Thresh86

Μπορεί να είναι πιο βαρύ απο τον ανταγωνισμό και κατα περιπτώσεις πιο soft, παραμένει όμως ένα καλό αμαξάκι. Photos απο SpeedHunters, οδήγηση απο έναν άμπαλο ντριφτ κινγκ και καλά. (οι άνθρωποι έχουν κάνει την φωτογραφηση αυτοκινήτου -και όχι μόνο - επιστήμη με Ε κεφαλαίο) http://www.speedhunters.com/2015/05/life-goals-a-lexus-rc-f/ και ο ...άμπαλος

Υβριδικά - πετρελαιοκίνητα παίζουν απο Mercedes , Peugeot αλλά δεν παράγονται απο αρκετούς γιατί α) το κόστος κατασκευής ενός diesel είναι υψηλότερο απο έναν Otto (&atkinson & miller), οπότε το τελικό προιόν θα είναι ακόμα πιο ακριβό β) ροπή στις χαμηλές για τον diesel, ροπή στις χαμηλές απο ηλεκτροκινητήρα άρα δεν υποβοηθάται ιδιαίτερα το έργο ενός combined συστήματος. Όσο να ξεφουσκώνει ψηλά ένας μικρός βενζίνης με μικρό turbo , πάλι το εύρος είναι μεγαλύτερο. γ) Co2 περισσότερα, αγώνας για περιορισμό των CO, NOx σε χαμηλά επίπεδα δ) Ποιότητα diesel σε αρκετά κράτη υπο αμφισβήτηση => πιθανές βλάβες => κόστος Ότι και να είναι τα υβριδικά σήμερα, παραμένουν μια απλή γέφυρα για fuel cell υδρογόνου κλπα όπου είναι και το μέλλον με συμπλήρωμα τα PEV για short-range μετακινήσεις.

Η φάση είναι

Ένα πολύ άγρια ευκολοδήγητο αμαξίδιο

Άσπαστα είναι τα BMW ???! Καμιά εταιρία δεν είναι τέλεια, ιδιαίτερα όταν ασχολείται με υψηλής απόδοσης μοτέρ, αρκεί να παραδέχεται το πρόβλημα και να προβαίνει σε αντικατάσταση. Παραδείγματα απο τη BMW, θα βρεις άνετα αν ψάξεις για μέταλλα στροφάλου στο S54 του 2001 που ανάγκασε την ΒΜW σε ανάκληση (πρακτικά δεν παίρνεις BMW M3 του 2001 αν δεν έχεις χαρτιά ανάκλησης...) , για πολλαπλασιαστές στον 2λιτρο 170 ίππων της Ε60 ( το γνωρίζω απο 1ο χέρι) για τον 1600άρη 122ίππων της προηγούμενης 116 , όπου δεν φτάνει ο χώρος του post. Και η Toyota αντιμετώπισε πρόβλημα με τον VVTL-i , η Alfa με τους JTS , η Audi με τον 4.2 V8 FSI και αυτά είναι μόλις η κορυφή του παγόβουνου που λέγεται αυτο-μοτο-βιομηχανίες.

Όντως lazy start αλλά είχε καλύτερη ταχύτητα εξόδου. Για ένα αυτοκίνητο χωρίς e-moteur (sic) και με πολύ μικρότερο R&D budget, τα πήγε εξαιρετικά.

Το καραφλού τι φάση ? Βελτιωμένο παραφλού λόγω υψηλότερης ρευστότητας υγρών ελέω απουσίας τριχών? Απο GSX σε VTR , είναι μια σημαντική απόσταση. Πως κατέληξες εκεί ,πέραν οικονομικού.

Παντελώς ακατάλληλη επιλογή για ένα ήπιο sedan το Potenza. Πιο ταιριαστή σπορ επιλογή τα Continental SC, Pilot Sport 3 και Pirelli P7.

Looool , δεν μπορούμε να βγάζουμε συμπεράσματα έτσι εύκολα απο τέτοιες ιστορίες Π.χ αν είχε πιο πριν Bridgestone RE050A, τελείως ζεσταμένα, το πλαινό τους δεν υπάρχει σήμερα , απλά και ας πας στα πολύ καλά Sport Contact 5.

IronMan called, he wants his suit back

H μεταβλητή συμπίεση στον κινητήρα , είναι δισκοπότηρο εδώ και αρκετά χρόνια με την Saab να ασχολείται λίγο πριν το 2000 , την Mercedes πριν απο μια 5ετία να πειραματίζεται με 1.8 turbo που θεωρητικά έχει την ροπή diesel στις χαμηλές και την πολυπόθητη δύναμη στις ψηλές στροφές , που πάσχουν οι diesel ενώ κρατά ρύπους και κατανάλωση in check. Η Toyota έκανε μια σοβαρή προσπάθεια με το VCR αλλά και HCCI αλλά δεν βλέπω να προχωρά προς το παρόν ενώ σίγουρα δεν είναι η μοναδική http://www.google.com/patents/US8474420 Αν ο 1.6 diesel της Fiat είναι καλός, τσέκαρε τον 1.6 της Honda που είναι αιώνες μπροστά σε NVH ( Noise-Vibration-Harshness) θέματα ενώ ο 1.6 biturbo της Renault φαίνεται πολύ μάχιμος απο απόδοση αν και λογικά θα κοστίζει στην παραγωγή κάτι που θα μετακυλίεται στα αυτοκίνητα που τοποθετείται. Για diesel μικρό αυτή τη στιγμή, πολύ καλά μοτέρ θα βρεις σε Yaris 1.4 D, Clio 1.5 DCi και Mazda 2 Skyactiv-D. Όχι οτι της Fiat είναι κακά, κάθε άλλο αλλά ο 1.6 είναι απο τα χειρότερα σε nvh που υπάρχουν αυτή τη στιγμή.

To Exup για 4stroke είναι εξέλιξη του YPVS , που αφορούσε μόνο δίχρονα. Η σχεδίαση της εξάτμισης αφορά το στυλ (ματ βαφή, μακρόστενη) και όχι την βαλβίδα καθόσον εδώ και τόσα χρόνια που η Yamaha έχει βγάλει διάφορα σχέδια εξάτμισης που το ενσωματώνουν χωρίς παρατράγουδα. Τα κλαπέτα εξάτμισης στα αυτοκίνητα, έτσι όπως το θέτεις, έχουν να κάνουν με ακουστική (π.χ FerrariF458, Lexus IS-F, Mercedes AMG GT-S) καθόσον την βελτιστοποίηση που κυνηγά η Yamaha και όλες οι japan εταιρίες που το ενσωμάτωσαν μετά, στους κινητήρες αυτοκινήτων γίνεται με πολλούς τρόπους χρονισμού και βυθίσματος βαλβίδων όπως και με μεταβαλλόμενες εισαγωγές (π.χ Toyota T-VIS ). Το R9T που λες, έχει τον αερόψυκτο και όχι τον υδρόψυκτο πρωτίστως για λόγους κόστους παρά για στυλ , ακουστική. Το CB1300 είναι ότι και το XJR πριν προσθέσουν τις πινελιές για cafe racer, επίσης πολύ μηχανή για τα λεφτά της και παρά το σχετικά άσκοπο του εγχειρήματος, μηχανή βόλτας δηλαδή με μπόλικη δύναμη παντελώς γυμνή, έχουν αποδείξει τα διάφορα MT-01, B-King, XJR1300, CB1300 και φυσικά το πολύ αγαπημένο GSX1400 , οτι βρίσκουν και κοινό και κουμπαράδες διαθέσιμους Και μια και το θυμήθηκα :

χωρίς τους στίχους είναι ένα 10% [Hook] So we made it to this same end of the road And we picked up lots of chicks and pots of gold How I made it out with my soul [Verse 1] Ashtrays and cigarretes, last days, indigenous people These are adventures of young black millionaires I am the voice of the meek and underprivileged The smell of success, I want y'all to get a whiff of this On the move like black slaves through the wilderness I write it, and still get invited to white Christmases When I was born, three wise men came to visit us One a hustler, one a king, one a prisoner They cracked the bottle then started giving gifts You from Chicago, we want you to deliver this Show the walking dead who the true and living is Separate the fake from who the real reals is Hot tub time machine, back to the Sybaris Hats from liquor stores to avoid syphilis Frivolous spending, drunk nights with storybook endings I guess it's my addiction to women I was in France, in to see Hennessy blending Writing my own scripts like I'm Tennessee Williams Now it's new beginnings like a born again Christian On the mic, victorious, story is redemption [bridge] I'm sitting at the top, I'm not alone I'm standing here with my soul [Verse 2] Feed our souls with two fish and five loaves Teach a man to cook it for survival My dad said it rained on my arrival Now a storm of the brain make these guys drive slow Like I was 5-0, but my creed's Apollo On the rock and roll with the coldest live show For those before I came, I made the song cry for 'em Lyrical gymnast, you set the bar low This is the Kilimanjaro, like Twitter you can follow It may be hard to read like hieroglyphics Written on the walls of Cairo, check my youth revival Truth inside flow, I stand like Em did with Dido Crash parties, any live yo Is libel to get banged like things that rival tribal slang From the pride we'll reign, kill the game and watch it die slow Ali MC, I fight for more than the title Your idol [Hook]

Το Honda είναι ωραίο μηχανάκι και νομίζω οτι ανέλαβε απο το Kawa W800 , την αναβίωση σημαντικών μοτοσυκλετών jdm με σύγχρονα στοιχεία. Κάτι που κάνουν οι Ευρωπαίοι εδώ και κάποια χρόνια με τα Ducati GT1000 , Triumph Thruxton/Boneville και δε συμμαζεύεται Να σου πω την αλήθεια, αν είχα την οικονομική δυνατότητα, στην XJR1300 ή στην R Nine θα πήγαινα, τα κυβικά τους είναι ο κυριότερος λόγος για τέτοιου είδους μοτό ΥΓ το PVS πρέπει να αφορά δίχρονα μηχανάκια. Εδώ σχεδιαστικό είναι το θεμα με αναφορές στα '70's που οργίαζαν τα cafe racer

97 ήταν η αρχική πρόβλεψη. Έγινε 57 λόγω κυβέρνησης απο τα Lidl http://www.mnn.com/green-tech/research-innovations/stories/chinas-57-story-prefab-tower-should-have-been-taller

Astrolabos friendly

Μίνι παρουσίαση : BMW R Nine T vs Yamaha XJR 1300 Cafe Racer http://www.motorcyclenews.com/news/first-rides-tests/2015/april/retro-racers-yamaha-xjr1300-vs-bmw-r-nine-t/ Την BMW πρόλαβα και την είδα το Σεπτέμβριο στη Θεσσαλονίκη σε έκθεση στο Λιμάνι. "Μόλις" 16000 και το μοντέλο που κάθησα και περιεργαζόμουν , είχε πουληθεί ήδη.

----> Που τον ξετρύπωσες ρε θηρίο ?

Καταλαβαίνω το πρόβλημα σου Delijohn Συμφωνώ για την 911 Turbo , απο τιμή, ιπποδύναμη, road manners. Χάνει χρόνο η AMG, έχει πολύ πιο χλιδάτο εσωτερικό όμως , καλύτερο exclusivity στο δρόμο ενώ εγγενώς η κλασική GT διάταξη της είναι πιο ταιριαστή για ...GT καταστάσεις. Τουτέστιν, σοφά η Mercedes κυνηγά την 911 αλλά επειδή με 40+ χρόνια βελτίωσης δεν τα βάζεις εύκολα, θολώνει λίγο τα νερά για να μπορεί να τραβήξει κοινό με λίγο διαφορετική άποψη. Οι φανατικοί των χρόνων αναμένουν την Black Series, η οποία πάντοτε ξεχνά GT καταστάσεις και επικεντρώνεται για track days. Στην κάτωθι, αυτό το χρώμα, αυτές τις ζάντες, ΟΧΙ αυτή τη γυναίκα

^ Στα 4.56μ

Sstav, θα πήγαινα σε υβριδικό στη θέση σου, με περίπου 12.000χλμ/χρόνο και τα περισσότερα σε πόλη, θα σκεφτόμουν σοβαρά κάτι που ίσως να μηδενίζει κάποιες φορές και το κόστος μετακίνησης. Toyota Auris 1.8 HSD ή σε μτχ το λουσάτο αδερφάκι του, Lexus CT200h. Οι καταναλώσεις τους είναι εξαιρετικά κοντά στις εργοστασιακές, έχουν την μεγαλύτερη εγγύηση της αγοράς, πλούσιος εξοπλισμός ενώ ακόμα και μετά απο 10 έτη , για τις μπαταρίες υπάρχουν πολλά πλάνα αντικατάστασης /ανανέωσης χωρίς τα τραγικά κόστη που προέκυπταν παλιότερα. Αν επιμένεις για πετρέλαιο, θα κοιτούσα προς Kia Ceed 1.4 ή 1.6 diesel, με 7ετή εγγύηση. Θα απέφευγα crossover, αν πραγματικά με ενδιαφέρουν οι χώροι και η κατανάλωση. Καλές αγορές

Έτσι φαίνεται δίκαιο το σύστημα , δεν είναι 100% ακόμα όμως, καθόσον τα παραθυράκια για εκπεμπόμενους ρύπους, ηχορρύπανση ακόμα υπάρχουν ,οι κατασκευαστές τα εκμεταλλεύονται πλήρως και οδηγεί την υπάρχουσα κατάσταση σε ανισσοροπίες. Περιπτώσεις π.χ α) Ferrari F458 με νομιμότατα Db για δρόμο, που όποιος έχει ακούσει σε άνοιγμα καταλαβαίνει το μάταιο της φίμωσης και της μέτρησης ήχου σε συγκεκριμένες στροφές εφόσον τα ενεργά κλαπέτα κλπα δίνουν και παίρνουν. β) Καταναλώσεις που βγαίνουν με ούριο τυφώνα, σε κατηφόρα γ) C02 που αποτελεί το λιγότερο επικίνδυνο απο τα εκπεμπόμενα αέρια δ) Τα βάρη που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές και απέχουν παρασάγγας στην πραγματικότητα. Το ρεζουμέ της υπόθεσης για την Ελλάδα, είναι οι ρύποι , το κόστος κτήσης (για να ισοφαρίζει Tesla κλπα) και η χρήση του οχήματος με ορθολογικά κριτήρια. @JaguarOne, Ασχέτως απο τις τιμές που απέχουν κατα πολύ ακόμα κι αν δουλεύει στο Σαρακάκη ο αδερφός σου , γεγονός είναι οτι ένα αμάξι με τεχνολογικά προηγμένα κυβικά, απαιτεί και ένα τεχνολογικά προηγμένο πλαίσιο, σε σύγκριση με ένα πιο απλό με διαφορετική χρήση όχημα. (τελείως διαφορετική χρήση το Panda απο ένα Type R ή η Panamera απο ένα επίσης υβριδικό Prius). Τουτέστιν, αυτό κοστίζει και μεταφράζεται απο το κόστος κτήσης μέχρι και το κόστος συντήρησης. Το ίδιο πρακτικά είναι και με ένα αυτοκίνητο , με αυξημένη ιπποδύναμη ελέω υπερπλήρωσης.