sotiris

Εγώ σώθηκα με τα 40 ευρώ του φιούελ πάς και περιμένω να δώ πόσα θα μου δώσει πίσω για τη ΔΕΗ!

Αίτημα για δημιουργία μουσουλμανικού νεκροταφείου στην Αττική WWW.NEWS247.GR Μουσουλμανικό νεκροταφείο στην Αττική ζητούν μεταναστευτικές κοινότητες και εκπρόσωποι κομμάτων. Σετάκι πάνε αυτά τα νέα, παράλληλα με το "μην κρίνεις εξ ιδίων τα αλλότρια". Και όλοι οι ακατανόμαστοι από κάτω (από εκκλησία μέχρι φίλη) να λένε ότι είναι πολύ δύσκολο να ταξιδέψεις μέχρι τη Θράκη, να το κάνουμε Αθήνα. ΟΧΙ, υπάρχει λόγος που είναι μόνο στη Θράκη. Η Σουηδία και οι Σουηδοί έχουν έναν εγγενή υπεροπτισμό. ΟΚ, είμαστε ανοιχτοί, δεχόμαστε τους άλλους, αλλά εμείς είμαστε καλύτεροι (και άρα οι άλλοι θα θελήσουν να γίνουν σαν εμάς - τους καλύτερους). Κάθε κοινωνία που δίνει μεγάλη σημασία στη μονάδα από τη μία, αλλά και στους κανόνες για το κοινωνικό σύνολο από την άλλη, έχει αυτό το πρόβλημα. Όταν σε μια κοινωνία ανοικτή προσθέτεις ανθρώπους με απόψεις σε πολλά θέματα σκοταδιστικές (μεσαιωνικές), το στοίχημα της ενσωμάτωσης παίζεται στα ποσοστά. Ένα πολύ μικρό ποσοστό μπορεί ΙΣΩΣ να ενσωματωθεί. Ένα μεγάλο ποσοστό, ποτέ. Η μετατροπή των εθνών - κρατών σε πολυεθνικές, είναι ένα επιτυχημένο οικονομικά πείραμα για το Δυτικό κόσμο (πλούσιες χώρες μαζεύουν την ελίτ του εκάστοτε τομέα ανεξαρτήτως εθνικής καταγωγής ή θρησκευτικών πεποιθήσεων), αλλά αποτυχημένο κοινωνικά. Τελικά η ab initio πάλη των τάξεων (επίκληση στην αυθεντία του ΚΚΕ) θα επικρατήσει εισάγοντας περισσότερους του ενός παράγοντες φτωχοποίησης. Ιδανικό παράδειγμα της αποτυχίας είναι η γκετοποίηση πληθυσμών διαφορετικού χρώματος στην Αμερική, η πολυσυνθετική Μεγάλη Βρετανία που άνθρωποι τρίτης γενιάς δυσκολεύονται να μιλήσουν Αγγλικά και παντρεύονται από 10 χρονών, οι ελληνικοί καταυλισμοί τσιγγάνων και οπουδήποτε υπάρχει μεγάλο ποσοστό ευρισκόμενο εκτός κοινωνικού συνόλου (που δημιουργεί τελικά το δικό του κοινωνικό υποσύνολο). Αυτό που μας έχει σώσει στην Ελλάδα είναι η ακραία ρητορική μας και η γνώση της γείτονος χώρας, καθώς και η μελέτη της ιστορίας. Με Ευρωπαϊκή ρητορική θα ξυπνούσα κάθε μέρα 5:30 επειδή θα ηχούσε ο μιναρές (ήδη ξυπνάω επειδή 5:15 ο Ιμάμης που μένει από πάνω ξυπνάει να πάει στο παράνομο τζαμί - απλά τουλάχιστον δεν ακούω το μιναρέ).

Πρώτ... φτου, πάλι με πρόλαβαν

Όχι εντάξει φαίνεται

Ακριβώς όπως τα λες, με μια σημείωση: το πρόβλημα είναι αν έχεις μόνο ένα αυτοκίνητο! Για δεύτερο, είναι ταμάμ, αρκεί να σου βγαίνουν τα μπικικίνια! Για μοναδικό, έχεις πάντα το άλυτο πρόβλημα της αυτονομίας. Π.χ. εγώ ψάχνω δεύτερο αυτοκίνητο πόλης. Το μόνο που ταιριάζει σε όλα αυτά που θέλω (μικρό φτηνό κλπ.) είναι το quadcycle της citroen, το ami (με 6000 ευρώ). Αλλά σκέφτομαι ότι αν για κάποιον λόγο έρθει μια μηχανή και πέσει πάνω μου, θα μετανιώσω την ώρα και τη στιγμή που πήρα τη χαζομάρα και δεν ήμουν στη θεά να χω 2 μέτρα μπροστά και 3 μέτρα πίσω αβάντα, το super ψαγμένο σασί κλπ. Αντίθετα ένα τύπου 500κι το θεωρώ ασφαλές για καθημερινή χρήση (ή ακόμη καλύτερα, το mini). Αλλά 30 και 35000 ευρώ νομίζω ξεφεύγουν.

Αν είναι έτσι και αποδειχθεί στις κάμερες, κατάσχεση οχήματος και αφαίρεση διπλώματος για 10 χρόνια. Μια τίμια ποινή για τέτοιες περιπτώσεις.

Τιμή αγοράς?? Άλλο ένα ατύχημα στα νότια, το άουντι έτρεχε λένε. Φυσικά πάντα φταίει η ταχύτητα, τα διπλοπαρκαρισμένα (φαίνονται πιο κάτω) ποτέ Στη συγκεκριμένη περίπτωση μπορεί όντως να έφταιγε η ταχύτητα, μην αδικήσω κανέναν...

Εκεί όμως απ'ότι έχω καταλάβει από το άλλο αυτοκίνητο που έχεις δεν σε ενδιαφέρει και τόσο το κόστος του καυσίμου Όχι δε λέω ότι χαλάει η μπαταρία, το εξετάσω ως τιμή αγοράς. Ένα 500 κι 1000ρι hybrid θες 15000 ευρώ, ένα 500 κι ηλεκτρικό με τη μεγάλη μπαταρία θες 30000 μετά την επιδότηση. Οπότε αυτά τα 15000 πρακτικά τα στάζεις στην μπαταρία εξ αρχής. Το σκεπτικό φυσικά είναι ότι κάθε χρόνο κάνεις οικονομία στο καύσιμο, οπότε κερδίζεις από εκεί. Απλά αυτά τα σενάρια είχαν υπολογιστεί με 20-30000 χλμ το χρόνο και τζάμπα ρεύμα! Χθες είδα έναν στο δρόμο (Πατησίων, λεοφορειολωρίδα, έπαιζαν με το 608) με ηλεκρικά σκέητερζζζ. Έχει ξεφύγει η κατάσταση με την αλτερνατιβίλα, αλλά το σκεπτικό μου είναι ότι με τα ηλεκτρικά σκέητερζζζζ έχεις μεγαλύτερη παθητική ασφάλεια από το αμί

Ε δεν είναι λίγο 15 kwh / 100. Μιλάς για 7.5 ευρώ στα 100 χλμ με 0.5€/KWh (πιο ρεαλιστικό για τιμή δρόμου και ταχυφόρτιση), όσο δηλαδή ένα αυτοκίνητο με 3.8 λίτρα μέση κατανάλωση βενζίνης με 2 ευρώ τιμή βενζίνης, ή η θεά με 1 ευρώ τιμή βενζίνης. Οπότε το δωρεάν κόστος μετακίνησης που μας είχαν τάξει παλιότερα (elon musk και δωρεάν φορτίσεις εφ'όρου ζωής) προέκυψε να είναι όσο πληρώναμε το 2010 για βενζίνη σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, + 15000 στο τραπέζι για τις μπαταρίες Εγώ είμαι τρελός fan των ηλεκτρικών λόγω 0-60(χλμ) και αθόρυβης λειτουργίας, μακάρι να πάρω κι εγώ κάτι μεγαλύτερο από το ami που έχω βάλει στο μάτι, αλλά μέχρι τότε...

DS = deesse = θεά. Το brand DS παραπέμπει στην ορίτζιναλ DS που είναι ο Βάτραχος. Το μόνο πρόβλημα κατ'εμέ είναι ότι το όνομα DS είανι κατ' ευφημισμόν, μιας και για να βαφτίσεις κάτι έτσι, θα έπρεπε να έχει τουλάχιστον τα κόλπα του βατράχου (aka υδροπνευματική). Οπότε είναι στην κατηγορία Audi vs VW, Lexus vs Toyota κλπ, παίρνεις τον εξοπλισμό και το look μιας premium μάρκας. Τα ηλεκτρικά είναι πιο ακριβά από τη βενζίνη και το πετρέλαιο με τις τιμές ρεύματος της Ελλάδας. Πρέπει να υπολογίσεις την απόδοση στη φόρτιση (δεν φορτίζεις με 100% απόδοση αλλά με 90% σε αρκετά μοντέλα λόγω απωλειών σε θερμότητα) και το μειονέκτημα των πολλών ωρών φόρτισης. Απ'την άλλη έχεις όλα τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του early adopter, δηλαδή παρκάρεις πρώτο τραπέζι πίστα, δωρεάν παρκινγκ παντού, δεν έχεις τέλη, δακτύλιο, τεκμήρια κλπ. Θα έλεγα ότι αν το κόστος ήταν λογικό, θα συνέφερε για αυτοκίνητα πόλης. Αλλά πρέπει να δώσεις 30κ για 500κι (εκτός αν πάρειες με 25 αυτό που έχει range 150 km - σήμερα όταν η δική μου θεά έλεγε 100 km range μου χε ανάψει λαμπάκι, για να καταλάβουμε τι σημαίνει), και αυτό το απομακρύνει από πρακτικό αυτοκίνητο. Αν το θες μόνο για commuting και ψώνια ΣΚ, αυτό που μου αρέσει εξαιρετικά είναι η ησυχία τους και η επιτάχυνση στα φανάρια. Μπορείς να δεις και για μεταχειρισμένο i3. Το πετρέλαιο θα σου έλεγα να το αποφύγεις. Από άποψη κατανάλωσης είναι σίγουρα το πιο συμφέρον, αλλά η citroen έχει δημιουργήσει πολύ κακό όνομα με το adblue και βλάβες ως προς αυτό. Αν πας σε πετρέλαιο ίσως να έψαχνες κάποιο χωρίς adblue (αν υπάρχει). Αν το πρόβλημά σου είναι να ρίξεις το κόστος μετακίνησης, δες και τα Dacia/Renaul Clio με εργοστασιακό LPG. Το clio μπορείς να το βρεις σε γεμάτη έκδοση ή να το πάρεις ως Capture για να έχεις και λίγο αέρα C4 cross και έχεις αρκετά πλεονεκτήματα (ελεύθερο δακτύλιο, χαμηλά τέλη κλπ.).

IKEA σήμερα με τη θεά να φορτώσω 2 θρανία για το φροντιστήριο που άνοιξα προ ενός μήνα, και έβαλα την ανάρτηση τέρμα κάτω στο loading bay. Πιο πολύ ποζεριά παρά χρησιμότητα, αλλά έχει χαβαλέ. Είχα να το πλύνω 3 μήνες

Αυτό λοιπόν θεωρώ ότι είναι το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας, η γενικότερη παιδεία. Ο μηχανάκιας δεν του καίγεται καρφί που σπάει μπάλες με 40 τελική στην αριστερή ή χωρίς εξάτμιση γιατί είναι 15 χρονών και πρέπει να ακούμε το χορτοκοπτικό, εμένα δε μου καίγεται καρφί να μπαίνω με 200 γιατί αφού ουργκ το αμάκι μπαίνει ρε μπρο γιατί να μην το βάλω και εσένα δεν σου καίγεται καρφί για το πώς θα επηρεάσεις την κίνηση για να κάνεις την πλάκα σου. Αυτό ακριβώς είναι λοιπόν το πρόβλημα και στο εξωτερικό, χτυπάνε διαρκώς το αυτοκίνητο και ρίχνουν διαρκώς τα όρια ταχύτητας. Αποτέλεσμα να χάνει μέσος πολίτης τεράστια χρονικά διαστήματα πηγαίνοντας εξωφρενικά αργά, τόσο αργά που το συγκρίνει με ποδήλατο! Εγώ αναλαμβάνω το μερίδιο ευθύνης του ουργκ αφού το αμάξι μπαίνει ρε μπρο γιατί να μην το βάλω. Πρέπει όμως όλοι να αναλάβουν τις ευθύνες τους αν όντως μας ενδιαφέρει η σωστή και ασφαλής ροή στο δρόμο. Πράγμα αδύνατο, οπότε συνεχώς θα διαάζουμε για υπερβολική ταχύτητα

Μιλάω για το μέσο ποδηλάτη προφανώς, όχι για σένα προσωπικά! Που να ξέρω αν έχεις πινακίδα, περνάς κόκκινα κλπ.? Βράχος στο ποτάμι είναι η ροή που δημιουργείται σε λεωφόρο ταχείας κυκλοφορίας όταν βάλεις ένα εμπόδιο χαμηλής ταχύτητας (ποδήλατο, χειράμαξα κλπ.). Είναι νόμιμο να ποδηλατείς σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας? Μπορεί, αλλά δεν θά 'πρεπε, για τη δική σου ασφάλεια. Θα έπρεπε να υπάρχει παράλληλος ποδηλατόδρομος. Και οι 3 δρόμοι που σου αναφέρω έχουν προστατευτικό στηθαίο στη μέση και 2-3 λωρίδες κυκλοφορίας. Ότι δεν έχεις επαφή με το δρόμο, αυτό λεώ. Χωρίς καθρέπτες, δεν βλέπεις τίποτα και δεν έχεις σφαιρική εικόνα. Οπότε από άποψη οδικής ασφάλειας, είσαι δημόσιος κίνδυνος, κυρίως γιατί μπορείς να προκαλέσεις έμμεσα ατύχημα όταν κάποιος μέτριος οδηγός προσπαθήσει να σε αποφύγει και αλλάξει λωρίδα χωρίς να δει τι γίνεται πίσω του. Φυσικά δεν φταις εσύ, αλλά το επιχείρημα εγώ είμαι νόμιμος κλπ. είναι αντίστοιχο με το επιχείρημα που έχω ότι εμένα η θεά πάει άσφαλτο με 120 όταν το τζίμνη πάει με 40 άρα για μένα το 40 είναι 120. Από άποψη οδικής ασφάλειας πάντα, γιατί γι' αυτό μιλάμε. Το ότι περνάς ανάμεσα στα αυτοκίνητα, πας και βγαίνεις μπροστά στα φανάρια και πρήζεις μπάλες, το κάνεις για οδική ασφάλεια ή επειδή βαριέσαι να περιμένεις ή επειδή απαιτείς προτεραιότητα? Το κάνεις από σεβασμό στον άλλον που θα φάει άλλα 5 λεπτά και θα αναγκαστεί να σε ξαναπροσπεράσει, ή από σταρχιδισμό για τους άλλους και την οδική ασφάλεια? Γιατί κάθε νόμισμα έχει 2 όψεις. Έχεις μπερδέψει τη γρήγορη οδήγηση με τις κόντρες, την οδική ασφάλεια με τη χαμηλή ταχύτητα και το ότι εφαρμόζουμε τους νόμους επιλεκτικά, όποιους μας συμφέρει κάθε φορά. Αν κάνουμε λοιπόν επιλεκτική εφαρμογή, όπως εσύ επιλέγεις μερικούς, έτσι κι εγώ επιλέγω μερικούς άλλους. Μπορεί να συνυπάρξει αυτό? Μάλλον όχι. Μπορεί να περιοριστεί η αυτοκίνηση και να κάνουμε τους δρόμους λεωφόρους αργόσχολων? Προφανώς! Μεγάλος Περίπατος ή Κοπεγχάγη! Το θέμα ποιο είναι... το ποδήλατο είναι ένα εξαιρετικό μέσο, αλλά θέλει το δικό του οδικό δίκτυο, για την ασφάλεια όλων. Το οδικό δίκτυο των πόλεων και ιδίως οι λεωφόροι, απευθύνονται σε αυτοκίνητα, μηχανοκίνητα δίκυκλα και ΜΜΜ. Δεν είμαστε στην αρχαία Ρώμη, όπου υπήρχε ένα καλντερίμι και τέλος. Χρειαζόμαστε δρόμο για την κάθε περίσταση, για την ασφάλεια όλων. Αυτό λοιπόν είναι υποδομή. Μακάρι να ανέβει το ποδήλατο και να μπορέσουμε να έχουμε σοβαρούς και ασφαλείς ποδηλατόδρομους στην Ελλάδα, που ειδικά με τα ηλεκτροκίνητα ποδήλατα γίνεται ακόμη και με το δικό μας ανάγλυφο. Αυτό όμως που βλέπω τώρα στην Αθήνα, ηλεκτρικά πατίνια στη μέση του δρόμου, παπιά που κόβουν λεωφόρους ανάποδα για να πάνε στο μαγαζί που κάνουν ντελίβερη, δίκυκλα που σέρνονται στην αριστερή χωρίς εξάτμιση, ποδηλάτες και καλά ψαγμένους που για 5 χιλιόμετρα τους προσπερνάς 10 φορές γιατί σε περνάνε σε κάθε φανάρι και δεν σταματάνε σε κανένα κόκκινο, μιας και χωρίς πινακίδες κυκλοφορίας δεν υπάρχει έλεγχος, υποθέτω ότι απλά μεσοπρόθεσμα θα προκαλέσει μείωση της οδικής ασφάλειας όλων.

Εσύ δεν είσαι που με το ποδήλατο κόβεις την κυκλοφορία σαν βράχος στο ποτάμι? Εσύ τότε σέβεσαι τους άλλους, ή βασίζεσαι σε κάποιο νομοτέχνημα για να κάνεις το hobby σου? Ή θα πρέπει να ρίξουμε τα όρια ταχύτητας του αυτοκινήτου σε όρια ασφαλή για συν-οδήγηση με ποδήλατα και ηλεκτρικά πατίνια? (μόδα Ευρώπης). Δηλαδή για να πας Πατήσια - Μαραθώνα, 2 ώρες, όσο έκανες το 80 με μέσο όρο 20 χλμ/ώρα. Κι εγώ αντίστοιχα θεωρώ ότι δεν σέβεσαι τον εαυτό σου όταν οδηγείς με το ποδήλατο στη Μαραθώνος / Βεΐκου / Συγγρού, και φυσικά ούτε και τους άλλους! Και προφανώς σαν μέσος ποδηλάτης: 1. δεν έχεις καθρέπτες 2. δεν έχεις πινακίδες 3. δεν σταματάς στα κόκκινα 4. περνάς ανάμεσα στα αυτοκίνητα 5. έχεις πάντα δίκιο Η οδική ασφάλεια είναι περίπλοκο θέμα, μην κολλάτε σε χαζομάρες τύπου ταχύτητα κλπ. Δεν λέω για τρανταχτές περιπτώσεις σαν αυτή που εξετάζουμε, αλλά όταν οδηγώ, σπάνια βλέπω προβλήματα από υπερβολική ταχύτητα. Από υπερβολική βλακεία, άπειρα (αποστάσεις ασφαλείας, υπερβολική κίνηση στους δρόμους, ασέβεια στη σήμανση, ασέβεια στους σηματοδότες, ασέβεια στην οδήγηση στη δεξιά λωρίδα κλπ). Αυτό είναι το έλλειμα παιδείας που έχουμε, η ασέβεια προς τον άλλον οδηγό. Ανεξαρτήτως ταχύτητας

Ναι μπορεί να είναι 70 πλέον ή να ήταν πάντα, δεν με έχει απασχολήσει. Η ταχεία κυκλοφορία είναι 90 (π.χ. η Συγγρού, που είναι πολύ πιο κατοικημένη περιοχή από το Άλσος Βεΐκου). Στη φωτό που έχεις βάλει (αρχή του άλσους βεΐκου δεξιά) με απασχολεί η δεξιά λωρίδα παράνομα παρκαρισμένων, που την κάνουν 2 λωρίδες αντί για 3, και το παράνομο στηθαίο του δήμου, που "επιτασσει" πρακτικά τη μία λωρίδα. Αν αφεθεί το οδικό δίκτυο στους τοπικούς άρχοντες, όπως έχει γίνει η αρχή της Βεΐκου, θα 3-πλοπαρκάρουν όλοι και θα γίνει άβατο προς χάριν των καταστημάτων. Οπότε εγώ από το κέντρο της Αθήνας για να πάω στο εξοχικό μου, θα πρέπει ή να τηλεμεταφερθώ, ή να κάνω 2 ώρες. Το έργο είναι δεκαετίας 80, παλαιό πασόκ ορθόδοξο. Αυτό φαίνεται σε πολλά σημεία, επιτρέπει όμως ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων. Εδώ έχει διάφορα για την ασφάλεια κλπ. του έργου: https://neaionia.gr/UserFiles/e05beebb-6876-41d2-bb1d-d11dc87795e8/01 ΘΕΜΑ ΜΕΛΕΤΗ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΝΙΣΟΠΕΔΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΟΥ-ΚΥΜΗΣ.pdf Όσον αφορά τη Συγγρού: Ποιο είναι το όριο στη Συγγρού? FORUM.4TROXOI.GR Παραθέτω ένα κείμενο του 'Brutus' από το my phone http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?t=60957&page=2... Φυσικά μπορεί να πάει το όριο στη Συγγρού στα 50, και στην Κύμης επίσης στα 50 (actually, είναι 50 τώρα, λόγω έργων μετρό, τουλάχιστον εκεί που γίνονται τα έργα). Μπορεί επίσης να καταργήσεις τις λεοφόρους ταχείας κυκλοφορίας και να τις κάνεις ποδηλατόδρομους (σύστημα Δανίας). Μπορεί να πάει η βενζίνη στα 10 ευρώ το λίτρο. Αλλά μη λέμε χαζομάρες τώρα για την οδική ασφάλεια... μεταξύ μας είμαστε!

Τι με βάζετε και κάνω... αλλά χαλάλι, επειδή είστε εσείς! Στο μπλε σας έχω βάλει αυτό που είχα καταλάβει αρχικά ότι έκανε. Εγώ κατάλαβα ότι πήγαινε εκεί με 250+ και έφυγε κι έπεσε από κάτω. Εκεί είναι που λέω με το 309 πήγαινα με 120 και έμεινα, στην μπλε τροχιά. Ο ζάχος περνάει με 200 λογικά άνετα. Σύμφωνα όμως με αυτά που μου λέτε, έκανε την πορεία για έξοδο προς Καποδιστρίου. Εκεί τα χιλιόμετρα είναι πολύ λιγότερα και το παράθυρο να πέσει από κάτω πολύ μικρό, μιας και μπορεί να πέσει μόνο ακριβώς στην καμπή (είναι η πορτοκαλί τροχιά, έχω βάλει και λίγο αγωνιστική γραμμή με το ποντίκι ). Εγώ το περπάτημα που κάνω είναι η κόκκινη τροχιά. Πας τέρμα δεξιά (η έξοδος είναι από πολύ πιο πριν) και δεν έχω δει κανέναν να περπατάει πάνω στην αερογέφυρα μιας και ο λογικός άνθρωπος δεν θα περπατάει δίπλα σε 3+3 λωρίδες που πάνε με 100 αλλά από κάτω. Οπότε το ότι δεν έχω δει κανέναν να περπατάει αφορά το κομμάτι που πορτοκαλί και κόκκινη τροχιά αλληλεπικαλύπτονται. Δεν είμαι καν σίγουρος ότι θα έπρεπε να επιτρέπεται το περπάτημα πλην αν έχεις εμπλακεί σε ατύχημα. Εξακολουθώ να δυσκολεύομαι να πιστέψω ότι έφυγε στην έξοδο προς Καποδιστρίου, μιας και το χρονικό παράθυρο να πέσεις από κάτω είναι εξαιρετικά μικρό (αφορά μόνο την κορυφή της πορτοκαλί καμπής). Και τώρα που βλέπω το χάρτη, πιστεύω ότι έφυγε από την μπλε τροχιά με υπερβολικά πολλά χιλιόμετρα (200-250+). Αν ήταν στο πορτοκαλί τότε τα χιλιόμετρα δεν μπορεί να ήταν τόσο πολλά αλλά πρέπει να πέτυχε τζόκερ με τη λακούβα, την αποσταθεροποίηση και τα 10-15 μέτρα δρόμο που μπορείς να πέσεις (γιατί μετά κατεβαίνει το υψούν). Η Βεΐκου είναι δρόμος ταχείας κυκλοφορίας και το όριο ταχύτητας ήταν 110 όταν έδινα για δίπλωμα, απλά για να έχουμε μια εικόνα του τι λέμε. Τα 110-120 λοιπόν πιάνονται από τα καλά αυτοκίνητα του 1980 και σχεδόν όλα του 1990. Το να στρίψεις με 110 δεξιά προς Καποδιστρίου δεν είναι παράνομο, μιας και απ'ότι θυμάμαι δεν έχει σήμανση ότι πρέπει να μειώσεις ταχύτητα. Άλλο αν πρέπει να ανοιχτείς 3 λωρίδες για να στρίψει και να κάνεις τάμα

Είναι λάθος να πιέζεις το αυτοκίνητο για να μείνεις στη λωρίδα, όταν ο δρόμος είναι άδειος, έχεις ορατότητα μπρος / πίσω κλπ. Κατά τ'άλλα προφανώς και συμφωνώ, αλλά έχω άλλη κατηγοριοποίηση στη σημαντικότητα των πραγμάτων: 1. αποστάσεις ασφαλείας 2. γνώση του οδοστρώματος 3. γνώση του αυτοκινήτου και της δεδομένης κατάστασης (θερμοκρασίας ελαστικών, απόδοσης φρένων κλπ.) Ένας οδηγός που νικάει σε αγώνες ξέρει σίγουρα το 1 και 3, αλλά αμφιβάλλω αν ήξερε το 2 για την προκειμένη περίπτωση! Στο συγκεκριμένο σημείο είναι σχεδόν αδύνατον να περάσεις πεζός, εκτός αν έχεις μείνει με το αυτοκίνητο. Επειδή το έχω περπατήσει 2-3 φορές πολύ πρόσφατα, είναι μια άθλια κατασκευή ιδιαίτερα επικίνδυνη για τους πεζούς, αλλά σε κάθε περίπτωση περπατάς από την πρώτη έξοδο που πάει δεξιά (έχει και στάση / τέρμα το λεωφορείο 608 εκεί) και όχι στη δεύτερη. Δεν έχω δει ποτέ πεζό τα 25 χρόνια που περνάω, και ανήκω στην ελίτ τρελών που έχουν περπατήσει από αθήνα - χαλάνδρι μέσω Βεΐκου / καποδιστρίου Τώρα που το περπάτησα συνειδητοποίησα πόσο ψηλή είναι η γέφυρα και τι μαλακία κάνω τόσα χρόνια που μπαίνω φέτες, αλλά πάλι μυαλό δεν μπαίνει εύκολα... Επειδή η γέφυρα σε οδηγεί σε σήραγγα, έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι χαμηλά όταν οδηγείς. Δεν συνειδητοποιείς ότι από κάτω είναι ο άλλος δρόμος στα -5 μέτρα. Επίσης σε αυτή τη γέφυρα έχω όντως μείνει με το 309 προ 10ετίας, είχα μείνει από ντιστριμπιτέρ με 110-120 (χωρίς να στρίβω δεξιά εκεί, τα 120 ήταν νορμάλ ταχύτητα), όπου εκμεταλλεύτηκα τη φόρα, προχώρησα, έστριψα δεξιά στο πρώτο στενό και με τη φόρα το πάρκαρα όπως όπως με τη μούρη. Η κοπελιά μου τότε μου είχε πει "μα γιατί σταμάτησες".... δεν σταμάτησα.... μείναμε!!!!! Με μάζεψαν οι κολλητοί μου και το αμάξι το πήρε η οδική την επόμενη μέρα... Είχε τρυπήσει ένα σωληνάκι από το ψυγείο και έφτυνε πάνω στο distributeur... Ελπίζω όχι, γιατί δεν οδηγώ με τα όρια του αυτοκινήτου εδώ και πολλά χρόνια. Πολύ πιο χαμηλά, και επειδή ξέρω να παίζω το παιχνίδι, προσέχω αρκετά. ΟΚ δεν οδηγώ με ταχύτητες atos, αλλά προσαρμόζομαι στο εκάστοτε όχημα. Τα αυτοκίνητα σήμερα είναι ιδιαίτερα ασφαλή, για να σκοτωθείς θες πολλά χιλιόμετρα και πολλή χαζομάρα. Ευτυχώς έχω περιορίσει και τα 2 αρκετά

Δεν ξέρω σε ποια λέτε ότι έφυγε, είναι λίγο περίπλοκο το setup εκεί. Πας δεξιά στο τούνελ πριν για να κάνεις αριστερά και να βγεις προς νέα ιωνία, και πας λίγο πιο κάτω και κάνεις δεξιά για Καποδιστρίου. Αν είναι η δεύτερη, είναι μία από τις στροφές μου, μιας και από 18 χρονών το 2000 οδήγησα εκεί με το δασκαλικό mtv clio 1.4, οπότε παίρνω πίσω τα 200+ (αυτά τά χω για την ανοιχτή καμπή χωρίς να βγεις προς Καποδιστρίου - εγώ αυτό κατάλαβα ότι έγινε για να χει μαζέψει τόσα χιλιόμετρα). Το 1.4 mtv δασκαλικό έμπαινε άνετα με 60. Το 309 μετά που είχα όχι τόσο άνετα. Το punto έμπαινε άνετα με 80, Τρίτη και γραμμές. Το Στίλο δεν το θυμάμαι. Το punto πρέπει να έχει μπει με 100+ με γραμμή από τέρμα αριστερά και μεγάλα κέφια (αλλά με καλή κατάσταση δρόμου). Η θεά προχθές μπήκε με 80-100 αλλά όχι όσο σταθερά ήθελα (λόγω χαράδρας - άνοιξα την ιδανική γραμμή - όχι ότι μασάει το χαιντράκτιβ αλλά λυπάμαι τις 18ρες). Το θέμα είναι ότι τον τελευταίο μήνα που έχω κάνει κάτι περάσματα είδα ότι έχει ανοίξει η άσφαλτος στα δεξιά τάφρο/χαράδρα. Υποθέτω από τα έργα που γίνονται για το μετρό, έχει αυξηθεί η χρήση της γέφυρας από φορτηγά, και έκατσε. Η αγωνιστική γραμμή είναι πάνω από την τάφρο. Προφανώς αποσταθεροποιήθηκε το ST και έφυγε πέφτοντας από κάτω. Είναι εξωφρενικό να φύγεις τόσο πολύ εκεί μιας και ακόμη και με 150 το ST με τη σωστή γραμμή θα έπρεπε να μπαίνει, αλλά τα στημένα αυτοκίνητα θέλουν σύνεση (εκτός από χέρια). Το αποτέλεσμα είναι το κόστος του λάθους αυτοκινήτου (μη αγωνιστικό = χωρίς roll bar, ζώνη 6 σημείων, κράνη κλπ.) στη λάθος χρήση (πίστα ενώ στην πραγματικότητα είσαι σε δημόσιο δρόμο). Η στροφή με χρέπι είναι των 40 χιλιομέτρων, για να ξέρουμε τι λέμε. 40 χιλιόμετρα άτος = 80 χιλιόμετρα θεά = 110 χιλιόμετρα st(imeno). Απλά λόγω εμπειρίας για να φύγει τόσο ευθεία πιστεύω ότι μιλάμε για 150+ και πέρασμα ακριβώς πάνω από τη χαράδρα. Πέραν του προφανούς (υπερβολική ταχύτητα κλπ.) εγώ πάντα υποστηρίζω ότι ο δρόμος πρέπει να χει όσο καλύτερη κατάσταση γίνεται. Το να έχεις τέτοιες τάφρους σε τόσο πολυσύχναστους δρόμους, δεν δίνει άλλοθι στο κράτος να αποποιηθεί την ευθύνη του. Προφανώς φταίει και ο οδηγός, αλλά θα πρέπει ο δρόμος να είναι ασφαλής. Έχω τεράστιο θέμα με τα ιδιαίτερα χαμηλά όρια ταχύτητας, μιας και από ένα σημείο και μετά, απλά μπορείς να περπατήσεις. Δεν χρειάζεται να πάρεις το αμάξι αν είναι να πας με 10 χλμ/ώρα, περπάτα με 5.

Ο 19χρονος πρωταθλητής Crosscar Κωνσταντίνος Τακιδέλλης σκοτώθηκε στο τροχαίο στη γέφυρα της Νέας Ιωνίας WWW.PRONEWS.GR Ποιος ήταν ο 19χρονος Κωνσταντίνος Τακιδέλλης Focus ST 5 κύλινδρο. Κρίμα το παιδί, για να φύγει εκεί μιλάμε για 200+, και ίσως πολύ +. Δυστυχώς η άσφαλτος δεν είναι χώμα, και αυτό αποδεικνύουν οδηγοί τύπου Gilles Panizzi, μετριοι στο χώμα, άπιαστοι στην άσφαλτο. Υπερβολική αυτοπεποίθηση.

Έχω καιρό να μπω σε κάτι άλλο. Χθες συνειδητοποίησα πόσο καλό είναι το C5, σε σχέση με στημένο μικρό (με έπιασε η μέση μου ), αλλά και σε σχέση με bmw 3άρα με χιλιόμετρα στην σπασμένη αριστερή της μεσογείων (είναι διαλυμένος ο δρόμος). Εγώ αέρα, η bmw χαροπάλευε και μ'έκοβε ελεεινά

Βλέπεις όμως τώρα αυτό που λέγαμε στην αρχή και δεν θέλαμε να επιβεβαιωθούμε... σε έναν πόλεμο μεγάλης χρονικής διάρκειας, η Ρωσία (θα) είναι νικητής, απλά η νίκη θα είναι πύρρειος γιατί τα χρήματα που θα χρειαστούν για την ανοικοδόμηση των σπασμένων και η -πραγματικά- καμμένη γη που δημιουργούν για να καταλάβουν τις πόλεις κάνουν το μέλλον εξαιρετικά δυσμενές. Και όπως ξέρουμε από τους πεπερασμένης έκτασης πολέμους (π.χ. βαλκανικούς), συνήθως έχουν και sequel. Αυτό είναι το κακό σενάριο, να εμπλακούμε σε έναν διαρκή πόλεμο στην Ευρώπη για να τραβάμε τη γραμμή των συνόρων με τη Ρωσία δεξιά κι αριστερά ανά διετία. Χρειάζεται σταθερότητα και για να μπορέσει να επέλθει χρειάζεται ειλικρινής διάλογος και ειλικρινή διαπραγμάτευση. Αυτό δεν το βλέπω δυστυχώς ακόμη να γίνεται.

Εγώ απολαμβάνω στο dumb phone τα sms ότι μου μπλοκάρανε την κάρτα μου και να πατήσω στο μούφα λινκ. Ντεν έκει ιdeρνέτ αγκάπι! Το iphone άλλη sim και αποσυνδεδεμένο ως νούμερο από τράπεζες

b*tch please...

με ενδιαφερει αν υπαρχει