Thresh86

Down to earth τεστάκι για όχι και τόσο down to earth μηχανάκια

Last thing before new start για τον Ιερεμία http://www.roadandtrack.com/car-culture/entertainment/news/a26063/jeremy-clarkson-top-gear-last-lap/

Κακώς τέτοιο waste of resources. Σαπούνι ή φάση unit 731 θα πρότεινα Το τσουβάλιασμα δεν βοηθά ☺

Προτάσεις ? Σχέδιο ? Κλαυθμός ? Οδυρμός ?

Μιλάμε για σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων , εφόσον μιλάμε για πιθανότητες m-car συμβατού ή για οικονομία βελτιωμένη , κάτι που είναι γεγονός πλέον. Άρα μιλάμε για κιβώτια με μετατροπεα ροπής (π.χ 8άρι ZF σε πολλές BMW) κιβώτια διπλού συμπλέκτη ( DPK, DSG, TCT, και 1235953213 προτάσεις ακόμα) κιβώτια με συνεχώς μεταβαλλόμενες σχέσεις (CVT-υβριδικά και όχι μόνο) κιβώτια automated manual (δηλαδή MMT-Selespeed-ASG-ISR ). Απο τα ανωτέρω, διπλού συμπλέκτη για σπορ εφαρμογές συνήθως, αν και θα δεις μέχρι και Aventador να χει φορτώσει ένα AMT της Graziano με υποσχόμενο χρόνο 50ms αλλαγής. Τα reviews βέβαια μιλούν για jerkiness στις χαμηλές και πολύ βίαιες αλλαγές, με πιθανό αντίκτυπο στη ζωή του κιβωτίου. Οικονομία ? unstoppable, βελτιώνονται συνεχώς αλλά κοντά 2005-2006 εαν έχεις την ευκαιρία για κάποιο DSG σε Golf GTI , δοκίμασε, έχει πλάκα.

Τα διπλού συμπλέκτη, από αυτά που βίωσα, είναι αρκετά σβέλτα για sport οδήγηση , σχετικά καλά για χαμηλές ταχύτητες και θέλουν προσοχή στο παρκάρισμα. @Nickzzz, Νομίζω ότι απάντησα , εν αγνοία μου ,πιο πριν, για αριθμό σχέσεων , software (ακριβώς χρονισμένες αλλαγές) και διασύνδεση (start-stop,decoupling,κλπα).

Συνήθως είναι . Το αντιστάθμισμα όμως απο πλήθος σχέσεων, λογισμικό διαχείρισης , διασύνδεση είναι πιο σημαντικό και φέρει καλύτερο αποτέλεσμα. Η αίσθηση και η κατα τόπους προσαρμογή κατα την οδήγηση ουσιαστικά έχει απομείνει για ένα χειροκίνητο.

Δεν καταλαβαίνω επακριβώς την ερώτηση σου Nickzzz , μπορείς να γίνεις λίγο πιο σαφής?

Δυστυχώς, δεν υπάρχει άλλος δρόμος για μείωση της κατανάλωσης και ρύπων σε αμιγώς i.c.e , εκτός φυσικά απο την δραστική μείωση βάρους αλλά προς το παρόν κοστίζει πολύ. Λεει βέβαια οτι όσο ακόμα υπάρχει ζήτηση γενικότερα θα επιβιώσει το manual αλλά μάλλον όχι σε M αυτοκίνητα σιγά σιγά. Και η Hydractive της Citroen, μιλάμε πρακτικά για ταυτότητα εταιρίας και την αποχαιρετούμε πλέον ελέω ρύπων/κατανάλωσης (αξιοπιστίας θα πω εγώ ) Είπες για manual & M-car, τις προάλλες το σκεφτόμουν το μικρό

Θα κοστίζει (το σασί είναι ακριβό ) και από εμφάνιση είναι αρκετά γερμανοποιημένο. Μοναδική ελπίδα για να πιάσει τους υψηλούς στόχους του Marchionne είναι να πιέσουν αρκετά την τιμή προς τα κάτω. Εννοείται ότι τα ανωτέρω συν μια στοιχειώδη αποκατάσταση του δικτύου εμπόρων στην Ευρώπη (Ελλάδα, lulz ) και το πολυπόθητο άνοιγμα σε Αμερική και Ασία που θα κρατήσει το charge πωλήσεων.

1.Γνωστός μου πέρασε ΧΩΡΙΣ λάδωμα ΚΤΕΟ τις προάλλες σε αυτοκίνητο με διαλυμένες αναρτήσεις.Ο αντίκτυπος σε φρενάρισμα, επιτάχυνση και κράτημα αυτοκινήτου, τεράστιος. Περι λαδωμάτων δεν χρειάζεται καν να αναφερθώ, πόσο μάλλον σε επαρχία. Ο ΚΟΚ έχει γραφτεί με ένα γενικό μέσο όρο, ακόμα και για παλιότερα οχήματα. Εφόσον τηρείς αποστάσεις ασφαλείας, το αμάξι σου είναι όπως προβλέπει ο κατασκευαστής, δεν έχεις να ανησυχείς με τίποτα. Το αν θέλεις εσύ να φρενάρεις 10μ νωρίτερα και να βάλεις 4πίστονα Brembo είναι προσωπικό γούστο. Αν είχαν πρόβλημα τα οχήματα της δεκατετίας του 80, όπως αυτό που είχα επι 2 χρόνια στην Αθήνα, δίχως ABS , τότε θα μιλούσαμε για εκατόμβες νεκρών καθημερινά λόγω ανθρώπων που ναι μεν τηρούσαν τον ΚΟΚ αλλά νταξ, το αμάξι/μηχανή δεν μπόρεσε. Φευ, θρηνούμε θύματα λόγω υπερβολής κατά κύριο λόγο και υπερβολικής αυτοπεποίθησης. Τα περί καταπιστευτηρίων γρηγορότερου στριψίματος ενώ μιλάμε για Κανόνες οδηγικής κυκλοφορίας και συνετής οδήγησης, ειλικρινά δεν εντοπίζω συσχέτιση. Εκτός κι αν στην καθημερινή οδήγηση , ο Χολομώντας, η Πεντέλη, Λιμανάκια και οι ευθείες του ΤΕΙ Σίνδου αναλαμβάνουν υπο ελεγχόμενες συνθήκες τα ηνία. 2. 6 χρόνια Αθήνα, αυτοκίνητο και μηχανή, εφόσον καταθέτουμε διαπιστευτήρια απ’ότι φαίνεται. Δεν χρειάζεται τσουβάλιασμα , στο ξαναλέω. Εκτός αν υπάρχει μια εμπάθεια στις Mercedes και στους οδηγούς αυτών ενώ δεν υπάρχει για BMW και Lexus ας πούμε 3. Το να σου παίξει φώτα κάποιος εφόσον εσύ είσαι στη λωρίδα που προβλέπεται να είσαι και με τις ταχύτητες που οφείλεις να υπακούς , δείχνει κάλο (ο τόνος στο α) ανθρώπου και κακώς imho, υποκύπτεις. Τέτοιες καταστάσεις stress είναι που ωθούν σε πολύ "άδικα" ατυχήματα. Αν κάποιος οδηγεί με 250χλμ/ώρα σε οδικό δίκτυο που αυστηρά προβλέπεται 120, είναι τουλάχιστον εν δυνάμει δολοφόνος κι ας έχει Bloodhound SSC ή τον λένε Hamilton. Επειδή περιστασιακά το έχουμε κάνει οι περισσότεροι (εντάξει, όχι απαραίτητα 250 ) οι περισσότεροι γνωρίζουν και κατάλληλα σημεία επ’αυτού, heck τα περισσότερα περιοδικά του ’90 είχαν κάνει ξακουστή την ευθεία Κατερίνη-Θεσσαλονίκη με καταγεγραμμένες τελείως ασεβείς ταχύτητες, δεν σημαίνει ότι δεν παίρνουμε ένα σοβαρότατο ρίσκο εκείνη τη στιγμή με πολλές παραμέτρους ανυπολόγιστες. Εν κατακλείδι, σύνεση για τον ΚΟΚ και μυαλό γενικότερα κατά την ταπεινή μου άποψη χρειάζεται και σίγουρα όχι υπερβολές, όσο καλός και να είναι κάποιος στην οδήγηση ή βέλτιστο όχημα διαθέτει.

Αν μου επιτρέπεις 1. Πρέπει να κινείσαι με τα όρια και το σύνολο κανόνων που διέπουν τον εκάστοτε ΚΟΚ. Αν ξέρεις ότι έχεις προβληματικό όχημα το οποίο σε μια λογική απόσταση ασφαλείας δεν σταματά σωστά ή δεν επιταχύνει σωστά, τότε ΔΕΝ πρέπει να χρησιμοποιείς τον ίδιο δημόσιο δρόμο. La Ferrari να έχεις, αν προσαρμοστείς εσύ σε αυτήν σημαίνει οτι έχεις δυνατότητες να αποφεύγεις κόσμο την τελευταία στιγμή, φρένα που μπορείς να παίζεις τον κάθε ανυποψίαστο και επιτάχυνση που μπορεί να αμφισβητήσει κατα πολύ την στοιχειώδη αντίληψη χώρου και χρόνου ενός μέσου οδηγού. Πρέπει ? Φυσικά και όχι, να κυκλοφορείς όπως προβλέπεται και να βγάλεις γούστα στην πίστα άμα θες, ο οικογενειάρχης με 2 παιδιά δεν χρωστά σε τπτα να πληρώσει δικό σου πιθανό λάθος ή αστοχία του αυτοκινήτου "επειδή εσύ νόμιζες οτι μπορεί να γίνει ΚΑΙ αυτό που σκέφτηκες...". 2. Τις προάλλες μπήκε στην πλατεία της πόλης μου, μπροστά σε καφετέρια που οι σερβιτόροι πρέπει να διασχίζουν τον δρόμο για την διεκπεραίωση των παραγγελιών, VW Golf με πολύ άτσαλο χειρόφρενο και πέρα για πέρα ηλίθια συμπεριφορά. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ = Οδηγοί VW => κουλάδια και επικίνδυνοι , ιδιαίτερα των Golf IV . 3. Το ότι δεν έχεις ανοχή στην κίνηση και στην λωρίδα , μηδενική μάλιστα, είναι δικό σου θέμα. Το πως αντιδράς είναι που θα έχει ενδιαφέρον και προτείνω την γνωστοποίηση των προθέσεων σου αν είναι να κυκλοφορείς στο ίδιο εθνικό οδικό δίκτυο , να πάρουμε μέτρα άμεσα. Με φιλική διάθεση τα ανωτέρω , καθόσον δεν πιστεύω οτι στο εξωτερικό που εργάζεσαι δεν ήρθες αντιμέτωπος με καταστάσεις και περιπτώσεις όπου αναθεώρησες και εμβάθυνες σε μια υπεύθυνη ασχολία όπως είναι η οδήγηση.

Και ο Charles δεν ήταν κακός , στο ξεκίνημα

Γιατί , οι gay δεν έχουν δικαίωμα στο κραυγαλέο και στο καρακιτσαριό όσο και οι straight ?

Μην χάνετε το δάσος εξαιτίας ενός δέντρου βρε παίδες Το μηχανάκι αποδίδει ακόμα χειρότερα στην ακόμα πιο αυστηρή Ιαπωνία και βγάζει μόλις 70 άλογα. Έχει σημασία? Καμία απολύτως, γιατί σιγά μην δεν βάλει κάποιος το kit που θα του δώσει τα 215 άλογα και μόλις 2 κιλά βαρύτερο από το μηχανάκι που καβαλά ο Marquez για να γαζώνει πίστα καταλλήλως. Και μιλάμε για πραγματικά κιλά και άλογα Δεύτερο, με τέτοια pipes και 13000 στροφές για 215, το ηχόμετρο θα το κάνει bbq καλύτερο και από αμερικανό συνταξιούχο Κυριακή μεσημέρι. Λογικό να περιοριστεί για δρόμο, πρόβλεψη για καλύτερη σχεδίαση καταλύτες/o2 sensons κλπα δεν παίζει , τα γενοφάσκια δεν είναι τέτοια. Τι με νοιάζει αν το Suzuki με PCIII + Yoshi TriOval + KN βγάζει 200 τροχό, ποτέ δεν θα έχει το ίδιο κράτημα (ψαλίδι+πλαίσιο+δαγκάνες+αναρτήσεις αυτούσιες) και η ουσία δεν εντοπίζεται στις απόλυτες επιδόσεις αλλά στην συλλεκτικότητα και οδήγηση, που στοιχηματίζω τα 2 δυο μου, ότι θα είναι πολύ ιδιαίτερη εμπειρία. Κοινώς , αυτός που έχει λεφτά και θέλει ένα πολύ συλλεκτικό μηχανάκι , θα το πάρει ΑΒΑΔΙΣΤΑ , θα τσιμπήσει το κιτάκι ( θα βρεθεί τρόπος και για ‘Murica) και θα καβαλάει ένα μηχανάκι που αποδεδειγμένα γράφει 0.7 πιο αργό από Marquez στα κατάλληλα χέρια. Αυτός που δεν έχει, θα πάρει ένα R1M με τον θεικό crossplane και θα χαιρετήσει καταλλήλως. Και οι 2 δίκιο έχουν.

Έχει σημασία να εξοικιωθείς με το αυτοκίνητο σου για να λειτουργείς σε τέτοιες περιπτώσεις όσο το δυνατόν καλύτερα. Θέλει είτε έναν απομακρυσμένο άδειο χώρο εκτός κόσμου/κυκλοφορίας με εξαιρετική ορατότητα και κάποιον που μπορεί να σου πει/δείξει μερικά πραγματάκια ,είτε καλύτερα πίστα με κάποιο σχολείο οδήγησης (κάποτε έπαιζαν τα Safetrack, CSS ). Understeer : όταν ανοίγει το μπροστινό μέρος την τροχιά του προς την έξοδο της στροφής Oversteer : όταν ανοίγει το πίσω μέρος την τροχιά του προς την έξοδο της στροφής Με οποιαδήποτε μετάδοση κίνησης.

Wayward Pines , τα 2 πρώτα ως τώρα, ωραίο.

Διαφέρει αρκετά η θέση οδήγησης σε σχέση με τα ATV- "γουρούνες" οπότε άλλο target group. Ας είναι, προσεκτικοί οδηγοί να είμαστε όλοι και ας έχει και 5 ρόδες. ΥΓ μου θύμισε ATV φάση και χώμα, ανελέητο-ανεξάντλητο "παιχνίδι"

Το Κοινοβούλιο των Ελλήνων εδώ και καιρό έχει γίνει απλά κοινό και τίποτα άλλο. Εν αναμονή των εξελίξεων.

Είδα το site στην αρχή,ντράπηκα λίγο με την βερμούδα και tshirt , άλλαξα σε σακακι και υφασμάτινο, έπλυνα το μονοκλ και με τη συνοδεία μπράντυ ταξίδεψα νοητά προς Modena μεριά

Όλα χρυσά και άγια, την αγοράζω αύριο , με σταματά αυτό : 2.6l = 206 2.4l = 246 2.0l = 208 2.8l = 288 GTO 3.0l = 308 3.2l = 328 3.4l = 348 3.5l = 355 3.6l = 360 4.3l = 430 4.5l = 458 3.9l = 48.....8? Γιατί μας το μπέρδεψες το όνομα κυρα Σκουντερία ? Τι θα πω εγώ στους φίλους μου? http://jalopnik.com/2016-ferrari-488-gtb-this-is-it-1683354918

Αν το μηχανάκι διατήρεί ένα 80-90% του βάρους της μηχανής των Marquez/Pedrosa/Aoyama, τότε θα είναι τα πιο γρήγορα 210 της αγοράς. Mε τη δυνατότητα για extra εργοστασιακά hp, πέρα απο 210+, θα έιναι ο ορισμός του MotoGP road legal ρέπλικα. Η φάση είναι up-marketing , R1M, RCV, HP4, Superleggera, H2R. Άντε ρε αρρώστια Suzuki, κέρδισες και το endurance φέτος πάλι, βγάλε κάνα Κ5 πάλι να φύγουν μασέλες

Υπάρχει μια φήμη για 170 χαρτιά

Να έβγαινε και μια Desmosedici 2015 να'χαμε πανηγύρια http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2015/june/honda-rc213v-s-on-the-road/