα βλέπεις γύρω σου με τον πολιτισμό των συνανθρώπων σου. Νεοπλουτισμός παντού και ουσία μηδέν.

Στον ιδιωτικό σε ένα κράτος δικαίου πας σπίτι σου και σε πληρώνει το ταμείο ανεργείας. Είναι δε τόσες οι παροχές σε ορισμένες χώρες, που καλύτερα να σε πληρώνει το ταμείο ανεργείας παρά να δουλεύεις. Όταν σε πληρώνει το ταμείο ανεργείας, το δημόσιο σε πληρώνει πρακτικά. Οπότε η μαγκιά του ιδιωτικού τομέα που σε απολύει έγγυται στα @@ του δημόσιου τομέα που σε πληρώνει για να μην ψοφίσεις. Για να έβαζαν τον ιδιωτικό τομέα να σου πληρώνει το ταμείο ανεργείας να δούμε αν θα σε απέλειαν. Ομοίως ισχύει για τις απολύσεις / πρόωρες συνταξιοδοτήσεις στο δημόσιο. Έχεις έναν υπάλληλο που μπορεί και να τα ξύνει, αλλά μπορεί και με τον κατάλληλο προϊστάμενο να κάνει μισή πεντάρα δουλειά. Αν του δώσεις σύνταξη ή τον απολύσεις, τι ακριβώς θα κερδίσεις? Από εκεί που θα έκανε μισή πεντάρα δουλειά, δεν θα κάνει τίποτα. Αυτό που γίνεται στα ... προηγμένα κράτη, είναι αυτοί που δουλεύουν, να πληρώνουν τους φόρους για όλους. Αυτό ισχύει παντού, είτε μας αρέσει είτε όχι. Εάν δουλεύεις, κάποιος πιο μάγκας τα ξύνει και πληρώνεται από τη δουλειά σου.

Απίστευτο μου φαίνεται, οι εταίροι μας κάνουν τους κινέζους (5000 μετανάστες σύνολο) όταν στην ελλάδα μπαίνουν 5000 τη βδομάδα και στην Ιταλία 5000 στο σαββατοκύριακο Τι λέει γι'αυτό η κα Χριστοβλακοπούλου?

Δεν είναι όλοι πρόσφυγες, αυτό είναι το πρόβλημα. Πολλοί είναι οικονομικοί μετανάστες. Όταν βλέπεις π.χ. ένα δουλεμπορικό με ψωλαρία 200 μαύρους και κανένα γυναικόπαιδο, αυτοί είναι οικονομικοί μετανάστες. Όταν βλέπεις ένα δουλεμπορικό mixed, αυτοί πολλοί είναι πρόσφυγες. Σίγουρα υπάρχουν ειδικές συνθήκες (π.χ. κάποιοι άντρες από Συρία πιθανώς να έπρεπε να στρατευτούν και γι' αυτό φεύγουν απ'ότι άκουγα στις ειδήσεις), αλλά δεν είναι καθόλου εύκολο να ελέγξεις αν ο άλλος δικαιούται το άσυλο που αιτείται. Όλοι οι Πακιστανοί π.χ. μπορούν να υποστηρίξουν ότι τους κυνηγούν οι Ταλιμπάν. Ισχύει? Πώς θα το διασταυρώσεις? Μπορείς 300.000.000 Πακιστανούς να τους ... σώσεις, όταν είσαι μια Ελλάδα 10.000.000? Ούτε καν να τους αποθηκεύσεις προσωρινά δεν μπορείς. Αυτό που πρέπει να γίνει κατανοητό είναι ότι τα όρια της χώρας είναι δεδομένα. Π.χ. εγώ βάζω ένα πολύ μεγάλο νούμερο, μπορούμε να φιλοξενήσουμε σε καταυλισμούς/στρατόπεδα/κλπ. 1.000.000 κόσμο. Αυτή τη στιγμή στην Τουρκία περιμένουν 2.000.000. Τι θα κάνουμε με το έξτρα μύριο? Θα τους πετάξουμε στην Ομόνοια? Με ποια κριτήρια θα δεχθούμε μετανάστες? Εγώ π.χ. τζιχαντιστές ή φανατικούς ισλαμιστές δεν θέλω να πάρουν ποτέ ελληνικό διαβατήριο, όπως πήραν στην Αγγλία. Αν είναι να προμοτάρουμε κάποια ομάδα πληθυσμών, ας γίνει με κάποιο κριτήριο, ακόμη κι αν αυτό είναι η ορθόδοξος πίστη, δεν με πειράζει τόσο, όσο το ότι θα πρέπει να μπουν κάποια κριτήρια που δεν βλέπω να μπαίνουν. Βλέπω να λέγονται ασυναρτησίες ότι όλοι είναι πρόσφυγες. Αλλιώς εάν όλοι οι κατατρεγμένοι του κόσμου έρθουν στην Ελλάδα, θα γίνουμε κι εμείς κατατρεγμένοι. Διάβαζα στο National Geographic ότι το επόμενο κύμα μετανάστευσης, μετά τους οικονομικούς, θα είναι οι έχοντες συνέπειες από τη κλιματική αλλαγή. Δηλαδή Μπαγκλαντές για παράδειγμα, που αναμένεται να βουλιάξει και θα μείνουν 100.000.000 στο δρόμο. Κι αυτούς Ομόνοια θα τους πάμε?

Δεν είναι όλα με αυτοκίνητα αλλά μερικά πραγματικά δεν υπάρχουν!! http://news247.gr/eidiseis/psixagogia/humor/swthhkan-th-teleytaia-stigmh-25-gifs-poy-tha-se-afhsoyn-afwno.3427026.html

Να τα τα λεγάμενα: • Αύξηση του φόρου πολυτελείας. Οι συντελεστές του φόρου πολυτελούς διαβίωσης για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα και τις πισίνες θα αυξηθούν από το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. Στόχος του μέτρου αυτού είναι να εισπραχθούν επιπλέον έσοδα ύψους 20 εκατ. ευρώ εντός του 2015. Από το newsit! Έχει γίνει το αυτοκίνητο κουμπαράς!

Μην αγχώνεσαι, θα αναλάβει κι αυτή την ... πολιτική ευθύνη! Ποινικές ευθύνες δεν έχει κανένας πολιτικός! Πολιτικός είναι μπορεί να λέει ό,τι θέλει!

Ευτυχώς, δεν είναι μόνο η Μούμια στο Σύριζα, αλλά υπάρχουν και λογικοί άνθρωποι: http://www.newsit.gr/politikh/atyxhs-h-dhlwsh-gia-metanastes-1504/390319

Καλώς ή κακώς, ξανά στην επικαιρότητα. Σημερινό: http://www.newsit.gr/ellada/karabies-metanaston-sto-limani-peiraia-1504/390216

Είναι δυνατόν να ασχολούμαστε με το λάστιχο της Κωνσταντοπούλου? Τον έχουμε κάνει λάστιχο!

Η ψήφος μου στο Συριζα μου έδωσε τα εξής: 1. Στα μεγάλα προβλήματα του ΕΚΠΑ (συγκομιδή σκουπιδιών, πρόσβαση σε επιστημονικά περιοδικά) δεν έγινε τίποτα. Αντ' αυτού, προστέθηκε το πρόβλημα της κατάληψης της πρυτανείας από μία μικρή ομάδα αυτοπροσδιοριζόμενων. Ο λόγος που δεν ψήφισα ΝΔ ήταν τα 2 μεγάλα προβλήματα, όχι ότι δεν άφηναν να γίνει κατάληψη στην Πρυτανεία. 2. Στα προβλήματα στο εσωτερικό της χώρας, ο Σύριζα υποσχέθηκε 751 ευρώ από την επομένη των εκλογών και κατάργηση του ΕΝΦΙΑ. Αντ' αυτών, είδαμε 'πρόοδο' μόνο σε όσα είμασταν επιφυλακτικοί, δηλαδή στο μεταναστευτικό (κατάργηση των κέντρων κράτησης και ξαμόλημα όλων στο κέντρο της Αθήνας, παρέα με τους νεοεισερχόμενους) όπου έχουμε ακούσει τις απίστευτες πίπες από τη Μούμια η οποία ανάβει τα λαμπάκια σε όλο το πολιτικό φάσμα - εκτός φυσικά από τους Αριστερούς Βορείων Προαστίων (ΑΒΠ) και διάφορους ηλίθιους που δεν γνωρίζουν από τάξη μεγέθους (ευδοκιμούν παντού). 3. Στα οικονομικά το πόκερ είναι δύσκολο, και παρόλο που είναι η αιχμή του δόρατος του Συριζα, ελέω Βαρουφάκη, και η αχίλλειος πτέρνα των ΝΔ/ΠΑΣΟΚ, η επιτυχία θα είναι αρκετά δύσκολη και σίγουρα κανένας όπως έχει διαφανεί δεν ενδιαφέρεται να αλλάξει ριζικά την πολιτική του. Ο Σύριζα θα πρέπει να δώσει μεγάλες μάχες στις διαπραγματεύσεις με την απειλή Grexit να είναι διαρκής. Δεν δικαιολογείται λοιπόν να έχει τόσο ψηλά τον αμανέ, όπως τον έχει η Κωνσταντοπούλου και η Μούμια. Ο μόνος που αξίζει για μένα είναι ο Βαρουφάκης, ο οποίος και είναι πρακτικά εξωτερικός συνεργάτης. Το επιτελείο του Τσίπρα επίσης κρατάει λίγο σταθερά τα πράγματα, δηλαδή Τσίπρας / Σακελλαρίδης / Παπάς. Αλλά αν συνεχίσει το κόμμα να είναι τρεις λαλούν και δυο χορεύουν, βλέπω Τσίπρα και Βαρουφάκη να διαχωρίζονται σε άλλο Σύριζα, τον ηγετικό, και να μένει ο Σύριζα εσωτερικού να κάνει αντιπολίτευση γυρνώντας στο 4%. Πίστεψέ με, από το 37% των εκλογών το 30% ψηφίζει Τσίπρα / Βαρουφάκη και το 7% (και πολύ λέω) τις παράπλευρες απώλειες του συνοθυλεύματος ψευτοαριστερών τύπου Μούμιας.

Οι σημερινές δηλώσεις της αγαπημένης μου (όπως αποδεικνύεται) πολιτικού πραγματικά με έχουν ξεπεράσει. Λιάζονται οι μετανάστες στις πλατείες, γιατί το βράδυ που πέρασε δεν είδε κανέναν (άρα δεν υπάρχει και πρόβλημα). Αν έρθει πλατεία αμερικής ας μου πει κάποιος να την κάνω μια βόλτα, γιατί αν δεν βλέπει να της δείξω εγώ που είναι ποιος τι και γιατί.

Με τα διαρκή κόλπα αυτό που κερδίζουν είναι πολλοί να μην αλλάζουν με τίποτα το παλιό αμάξι τους. Εγώ ας πούμε δεν σκοπεύω να το αλλάξω μιας και είανι 1400 και μπορώ να πληρώνω τα τέλη και ξέρω ότι θα κινούνται σε λογικά πλαίσια, ενώ αν πάω και πάρω ένα 1800 που θέλω (giulietta με 235 αλογα) αργά η γρήγορα θα με τιμωρήσουν, και θα είμαι και σε διαρκή τιμωρία (τεκμήριο κλπ.).

Ελπίζω να τον πηδήξουνε παραδειγματικά. Επειδή πάνε να μας πουλήσουν συνεργασία τα ελβετικά λαμόγια, αλλά δεν εκδίδουν κανέναν. Ένα τέτοιο και με το Χριστοφοράκο και μετά να τους βάλουν στο ίδιο κελί. Μιλάμε για ρεσιτάλ ηλιθιότητας η μιςς μούμια. Κάτι άλλο ήθελα να σχολιάσω, ενώ όλοι περίμεναν την επίσκεψη στον Πούτιν, οι τίτλοι που έπαιξαν μετά ήταν ότι ο Τσίπρας δήλωσε ότι είμαστε 'κυρίαρχο κράτος'. Αυτό δεν είμασταν και πριν την συνάντηση με πούτιν?

Τό 'ψαξες όλο? Ντάξει πιθανό είναι πάντως γιατί ο έλληνας εργάτης θα τους χώνει να δουλεύουν θα γίνει αμέσως supervisor