sotiris

Το μόνο σύμπτωμα του να κολάει ανοιχτός είναι να πέφτει η θερμοκρασία σε πορεία. Το να κολάει κλειστός ναι θα μπορούσε να μην επαρκεί η ψύξη. Ο εγκέφαλος του ανεμιστήρα σημαίνει ότι το βεντιλατέρ δεν δουλεύει σωστά. Συνήθως έχουν 2 σκάλες, χαμηλή - υψηλή. Στη χαμηλή δεν ακούγεται. Στην υψηλή τον ακούς. Αν σου ανεβάζει θερμοκρασία και μου λες παίρνει ο ανεμιστήρας και τη ρίχνει, είναι αυτό. Δες πόσο κάνει ένα βεντιλατέρ (100 ευρά?) και άλλαξέ το μαζί με τον έλεγχό του (υποθέτω είναι ενσωματωμένο στο μοτέρ). Στο κανε και πέρυσι? Αν όχι, τότε δεν είναι φυσιολογικό. Αν ναι, οκ. Όλες οι ενδείξεις έχουν μια "αδράνεια" στο κέντρο, εξαρτάται από τον κατασκευστή το πόσο μεγάλη είναι. Π.χ. η κεντρική θερμοκρασία λαδιού στο citroen έχει εύρος 30 βαθμών, και τα υπόλοιπα έχουν εύρος ~5. (είνια με μπαρίτσες). Μπορεί να φταίει και μούργα στο ψυγείο, λάθος παραφλού κλπ. Δεν μπορώ να μην κάνω σεξιστικό σχόλειο για αυτούς που τα ξέρουν όλα και δεν ξέρουν τίποτα, οπότε καλύτερα να μην εκφέρω άποψη γιατί θα χαρακτηριστώ Τζημεροειδές

Συνήθως αυτή η βλάβη είναι το βεντιλατέρ, που δουλεύει μόνο στη μεγάλη σκάλα. Πήγαινε να το δεις. Αν είχες punto, θα χες κάψει ήδη τη φλάτζα

Το πέτυχε ΑΚΡΙΒΩΣ στο κέντρο (είναι εκεί που πιάνει το καπώ μπροστά). Άξιος πραγματικά, έχει τα ειλικρινή συγχαρητήριά μου!

Είμαι μεταξύ αντλίας υψηλής και αυτού εδώ: Citroen C5 III C6 PEUGEOT 407 3.0 V6 211PS engine petrol engine XFV 178tkm WWW.EBAY.CO.UK Find many great new & used options and get the best deals for Citroen C5 III C6 PEUGEOT 407 3.0 V6 211PS engine petrol engine...

Citroen C5 III THP 155 1600CC 156HP (2008-Σήμερα) - Αντλία υψηλής ONPARTS.GR Το πιο Πλήρες Κατάστημα για το Αυτοκίνητο

Αυτό είναι, η γενιά με τις βλάβες (γιατί υπάρχει και επόμενη έκδοση του κινητήρα που δεν κάνει κιχ). Εγώ το πήρα με 35κ χιλιόμετρα (πρακτικά το αυτοκίνητο ήταν παρατημένο 10 χρόνια από κάποιον που το πήρε, οδήγησε κάνα χρόνο και μετά δεν το κινούσε). Ο δίσκος ακουγόταν από τότε, έβγαλε 9000 χιλιόμετρα μέχρι που παρέδωσε το ρουλεμανοτρομπάκι (έχω μια μπίλια στο πορτοφόλι μου να την θυμάμαι). Τώρα έχω αισίως 51κ. Έχω αλλάξει λάδια στα 38, 44 και 50. Στα 38 5w-30, στα 44 0w-30 (και τα 2 αντιπροσωπεία) και τώρα στα 50 5w-30 (εγώ). Τα λάδια τα άλλαξα γιατί άκουγα την καδένα, με τα νέα δεν ακούγεται τόσο, αλλά την έχω κι αυτή στο πρόγραμμα. Έχω μείνει μια φορά από βενζίνη (κακή ποιότητα), οπότε τότε την άκουσε σίγουρα και η αντλία υψηλής, και είμαι σχεδόν σίγουρος ότι στην επόμενη χρονιά θα την αλλάξω κι αυτή.

Συνεχίζοντας τη συμβίωση με τη C5, όσο περνάει ο καιρός, όλο και ανακαλύπτω τα παπατζιλίκια που έχουν κάνει δεξιά κι αριστερά. Έχω το thp το οποίο έχει 2-3 απαράδεκτα σχεδιαστικά ατοπήματα, από αυτά που φαίνονται: 1. έχει εμπλεκόμενη αντλία νερού (δεν δουλεύει μόνιμα). έχει ένα παπατζιλίκι που το βαφτίζει τεντωτήρα βοηθητικού ιμάντα - clutch αντλίας νερού το οποίο κάνει και 150-200 ευρά, όταν ο απλός τεντωτήρας έχει 20, και εμπλέκει κατά βούληση την αντλία νερού. 2. έχει ρουλεμάν συμπλέκτη ενωμένο με το τρομπάκι σε 1 παπατζιλίκι (ΗΜΑΡΤΟΝ). παθών (διαλύθηκε το ρουλεμάν), 380 το κιτ συμπλέκτη βαλέο με βολάν διπλής μάζης, 870 μόνο το βολάν στην ψιτροέν. συμβατικές κατασκευές έχουν 50 ευρώ το τρομπάκι, 20 ευρώ το ρουλεμάν, το ρουλεμανο-τρομπάκι έχει 150. επίσης δεν αλλάζεις βολάν ποτέ 3. οι πολλαπλασιαστές δεν βιδώνουν, είναι σφηνωτοί ΟΚ προφανώς θα βρίσκω συνεχώς θεματάκια, αλλά αυτά είναι λίγο ό,τι νά 'ναι. On the plus side, για ένα αμάξι 1.5 τόνου, πίνει 11 λίτρα στην πόλη και 8 λίτρα ταξίδι, με ένα μέσο όρο 10.000 χλμ στα 8.8 για μένα και ένα μέσο όρο των τελευταίων 600 στα 9.8 (που κάνω κυρίως πόλη με a/c). Τώρα στα ερωτηματικά: έχει έρθει η ώρα για λάστιχα μετά το καλοκαίρι. η διάστασή μου είναι 245/45/18. Σκέφτομαι για Continental Sport Contact 7. Τώρα φοράει Falken Azenis FK510 τριετίας με 31κ. Έχει δοκιμάσει κανείς σε μεγάλες διαστάσεις τίποτα άλλο? https://www.skroutz.gr/s/32706877/Continental-ContiSportContact-7-245-45-R18-100Y-XL-Θερινό-Λάστιχο-για-Επιβατικό-Αυτοκίνητο.html

Άρα στους κβαντικούς υπολογιστές ισχύει η Αρχή της Αβεβαιότητας? Περίεργο!!

Εσκασε ο δίσκος??

Δεν θέλω να κάνω διαφήμιση, αλλά στον Κ. Έχω ψωνίσει όμως πράγματα, π.χ. 3000 εξοπλισμό σε 1 χρόνο. Πέρυσι για παράδειγμα αγόρασα 3 A/C από εκεί. Τώρα το μεγάλο ερώτημα είναι οι επαγγελματίες εγκαταστάστες / ψυκτικοί. Επειδή τυχαίνει να έχω ασχοληθεί με συστήματα υψηλού κενού κλπ. λόγω Χημείας, μιλάμε για σκιτζήδες ολκής. Είναι άσχετοι εντελώς και γελοιωδώς τσίπηδες. Τόσο τσίπηδες που δεν βάζουν π.χ. ρακόρ στους χαλκοσωλήνες αλλά κάνουν κόλληση. Σε γενικές γραμμές αν θες κάτι αξιόπιστο, για να αποφύγεις τους σκιτζήδες, πας σε monobloc αντλία θερμότητας η οποία έχει το ψυκτικό κύκλωμα κλειστό από το εργοστάσιο οπότε συνδέεις μόνο νερά κλπ. Το να δίνεις 1000 ρικα για A/C και να σου κάνει ο άλλος κενό "χαριστικά" γιατί δεν χρειάζεται (μάστωρ - εννοείται χωρίς μανόμετρο αυτά είναι για τους κουκλεντέδες) και να σου κολάει τους χαλκοσωλήνες με κολλήσεις στο πόδι, καλύτερα να μαζέψεις τα χρήματα 3-4 καλών A/C να βάλεις μια αντλία να σωθείς (και να σωθούν κι αυτοί από τον υπερβολικό φόρτο εργασίας που δεν προλαβαίνουν ποτέ)

Πας με αυτή την τιμή στα μεγάλα όταν έχει προσφορές για δωρεάν εγκατάσταση, και σου κάνουν και price match την τιμή.

Το κλου στα A/C είναι η δωρεάν εγκατάσταση, μόνο τότε συμφέρουν οι προσφορές. Αλλιώς και τζάμπα να στο δώσουν, όταν η εγκατάσταση κάνει 100+ ευρώ τι να την κάνεις την προσφορά?

Ρώτα τη Μελόνι Πράσο (ΠεΠεΡασμέννα ΣύνΟλα ψηφιακών τιμών) - Πρασοποίηση

Πανέξυπνο! Να την κάνουν και φολντ να αλλάζουμε τη γωνία στις 2 οθόνες.

"Αποτελούνταν από rasterisation" Αφήνω αυτό εδώ: Meloni's party looks to shield Italian language from foreign contamination WWW.REUTERS.COM Prime Minister Giorgia Meloni's party has proposed imposing fines of up to 100,000 euros ($108,750) on public and private entities which...

0.50 x 160000 χιλιόμετρα = 80.000 ευρώ? Είναι λίγο δύσκολο και για αυτούς και για εσένα, χωρίς να ξέρω λεπτομέρειες. Σε κάθε περίπτωση καλό είναι σε τέτοιες περιπτώσεις να δικαιολογείται το κόστος ενός leasing αυτοκινήτου, μιας και περνάει ως συμβόλαιο και δεν υπάρχουν αντεγκλίσεις. Στη Δανία πληροφοριακά δεν σου επιδοτούν μετακίνηση με χρήματα, αλλά το κράτος σου κάνει φορο-επιστροφή αν μένεις μακριά, με το χιλιόμετρο (και ανεξάρτητα του τρόπου μετακίνησης, αυτοκίνητο, τρένο κλπ.). Μου κάνει εντύπωση πώς έφυγε τόσο πολύ το 6ρι το μάζντα, το έχω για καλό αυτοκίνητο. Ή δεν είχε λάστιχα πίσω, ή δεν είχε λάστιχα και αμορτισέρ, ή δεν είχε λάστιχα, αμορτισέρ και ελατήρια. Πάντως σίγουρα δεν είχε ESP. Τα χιλιόμετρα δεν είναι τόσα πολλά να δικαιολογήσουν το άτσαλο γύρισμα.

Πήρα πέρυσι (γενάρης 2022) το ίδιο από morris νομίζω 380-400 μαζί με τοποθέτηση από κώτσο. Όταν η τοποθέτηση έχει πάει στα 100 (κάνα 80ρι και κάνα 20ρι πουρμπουάρ για το χαλκοσωλήνα που θα χρειαστεί έξτρα και για τα ρακόρ που δε θα βάλουν αλλά θα κάνουν χαλκοκόλληση για να χάνει ψυκτικό σε 1-2 χρόνια), δε νομίζω ότι έχει νόημα.

Το dcresource?

Και με μια βασούλα να κουμπώνει στο Niva γίναμε. Το Niva μου λείπει μόνο

Έχει στο ότι τα τρένα έχουν καταφέρει να έχουν μια μεγάλη αυτονομία ως προς τα εργασιακά / συνδικαλιστικά σε σχέση με το μετρό. Έχω δει πολλά συστήματα. Σε πολλές χώρες τα τρένα έχουν άλλο σύστημα από τα μετρό. Σε όλες αυτές τις χώρες το τρένο δουλεύει χειρότερα. Η αυτονομία μεταφράζεται σε ελλειπή μέτρα προστασίας, σε προσλήψεις ημετέρων, σταθμάρχες σε ένα δίκτυο που εν έτει 2023 είναι υπέργειο (και υπέργηρο) στη Λιοσίων Τα τρένα με υψηλές ταχύτητες σε νορμάλ δίκτυο είναι όπως έχω ξαναπεί μάλλον στο παρελθόν ένα λάθος. Είναι σαν ένα καλό αυτοκίνητο στα κατσάβραχα. Θες ειδικό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων και ειδικά τρένα, με χρήση του δικτύου υψηλής ταχύτητας προφανώς μόνο από υψηλής ταχύτητας τρένα. Η λύση του φτωχού ή του ιδιωτικοποιημένου (βλέπε UK) είναι γρήγορα τρένα σε μάπα δίκτυο. Virgin Pendolino είναι το χαρακτηριστικό παράδειγμα, σάπιο δίκτυο γραμμών (σε σχέση με το TGV) και τρένο που για να πάει με 160 μίλια παίρνει κλίσεις το ίδιο αντί να έχει τις κλίσεις η ράγα. Και αυτό στη χώρα που γέννησε το σιδηρόδρομο. Τώρα σε εμάς το πρόβλημα είναι η αποσπασματική ένωση των δικτύων. Θυμάμαι συνεχώς νέα ολοκληρώθηκε η ηλεκτροδότηση στο τάδε και στο δείνα, και ένα συνολικό σύστημα δεν έχει δουλέψει. Είναι προφανές ότι με την αύξηση της ταχύτητας θα συνέβαινε κάτι μοιραίο. Εμένα αυτό που με έχει πειράξει πολύ είναι ότι στις πρώτες ειδήσεις δεν ήξεραν αν τα τρένα κινούνταν αντίθετα ή στην ίδια φορά. Απαράδεκτο να μην υπάρχει άμεση ενημέρωση για το τι έχει γίνει σε δημόσιο σιδηροδρομικό δίκτυο. Στην πορεία φάνηκε το γιατί, ήταν όλα σε τεφτέρια. Πραγματικά απαράδεκτο.

Πολύ τραγικό το συμβάν στα Τέμπη... η κακή οργάνωση του ΟΣΕ και ο μη υγιής συνδικαλισμός φαίνονται κάθε μέρα στον προαστιακό (π.χ. η κάρτα ανεργίας ισχύει για το μετρό αλλά όχι για τον προαστιακό). Από κει και πέρα κατάφεραν με την εισαγωγή των γρήγορων τρένων να γίνει ατύχημα. Φυσικά έφταιγε η υπερβολική ταχύτητα (όπως λένε και στα αυτοκίνητα). Έχω ακούσει σε πολλές χώρες να γίνονται ατυχήματα. Συνήθως φταίει η κατάχρηση του δικτύου, τα πολλά παράλληλα τρένα κλπ. Εδώ μάλλον ήταν τα μόνα 2 τρένα Δεν είμασταν έτοιμοι για το ασημένιο βέλος. Κρίμα, και ήθελα να κάνω το ταξίδι με το τρένο. Τώρα σε 10 χρόνια. Θα περιμένω το beta testing.

Και βάλανε άσφαλτο προεκλογικά στο σπίτι μου, πάλι θα σκάβουμε να βάλουμε τα πηνία... Το πρόβλημα είναι πότε θα το πάρουν πρέφα οι γνωστοί μεταλλο-συλλέκται και αρχίσουν και σκάβουν και δρόμους

Επιστημονικά, στις μέρες μας λέγεται Χημεία Πολυμερών. Το λυπηρό είναι ότι όλα τα παραπάνω προϊόντα γίνονται από πρώτες ύλες παραπροϊόντων του Πετρελαίου. Αν θυμάμαι καλά ο καθηγητής την Χημεία Πολυμερών στο ΕΚΠΑ έλεγε ότι το Πετρέλαιο είναι πολύ πολύτιμο για να καίγεται. Όσον αφορά τον καθε-αυτό βακελίτη, όλες οι custom-ιές των ηλεκτρονικών των 60's και πιο πριν, γίνονταν σε πλάκα από βακελίτη.

Με ρέγουλα τα updates γιατί θα αναγκαστώ να αναβαθμίσω το εργοστασιακό firmware του Xs και έχει γεμίσει η μνήμη εδώ και 2 χρόνια

Ελληνικός τίτλος "Δείπνο Ηλιθίων", για να πιάσουμε το συσχετισμό. Ηλίθιος = miner. Προσωπική άποψη βέβαια.