LevelOne

Μα ούτως η αλλως το ΤΤ ειναι οπως το περιγράφεις... Κοντο, θορυβώδες κλπ κλπ. Δεν περίμενε το πρόγραμμα για να γινει αλλο αμαξι. Νευρικό αμάξι σε θέμα δύναμης, απλα με ενα πρόγραμμα; Το προηγούμενο 200αρι που είχα με ~380hp και όλα τα διαπιστευτήρια για να πάρει όσκαρ νευρικότητας, ήταν όνειρο στην οδηγηση σε μεγάλες αποστάσεις. 1ή, 3ή, 5η και cruise.

Οι περισσότεροι απο αυτούς, δίνουν ενα είδος "Ελληνικής" εγγύησης... Σου λέει ο μάστορας, αμα σπάσει φέρτο απο δώ να του περάσουμε πάλι το μαμα πρόγραμμα ωστε να μην σε πάρει πρέφα ο εργοστάσιος, και πήγαινε το εντός εγγύησης στην VW... Τουλάχιστο ετσι ξηγιέται γνωστος και εξουσιοδωτημένος SMARTάς...

Επίσης, το πιο πιθανό ειναι να σε στείλουν απο κεί που ήρθες, ή απλα να σε συμβουλέψουν οτι αν θές τα άλογα του S3 θα ηταν πιο φρόνιμο να μαζέψεις να το παρεις...

AC Schnitzer, Steinmetz, MTM και λοιπά. Ολοι αυτοι δίνουν εγγύηση για τις βελτιώσεις τους. Γι αυτό και σε ελάχιστες περιπτώσεις θα δείς επεμβαση στα εντόσθια του αυτοκινήτου. Εδω μιλάμε για τους βελτιωτές της κακιάς ώρας που ξεφύτρωσαν απο το πουθενα και αυτο-βαφτίστηκαν VAG experts. Στου Κασσίδη το κεφάλι βελτιώσεις ειναι αυτές. Και ξερεις ποιο ειναι το ωραίο; Αυτή η μεταμόσχευση απο τα grade "A" VAGs ήταν το πρώτο τρίκ στο βιβλίο τους. Και βλέπω να συνεχίζουν ακάθεκτοι.

Safe σημαίνει να εχεις ψηφιακό γκάζι (on-off) ολη μέρα και να μην κάνει κιχ. Αυτό δεν είναι safe. Ειναι μια λανθασμένη αίσθηση ασφάλειας που πουλάει ο (κάθε) βελτιωτης, γιατι αν εβγαινε και σου έλεγε οτι ενα στα 3 κερδίζει εμβολοχιτώνιο σαγρέ δεν θα έμπαινες στην διαδικασία να το κάνεις. Για να δείς αν όντως ειναι τόσο αξιόπιστη μετατροπή οσο λένε, ρωτήστε τους αν σου δίνουν εγγύηση αντικατάστασης κινητήρα σε περίπτωση κακαράτζας. Ακόμα και με σφυρήλατα, οταν δουλεύεις σε υψηλές πιέσεις, πλησιάζεις πολύ κοντά στα όρια αντοχής των υλικών, ακομα και των βελτιωτικών. Δεν ειναι ζήτημα αν θα σου σπάσει, αλλα πότε.

Ε ναι.. Βαλε και επί 5 φορές που θα σου σπάσει μέχρι να πάρει το κολάι ο μάστορας.

Σωστό, αλλα γενικό. Εγώ, πχ, ανήκω (πλεον) στην κατηγορία που είπες. Αλλα για τελείως διαφορετικό λόγο. Γιατι εχω επενδύσει κάποια -αρκετά- χρήματα να φτασω το αμάξι μου στο επίπεδο που θεωρώ οτι με καλύπτει και δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να ρισκάρω απο λάδια στη στροφή, μεχρι τυφλή κίνηση, μέχρι σπάσιμο ημιαξόνιου (ναι, μου έχει τυχει). Οπότε, απλώνω το χέρι μου μονο μεχρι εκει που φτάνει και μονο οπου ειμαι απόλυτα σίγουρος οτι δεν θα γίνει στραβή, τουτέστιν μονο μεχρι εκει που βλέπει το μάτι μου... Τα πράγματα αλλάζουν μολις μπω στην πίστα, απολύτως κανένα σεβασμό για τους άλλους () και το αμάξι μου.

Τα σαξόραλλα ειναι περίεργη ράτσα. Ή το αγαπάς, ή το μισείς. Στην πολύ μικρή συμβίωση που είχα μαζί του, το μίσησα. Το μίσησα γιατί ειμαι σιδεροφάγος (προσωνύμιο που εχω αποκτήσει απο τον θειό μου τον μηχανικό) και απλά... δεν άντεξε στα χερια/πόδια μου πάνω απο μήνα. Πήγαινε πολύ καλά, αυτό του το πιστώνω, αλλα ειλικρινά χίλιες φορές να είχα πάλί ενα Uno Turbo 1.4... Δε φαντάζεσται πόσο ευκολα το φτάνεις ~200hp και ρίχνεις ατελείωτο ξυλο στα απανταχού σαξόραλλα. Και απο άποψη "σκοτώστρας", ειναι το ίδιο πράγμα. Και τα δύο σε στέλνουν στον τάφο εξίσου εύκολα και γρήγορα. Απλά για να καταλάβετε την κλίμακα, εχουμε στην οικογένεια και ενα Corolla (ακα Θεία Ρόλα) του 83.. Εχει επιζήσει απο άπειρη κακομεταχείριση. Μιλάμε για άλματα (!) σε γραμμές τραίνου με τα όσα κλπ κλπ. Thumbs down για το Rallye σαν σύνολο. Εχω τις χειρότερες εμπειρίες και σαν οδηγός, και σαν αντίπαλος (Με είχε "ραψει" ενα Rallye turbo μαύρο -το γνωστό του Άγγελου- χωρις να έχω ιδέα περί τινος πρόκειται)

Ωραίος ο wacko. Εχω ομως την εντύπωση οτι σε πολλά D0 κομμάτια που έχω δει, διαλεγμένα και μή, τα 4300 τα έχει και με λιγότερο ρεύμα. Το έχεις ψάξει καθόλου;