Thresh86

Υπάρχει το πρόβλημα, αυτό φαίνεται απο τις πολλαπλές περιπτώσεις που προκύπτουν αλλα και την αστεία τοποθέτηση της VW. όμως γενικότερα εαν δεν είναι διασταυρωμένο κι απο αλλού, μην πολυεμπιστεύεστε το AutoTriti. Έχει αποδείξει στο παρελθόν επιπολαιότητα και υπερθεματισμό άνευ λόγου και ουσίας (π.χ υπόθεση Fiat Bravo- φρένα)

"Η απάντηση της VW Ημερομηνία δημοσίευσης: 3/3/2015 Αξιότιμε κύριε Τριανταφύλλη, σχετικά με το άρθρο σας που αφορά στην λειτουργία του Polo 1.4 TDI, από την πλευρά της KOSMOCAR Α.Ε. θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι: Το φαινόμενο που αναφέρετε δεν αφορά σε κάποιο σφάλμα ή δυσλειτουργία. Ο κινητήρας του Polo TDI, σβήνει σε χαμηλές στροφές μόνο υπό συγκεκριμένο χειρισμό: όταν ο οδηγός θέλει να επιταχύνει από ταχύτητα 10-12 χλμ/ώρα, με στροφές κινητήρα κάτω από τις 900σαλ και έχοντας επιλεγμένη 2η ταχύτητα. Για να μην παρουσιάζεται η συγκεκριμένη λειτουργία, ο οδηγός θα πρέπει σε στροφές χαμηλότερες των 900σαλ και κινούμενος με ταχύτητα 10-12 χλμ/ώρα, να μην χρησιμοποιεί τη 2η ταχύτητα, αλλά να επιλέγει την 1η. Με αυτό τον τρόπο αυξάνεται η διαθέσιμη ροπή κίνησης, αποφεύγονται οι κραδασμοί και η εκπομπή υπερβολικών ρύπων ενώ διασφαλίζεται η ασφαλής λειτουργία του κινητήρα και βέβαια, η ασφαλής κίνηση του αυτοκινήτου. Τα χαρακτηριστικά αυτά βοηθούν στην επί μακρόν οικονομικότερη και εύρυθμη λειτουργία του αυτοκινήτου. Όπως κατανοείτε, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη αυτά τα χαρακτηριστικά λειτουργίας από τον οδηγό. Για τον λόγο αυτό άλλωστε, σχετική Ευρωπαϊκή οδηγία καθιστά υποχρεωτική από 1η Νοέμβριου 2014, την ύπαρξη ένδειξης προτεινόμενης αλλαγής σχέσης κιβωτίου (Gear Shift Indicator - GSI), εξοπλισμός που διατίθεται στο Polo από το 2009 και ασφαλώς αποτελεί βασικό εξοπλισμό όλων των Polo 1.4 TDI, βοηθώντας τον οδηγό στην επί μακρόν άριστη χρήση του αυτοκινήτου του. Με εκτίμηση. Δημόσιες Σχέσεις Kosmocar Α.Ε. http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 123901.asp Τα γραφόμενα είναι αστεία και υποτιμούν την νοημοσύνη αυτών που διαθέτουν Polo και γνωρίζουν πως δουλεύει το αυτοκίνητο τους. Επίσης, φαίνεται το κιβώτιο να έχει εξαιρετικά μακριές σχέσεις για αυτοκίνητο πόλης πέραν του πιθανού προβλήματος

Καημένη Renault

Suzuki RE-5 απο το μακρινό 1974 500cc , single rotor (Wankel engine) , 64hp~6400 ,7.5kgm~3500 άλλες 9 -> http://www.visordown.com/motorcycle-top-10s/top-10-wankel-engined-bikes/26353.html

Την ποια απελευθέρωση ? Δυστυχώς τα πράγματα είναι εξαιρετικά δυσοίωνα για νομοθεσίες του 1998 που δεν εφαρμόστηκαν ποτέ.Κι ούτε πρόκειται σύντομα.

Όχι τόσο συχνά όσο ένα τηλεφώνημα/επίσκεψη στην αντιπροσωπεία.

Ψάξε σε κάνα mototriti.gr για τιμές αν και θα βρεις αν απλά αναζητήσεις στο google για τιμοκατάλογο ή στο car.gr Απο μηχανές βολικές για πόλη αλλά και για κάνα ταξιδάκι, τσέκαρε τα 500άρια της Honda σε ότι στυλ μηχανής επιθυμείς (cross,street,sport κλπα). Θεωρητικά και τα 250 μια χαρά είναι, π.χ Ninja 250(πλεον 300) , αλλά η ροπή τους χαμηλά είναι λίγη οπότε θέλει στύψιμο->ενασχόληση->κατανάλωση. Κράνος και μπουφάν φρόντισε να πάρεις καλό, απο κει θα ξεκινούσα,τα άλλα έρχονται.

Η Aston Martin έχει φανατικό κοινό και αυτό αποδεικνύεται απο την φάση Cygnet που ένα υπερδιπλοκοστολογημένο IQ πούλησε όσα είχαν συμφωνηθεί , έτσι απλά. Στην πραγματικότητα, και στην άλλη μεριά του Ατλαντικού η κλασική πλέον σιλουέτα της DB9 , ο ήχος του V12 και το απαραίτητο marketing έχουν εξασφαλίσει μπόλικες πωλήσεις και θαυμασμό ακόμα και απο φαινομενικούς hillbilly της αυτοκίνησης (π.χ Matt Farrah). H One-77 είναι εξαιρετικό παράδειγμα ενός πραγματικά απίστευτα εντυπωσιακού και μέτρια αποτελεσματικού supercar-σχεδόν hypercar που και πάλι πούλησε όσο σχεδίασε η Aston. Τα πράγματα δυσκολεύουν για την ίδια , καθώς ο 5.9 V12 δείχνει την ηλικία του και , κακά τα ψέματα, το πολύ το κύριε ελέησον το βαριέται ο παπάς, οπότε μια συνεργασία με AMG φαίνεται απολύτως λογική για νέους κινητήρες (π.χ νέα Vantage με τον 4.0 V8 twin-turbo) και ίσως κάνα κιβώτιο , αν φτιάξει και η AMG τα δικά της To Vulcan όσο εντυπωσιακό και να είναι , που δεν είναι για την τιμή του, αποτελεί περισσότερο βίτσιο συλλεκτών και ένεση prestige παρά πραγματικό halo car για το heritage της Aston και την επανατοποθέτηση της στον παγκόσμιο χάρτη. ΥΓ Jax, στείλε λογαριασμό με π.μ, φεύγω να σηκώσω χρήμα να καλύψουμε τη διαφορά ΥΓ2 , da fuq, σεντονάκι βγήκε, σόρυ.

Η τιμή είναι γνωστή και έχει οριστεί στα 2.3 εκ δολλάρια.

Κι ένα first ride review με πλήρη ανάλυση των χαρακτηριστικών " This Is The Future Of Going Fast " http://www.motorcycle.com/manufacturer/yamaha/yamaha-r1/2015-yamaha-yzf-r1yzf-r1m-first-ride-review.html

Με ένα moteur (sic) που δείχνει να μπορεί να δώσει ΠΟΛΛΑ περισσότερα

!

-Τι εννοείς χιόνισε στην Ελλάδα?

H αισθητική σήμερα στο χώρο αυτό , και όχι μόνο, είναι κάτι αρκετά δύσκολο με σχεδόν ακατόρθωτο κλασικό και ομοιογενές αποτέλεσμα ώστε να αντέξει στο χρόνο. Για τo R1M η σχεδίαση του είναι αρκετά ιδιαίτερη αλλά παραμένει λειτουργική, αεροδυναμική (έμφαση στη μετωπική επιφάνεια και λειτουργία ram air) και σε σχέση με το πολύ καλό αλλά δύσκολο οπτικά S1000RR, ίσως κερδίσει. Φυσικά τα παλαιότερα κέρδιζαν απο τα αποδυτήρια, μεγάλη η σχολή της, σαφώς επηρρεασμένη και απο τις κομψοτεχνίες Tamburini π.χ Ducati 916 αλλά και ο δικός της, φοβερός και προσφάτως αποθανών, Kenji Ekuan.

To ίδιο πράγμα λέω ρε παιδιά, δηλαδή οτι και στην επαρχία δεν τρέχει κάστανο, το σύστημα μια χαρά δουλεύει και με άλλους τρόπους , όχι απαραίτητα τους προβλεπόμενους. Θα συμφωνήσω πάντως, να πιάσουμε την πιο ενδιαφέρουσα μεριά : Yamaha R1 M 2015 http://www.asphaltandrubber.com/racing/yamaha-yzf-r1m-homologation-fim/

Χαριτωμένο. Σκηνικό για το δίπλωμα που έδινα, ως απεριόριστα κυβικά. Έρχεται παλικάρι, με CBR600RR, στο χώρο εξέτασης. Απορημένοι οι περισσότεροι υποψήφιοι, lord of coolness ο τυπάς. (Προς τους εξεταστές) - Τι καφεδάκι πίνουμε? - (συμπληρώνουν μια παραγγελία 3-4 καφεδάκια) Σε 10 λεπτά επιστρέφει με τους καφέδες,τους δίνει και μετά δεν τον ξαναείδαμε. Έμαθα απο τον εκπαιδευτή μου οτι το παλικάρι, με θείο εξεταστή, έφυγε έχοντας περάσει επιτυχώς...

Η απόκλιση δεν είναι τραγική για 30+ βαθμούς σε περίπτωση επιλογής του 5W-30 αλλά λόγω πιο ζεστής Αθήνας ίσως και να είναι προτιμότερη επιλογή το 10W-40. Για Castrol Magnatec 4Lt σε κόβω, με ILSAC-GF3 ή και μεγαλύτερο αφού κάπου είδα και το GF-5. Ερώτηση : Ο κατασκευαστής σου μιλά για αποκλίσεις σε διαστήματα service και διαφορετικού ιξώδους στο λιπαντικό αναλόγως τις θερμοκρασίες. Το βλέπετε τακτικά αυτό ? Πολύ καλή δουλειά με εξαιρετική παρουσίαση απο το speedhunters. Πλάκα έχει η διατήρηση μέχρι και της stock γραμματοσειράς του ταχυμέτρου! Άλλη μια πολύ καλή δουλειά σε αυτό το αυτοκίνητο με λίγο διαφορετικό τρόπο εκτέλεσης : (στην συγκεκριμένη πίστα γράφει χρόνο περίπου όσο και η νέα M4)

Εξαρτάται απο τον κινητήρα που έχεις και τι προδιαγραφή λεει στο manual του οχήματος. Το API SL είναι πολύ βασική,όπως ACEA B3/B5 κλπα. Επίσης, για ορισμένα λάδια ταιριάζουν πιο πολύ με συγκεκριμένες εταιρίες για'αυτό και έχουν και την δικιά τους πιστοποίηση (π.χ Castrol->VW, Elf->PSA , Aral->Ford κλπα) Για τα E-shop που ρωτάς, δοκίμασε : http://www.tpauto.gr/store/comersus_dynamicIndex.asp http://www.mister-auto.gr/el/ Επίσης car.gr , ebay

Cool, η Corvette έχει ανέβει πολύ ενώ το Nismo βασίζεται σε μια πλατφόρμα 7+ ετών και ακόμα είναι εντυπωσιακά αποτελεσματικό. Τι έχουν πάθει τώρα τελευταία με RC-F vs M4 συγκρίσεις ? Όχι οτι με χαλάει βέβαια

Το πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι diesel σήμερα είναι οτι η εξέλιξη τους παραμένει καλή αλλά οι ρύποι τους δυσκολεύουν , πολύ , την όλη κατάσταση. Έχουμε φτάσει σε 6ης γενιάς συστήματα με φίλτρα (DPF και δεν συμμαζεύεται) αλλά τα μονοξείδια και οι επιβλαβείς ρύποι είναι εκεί http://www.theguardian.com/uk/2013/jan/27/diesel-engine-fumes-worse-petrol Επίσης , όπως ανέφερε ο shattered , οι σχέσεις συμπίεσης είναι δομικά διαφορετικές αλλά η εικόνα πλέον αλλάζει σταθερά , με τους βενζίνης να χτυπούν απίστευτες συμπιέσεις (14:1 στον 1.3 Skyactiv ~Mazda 2) ενώ οι diesel να ρίχνουν τον δικό τους (αντίστοιχα 14:1 για τον Skyactiv D με 5200rpm limiter (!) ) . http://www.mazda.com/technology/skyactiv/engine/skyactiv-d.html Την λύση μετατροπής σε υγραέριο που ανέφερε ο φίλος που ρώτησε, μόνο σε πολύ καλό επαγγελματία και εφόσον έχεις δει πως συμπεριφέρεται ο κινητήρας μετά απο αρκετές χλ χλμ. Αν γίνεται , πήγαινε καλύτερα σε υβριδικό/diesel ή ηλεκτροκίνητο.

O πρόγονος του και στα 1.3 (τότε) αλλα ιδιαίτερα στα 1.6 Sport , μου άρεσε ιδιαίτερα στα test drive. Η συμπεριφορά του αντιπροσώπου και η πολιτική στα service, όχι.

Η τετρακίνηση του NSX δείχνει οτι θα είναι ένα σοφιστικέ σύστημα συνεπικουρούμενο απο torque vectoring υποσυστήματα με rear bias λογικά , προσανατολισμό. Αν θυμίζει το 4wd του Nissan GTR , τα πράγματα θα είναι αρκετά ενδιαφέροντα σε συνδυασμό με το χαμηλό σχετικά βάρος (κάτι για 1400 ειπώθηκε, που είναι επίτευγμα για διτούρμπινο τετρακίνητο + υβριδικό λογικής τιμής). Οι Αμερικανοί έχουν σοβαρέψει επίσης : 2015 Mustang GT350R : -5.2L V8 , flat plane, 500hp ~ 8000rpm , 54kg ροπή -ΜagneRide ανάρτηση -19" carbon fibre ζάντες -> μοιάζουν απίστευτα πολύ με τις Enkei gt01 απο http://www.speedhunters.com/2015/01/street-legal-race-car-the-shelby-gt350r/

Honda NSX 2015 - V6 twin turbo - 3 ηλεκτροκινητήρες - DCT 9 (!) ταχυτήτων - 4wd - Αλουμίνιο + ατσάλι ~ 550 hp απο www.autoblog.com

Toyota Corolla '90 στα 1300cc Nissan Micra '96 1000cc