Thresh86

Απο τις λίγες φορές που γίνεται ένα τεστάκι,υπάρχει καλή διάθεση και για το οποιοδήποτε απρόοπτο και οι μεν και οι δε ψάχνουν αιτίες με καλή προαίρεση. Τα αυτοκίνητα είναι εκπληκτικά και τα 2 όπως και να χει. Noted, για άλλη μια φορά η βλακώδης αντιμετώπιση της Ferrari που αδικεί κατάφωρα τους ικανότατους μηχανικούς της http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/1503_2015_mclaren_p1_vs_2015_porsche_918_spyder/track_performance.html

Τι κωμωδιάρες κάνανε τότε, simple, fun, acting. Tώρα αν οι 35 λέξεις απο τις 30 , δεν είναι σχετικές με durex operated procedures, νοτ φάνυ.

^ Πολύ ωραίο site, ενδιαφέροντα τα μηχανάκια. Αν σου αρέσει πάντως η όλη φάση new age cafe racer-custom και λοιπά, το κατώθι είναι επικεντρωμένο στην όλη κουλτούρα και έχει διαμαντάκια http://www.motomucci.com/ - -

963 άλογα, RWD,full ροπή ηλεκτροκινητήρα σε χαμηλές rpm, powerslide lover,βρεγμένο και γλιστράει ? Περίεργο

960+ hp , βροχή , Spa Η νεα Huracan σε τεστάκι και μετά σε πίστα

για την τελευταία παράγραφο , έχει ένα point και για τα παραπάνω.

Κρίνοντας απο πολύ πρόσφατα παραδείγματα θα μπορούσε να σας πει οτι δεν ξέρετε να φρενάρετε και καλό θα ήταν να δείτε πως το κάναν οι Flintstones! Περαστικά να είναι όλα.

Μια μικρή διόρθωση , αν μου επιτρέπεις Το ESP για την πρώτη A Class , μπήκε στο standard εξοπλισμό και ήταν μη απενεργοποιήσιμο λόγω της παταγώδους αποτυχίας του μοντέλου στο elk test (τεστ αποφυγής ταράνδου) του γνωστού πλέον Teknikens Varld (αυτό που ξεφτιλίζει τις εταιρίες στις μέρες μας ακόμα με παραδείγματα όπως Jeep Grand Cherokee, η Porsche Macan και η αναποτελεσματικότητα του 4WD του Honda CRV). Οπότε το 1997 η Mercedes , αν και αρχικά αρνήθηκε, προχώρησε σε ανάκληση και σταμάτησε για 3 μήνες την παραγωγή. Μικρές διαδρομές ανάρτησης, χαλαρό στήσιμο, υψηλό κέντρο βάρους οι πρώτες αιτίες , με τις λύσεις να εντοπίζονται σε ανάρτηση και ESP. Στις επόμενες γενιές δούλεψαν σε μεταξόνιο και γενικότερο στήσιμο.

Καταλαβαίνω παίδες οτι τα χρήματα είναι δύσκολα στις μέρες μας αλλά για λάστιχα αξίζει το καλύτερο δυνατό. Κόψε απο όπου αλλού θες, αλλά αυτά τα 4 rubber patch σε κρατάν και θα κάνουν τη διαφορά σε άσχημες συνθήκες-καταστάσεις.

Τα Conti είναι καλά με μαλακά πλαϊνά τα οποία όμως δεν θα πάνε για πολύ. Τα Dunlop δεν τα γνωρίζω τόσο καλά,έπαιζα παλιότερα με τα Sp Sport 01. Ίσως θα μπορούσες να δεις και Hankook Ventus Prime 2 K115.

Οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες έτσι έχουν τα service τους και όχι με χιλιόμετρα. Στην φάση που είναι τώρα, όχι σε δρόμο, ούτε σε πολλές πίστες δεν επιτρέπεται το H2R Είναι καθαρά αγωνιστική μοτοσυκλέτα με πολύ άγριο setup (κάτω απο τις 5κ σκορτσάρει) η οποία σε άνοιγμα θα "κάψει" τα decibelόμετρα με τα 170 db (!) ενώ για να οδηγηθεί σε πίστα με τα νόμιμα 126db , πρέπει να παραγγελθεί με έξτρα εξάτμιση που θα το φιμώσει λίγο. Ο φίλος 2cpu με το περιποιημένο VTR του καταλαβαίνει απόλυτα τα ανωτέρω νούμερα

Για τι χρήση προσανατολίζεται και τι ζητάς περισσότερο?

Ένα διάλειμμα από την "απόλαυση" 326hp - 240 mph - 120db of joy Kawasaki H2R onboard at Losail | Onboard | Motorcyclenews.com: http://youtu.be/dtjfo9-tam4

Δυστυχώς έχουμε μαύρα μεσάνυχτα σε αυτό το θέμα με ανύπαρκτες υποδομές και έλλειψη στοιχειθέτησης μιας κατεύθυνσης που θα βοηθήσει την θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση ενός ευσυνείδητου οδηγού Ο μακαρίτης ο Σταθάκης έκανε άπειρες εκπομπές με τέτοιο στόχο. Οι 4Τ κάναν το περίφημο SafeTrack κάποτε και είχε μια α ουσία. Το CRS απο γνωστό περιοδικό μοτοσυκλέτας ήταν τόσο καλό λέγαν οι συμμετέχοντες που το πρότειναν ως δώρο ζωής σε κάποιον,παρά ένα ρολόι κλπα. Μακάρι να γίνουν δημοσίως υποχρεωτικά μπας και σωθεί κάνα κεφάλι παραπάνω.

H λύση του προβλήματος δεν είναι στα λεφτά που θα επιβληθούν ως πρόστιμο αλλά στην παιδεία που θα εμφυσηθεί μέσα απο μαθήματα/σεμινάρια/σχολές οδήγησης. Παλικάρι με KTM στην Πατησίων πριν απο χρόνια είχε ατύχημα, φορώντας στολή,κράνος κλπα. Έπεσε και χτύπησε στο κεφάλι.Οι πρώτες αντιδράσεις ήταν να του βγάλουν το κράνος άμεσα. Δυστυχώς εξέπνευσε απο εγκεφαλική αιμορραγία.Η επίγνωση της κατάστασης θα είχε σώσει ζωή. Τυχαίο είναι που στην Φινλαδία το δίπλωμα θέλει καιρό και ικανότητα σε μπόλικα σενάρια οδήγησης?

Ιταλάκια εσύ ??

Τα ανωτέρω είναι φυσικά με ζώνη ασφαλείας. (η οποία επίσης μοιραία θα προκαλέσει μικροτραυματισμό σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος). Απλα ο απολογισμός -> μικροτραυματισμοί >>> μοιραίος τραυματισμός

3 γνωστούς με Hayabusa ζωντανούς τους βλέπω πάντως.

Τι ωραία και απαλά που τα δείχνει!! Στην πραγματικότητα, η έκρηξη (εκρηκτικά χρησιμοποιούν για την τάχιστη διόγκωση ) είναι εκκωφαντική , σκάει με δύναμη στο στέρνο σου ή στο κεφάλι σου και μπορεί να προκαλέσει έναν τραυματισμό επίσης ενώ τα χημικά που απελευθερώνονται είναι τόσο δύσοσμα και αποπνικτικά που θες γρήγορα φρέσκο αέρα.

Συγχωρήστε την λίγο douchebaggery αισθητική, η μουσική είναι καλή και ο δίσκος είναι απο τα καλύτερα δείγματα hard rock των τελευταίων ετών. Thin Lizzy 2015 ...εχμ ...Black Star Riders

Αν και δεν έχω δει TrueD, απο αυτά που έχω διαβάσει , μοιάζει αρκετά. Το θέμα είναι οτι έχει καλή πλοκή, προσεγμένες ερμηνείες , ενδιαφέρον και ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ φωτογραφία. La Isla Minima (2014) http://www.imdb.com/title/tt3253930/?ref_=nv_sr_1

Υπάρχει το πρόβλημα, αυτό φαίνεται απο τις πολλαπλές περιπτώσεις που προκύπτουν αλλα και την αστεία τοποθέτηση της VW. όμως γενικότερα εαν δεν είναι διασταυρωμένο κι απο αλλού, μην πολυεμπιστεύεστε το AutoTriti. Έχει αποδείξει στο παρελθόν επιπολαιότητα και υπερθεματισμό άνευ λόγου και ουσίας (π.χ υπόθεση Fiat Bravo- φρένα)

"Η απάντηση της VW Ημερομηνία δημοσίευσης: 3/3/2015 Αξιότιμε κύριε Τριανταφύλλη, σχετικά με το άρθρο σας που αφορά στην λειτουργία του Polo 1.4 TDI, από την πλευρά της KOSMOCAR Α.Ε. θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι: Το φαινόμενο που αναφέρετε δεν αφορά σε κάποιο σφάλμα ή δυσλειτουργία. Ο κινητήρας του Polo TDI, σβήνει σε χαμηλές στροφές μόνο υπό συγκεκριμένο χειρισμό: όταν ο οδηγός θέλει να επιταχύνει από ταχύτητα 10-12 χλμ/ώρα, με στροφές κινητήρα κάτω από τις 900σαλ και έχοντας επιλεγμένη 2η ταχύτητα. Για να μην παρουσιάζεται η συγκεκριμένη λειτουργία, ο οδηγός θα πρέπει σε στροφές χαμηλότερες των 900σαλ και κινούμενος με ταχύτητα 10-12 χλμ/ώρα, να μην χρησιμοποιεί τη 2η ταχύτητα, αλλά να επιλέγει την 1η. Με αυτό τον τρόπο αυξάνεται η διαθέσιμη ροπή κίνησης, αποφεύγονται οι κραδασμοί και η εκπομπή υπερβολικών ρύπων ενώ διασφαλίζεται η ασφαλής λειτουργία του κινητήρα και βέβαια, η ασφαλής κίνηση του αυτοκινήτου. Τα χαρακτηριστικά αυτά βοηθούν στην επί μακρόν οικονομικότερη και εύρυθμη λειτουργία του αυτοκινήτου. Όπως κατανοείτε, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη αυτά τα χαρακτηριστικά λειτουργίας από τον οδηγό. Για τον λόγο αυτό άλλωστε, σχετική Ευρωπαϊκή οδηγία καθιστά υποχρεωτική από 1η Νοέμβριου 2014, την ύπαρξη ένδειξης προτεινόμενης αλλαγής σχέσης κιβωτίου (Gear Shift Indicator - GSI), εξοπλισμός που διατίθεται στο Polo από το 2009 και ασφαλώς αποτελεί βασικό εξοπλισμό όλων των Polo 1.4 TDI, βοηθώντας τον οδηγό στην επί μακρόν άριστη χρήση του αυτοκινήτου του. Με εκτίμηση. Δημόσιες Σχέσεις Kosmocar Α.Ε. http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 123901.asp Τα γραφόμενα είναι αστεία και υποτιμούν την νοημοσύνη αυτών που διαθέτουν Polo και γνωρίζουν πως δουλεύει το αυτοκίνητο τους. Επίσης, φαίνεται το κιβώτιο να έχει εξαιρετικά μακριές σχέσεις για αυτοκίνητο πόλης πέραν του πιθανού προβλήματος

Καημένη Renault

Suzuki RE-5 απο το μακρινό 1974 500cc , single rotor (Wankel engine) , 64hp~6400 ,7.5kgm~3500 άλλες 9 -> http://www.visordown.com/motorcycle-top-10s/top-10-wankel-engined-bikes/26353.html