sotiris

Για να καταλάβουμε περίπου σε τι διατροφή έχω κλειδώσει: Στοχεύω πλέον περίπου στις 3000 θερμίδες με χαμηλούς υδατάνθρακες και υψηλή προς υπερ-υψηλή πρωτεΐνη. Ελπίζω τις επόμενες ημέρες να δω στη ζυγαριά το 86 μπροστά και θέλω μέχρι τον Ιούλιο να αρχίσει να κατεβαίνει στα 86-λίγο, ώστε να μπορέσω να πέσω από τα 85 το Σεπτέμβριο as planned. Είμαι 87.2 με 87.3 ελάχιστες τιμές. Η απώλεια βάρους τώρα είναι πολύ χαμηλή γιατί προσπαθώ να την κάνω με πολύ μικρά ελλείματα ώστε να μη χάσω μυϊκό ιστό. Νομίζω ότι μέσα Ιουνίου θα κάνω άλλη μια Dexa για να δω περίπου τι έχω κάνει και πόσο πίσω με πήγε ο τραυματισμός μου, τώρα αυτές τις μέρες είνια περίπου 3 μήνες από την προηγούμενη (Φλεβάρη), οπότε σε 15-20 μέρες θα είμαι κοντά τους 4 μήνες από τη Dexa Φεβρουαρίου. Και αν με ικανοποιήσει το αποτέλεσμα, η επόμενη θα είναι στο εξάμηνο, δηλαδή αρχές Δεκεμβρίου. Αν δω μεγάλες ανισορροπίες θα πρέπει να ξαναελέγξω και να σοβαρευτώ ως προς το Γυμναστήριο πολύ περισσότερο (κάνω σποραδικά βάρη χωρίς αυστηρό πρόγραμμα).

Θα έπρεπε βέβαια να χτίζονται κοντά στα μεγαλύτερα Φ/Β πάρκα, όχι στην Αττική, αλλά οκ. Στην Αττική θα το φάμε το ρεύμα με τα a/c

Κι εμείς εδώ κλείνουμε τα φωτοβολταϊκά τα μεσημέρια για να μην υπερφορτωθεί το δίκτυο από την κατανάλωση... Θα ταν μια ωραία επένδυση για την Ελλάδα μικρά αποκεντρωμένα ΑΙ υπολογιστήρια στα Φ/Β πάρκα.

Πολύ καλή κατασκευή το Allroad:

Chinese Lisuan LX 7G106 GPU Arrives June 18 with Support for Major AAA Games WWW.TECHPOWERUP.COM Last year, Lisuan Technology introduced its Lisuan LX 7G106 graphics card, one of the most promising GPU technologies for...

Με ενδιαφέρει κι εμένα ένα τέτοιο για δώρο! Πολύ όμορφο!!!

Το γνωστό πρόβλημα που βγάζουν όλα είναι με το adblue. Είναι το εγκεφαλάκι του adblue και είναι 200-300 επισκευή, πρώην 1000 ευρώ αντιπροσωπεία. Είναι τόσο κοινό που κάθε φορά που πάω για service το citroen σε αντιπροσωπεία ή εξουσιοδοτημένο υπάρχει κάποιος που βρίζει θεούς, δαίμονες, πεζώ, σιτροέν για το εγκεφαλάκι του adblue Σε φίλη μου σε leasing εταιρικό 208 diesel, με νορμάλ χιλιόμετρα (κάτι μεταξύ 20000 και 60000) μάντεψε τι έβγαλε, εγκεφαλάκι adblue Τώρα για τα υπόλοιπα, στα diesel πάντα παίζει το ερώτημα πόσα χιλιόμετρα είχε πριν το γυρίσουν. Και μπορεί να είναι πολλά Για κάποιες αγάπες κάνω περισσότερους συμβιβασμούς. Για ένα Aygo, και μόνο που ακούω κρύο τον τρικίλυνδρο, έχει βλάβη. Ένα Allroad δεν έχει την ίδια αντιμετώπιση με ένα Aygo, είναι ένα εξειδικευμένο classic πλέον αυτοκίνητο πολύ ευχάριστο για μένα και να το βλέπω και να το οδηγώ. Σίγουρα όχι τόσο ευχάριστο να το συντηρώ, αλλά αν ήταν πολύ απλό δεν θα ήταν και τόσο ωραίο Σε κάθε περίπτωση έχω αυτές τις μέρες να το ξανασκεφτώ αν θέλω να μπλέξω και πόσο Θα αρχίσω να ψάχνω ανταλλακτικά ή εναλλακτικές

Ναι είμαι έτοιμος! Ξέρω τι θα πει παλιό αυτοκίνητο, δεν αγχώνομαι πολύ Αυτό που μου είπε είναι ότι στο διαγνωστικό έλεγχο που κάνει στην αρχή κάποιες φορές είναι όλες οι ταχύτητες "επιλεγμένες" στο καντράν, και πρέπει να κάνεις "reboot". Κάποιο μικρο-εγκεφαλικό του tiptronic είναι αλλά δεν έχει κάποιο πρόβλημα στη λειτουργία. Αυτές οι μαλακίες παίζουν σε όλα. Η C5 έχει σάπια φρένα γιατί έχει φάει τους δίσκους, αυτό έχει ακόμα περισσότερη νεκρή διαδρομή από τη C5. Είναι του 2002 δεν πρόσεξα δαγκάνες αλλά οκ από Audi δεν έχω άγχος, αν τόσο πολύ θέλω να κάνω τον κάγκουρα θα βάλω από το 4.2 ή από RS4. Γενικά η Audi δεν είναι C5, έβγαζε ιπποδυνάμεις οπότε προσπαθούσε και να τις σταματήσει Έχει τα απλά xenon με έναν προτζέκτορ, όπως ακριβώς μου είπες Ναι το μοτέρ είναι οκ και έχει αλλάξει ιμάντα, τα 20 λίτρα στην πόλη είναι μια σημαντική κατανάλωση καυσίμου αλλά τα 10 λίτρα εκτός πόλης και 11-12 στα βουνά νομίζω είμαι οκ με αυτό γιατί θέλω κάτι να με ξελασπώνει στα δύσκολα χιόνια. Δεν ασχολούμαι, αυτό που θέλω σιγά σιγά να επισκευάσω είναι ό,τι μηχανικό θα χρειαστεί (φούσκες κλπ.) για να μπορέσω να βγάλω άνετος το χειμώνα! Η C5 που είναι το δικό μου αυτοκίνητο και πλέον 16 ετών θέλει περίπου 1000 με 2000 επισκευές. Θέλει σχεδόν ό,τι έχει σινεμπλόκ μπροστά, θέλει βάση σαζμάν (η οποία δεν βγαίνει εύκολα, περνάει το ημιαξόνιο από μέσα), θέλει αλλαγή καδένας, νέο ψευτοκάπακο γιατί το παλιό έχανε πάντα ή έστω μια απόπειρα καλής στεγανοποίησης, ένα αμορτισέρ δακρύζει (αμορτισέρ υδροπνευματικής δεν είναι μόνο ότι θες 1000 ευρώ, είναι ότι σιγά σιγά εκλείπουν και δεν μπορείς να τα βρεις σαν ανταλλακτικά) κλπ. κλπ. Και είνια του 2010, με 69000 χλμ και με εμένα να το νταντεύω, συνεργείο είτε συγκεκριμένο για THP είτε αντιπροσωπεία, λάδια κάποιες φορές εγώ γιατί αν πάω στα 3000 χλμ πολλές φορές δεν μου τα αλλάζουν μου λένε δε χρειάζεται κλπ. Ε προφανώς ένα 24 ετών αυτοκίνητο με τα διπλά χιλιόμετρα της σιτροένας και πιο περίπλοκα συστήματα (4κίνηση/αυτόματο σαζμάν κλπ) θα θέλει κι αυτό τη δουλίτσα του! Δεν είναι σε κακή κατάσταση πάντως και αυτή η γενιά είναι αρκετά ποιοτικά αυτοκίνητα στο εσωτερικό τους κλπ. Η μεγάλη διαφορά στα αυτοκίνητα είνια αν ξέρεις από αυτοκίνητα ή αν δεν ξέρεις. Αν ξέρεις, βλέπεις τα προβλήματα ακόμη και σε καινούρια (π.χ. καινούριο από αντιπροσωπεία με στραβούς δίσκους - έχει συμβεί). Αν δεν ξέρεις, είναι όλα ασφαλή και ωραία και έτοιμα για πολλά πολλά χιλιόμετρα Προσωπικά δεν έχω δει ποτέ κάτι που να μην έχει κάποιο πρόβλημα και να δουλεύουν όλα άψογα.

@and64 Επανέρχομαι μετά το test drive. Το έκλεισα καθότι θα το πάρω στα 5700 chf και έχει 1300 περίπου τέλη άρα με 7000 τσουλάω. Τα θέματα που έχει είναι ένα χτύπημα στο πίσω δεξιά φτερό αρκετά καλό γιατί έχει αρπάξει και το πλαστικό αλλά από τη στιγμή που περνάει κτέο έτσι δεν με απασχολεί. Έχει πολλά περιμετρικά μικρο βαθουλώματα / χτυπήματα που δεδομένου ότι το θέλω για off-road / snow / niva δεν με απασχολούν. Αυτά που φαίνονται πιο πολύ είναι ξεβαμμένα κομμάτια στους προφυλακτήρες και στις μπάρες οροφής. Στην οδήγηση και στο δρόμο είναι πάρα πολύ καλό, είναι εφάμιλλο της C5 σαν ανάρτηση και προφανώς πιο δυνατό το μοτέρ κλπ αλλά φυσικά δεν το πίεσα καθόλου γιατί δεν το ξέρω. Στην κατηφόρα δεν έχει πρόβλημα καθότι το αυτόματό του αποσυμπλέκει αν δεν πατάς γκάζι και το ακούς να συμπλέκει/εμπλέκει όταν πατάς. Δεν ξέρω πώς ακριβώς το κάνει ο μετατροπέας ροπής του μιας και δεν έχω μελετήσει το σύστημα πάντως δουλεύει καλά. Το παιδί μου είπε ότι όταν ξεκινάει κρύο καμιά φορά κολάει το tiptronic και πρέπει να σβήσεις και ξαναανάψεις, κάτι πολύ λογικό γιατί θα θέλει ένα rebuild ολικό μετά από 25 χρόνια και 148000 χλμ που έχει. Στο manual mode του tiptronic μπορώ να το διαχειριστώ σαν αυτοκίνητο (δεν κάνει μόνο του κουλές αλλαγές ή κάτι άλλο) και να το στρίβω εκεί που θέλω οπότε δεν με προβληματίζει τόσο. Σε κάθε περίπτωση στέκεται πολύ καλά και σου δίνει το αίσθημα ασφαλείας που θες για τις πιο δύσκολες συνθήκες. Δεν έχει bixenon, δεν έχει καλά φρένα (ή τουλάχιστον πολύ δυνατή υποβοήθηση και πιθανώς φταίει και το μεγάλο του βάρος) και σίγουρα έχει ένα χαρακτήρα project car αλλά όταν κάτι σου αρέσει όλα καλά. Οπότε για elegant Citroen C5 Ελλάδα και για Niva Allroad Quattro Ελβετία. Οξύμωρο, αλλά έτσι με βλέπω! to sum up: 1. κιβώτιο δουλεύει 2. μοτέρ δουλεύει 3. σύστημα διεύθυνσης οκ 4. ανάρτηση οκ σε όλες τις σκάλες 5. φρένα οκ αλλά σάπια (παρ'όλο που είχε αλλάξει δίσκους / τακάκια) 6. ιμάντα άλλαξε προ εξαμήνου 7. λίγο που το είδα από κάτω δεν είδα πολλές σκουριές δεν μπορώ να δω: 1. τετρακίνηση (δεν ξέρω αν δουλεύει) 2. φώτα (ήταν μέρα) θέλει έλεγχο: 1. ημιαξόνια (κάτι ακούγεται οπότε ίσως μπροστά αριστερά ή πίσω αριστερά - είναι ανάλογα τις γωνίες του αυτοκινήτου) 2. προφανώς πως τα πάει από λάδια / νερά / κιβώτιο σε πραγματική χρήση 3. πολλά ψιλά (π.χ. η οθόνη του καντράν είναι σε μέτρια κατάσταση στο πάνω μέρος της, αχνοφαίνεται -κλασσικό πρόβλημα lcd 25 ετών).

Είναι αμαξάρα Να το χαίρεσαι!!! Για μένα το βασικότερο πρόβλημα του αυτόματου είναι ότι ζορίζεις όλο το σύστημα μετάδοσης και τον κινητήρα σε κατηφόρες ή χαλαρή οδήγηση χωρίς λόγο με χαμηλές σχέσεις στο κιβώτιο που επιλέγει αυτό και φυσικά η απουσία συμπλέκτη. Η ύπαρξη του μετατροπέα ροπής βέβαια είναι σημαντική γιατί τα αυτοκίνητα μπορούν να κινηθούν πολύ γλυκά με λίγα χιλιόμετρα, δεν σε κουράζουν καθόλου σε ανηφόρες κλπ. Το Selespeed που είχα ήταν δράμα ειδικά όταν το είχα πάρει που είχε σίγουρα φάει το συμπλέκτη του, ήταν ferrari σε γρήγορες αλλαγές και κατεβάσματα ψηλά και ferrari τρακτέρ στο παρκάρισμα Εν τω μεταξύ δεν είχε Hill Holder και ο μόνος τρόπος να ξεκινήσεις χωρίς να σε πάρει πίσω ήταν με χειρόφρενο. Πραγματικά απορώ τι είχαν σκεφτεί στη Fiat, στο facelift Stilo είχαν προσθέσει και την επιλογή του χειροκίνητου (και λογικά και hill holder μιας και είχαν αναβαθμιστεί τα ESP στο μεσοδιάστημα 2001-2004). Τώρα αν είναι και κοντό θα είναι ακόμα χειρότερο σε καταναλώσεις. Αλλά οκ, σε αυτά τα αυτοκίνητα κρατάς τα πλεονεκτήματα, και γνωρίζεις ότι ακόμη και σύγχρονο να πάρεις τουλάχιστον εδώ Suisse τα μόνα χειροκίνητα είναι τα πολύ φτηνά αργά (τύπου 108, C3 etc.) ή εξειδικευμένα (Yaris GR-N), το 80-90% των μεταχειρισμένων από άλλες κατηγορίες είναι αυτόματα. Αν το δω οκ θα το πάρω σίγουρα, και αν δω ότι θα μείνω για πάντα ελβετία και δεν έχω να πληρώνω τις βενζίνες θα πάρω και ένα yaris hybrid που το βόλταρα τις προάλλες και είναι κι αυτό απίστευτα ευκολοδήγητο και δεν καίει και τίποτα. Το σύστημα ανάρτησης υπάρχει περίπτωση να είναι σωστότερο από την υδροπνευματική εκτός δρόμου, μιας και η θεά στις ψηλές σκάλες είναι καρτ (ειδικά στην πιο ψηλή απόσβεση κάνουν τα σινεμπλόκ, το έχω κατεβάσει από πεζοδρόμιο και χοροπηδάει ενάμισι τόνο αυτοκίνητο). Θα το κρίνω σύντομα

Είμαστε όλοι λίγο θυμιατά νομίζω σε αυτές τις ηλικίες Πήγα και Ελλάδα στον ορθοπεδικό μου, μου έχει πλέον περάσει χωρίς φυσιοθεραπείες αλλά λογικά θα τις κάνω εδώ Ελβετία. Μυικό είναι κατά 99% και οι 6 εβδομάδες είναι ο φυσιολογικός χρόνος αποκατάστασης. Στην οξεία φάση (προ 3 εβδομάδων που είχα και τη μετακόμιση) θα είχαν βοηθήσει αντιφλεγμονώδη, δεν είχα πάρει. Μου έχει γράψει μια μαγνητική οπότε θα την κάνω κι αυτή αρχές Ιουνίου αν και δεν περιμένουμε κάποιο εύρημα αλλά ποτέ δεν ξέρεις, και σιγά σιγά αρχίζω να ξανα-ξεκινάω το πρόγραμμα εκγύμνασης, σήμερα ξαναδοκίμασα ελαφριά βάρη. 2 μήνες φόλα, αλλά αυτά συμβαίνουν και ευτυχώς δεν πήρα βάρος. Υποθέτω ότι για να καταφέρω να πάω το βάρος στα 82-84 (3-5 κιλά ακόμη), το λίπος στο 15-16% (4-5% ακόμη) και να σταθεροποιήσω το γυμναστήριο θα χρειαστώ περίπου 9 μήνες από σήμερα, δηλαδή άλλο τόσο από όταν ξεκίνησα το θέμα. Κάπου τόσο είναι και το λογικό γιατί το optimisation είναι πολύ πιο χρονοβόρο από την αρχική απώλεια βάρους. Και φυσικά αν δεν έχω άλλους τραυματισμούς, πρώτα ο θεός Από τότε που ξεκίνησα το θέμα είμαι ~18 κιλά κάτω, οπότε το να πάω στα 22-23 κιλά κάτω είναι αρκετή δουλειά από τη στιγμή που θέλω μηδαμινή απώλεια μυικού ιστού. Σαν διατροφή δεν υπάρχει μέρα που να μην έχω φάει 150 γραμμάρια πρωτεΐνης, και συνήθως κινούμαι στα 200. Σήμερα το παράκανα και πήγα 300 γραμμάρια γιατί έφτιαξα στήθος κοτόπουλο με μοσχαρίσιο κιμά ( carnivore λόγω του ότι ήταν ακριβά τα τοματίνια ). Οψόμεθα!!

OK αφού το ξέρεις κάτσε να σου βάλω φωτό να το δεις: Η περιγραφή είνια η ακόλουθη: Έχω δει πολύ σάπια φόλα, αλλά αυτό έχει 2-3 θετικά σημεία: 1. ο τύπος έχει τις πινακίδες άρα το αμάξι είναι δικό του και δεν είναι μεταπωλητής. επίσης θα μπορέσω να το οδηγήσω και δεν θα κάνω βόλτες στο πάρκινγκ 2. έχει κτέο ημέρας (σημαντικό για ελβετία γιατί είναι αυστηροί με σινεμπλόκ / σκουριές / διαρροές λαδιών / ρύπους) 3. έχει στάξει κάποια χρήματα στην αερανάρτηση Σίγουρα προτιμώ το Korres P4 ή μια τετρακίνητη υδροπνευματική, αλλά μέχρι να βγουν αυτά θεωρώ θα κάνω τη δουλειά μου. Για μένα το μόνο μειονέκτημα είναι το αυτόματο που θα μου πρήξει τις μπάλες. Σαν μεταπωλητική αξία εδώ έχει 0 διότι έχει 1500 φράγκα τέλη λόγω ρύπων / χρονολογίας / ιπποδύναμης. Προσωπικά δεν με πειράζει καθότι η τιμή του είναι στα 6200 που με τα λεφτά που λέει ότι έχει δώσει για service είναι αρκετά καλά για δεδομένα Ελβετίας, και την περασμένη βδομάδα που είδα τα χιόνια να στρώνονται Μάιο μήνα πήρα την απόφαση ότι καλά τα snow control esp που χουν οι θεές αλλά το τορσενάκι θα μας σώσει τη δύσκολη ώρα Και επειδή έχω δει τη μάζα του χιονιού που μαζέυεται, η πάνω σκάλα υπάρχει πιθανότητα να χρειαστεί σε 6 μήνες από σήμερα

Ο εφήμερος έρωτας της εβδομάδας είναι Allroad Quattro το παλιό, με αερανάρτηση και καλή τετρακίνηση, αυτόματο. 2.7 biturbo 250ps 250 km/h τελική, το θυμάμαι σαν τώρα όταν το πρωτοδιάβασα στους 4Τ. Για να δούμε τι θα αντικρύσω αύριο. Υπάρχει περίπτωση να λυγίσω. Χιόνισε εδώ 15 Μαΐου και το έστρωσε, οπότε δεν με παίρνιε για πολλές μαλακίες με abarth 500κια, χρειάζεται κάτι με το παληό καλό quattro, ροπή και μετατροπέα ροπής να μην κολλάμε. Το χειροκίνητο έβγαινε και με κοντές!

67 τον περασμένο μήνα 68 αυτόν, έχει σταθεροποιηθεί υψηλά. Απλά αν ήταν γραμμική η σχέση του τι τρως με του πόσο ανεβαίνει θα έπρεπε με βάση τις συγκεντρώσεις των Ω3 τώρα να είναι 80-90 Προφανώς υπάρχει μηχανισμός ρύθμισης που κόβει

Tιμές κοντά στο 70 για την HDL δεδομένου ότι δεν ανήκω σε ομάδα υψηλής HDL είναι εξαιρετικές. Οπότε ίσως δεν γίνεται να πάω παραπάνω ακόμη κι αν αλλάξω το μότο "αυγό μόνο" σε "ψάρι μόνο"

Πωπω εδώ είναι πολύ ακριβό το Corolla, 36200 το πιο φτηνό δηλαδή 40000 ευρώ! Δεν έχω τόσα λεφτά, θα πάρω καμιά Maserati μεταχείρω

Κάποια εδώ τοπικούς ήρωες, αλλά είχα πάρει μια σειρά από Ελλάδα με πολύ υψηλή συγκέντρωση που μάλιστα βρωμάνε ψαρίλα. Δεν τα θυμάμαι απέξω και δεν έχω τις συσκευασίες εύκαιρες. Κι εγώ υπολογίζω το Σεπτέμβρη να έχω καταφέρει να πέσει λίγο η μπάκα. Δεν είναι ότι έχω πολύ, αλλά όσο νά 'ναι υπάρχει! Να βάλω και τα data, αυτές είναι 9/5: Και αυτές είναι οι προηγούμενες: Καλοκουρδισμένη μηχανή Οι διαφορές στις τιμές είναι πολύ μικρές. Θυμίζω ότι το Δεκέμβριο 31/12, στη σειρά που είχα μετρήσει με αυστηρή ΚΕΤΟ, είχα: Η διαφορά από πέρυσι το Δεκέμβριο είναι χαοτική: Πέρυσι είχα χαλαρώσει αρκετά, αλλά μετά από 3 μήνες προσπάθεια (Μάρτιος του 2025) πάλι τα αποτελέσματά μου δεν ήταν τέλεια! What's the verdict? #1 Διατροφή #2 Διατροφή #3 Διατροφή #4 Να μην ακούς μαλακίες για τη διατροφή #5 Περπάτημα #6 Consistency #7 Consistency #8 Consistency

Μ'αυτά και μ'αυτά πέρασε λίγος καιρός ακόμη, έκανα και το checkup του Μαΐου, και λόγω μετακόμισης δεν είχα καθόλου χρόνο ούτε να ζυγιστώ. Παρ'όλ'αυτά, κατέγραψα σε μία ζύγιση 87.2, που είναι το χαμηλότερο έβερ (είχα 87.8 και 88.1 ελάχιστες τιμές του 2021 και τα προηγούμενα είναι πριν τον COVID Y2K Στο checkup όλα καλά και σταθερά, γλυκοζυλιωμένη 5 έναντι προηγούμενου μήνα 5, πρωινό σάκχαρο 80 έναντι προηγούμενου μήνα 88, χοληστερίνη ολική 171 έναντι προηγούμενου μήνα 169 κλπ. Το HOMA-IR 0.7, το trig / hdl στα ίδια 0.7, η HDL παρ'όλο που πήρα πολύ καλύτερες βιταμίνες Ω3 δεν άκουσε τη διαφορά (οπότε μάλλον είναι ψιλοφίδια η συγκέντρωση EPA etc. και αρκεί να παίρνεις ένα οποιοδήποτε συμπλήρωμα? θέλει διάβασμα και συμβουλευτική με την Πάολα!!) και γενικά αν εξαιρέσουμε τον μυικό τραυματισμό που μου έκοψε το γυμναστήριο και το μπάσκετ για αυτό το μήνα, όλα καλά. Τώρα σιγά σιγά που επανέρχομαι από τον τραυματισμό μου, θα κάνω ίσως και κάποιες φυσιοθεραπείες αλλά γενικά από βάρος είμαι καλά παρ'όλο που έχω 5 πολύ δύσκολα κιλά να χάσω τα οποία είναι όλα μπάκα (αισθάνομαι ότι έχω χάσει ό,τι λίπος χανόταν από οπουδήποτε αλλού πλην της μπάκας που ακόμα κρατάει δυναμικά). Consistency λένε οι influencers, είμαι αρκετά. Οψόμεθα τον Ιούνιο που λέω να κάνω το μεγάλο checkup

Νομίζω ότι μέχρι το 1999 μπορούσα να καταλάβω περίπου τι κάνει μια κάρτα γραφικών από μαθηματικής απόψεως. Από κει και πέρα ξέφυγε τόσο που δεν νομίζω ότι μπορώ να κατανοήσω το τι γίνεται.

Πάλι καλά που δεν περίμενα να ψωνίσω το 18ρι!!!

Και ένα breakdown κόστους για την πλατφόρμα ενοικίασης τύπου car sharing: 335 φράγκα συνολικό κόστος για 4 ημέρες και 3 ώρες, το οποίο "σπάει" ως εξής: 1. 69 φράγκα έδωσα για το large πακέτο liability για 3 μήνες (αυτό είναι ένα πακέτο που έχεις 0 liability αλλά φυσικά χρεώνουν processing fees, όχι κάτι εξωπραγματικό αλλά ενα 100ρικο σίγουρα αν χρειαστεί να παρέμβουν). 2. 4 ημέρες με daily allowance 100 km + 3.5 ώρες για να μημ το γυρίσω 7 το πρωί με την ψυχή στο στόμα. Αυτό είναι 65 * 4 = 260 φράγκα + 2 chf/ώρα * 3 ώρες = 6 = 266 + 69 από το 1 = 335 Δεδομένου ότι έβαλα 40 φράγκα βενζίνη και τα 69 θα τα έχω κια για επόμενη ενοικίαση μέσα στο τρίμηνο μέχρι να βρω αμάξι, το πραγματικό κόστος είναι 225 φράγκα περίπου. Επίσης δεν μου κράτησαν τίποτα σαν ασφάλεια (γιατί είμαι σε ένα πακέτο "plus" μέσω της δουλειάς μου εδώ). Επίσης υπάρχει επιλογή αυτοκινήτων, θα μπορούσα π.χ. να έχω πάρει Yaris, Logan, ID3, Tesla etc., αλλά φυσικά ως τσίπης προτίμησα το πιο μικρό και δεν με πρόδωσε γιατί χώρεσα ό,τι μπορούσα να κουβαλήσω και το ευχαριστήθηκα. Τώρα σε σχέση με τη Hertz, η Hertz θα μου έδινε καλύτερο αυτοκίνητο (τύπου polo) σε καλύτερη κατάσταση (πράγμα που δεν το ήθελα σε μετακόμιση τελικά) και η προσφορά που είχα για 4 ημέρες ήταν από ~330 μέχρι 400, και με αρκετά περίπλοκο μηχανισμό καβατζώματος χρημάτων. Η Hertz μου είπε ότι αν δεν πάρω το liability από αυτούς και το πάρω από τρίτη εταιρία, θα μου προ-κρατήσουν 700 φράγκα, ενώ αν πάρω το liability από αυτούς θα μου προκρατήσουν 200 φράγκα. Άρα θέλουν και prepayment το ποσό και 700 για καβάτζα, με το ποσό να πέφτει στην καλύτερη στα 250 μέσω rentalcars.com. Γενικά δεν νοικιάζω χωρίς 0 ή πολύ χαμηλό liability σε ακριβές χώρες, στη Δανία περίπου 500-600 ευρώ μου είχε στοιχίσει αυτοκίνητο για 20 μέρες. Κι εδώ περίπου τόσο βγαίνει αν το πάρεις για 20ήμερο, αλλά το 0 liability πάει με τη μέρα και εδώ δεν τολμάς να σου γδάρουν φτερό γιατί θα φεύγουν τα χιλιάρικα πανεύκολα.

Λοιπόν, έκανα 382 χιλιόμετρα με Citroen C1 από μια εταιρία car sharing εδώ τις τελευταίες 4 ημέρες. Έκλεισα το πιο οικονομικό για 4 μέρες και 3 ώρες γιατί με εξυπηρετούσε πάρα πολύ το ότι μπορούσα στη Λωζάννη να το παρκάρω στη "θέση" του πολλαπλές φορές (και το είχα πάρει από το κέντρο κοντά στο σπίτι μου), ενώ η Hertz δεν μπορούσε να με συμβουλέψει που να το παρκάρω το βράδυ. Είναι περίπου στα 60-70 ευρώ τη μέρα και η βενζίνη περιλαμβάνεται (γέμισα με δική τους κάρτα που την έχουν στο ντουλαπάκι). ΟΚ δεν καίει και τόσο πολύ το C1, αλλά έβαλα 45 ευρώ βενζίνη (20 λίτρα περίπου) τα οποία σε νοικιάρικο θα τα πλήρωνα. Οπότε με κάτω από 300 ευρώ έκανα τη δουλειά μου. Αυτό που με εντυπωσίασε στο C1 είναι η λειτουργικότητά του όσον αφορά τους χώρους. Κατ'αρχήν χωρούσα άνετα, κατά δεύτερον έκανα απίστευτα πολλά ψώνια (πήρα γραφείο 140x70, 2 καρέκλες γραφείου συναρμολογημένες κλπ. τα οποία μπήκαν ταυτόχρονα), έκανα τη μετακόμιση όπου χώρεσε 2 μεσαίες βαλίτσες, μία μικρή και περίπου μισό κυβικό πράγματα, και όλα αυτά στημένα έτσι ώστε να βλέπω και πίσω από το μεσαίο καθρέφτη! Σιγά σιγά το έμαθα και χθες το πήγα και λίγο, είναι ανέλπιστα καλύτερο απ'οτι περίμενα από άποψη του πόσο προοδευτικό είναι, έχει πολύ ελαφριά μούρη και δύσκολα θα την πετάξει και μπορείς εύκολα να το γυρίσεις με λίγο άφημα. Φυσικά όταν όλοι πάνε χαλαρά με 17ρες/18ρες και κανονικά αυτοκίνητα εσύ τρέχεις σε ράλλυ, αλλά έχει το χαβαλέ του + δύσκολα θα περάσεις κατά πολύ τα όρια ταχύτητας (ειδικά στους επαρχιακούς δεν έχεις τόση πρόσφυση για να το στρίβεις με πάνω από 80). Έχω αρχίσει σιγά σιγά να το ψήνω να πάω σε ματρακά, μου θύμησε πολύ το 309 σαν αυτοκίνητο, ηχομόνωση 0, πρόσφυση basic και απλή αγνή οδήγηση. Σε C1 δεν υπάρχει πια, αλλά βγάζει το Aygo με τον 1.5 υβριδικό 115 άλογα το οποίο θα πηγαίνει τάπα. Μέχρι και χειρόφρενο σε στροφή έκανα, ποιος, εγώ που το C5 δεν έχει καν σταθερή απόσβεση σε κάθε στροφή

Ήδη ζητάει 600 ευρώ για 8 gb ram. Σήμερα άνοιξα το windows surface λάπτοπ μετά από 2 μέρες μετακόμισης και έκανε 5 λεπτά να φορτώσει ο chrome, γιατί αποφάσισε να κάνει update με το που ξεκίνησε. Τι θα είνια ο επόμενος υπολογιστής μου οέο??? 31 χρόνια από τα windows 95 και ακόμη δεν έχουν καταφέρει να φτιάξουν να παίρνει ο χρήστης top priority και να μην κάνει τα δικά του ο υπολογιστής.

Ψάχνω πωλητές με μη αραβοσλαβικά ονόματα Έχουν κατακλύσει τις αγγελίες με τις σαπίλες και απλά δεν βρίσκεις τίποτα. Παίρνουν μπιρ παρά (<- αραβογενές) τα σάπια και τα μεταπωλούν +100%-200%. Από 1000 στα 3000, λες δεν μπορεί, θα ναι καθαρό στα 3000 κάτι τόσο χρεπώδες και είναι του 1000κου βαφτισμένο του 3000ρου.

Κωνσταντίνος Μαγκλάρας: «Εδώ και έναν χρόνο δεν τρώω καθόλου ζάχαρη – Κάνει πολύ κακό στην υγεία» (video) WWW.E-RADIO.GR «Δεν τρώω ούτε επεξεργασμένα φαγητά», πρόσθεσε ο ηθοποιός Αν τα λέει κάνα μοντέλο τσιμπάνε όλες, όταν τα λέω εγώ δεν ακούει καμία...