LevelOne

Κατ'αρχην KwstaTRD μάθε να μιλάς κόσμια. Δεν είσαι σε στάβλο. Αν εσυ εχεις ενα Starlet GT, και τυχαίνει να εχεις δει μια φορα λυμένη τουρμπίνα και ακούσει για external wastegates στο συνεργειο καθε Τρίτη-Πέμπτη δεν σου δίνει κανενα δικαίωμα να μιλάς ετσι. Τώρα, το 400άρι (402μ) εχει καθιερωθεί απο αρχαιοτάτων χρόνων στο αμέρικα και προοριζόταν για τα top-fuels τα οποία οντως δεν στρίβουν (κυριολεκτικά). Υστερα εγινε τση μοδός και αρχισανε και εκαναν 400αρια και με τα "συμβατικα" αυτοκίνητα.. Απλα ειναι μια παράδοση η οποία πολυ πιθανόν να κρατήθηκε και για λόγους συγκρισης. Τα πραγματικά δυνατα αυτοκίνητα όμως, δείχνουν τα δόντια τους στο 0-1000μ.... εκει οπου τα οποιαδήποτε τεχνάσματα για να βγάλουν το 400αρι στα 10" φλατ, δεν φτουράνε κόλυβο.

Autobianchi A112 Abarth... Respect... Απο μοτέρ μια χαρα, αλλα παίζει να είναι και απο τα πιο άσχημα αυτοκίνητα -- ever... Και μην μου πείτε οτι εχει ριζοσπαστικές καμπύλες και κουραφέξαλα, ffs, το πράμα μοιάζει με ανάποδο σαμπώ τσόκαρο... http://germancarscene.com/wp-content/uploads/mcoupe2-25-04-07.jpg http://img371.imageshack.us/img371/637/sabotrs1jj7.gif Spot the difference!

Αυτό κανει;

Αν και τα πορσικά τα θεωρώ ως το ΑΠΟΛΥΤΟ συμβολο νεοπλουτισμό και το 90% χαραμίζονται, αυτο εδω απλα ειναι απο τα πιο όμορφα αμαξια που εχουν δει τα ματακια μου.... TECHART GTstreet RS

Πατέντα της κοπελιάς. Citrus Vodka & Ice Tea... Δοκιμάστε το...

Ο ηχος στον βιντεοκλη απο πάνω μου...

Ο ήχος ενος υπερσυμπιεσμένου αμερικάνικου V8 είναι κάθε άλλο παρά καγκούρικος...

Δεν μίλησα για εμάς... Εμεις οταν και αν παρουμε δεν θα υπάρχουν αυτοκίνητα...

Για εμενα και για σένα, ναι, οχι ομως και για αυτον που θα πάρει το εφάπαξ..

Mercedes wannabee... Και με το εφάπαξ δεν παίρνεις το Passat, παίρνεις the real deal... Edit: Αν εισαι Δημόσιος Υπάλληλος...

Φιλοτουρκική... Δεν τις βλεπεις τις ημισελήνους;

ΤΕΛΟΣ ΛΕΜΕ. ΤΕ-ΛΟΣ. ΚΛΕΙΔΩΣΤΕ ΤΟ.

http://www.bespokeventures.com/blog/wp-content/uploads/2008/05/nissan-gt-r-2008-super-gt-gt500-test-car-080.jpg

http://www.metacafe.com/watch/1430133/bmw_gina_light_vision/ Θυμαστε το BMW της προηγούμενης σελίδας;

Και που την βρίσκουμε αυτή;

http://i2.photobucket.com/albums/y31/Fredcat/Cats%2002/Cat-CatIgnoringDogImIgnoringYouIgno.jpg

:rant: Μην δεις ερωτευμένα παιδιά, αμέσως να χωθείς ανοργασμικέ :P

Ζητάω συγγνώμη απο την Striker II Extreme μου που την απαρνήθηκα και πήρα την Evo... Αλλα τα μπάλωσα... Δεν άντεξα μακρυά σου αγάπη μου και σε ξαναπήρα

Ετσι... Καλοκαιρακι & Μπύρα... Ειδικά όταν η μονάδα μέτρησης ειναι τα τελάρα και τα καφάσια...

Εγω πάλι βρήκα την ΑΛΦΑ πολύ συμπαθητική...

Σωστός, αυτό εννοούσα..

Ειλικρινά δεν μπορω να καταλάβω το σκετπικό. Πολυ σωστά είπατε οτι ο πιστονοφόρος ολοκληρώνει σε 2 κυκλους την χωρητικότητα του. Οπως επίσης πολύ σωστά είπατε και για τον περιστροφικό οτι την ολοκληρώνει σε μια περιστροφή. Ομως εδω είναι και το κατασκευαστικό πλεονέκτημα του Wankel. Δηλαδή σώνει και καλά επειδή οι πιστονοφόροι χρειάζονται διπλάσιους κύκλους, να κανουμε και τους Wankel ετσι; Μιλάμε για τετράχρονους κινητήρες, ετσι; Ο μεν Wankel ολοκληρώνει τους 4 χρόνους σε μια πληρη περιστροφή του ρότορα, ενω ο πιστονοφόρος χρειάζεται δυο. Για να σας το εξηγήσω καλύτερα. Ο μεν Wankel για να χρησιμοποιήσει τα 1300 κυβικά του, χρειάζεται εναν κύκλο, ενω ενας πιστονοφόρος για να χρησιμοποιήσει τα 1300 κυβικά του χρειάζεται 2. Υπάρχει διαφορά φιλοσοφίας, μέτρου, και δεν υπάρχει μετρο συγκρισης. Γι αυτο και "λεμε" οτι ο Wankel ειναι διπλάσιας απόδοσης. Πως να το κάνουμε. Και γι αυτο το λόγο δεν θα μπορέσουν να φτάσουν σε ικανοποιητικό βαθμό απόδοσης καίγωντας υδρογόνο... Σαν σχεδίαση ειναι ιδανικοί, αλλα στην πράξη οχι. Edit: Αν το δούμε ορθολογιστικά, ενας Wankel κανονικά ειναι 3.900 κυβικά καθώς ολοκληρώνει και τον κυκλο εξαγωγής σε 3 πλήρεις περιστροφές. Επίσης, ειναι σχετικό, για εναν πολύ απλό λόγο. Στον Wanekl, ο θάλαμος καύσης ποτέ δεν έχει ίδια χωρητικότητα. Ο όγκος του αλλάζει συνεχώς. Αρα; πρέπει να μετρήσουμε διανυσματικά την χωρητικότητα του; Δε γίνεται. Αν και υπάρχει ενα ζήτημα. Για ποιόν λόγο να μας ενδιαφέρει ο πραγματικός κυβισμός του, την στιγμή που ξέρουμε οτι, α) το πληρώνουμε για 1300 β) καιει για 2600, και γ) πηγαίνει σαν 3900...

Ειναι 1300 αλλα αποδίδουν για 2600... Και καινε και για τοσο...

Ο ΓιαγκΤ έχει δίκιο, αλλα ξεφεύγουμε απο τα στάνταρντς και κοιτάμε πλεόν την ογκομετρική απόδοση του κάθε κινητήρα. Ογκομετρική απόδοση είναι ο όγκος του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα δια την χωρητικότητα του (ενας 1.000cc κινητήρας με Ο.Α. 100%, εισάγει ενα λιτρο αέρα ανα περιστροφή). Και εδώ ειναι το μεγάλο πλεονέκτημα του Wankel. Ενας απλός πιστονοφόρος κινητήρας έχει Ο.Α. περίπου 50%-60%. Ενας εργοστασιακός περιστροφικός μπορεί να φτάσει μέχρι και το 70%, και ενας περιστροφικός με "θυρίδες" και περιφερειακές μετατροπές μπορεί να ξεπεράσει το 100% (μιλαμε δλδ για νουμερα υπερτροφοδότησης σε ατμοσφαιρικό σύνολο). Επίσης εκεί οφείλεται και η υψηλή κατανάλωση ενος Wankel. Λόγω των πολύ μακρυών και στενών θαλάμων καύσης, ο κινητήρας έχει πολύ μικρή θερμική απόδοση. Που σημαίνει οτι ενα μεγάλο ποσοστο του καυσίμου, αντί να μεταμορφωθεί σε καυσαέριο, καταναλώνεται σαν παραγόμενη ζέστη. Επίσης δεν είναι τυχαίο οτι οι διάφορες οργανώσεις (οσες δλδ επιτρέπουν σε ακόμα ρότορες να τρέχουν) τους έχουν "handicapped" και μάλιστα με συντελεστή 1.8 - 3.0... Αλλα εμείς εμπιστευόμαστε το ελληνικό δημόσιο-δαιμόνιο, που λέει οτι ο διρότορος του RX7 είναι 1300cc... Rotary heaven η Ελλαδιτσα.