Thresh86

Διαφέρει αρκετά η θέση οδήγησης σε σχέση με τα ATV- "γουρούνες" οπότε άλλο target group. Ας είναι, προσεκτικοί οδηγοί να είμαστε όλοι και ας έχει και 5 ρόδες. ΥΓ μου θύμισε ATV φάση και χώμα, ανελέητο-ανεξάντλητο "παιχνίδι"

Το Κοινοβούλιο των Ελλήνων εδώ και καιρό έχει γίνει απλά κοινό και τίποτα άλλο. Εν αναμονή των εξελίξεων.

Είδα το site στην αρχή,ντράπηκα λίγο με την βερμούδα και tshirt , άλλαξα σε σακακι και υφασμάτινο, έπλυνα το μονοκλ και με τη συνοδεία μπράντυ ταξίδεψα νοητά προς Modena μεριά

Όλα χρυσά και άγια, την αγοράζω αύριο , με σταματά αυτό : 2.6l = 206 2.4l = 246 2.0l = 208 2.8l = 288 GTO 3.0l = 308 3.2l = 328 3.4l = 348 3.5l = 355 3.6l = 360 4.3l = 430 4.5l = 458 3.9l = 48.....8? Γιατί μας το μπέρδεψες το όνομα κυρα Σκουντερία ? Τι θα πω εγώ στους φίλους μου? http://jalopnik.com/2016-ferrari-488-gtb-this-is-it-1683354918

Αν το μηχανάκι διατήρεί ένα 80-90% του βάρους της μηχανής των Marquez/Pedrosa/Aoyama, τότε θα είναι τα πιο γρήγορα 210 της αγοράς. Mε τη δυνατότητα για extra εργοστασιακά hp, πέρα απο 210+, θα έιναι ο ορισμός του MotoGP road legal ρέπλικα. Η φάση είναι up-marketing , R1M, RCV, HP4, Superleggera, H2R. Άντε ρε αρρώστια Suzuki, κέρδισες και το endurance φέτος πάλι, βγάλε κάνα Κ5 πάλι να φύγουν μασέλες

Υπάρχει μια φήμη για 170 χαρτιά

Να έβγαινε και μια Desmosedici 2015 να'χαμε πανηγύρια http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2015/june/honda-rc213v-s-on-the-road/

Το autonomous flying δείχνει να θέλει λίγη δουλίτσα ακόμα στο νέο Subaru Legacy

Toyota GT86 vs BMW 228i vs Ford Mustang Ecoboost απο το συγκριτικό του αμερικανικού Road&Track http://www.roadandtrack.com/new-cars/road-tests/reviews/a25780/side-by-sideways-bmw-228i-ford-mustang-ecoboost-scion-fr-s/

Οι εταιρίες έχουν συνήθως τα δικά τους δίκτυα (π.χ Ford - Etis) όπου θα αντλήσεις πληροφορίες. Θέλεις να γράψεις για ποιον ενδιαφέρεσαι μήπως παίξει κάτι ?

Folk μουσική απο δικό μας Ηχοσύννεφο απο εδώ -> http://www.allmusic.com/blog/post/album-premiere-moa-bones-spun-indie-folk-from-greece

Cagiva V593 1993 Κέρδισε στη Laguna Seca στην τότε κορυφαία κατηγορία 500cc , V4 με περιεχόμενη 80 μοιρών, 2χρονος κινητήρας με απόδοση περί τους 185hp/12600 rpm Τα περιφερειακά επίσης κορυφαία με carbon monoblock Brembo, Ohlins αναρτήσεις και πίσω ψαλίδι απο ανθρακόνημα που φημολογούμενα αποτιμάται στα 100.000$ http://www.motorcycle.com/manufacturer/cagiva/tested-cagiva-v593-500cc-grand-prix-racer.html

Έχουν πεθάνει τόσες φορές, καμιά πρωτοτυπία. Και Ολύμπιους θεούς είχαμε, όπως και Ινδουιστικούς,Νορβηγικούς κλπα. Τα πάντα όλα, πάει η καλή εποχή που δεν είχε σημασία τι πλοκή είχε, είχε πλάκα, καλή δράση και δεν έπαιρνε ποτέ πολύ σοβαρά τον εαυτό της σαν σειρά.

R.I.P καταλύτες , you will be missed

Finger-licking good

Μπορεί να είναι πιο βαρύ απο τον ανταγωνισμό και κατα περιπτώσεις πιο soft, παραμένει όμως ένα καλό αμαξάκι. Photos απο SpeedHunters, οδήγηση απο έναν άμπαλο ντριφτ κινγκ και καλά. (οι άνθρωποι έχουν κάνει την φωτογραφηση αυτοκινήτου -και όχι μόνο - επιστήμη με Ε κεφαλαίο) http://www.speedhunters.com/2015/05/life-goals-a-lexus-rc-f/ και ο ...άμπαλος

Υβριδικά - πετρελαιοκίνητα παίζουν απο Mercedes , Peugeot αλλά δεν παράγονται απο αρκετούς γιατί α) το κόστος κατασκευής ενός diesel είναι υψηλότερο απο έναν Otto (&atkinson & miller), οπότε το τελικό προιόν θα είναι ακόμα πιο ακριβό β) ροπή στις χαμηλές για τον diesel, ροπή στις χαμηλές απο ηλεκτροκινητήρα άρα δεν υποβοηθάται ιδιαίτερα το έργο ενός combined συστήματος. Όσο να ξεφουσκώνει ψηλά ένας μικρός βενζίνης με μικρό turbo , πάλι το εύρος είναι μεγαλύτερο. γ) Co2 περισσότερα, αγώνας για περιορισμό των CO, NOx σε χαμηλά επίπεδα δ) Ποιότητα diesel σε αρκετά κράτη υπο αμφισβήτηση => πιθανές βλάβες => κόστος Ότι και να είναι τα υβριδικά σήμερα, παραμένουν μια απλή γέφυρα για fuel cell υδρογόνου κλπα όπου είναι και το μέλλον με συμπλήρωμα τα PEV για short-range μετακινήσεις.

Η φάση είναι

Ένα πολύ άγρια ευκολοδήγητο αμαξίδιο

Άσπαστα είναι τα BMW ???! Καμιά εταιρία δεν είναι τέλεια, ιδιαίτερα όταν ασχολείται με υψηλής απόδοσης μοτέρ, αρκεί να παραδέχεται το πρόβλημα και να προβαίνει σε αντικατάσταση. Παραδείγματα απο τη BMW, θα βρεις άνετα αν ψάξεις για μέταλλα στροφάλου στο S54 του 2001 που ανάγκασε την ΒΜW σε ανάκληση (πρακτικά δεν παίρνεις BMW M3 του 2001 αν δεν έχεις χαρτιά ανάκλησης...) , για πολλαπλασιαστές στον 2λιτρο 170 ίππων της Ε60 ( το γνωρίζω απο 1ο χέρι) για τον 1600άρη 122ίππων της προηγούμενης 116 , όπου δεν φτάνει ο χώρος του post. Και η Toyota αντιμετώπισε πρόβλημα με τον VVTL-i , η Alfa με τους JTS , η Audi με τον 4.2 V8 FSI και αυτά είναι μόλις η κορυφή του παγόβουνου που λέγεται αυτο-μοτο-βιομηχανίες.

Όντως lazy start αλλά είχε καλύτερη ταχύτητα εξόδου. Για ένα αυτοκίνητο χωρίς e-moteur (sic) και με πολύ μικρότερο R&D budget, τα πήγε εξαιρετικά.

Το καραφλού τι φάση ? Βελτιωμένο παραφλού λόγω υψηλότερης ρευστότητας υγρών ελέω απουσίας τριχών? Απο GSX σε VTR , είναι μια σημαντική απόσταση. Πως κατέληξες εκεί ,πέραν οικονομικού.

Παντελώς ακατάλληλη επιλογή για ένα ήπιο sedan το Potenza. Πιο ταιριαστή σπορ επιλογή τα Continental SC, Pilot Sport 3 και Pirelli P7.