sotiris

Το είπαν στο Star, αλλά δεν περίμενα να εκπλήξει εσένα η παλαιότητα των ελαστικών

@PetrosD 1. Προφανώς το παλικάρι έβγαλε την πόρσε βόλτα! Άρα την πήγαινε όσο πήγαινε. Αν δεν είχε πάρει τους άλλους 2+1 μαζί, θα λέγαμε καλά να πάθει, εκτός αν ήταν λιώμα λαϊκός τραγουδιστής οπότε θα κλαίγαμε. 2. Οι γερμανοί είναι πολύ σωστοί στην Autobahn. Οι ξένοι είναι? Είναι γνωστό ότι οι Άγγλοι ξεχαρμανιάζουν στην Autobahn. Δεν την κάνω κάθε μέρα, αλλά όσες φορές έχω οδηγήσει είναι από τους πιο ασφαλείς δρόμους. Δεν είχα περάσει ποτέ τα 130, δεν βιαζόμουνα (και επίσης τα γερμανικά μου είναι τόσο χάλια που δεν θα καταλάβαινα που είναι το ελεύθερο zone). 3. Για τα runflat θα το κοιτάξω αλλά αμφιβάλλω αν είναι υπό πίεση το αυτοκίνητο (π.χ. σε στροφή) ότι θα σε σώσουν. Τώρα για την περίπτωση της (Π)όρσε λένε ότι ήταν του 2006 τα λάστιχα οπότε δεν θυμάμαι αν είχαν βγει τα runflat τότε Αν είναι να βάλω κι εγώ runflat τώρα Όσον αφορά το Stilo, όχι δεν άκουσα κάποιο λάστιχο να στριγγλίζει, ήταν πάντα Αγγλία αυτά που αναφέρω. Την πρώτη φορά με χάλια λάστιχα αλλά στεγνή άσφαλτο απλά έμπαινε το ESP/ASR στα 200 χωρίς να καταλαβαίνεις κάτι πλην μιας μικρής ασάφειας στην κατευθυντικότητα (δεν μου πέταξε δηλαδή κάτι τρελό), το πρόβλημα ήταν τα ελεεινά ελαστικά και τζόγος στην κρεμαργιέρα (το είχα πάρει μεταχειρισμένο, το είχα πάει στον σερβισά μου να το τεστάρει και μετά το είχα βγάλει βόλτα να το δοκιμάσω). Τη δεύτερη φορά που όντως γλίστρησα με πολλά ήταν αφού είχα αλλάξει κρεμαργιέρα και λάστιχα (με PzeroNero) και σε κάποια άκυρη φάση στο βρεγμένο μου ελάφρωσε το πίσω μέρος, τόσο ώστε να βγω στην έξοδο με λιγότερο τιμόνι απ'όσο έμπαινα (που σε αυτά τα χιλιόμετρα δεν είναι παιχνίδι, το να σου κάνει ένα τσακ και να ξεκολλήσει μετά λογικά θα παίξεις στις ειδήσεις). Δεν θυμάμαι αν είχε μπει το ESP να το επαναφέρει, πιθανώς να είχε κάνει ένα τσακ στο φρένο. Στο Punto μου έχει μπει σε αντίστοιχη φάση το ESP (σε δρόμο με νερά στην κορυφή είχα κόψει και με 120 πέταξε το πίσω μέρος) και πραγματικά από τότε πίνω νερό στο όνομα του ESP. Αυτό γιατί στο πιο παλιό μου αυτοκίνητο (Peugeot 309) πάλι μου είχε φύγει το πίσω μέρος χωρίς να το περιμένω και εκεί απλά έτυχε και το μάζεψα ενώ είχα βρεθεί αρκετά κοντά στην μπαριέρα. Άπειρες φορές έχω διώξει το πίσω μέρος σε χιλιόμετρα που παίζω (=μέχρι 60), αλλά στα πολλά χιλιόμετρα δεν παίζω, και αυτές τις φορές θυμάμαι που είχε συμβεί κάτι που δεν περίμενα. @2cpu Δεν παίζω ποτέ φώτα ούτε κολλάω, αν με αφήσει ο άλλος καλώς, αν όχι no prob. Εκτός από τραγικές περιπτώσεις τύπου νταλίκα στην αριστερή, εκεί ναι. Το Stilo δεν είναι Seicento, λίγος σεβασμός στη Giulietta της περασμένης δεκαετίας Δεν το κάνω μόνο εγώ μη με κράζετε άλλοι ανεβάζουν και βίντεο! ps: το abarth έχει: άλλα αμορτισέρ, άλλα ελατήρια, άλλη κρεμαργιέρα, άλλα φρένα, άλλο στήσιμο και καμία σχέση με το 1.2/1.6 που είχε κυκλοφορήσει πολύ ελλάδα. μόνο το 1.8 είχε κάποιες ομοιότητες στο στήσιμο κι αυτό όχι σε όλα, είχε πιο μικρά φρένα, άλλο setup κλπ. @sosna Δεν είπα ότι έφυγα με 200 σε στροφή παντελίδη και με έσωσαν τα ηλεκτρονικά!

Μόλις προσπάθησα αποτυχημένα να δω έναν Patriot Hellfire M.2 240GB NVMe 1.2 από μία MSI Z170-a M3 και δεν τα κατάφερα. Έστειλα e-mail στην Patriot, δεν βρήκα e-mail της MSI να τους στείλω, τι παίζει με τα M2? Είναι το πρώτο που βάζω και δεν το έχω ψάξει καθόλου, ψάχνοντας είδα ότι δεν υπάρχει στην compatibility list της μητρικής, υπάρχει περίπτωση να μην παίξει και να πρέπιε να το αλλάξω ή έχω κάνει κάτι λάθος? Σημειωτέον έχω αφαιρέσει τα SATA τα οποία απενεργοποιούνται όταν βάλεις Μ2 ως PCIe και πάλι τίποτα!

1. Εννοείται ότι φεύγει με σκασμένο λάστιχο, όποιος λέει το αντίθετο μάλλον κάτι δεν έχει καταλάβει. 2. Τίποτα δεν έχει για σκασμένο λάστιχο, ακόμη και runflat να έχει, δεν είναι το ίδιο στα 300. Αν ήταν δεν θα βάζαν καθόλου αέρα, θα τα είχαν μόνιμα άδεια. Η επιβράδυνση που έχει το αμάξι όταν έχεις συντελεστή τριβής ολίσθησης είναι πολύ μικρή (γι' αυτό και στην F1 βάζουν τις αμμοπαγίδες διότι στην άσφαλτο άπαξ και ξεκινήσεις και έχεις ολίσθηση δεν κόβει πολύ). Τα χιλιόμετρα είναι πάνω από 250, μεταξύ 250 και 300 είναι η δική μου εκτίμηση. 3. Δεν συμβαίνει μόνο στην Ελλάδα. Είναι έντονο στις χώρες με αντιθέσεις (π.χ. βραζιλία, ρωσία κλπ.) και επίσης έντονο σε όλες τις χώρες με ελλειπή αστυνόμευση. Το γκάζι είναι γλυκό, αν σου δώσουν φεράρι και σε βγάλουν στην autobahn, είσαι εσύ και το αυτοκίνητο και εκεί θα δείξεις την οδηγική σου παιδεία. Δεν είναι τυχαίο ότι #1 σκοτώστρες στην autobahn είναι supercars με βρετανικές πινακίδες. on a side note: http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/49787.stm Δεν υπάρχουν οδηγάρες σε δημόσιο δρόμο.

Η πόρσε και ο πρώτος σκαραβαίος είναι ένα "λάθος" της μηχανολογίας. Το να αναρτήσεις τη μηχανή πίσω από τον πίσω άξονα (όπως είναι η φιλοσοφία της πόρσε) σου χαλάει το ζύγισμα του αυτοκινήτου και σου δυσκολεύει πολύ τον έλεγχο στο όριο. Η πόρσε δουλεύει 50 χρόνια να φτιάξει σπορ αυτοκίνητα πάνω στη λάθος φιλοσοφία και έχει καταφέρει να βγάλει μοντέλα με τεράστια επιτυχία. Το μεγαλύτερό της πρόβλημα όμως είναι ότι βγάζει δύσκολα οδηγικά αυτοκίνητα μεταμφιεσμένα σε ευκολοδήγητα και τα απευθύνει σε πολύ μέσο κοινό. Καλώς ή κακώς το να οδηγείς μία 911 θέλει εκπαίδευση και σύνεση. Προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι για αυτοκίνητα πάνω των 150 αλόγων θα έπρεπε να υπάρχει ηλικιακό όριο στα 30 χρόνια. Θα γίνω κουραστικός πάλι, αλλά στην Αγγλία υπάρχει ατύπως ένα τέτοιο όριο μέσω των ασφαλιστικών. Δηλαδή αν πάει πιτσιρίκος 18 χρονών να ασφαλίσει αυτοκίνητο σπορ με μεγάλο insurance group θα πρέπει να πληρώσει πιθανώς 20.000 λίρες το χρόνο. Αυτό διότι η πιθανότητα να προξενήσει ένα ατύχημα σαν το παραπάνω είναι πολύ μεγαλύτερη από έναν μεσόκοπο 50ρη που την έχει πάρει για να βγάζει βόλτα τη 2η γκόμενα. Και μπορεί ο ιδιοκτήτης των εκάστοτε τζάμπο να έχει να δώσει τα 20.000, όμως θα το σκεφτεί δεύτερη φορά για το αν θα τα πληρώσει ώστε να οδηγήσει το τέκνο του. Στο video φαίνεται η πόρσε να είναι εντελώς διπλωμένη, προσωπικά το θεωρώ αδύνατο να διπλώσει αυτοκίνητο με τόσα χιλιόμετρα (λόγω αεροδυναμικής) ΚΑΙ να μην παρέμβουν τα ηλεκτρονικά να προσπαθήσουν έστω να το επαναφέρουν, εκτός αν στο συγκεκριμένο μοντέλο (το οποίο δεν γνωρίζω ποιο είναι) απενεργοποιούνται και τα είχε εκτός ή τα είχε σε κάποια σπορ ρύθμιση και άργησαν πολύ να επέμβουν (και ήταν αργά). Το μόνο που μπορώ να σκεφτώ είναι σκασμένο λάστιχο ή κάποιο τεχνικό πρόβλημα ή έκανε κάποιο τραγικό οδηγικό λάθος π.χ. άτσαλα φρένα με 300 σε στροφή και λόγω του δυσκολοδήγητου χαρακτήρα (μηχανή πίσω) να δίπλωσε. Επειδή κι εγώ οδηγώ σβέλτα και μετο Stilo έπιανα 220+ το να σου γλιστρήσει στα 200 δεν είναι κάτι τόσο τραγικό, μου έχει συμβεί μερικές φορές χωρίς να το θέλω είτε από μηχανικό πρόβλημα είτε από δική μου υπερεκτίμηση του δρόμου, είναι το ίδιο με το να σου γλιστρήσει στα 100 απλά θέλει πολύ πιο λεπτούς χειρισμούς, πάντα όμως με ένα προβλέψιμο μπροστοκίνητο. Όσο δυσκολεύεις την κατανομή βάρους, τόσο δυσκολεύεις και το περιθώριο να το μαζέψεις και φυσικά σε χιλιόμετρα ευθείας του Hockenheim ακόμη και τα 5 χιλιόμετρα έχουν διαφορά, που 295 με 300 δεν νομίζω να τα ξεχωρίζουν πολλοί εκτός αν κάνουν συνεχόμενα περάσματα με τις ίδιες συνθήκες και έχουν και δεδομένα τηλεμετρίας στο GPS Δεν θεωρώ τυχαίο πάντως που η Mercedes κλειδώνει τα αυτοκίνητά της στα 250. Είναι ένα ασφαλές άνω όριο. Από κει και πάνω πάρε αεροπλάνο

Ναι απλά το ψυγείο δεν είναι κάτι ακριβό, πας στα μεταχειρισμένα των αυτοκινήτων και παίρνεις ένα ψυγείο για punto με 50 ευρώ το οποίο χωράει 10χ120 τουλάχιστον και μετά ψάχνεις να δεις που θα το βάλεις. Δεν διαφωνώ ως προς την αποτελεσματικότητα της αερόψυξης στις σύγχρονες ψύκτρες επεξεργαστή, και δεν μπορώ να πω σε κάποιον ότι αξίζει να μπλέξει με υδρόψυξη, αν θέλει δεν θα ρωτήσει εμένα! Διαφωνώ όμως ως προς το θέμα του θορύβου όταν μιλάμε για GPU, εκεί επειδή σπάνια γδύνω κάρτες για να τους βάλω υδρόψυξη, είναι η μέρα με τη νύχτα, ειδικά όταν αρχίζεις και τις ζορίζεις. Δηλαδή έχεις βάλει το ωραίο σου 1080p vide-άκι και ξαφνικά αρχίζει το αεροπλάνο. Το κόστος της υδρόψυξης δεν είναι ιδιαίτερα υψηλό όσο δεν αναζητείς ιδιαίτερα απαιτητικές λύσεις. Αν θες το τοπ, όπως και με την αερόψυξη θα το πληρώσεις. Δες εδώ: http://www.coolermaster.com/cooling/cpu-air-cooler/v10/ Όταν για καλές χάλκινες αερόψυκτες (thermalright) δίναμε 50 ευρώ το 2003 επί athlon δεν μπορείς να μου πεις ότι ένα waterblock των 50 ευρώ είναι ακριβό. Είναι στην ίδια κατηγορία.

Δεν έχει απλώς μεγαλύτερη, έχει πολλές φορές μεγαλύτερη. Τώρα αν μου συγκρίνεις μια εκπληκτικής ποιότητας αερόψυξη (π.χ. V8, V10 etc.) με μια ελεεινή υδρόψυξη οκ ίσως να υπερτερεί η αερόψυξη αν δεν λάβεις υπόψιν σου όμως το θόρυβο (ιδιαίτερα δε από την κάρτα γραφικών). Το πλεονέκτημα σε όλα τα υδρόψυκτα συστήματα (είτε είναι αυτοκίνητο είτε υπολογιστής) είναι η ευκολία του να στείλεις το πρόβλημά σου σε σημείο με καλύτερη απαγωγή θερμότητας. Π.χ. έχεις έναν επεξεργαστή και τον βαράς με αέρα, τι θερμοκρασία έχει ο αέρας εντός του κουτιού, τι πιέσεις δημιουργείς και τι αποτελεσματικότητα έχεις στην ψύξη σου? Με την υδρόψυξη μεταφέρεις το πρόβλημα στο ψυγείο, και αναλόγως των απαιτήσεών σου μπορείς να κάνεις ό,τι θες. Π.χ. εγώ έχω ένα Reserator 1 το οποίο δεν ζεσταίνεται ποτέ με τον επεξεργαστή του laptop, και με ψύξη μίας κάρτας γραφικών το νοιώθεις ζεστό (=40 βαθμούς) μετά από 6-8 ώρες gaming. Φαντάσου τώρα σε αυτό το σύστημα να προσθέσω ένα διπλό ψυγείο (όπως το έχω σχεδιάσει εξ' αρχής). Σύγκρινε τώρα το τι ψύξη μπορείς να βάλεις σε ένα laptop (τίποτα μιας και μιλάμε για passive αερόψυξη) και θα δεις ότι η υδρόψυξη είναι η ιδανική λύση για DIY. Μειονεκτήματα? Αν δεν ξέρεις, πληρώνεις. Από κοννέκτορες μέχρι άχρηστα συστήματα. Όλοι πληρώσαμε κάτι παραπάνω στην αρχή. Επίσης με λάθος υποσυστήματα μπορεί να έχεις φασαρία ή μειωμένη απόδοση. Αν επιλέξεις τα κατάλληλα όμως, θα έχεις απίστευτο λόγο ησυχίας/απόδοση ψύξης. Για μένα που το ζητούμενο είναι η ησυχία, το μόνο που ακούγεται πλην ενός αμελητέου βόμβου της αντλίας είναι η βάση της deepcool.

http://physics.stackexchange.com/questions/244989/water-vs-air-heat-absorption-capacity

@Thresh86 Για πες για το βρεγμένο εντυπώσεις! Κι εγώ έχω ακούσει πολύ καλά λόγια αλλά προτιμώ λίγο χειρότερη πρόσφυση στο στεγνό με conti/michelin/pzero παρά να γλιστράω στο νερό. Κυρίως φοβάμαι γλιστρήματα με πολλά (150+) σε εθνική γι'αυτό και δεν το τολμάω. @GriGaS 7 χρόνια είναι πολλά για λάστιχα! Δες τιμές και αποφάσισε, τα Continental επίσης είναι πολύ αξιόλογα. Εγώ τώρα θα δοκιμάσω μάλλον Barum Bravuris εκτός αν φέρω από εξωτερικό P Zero Nero γιατί θέλω να αλλάξω διαστάσεις από 195/50/15 να πάω σε 205/40/17 (μιας και στις 15" δεν βρήκα σοβαρό λάστιχο - μόνο η michelin βγάζει sport ελαστικό στο οποίο φάγαμε φόλα πόσα άτομα).

Μετά από 38500 συμβίωσης με τα Michelin PS3 it's official, το Punto έγινε peugeot 309 και μηχάνημα οδηγικής απόλαυσης. Ούτε το ESP δεν προλαβαίνει να το (συνε)φέρει Ωραίο συγκριτικό, το Focus RS φαντάζει το ιδανικό αυτοκίνητο, με το μόνο μειονέκτημα τον κινητήρα 2.3 λίτρων, πράγμα που στην Ελλάδα αργά ή γρήγορα θα το μετανοιώσει ο ιδιοκτήτης του. Τα 2 λίτρα της A45 φαντάζουν... ευκαιρία! Τα τεκμήρια αν έχω καταλάβει καλά, ακόμη με τα κυβικά υπολογίζονται, οπότε 4000 ευρώ είναι η διαφορά των 2. http://www.autotriti.gr/newcars/tekmhria/

Ο αμίαντος όντας απαγορευμένο υλικό από το 1990 στην Ε.Ε. και από το 2000 σε ειδικές χρήσεις αμφιβάλλω εάν μπορεί να αγοραστεί και εάν θες να τον αγοράσεις. Ένα κόντρα πλακέ είναι η λύση του φτωχού, κάποιο υλικό τοιχοποιίας ίσως είναι καλύτερο π.χ. κάποια μονωμένη γυψοσανίδα, αλλά το θέμα είναι και πόσο χώρο έχεις ενδιάμεσα, γιατί για να τα έχεις ακουμπησμένα μάλλον δεν θα έχεις πολύ.

Και πως πάει στην πράξη?

Χαχαχα έχω ξαπλώσει κι εγώ εκεί σε 4 ωρη αναμονή. Ήμουνα με ένα φιλαράκι και την πέσαμε 1 ωρίτσα, ξυπνάς πολύ ανανεωμένος! Κατά τ'άλλα παρ'όλο που έχω περάσει 2 χρόνια να κάνω ότι ανταπόκριση υπάρχει για να μαζεύω μίλια (συνεπικουρούμενος από το ότι δεν υπήρχε direct flight για εκεί που ήθελα) σαν την Direct Flight δεν έχει. Καλύτερα direct με ryanair παρά ανταπόκριση και lounging.

Θα επαναφέρω λίγο το θέμα των συντάξεων μιας και το συζητούσαμε τις προάλλες. Έφτιαξα on-line λογαριασμό στην βρετανική εφορία και μπορώ να δω το projection της σύνταξής μου. Αν συνεχίσω έτσι, το αποτέλεσμα θα είναι: You can get your State Pension on 13 September 2050. Your forecast is £155.65 a week £676.80 a month, £8,121.59 a year Επίσης: Δηλαδή στα 68 θα πάρω 676.8 το μήνα ΠΛΗΡΗ σύνταξη. Σημειωτέον ο βασικός μισθός είναι περίπου στα 1100 αν δεν κάνω λάθος, σημερινά δεδομένα (δεν έχει σημασία αν με το inflation παίρνω 15000 το μήνα τότε, και πάλι ο βασικός θα είναι 25000). Και λογικά και το δικό τους σύστημα είναι αναδιανεμητικό μιας και:

Το έχω ξαναπεί, είναι πολύ εύκολο να κρίνεις 35 χρόνια μετά. Είσαι σίγουρος ότι η Ελλάδα θα μπορούσε να συναγωνισθεί τους διεθνείς παίχτες του low cost? Γιατί η low cost παραγωγή δεν βοήθησε τόσο όλες τις χώρες του πρώην ανατολικού μπλοκ (οι οποίες ξεκίνησαν με κόστος παραγωγής πολύ χαμηλότερο του Ελληνικού) και μόνο συγκεκριμένες έχουν πάει καλά (π.χ. Τσεχία που είναι σύνορο με τη Γερμανία, Βουλγαρία που είχε φτηνό ρεύμα κλπ.). Για το αν θα μπορούσε ποτέ να ανταγωνιστεί την Κίνα, αυτό είναι ανέκδοτο. Να στο πω κι αλλιώς, η Αμερική και η Αγγλία δεν παράγουν πλέον παρά ελάχιστα πράγματα σε σχέση με το παρελθον, μέχρι και τέλος του προηγούμενου αιώνα υπήρχαν αμερικάνικοι ενισχυτές αυτοκινήτων, πλέον δεν υπάρχουν. Γιατί? Μήπως τους κατέστρεψε κι αυτούς ο Ανδρέας? Στην Αγγλία, τη Rover την έκλεισε ο Παπανδρέου? Το πρόβλημα της παραγωγής και του κόστους παραγωγής είναι διεθνές και έχει οδηγήσει στο Brexit και στον Trump. Αστείο να λέμε ότι έφταιγαν οι λαμογιές του Ανδρέα. Η Ελλάδα πάσχει, έπασχε και θα συνεχίσει να πάσχει από υποδομές. Χωρίς υποδομές, η ανάπτυξη που μπορείς να έχεις είναι επιπέδου Αιγύπτου, Λιβάνου κλπ (οι οποίοι παρεπιπτόντως αν και έχουν κι αυτοί χαμηλό κόστος, δεν τους βλέπω να παράγουν πολλά προϊόντα). Οι υποδομές που πάσχει η Ελλάδα είναι: οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο αεροδρόμια (πλέον πάσχει - έχεις ακούσει για κανένα νέο αεροδρόμιο?) ηλεκτροπαραγωγή και συμπληρωματικά πάσχει εννοείται και στα: κρατικός μηχανισμός (προβληματικός σε όλα τα επίπεδα και αναποτελεσματικός) διαφθορά Ο μόνος που προσπάθησε για παράδειγμα να κάνει κάτι για τη διαφθορά, ήταν ο Γιωργάκης. Αυτός έστησε τη διαύγεια. ΜΕ τη διαύγεια, δες πόσα παρατράγουδα βγαίνουν στη φόρα. Φαντάσου χωρίς τη διαύγεια τι γινόταν.

Εμένα μου κάνει πιο μεγάλη εντύπωση το τιμολόγιο επισκευής και το τιμολόγιο πώλησης στην Ελλάδα της κρίσης. 48500 για να επισκευάσεις ένα αυτοκίνητο των 61000 ευρώ είναι μη εισπράξιμα, μιας και θα έβγαινε ολική καταστροφή ακόμη κι αν είχε μεικτή. Τώρα για τα υπόλοιπα του θέματος, παίρνεις ένα αυτοκίνητο με 360 άλογα κατά βάση μπροστοκίνητο με σύμπλεξη τις πίσω ρόδες όταν γλιστρήσει (αν θυμάμαι καλά), και λες ότι δεν συμπεριφέρεται σωστά υπό βροχή. Μήπως να έπαιρνες το 1.5 dci να σου συμπεριφέρεται και σωστά στη βροχή να γλιτώσεις και 50.000 ευρά? Αντίστοιχο με το παίρνω ένα τζηπ v8/v10 με 500 άλογα και φεύγω με 200 σε στροφή των 100. Τα άλογα θέλουν σύνεση, αν δεν έχεις σύνεση, πάρε κάτι πιο αργό. Όποιος θέλει να δει πως οδηγούνται τα άλογα, ας δει τον Walter εδώ: Όποιος νομίζει ότι μπορεί να οδηγήσει έτσι εντός αθηνών ας πούμε με κίνηση και υπό βροχή ας το πει και σε μας να τον στείλουμε στο Δαφνί μπας και γλιτώσει κάνας αθώος. On a side note, πέτυχα αυτό ψάχνοντας τυχαία, εκπληκτικό αυτοκίνητο σαν ιδέα... https://autogroupae.car.gr/photos/780923/ Μηχανή Ferrari στο Thema! Αντίστοιχο με την Quattroporte 4.2 20 χρόνια πριν!

Είναι δυνατόν να μη μπορούν να επανα-σχεδιάσουν ένα spacebar? Αν μπλέκεται προμηθευτής (SteelSeries στη συγκεκριμένη περίπτωση απ'ότι διαβάζω) πιας τ'αυγό και κούρευτο, θα χρεώνει η MSI τη ζημιά στη SteelSeries και ούτε γάτα ούτε ζημιά. Μάλλον ήταν το πρώτο πληκτρολόγιο που σχεδίασαν στη SteelSeries για laptop ... και πρέπει να έχουν ένα θέμα με τον ποιοτικό έλεγχο, μιας και το πανάκριβο sensei mouse που έχω εμφάνισε τριγμούς στη ροδέλα μετά από 6 μήνες (και σταμάτησαν στον χρόνο για κάποιο περίεργο λόγο), όταν το mx900 logitech δεν είχε κανένα τέτοιο θέμα με 10 χρόνια χρήσης. Πάντως το πρόβλημα που έχετε διαπιστώσει είναι υπαρκτό, η ποιότητα των περιφερειακών πέφτει συχνά, και αν θες ποιοτικό περίβλημα ανάλογο των χρημάτων που δίνεις πρέπει να πας σε Apple όπου εκεί έχεις ποιότητα αλλά πιθανώς να μη σε βολεύει το interface

http://www.newsit.gr/oikonomia/DNT-Meioste-aforologito-arete-ta-capital-controls/697861 Δεν ξέρω γιατί αλλά αυτά που λέει το ΔΝΤ φαίνονται πάντα τα πιο λογικά. Τα παρουσιάζουν εδώ Ελλάδα ως τον καταπέλτη, αλλά όταν ο άλλος ΔΟΥΛΕΥΕΙ με μέσο μισθό μικρότερο από τη σύνταξη, δεν νομίζω ότι μπορεί να πάει μακριά η βαλίτσα. Θα ήθελαν οι κυβερνώντες μια περίοδο χάριτος 10-20 ετών, αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει η δυνατότητα. Πλέον σχεδιάζουμε μέχρι το 2070, το 2070 εγώ προσωπικά αν ζω θα έιμαι 88 ετών Κοινώς έχει χαθεί η μπάλα οπότε εάν δεν υπάρξει κάποια διευθέτηση του χρέους είναι προφανές ότι θα βαρέσουμε φαλιμέντο πολύ πριν φτάσω τα 88.

Μήπως να κοιτούσες και κάποιον με δυνατότητα εκτύπωσης διπλής όψης? Ειδικά αν αυτές οι σελίδες είναι σημειώσεις, θα γλιτώσει πολύ σε όγκο χαρτιού, βάρος, κλπ.

Το πρόβλημα με τους διορισμένους στο δημόσιο είναι ότι δεν επιτρέπεται να κάνουν ιδιαίτερα ή να ασκούν το επάγγελμά τους. "Ασυμβίβαστο" είναι ο τεχνικός όρος, που σημαίνει ότι όσο δουλεύεις στο δημόσιο δεν επιτρέπεται να ασκείς το επάγγελμά σου εκτός. Είναι ακόμη χειρότερο στη δική σου κάστα (μηχανικός απ'ότι θυμάμαι), ο πατέρας μου είχε να επιλέξει μεταξύ του να κάθεται και να παίρνει τη σύνταξη του ΟΤΕ ή να πάρει την άδεια μηχανικού πίσω και να χάσει τη σύνταξη ώστε να μπορεί να δουλέψει στον ιδιωτικό τομέα. Δηλαδή νόμιμα συμπλήρωμα εισοδήματος δεν μπορείς να κάνεις, τουλάχιστον όχι ασκώντας το επάγγελμά σου για το οποίο λογικά έχεις προσληφθεί στο δημόσιο. Υποθέτω ότι η απαρχή αυτού του προστατευτισμού είναι να υπάρχουν περισσότερες θέσεις εργασίας (για φοιτητές, μη διορισμένους κλπ.) και να υπάρχει και κάποια προστασία στη σχέση του δημοσίου με ιδιώτες (φαντάσου τι θα γινόταν αν ο ίδιος μηχανικός υπέγραφε και από τη μεριά του δημοσίου και από τη μεριά της εκάστοτε εταιρίας). Στην πράξη βέβαια τουλάχιστον στους καθηγητές αυτό οδηγεί στην παραοικονομία. Επίσης αν πας να φορολογήσεις 50% τα ιδιαίτερα και να βάλεις και ασφαλιστικές εισφορές σε κάποιον που ήδη είναι διορισμένος, τον κλέβεις, και λογικά ακόμη και εάν καταργηθεί το ασυμβίβαστο, πάλι μαύρα θα γίνονται.

Αν θες να μετρήσεις πώς αποδίδουν οι ψύκτρες, βάλε το toast.exe σε όσα instances είναι οι πυρήνες και παρακολούθησε τις θερμοκρασίες. Θα δεις ένα τεράστιο άλμα και μετά θα αρχίσει το throttling ή το ανεμιστηράκι θα δουλεύει φέτες ή και τα 2 μαζί, ανάλογα το σχεδιασμό του laptop. Δυστυχώς σε όλα τα laptop η σχεδίαση είναι εντελώς passive και παρ'όλο το πολύ χαμηλό TDP δύσκολα τα ψύχεις.

Από διάφορα i5 λάπτοπ που έχω δει, κινδυνεύεις να κάνουν διαρκές throttling λόγω θερμοκρασιών. Φίλου μου εργοστασιακό HP τουρμπίζει και ξετουρμπίζει συνέχεια κρατώντας θερμοκρασία στους 85-90. Προφανώς είναι υποδιαστασιολογημένη η ψύκτρα. Από κει και πέρα το παίρνεις και αν σου παραζεσταίνεται απλά περιορίζεις τις συχνότητες μέσω του throttlestop ώστε να δουλεύει στις σωστές θερμοκρασίες. Δεύτερη εναλλακτική:

Πάνω στο αμάξι ή τα έβγαλες? Αυτό που μου κάνει εντύπωση στο ΚΤΕΟ είναι ότι τα μετράνε πάνω στο αμάξι, άρα έχουν παρεμβολές από τα λάστιχα τα σινεμπλόκ και ό,τι άλλο μπορεί να αλλοιώσει την εικόνα. Υποθέτω ότι ένα αμορτισερόμετρο πάγκου θα κάνει πολύ πιο σωστή μέτρηση. Και εννοείται θα πρέπει να ξέρεις και τι ψάχνεις, δηλαδή πόσα N/m απέδιδαν καινούρια και πόσα αποδίδουν τώρα. Δεδομένου ότι το κάθε αμάξι έχει τα δικά του, αμφιβάλλω αν γίνεται κάπου τέτοια μέτρηση ακριβείας πλην εξειδικευμένων αμορτισεράδων που όμως δεν ξέρω αν έχουν δεδομένα για εργοαστασιακά αμορτισέρ. Στο Punto έχουν πέσει εμφανώς τα αμορτισέρ λόγω παλαιότητας (πρέπει να έχουν 100.000+ κμ) αλλά ακόμη αποδίδουν ικανοποιητικά (στα ΚΤΕΟ βγαίνουν εννοείται με απόδοση 70-80% και πάνω). Το Stilo που φοράει εργοστασιακά 110.000 κμ απλά δεν έχει αμορτισέρ και Αγγλία κάνουν οπτικό έλεγχο (όχι αμορτισερομέτρηση) οπότε μπορείς να κινείσαι με λιώμα αμορτισέρ άνετα...

Θα χε πουλήσει σίγουρα άλλο 1 αν υπήρχε διαθέσιμο

Έχω για πασπαρτού ένα Parkside 18V δραπανοκατσάβιδο (νομίζω έχει γίνει 20V η φετεινή εκδοχή του). Τρυπάει τα πάντα (ΟΚ στο ατσάλι δυσκολεύομαι αλλά εκεί όλα δυσκολεύονται), και έχω τρυπήσει και διπλή τοιχοποιοία με κενό ανάμεσα συρόμενης πόρτας (για να περάσω ένα καλώδιο κεραίας) με αρκετά μακρύ τρυπάνι (30cm νομίζω) και δεν τζόγαρε η κεφαλή καθόλου. Η μπαταρία απλά ξεχνάς να τη φορτίσεις και πάντα έχει δύναμη. Δεν συγκρίνεται με ό,τι 12V Ni-MH είχα, καμία σχέση σε δύναμη, τα μόνα πιο δυνατά είναι προφανώς αυτά που βάζεις στην πρίζα. Με δεδομένο τα 50 ευρώ και ότι το έχω 1 χρόνο+, είμαι πολύ ικανοποιημένος. Ενδεικτικά σε Stanley αντίστοιχο θες 150+, και για τον απλό ερασιτέχνη δεν θα καταλάβεις τη διαφορά (δεν ξετρυπάω κάθε μέρα). Τώρα για λεπτοδουλειά δεν είναι λόγω βάρους, δηλαδή για αυτοκίνητο δεν ξέρω αν θα το χρησιμοποιούσα. Δεν το χρησιμοποιώ με κεφαλή για λειάνσεις όμως για να μην δημιουργήσω τζόγο, το προσέχω γενικά, έχω πολλά ρεύματος για τέτοιες δουλειές.